优化行车组织体系,提高运输效率

优化行车组织体系，提高运输效率
摘要:通过对湖集中心站现有行车组织、站场设计改进、相关设备存在问题的详细分析,对优化行车组织,保证站场改造合理,设备充分利用提供必要建议和改进措施。

关键词:行车组织优化阶段计划煤焦线取送车作业
淮北铁路运输处正式成立于1985年,隶属淮北矿业集团,属于国家二级企业,正处级单位。

分布在淮北矿区,包括濉萧、宿州、临涣、涡阳四个煤田,拥有专用铁路400多公里,东接京沪线,西接青阜线、符夹线,北靠陇海线,西临京九线,国铁青阜线、符夹线贯穿其中。

企业自备机车20台、车辆628辆,主要担负着淮北矿区煤炭运输任务,年运量达4000万吨以上,销售收入60000万元,利润12000万元。

湖集中心站（车站中心位置在DK13+518M）处于青芦铁路、小临海、小童段、小前段的汇合处,是淮北矿业集团南部矿区的重要咽喉通道,也是整个淮北矿区行车最为复杂、作业量最大的集配站。

湖集中心站于2007年改造扩建后,由原来的一站两场扩建到一站五场,目前月均完成运输任务均在150万吨以上,由于站场规模大、作业分工细、作业分工复杂,如何进一步理顺生产运输关系,优化行车组织、提高运输效率,充分发挥湖集中心站枢纽作用,实现安全高效的运输目标,是十分值得研究的一个重要课题。

1、现行行车组织存在的问题
通过我们深入现场,全面了解列车流、接发列车、调车作业方式,找出了现有行车工作中存在的问题:
(1)列车到达不均衡。

每个阶段或上下行的列车到达不均衡,在高峰时列车集中到达,到发线基本上没有空闲,造成后续列车等线。

且使列车对到发线的占用,不能固定股道,接发车时造成较多的交叉进路,相互干扰。

(2)阶段计划因受国铁青町站制约,盲目性较大,作业效率较低。

(3)Ⅲ场西端无牵出线,作业效率受限。

Ⅲ场作为青东、袁店、焦线、煤线、Ⅳ场、青町等方向车辆的集结地,调车作业会与日俱增。

要保证如此大的工作量又要保持调车作业和接发车作业的同时进行,Ⅲ场西端没有牵出线势必会造成接发车与调车作业的冲突。

(4)Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰大。

湖集中心站的四大咽喉区段中,Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高,通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段,并且70%以上的运输任务都集中在这里。

(5)调车机的作用未充分发挥。

现我站站场有两台固定的调车机在Ⅱ场,方便了Ⅱ场列车的编解、车辆的取送。

其他场作业还是以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机、人配合方面与调车机还是有一定的差距。

(6)调车设备落后,影响作业效率。

长期以来湖集中心站一站五场的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式,安全和效率难以保证,特别是作业线路长、曲线半径大或雨、雾天时,长大车列作业十分困难（尤其是煤焦线的对位作业）。

(7)站场缺少劳保碴。

目前湖集中心站日均作业量达到400钩左右,而且随着运量的增加,调车作业量还将进一步加大。

但是,中心站整个站场的作业条件却不能满足安全高效作业的需求,劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,严重危及调车人员
的人身安全。

(8)电车出入库设计存在缺陷。

由于设计缺陷,电车出入库不能接入I场1道-3道。

办理电车出入库业务时需要多次转线才能进入I场1道-3道,增加了操作手续,影响作业效率。

2、提高效率的途径
(1)编制处Ｋ自备列车的列车运行图,按图行车,通过规范我处内部列车流,实现良好的运输秩序。

根据车站实际编制各方向列车到发线基本固定的使用原则,强化到发线使用的计划性。

阶段计划下达后车站值班员对到发线的使用进行排列,用图表指挥生产,同时要编制特殊情况下到发线使用的预案,在使用原则的基础上增加灵活性,提高到发线使用效率。

(2)规范阶段计划,提高预见性。

阶段计划应每四小时为一阶段。

其时间划分:第一阶段21:00～1:00（9:00～13:00）;第二阶段1:00～5:00（13:00～17:00）;第三阶段5:00～9:00（17:00～21:00）。

其内容应基本包括:列车到发车次时分、占用到发线顺序、机车的运用、到发的货物列车编组内容、车辆来源、货车装卸地点时间及取送车数、调车机车的运用和整备等。

由行车调度员按阶段向车站值班员发布,车站值班员按作业区域的不同向各场助理值班员进行传达,以便各场做好作业前准备。

(3)Ⅲ场西端无牵出线的现状,考虑Ⅲ场西端铺设一条牵出线或延长启用青町2线将会大大缓解作业中的矛盾。

(4)考虑在Ⅲ场固定一台调车机,一方面能及时的取送焦线、Ⅳ场的车辆;另一方面对于循环直达列车、直通列车、小运转列车需在焦线、Ⅳ场进行装卸作业的,可通过调车机和本务机在场间的交换作业,从而提高作业效率。

适当增加驻场机车台数,解决任务量加大,机力不足的问题。

(5)为了理清作业关系、疏解作业的压力,解决Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰的问题,制定了《湖集中心站煤焦线、Ⅲ场作业办法》。

在作业办法中,该区段作业时,针对行车指挥中心的作业分工、各场调车作业分工、煤焦线具体的取送车办法作了详细的规定。

1)调车组作业分工:
①原则上各场调车作业由本场调车组负责;
②焦线一次货物作业车（在本站只进行一次装车作业的货物作业车）的取送由Ⅲ场调车组负责;
③煤线重车对位由Ⅰ场调车组负责;卸空敞车需Ⅳ场装车的由Ⅳ场调车组负责,需焦线装车或其它装车点装车的由Ⅰ场调车组负责。

2)煤线、焦线取送车作业办法:
①煤线、焦线作业采用推送方式;
②调车组进行煤线、焦线对位时（单机取车时,调车组须跟乘机车）,采用大钩推送,机车、车辆应分别在415＃、507＃道岔前一度停车;
③连结员按分工检查车辆、线路状况（仓前、仓下、仓后）、铁牛装卸机具是否撤除归位,防护信号是否撤除,有无侵限设备等情况;
④车长在得到连结员检查好了的汇报后,方可指挥机车进行取送作业;⑤对位时推进必须试拉,以不超过3km/h的速度进行;
⑥煤、焦线取车时,采用分线连挂,一线集中的方法。

作业完毕后,调车长确认有关调车信号机开放正确,司机根据调车长启动信号转场。

(6)调车设备落后的问题,借鉴国铁采用“无线平面调车灯显设备”,该设备对提
高作业效率,缩短站停时间,加快车辆周转,保障作业人员和车辆货物安全,改善劳动条件,减轻劳动强度方面将产生十分显著的效果。

无线平面调车灯显设备能全部甩掉手持灯、旗落后的作业方式;从无线调车制式上把“色灯信号”改为“平面灯显装置”,功能完善,完全符合湖集中心站一站五场发展需求,全面满足行车、机务的需要,能够有效的保证作业效率和作业安全。

(7)劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,建议将湖集中心站修建标准化站场,将大大促进调车作业安全系数,从而提高运输效率。

(8)电车出入库的路径将120/122#道岔改为交分渡线道岔,从而减少转线次数,提高作业效率。

总之,车站要坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则,合理的组织行车。

通过深入行车指挥中心,透彻了解湖集中心站现有的行车组织方式,对行车指挥领导与指挥系统、机车方案、行车组织、货运管理等问题进行了合理性调查研究,并合理地进行了规范与组织,对现场作业中存在的各种问题与隐患作了排查。

如上述问题彻底解决后,将进一步提高了车站综合疏运能力,满足了今后集团公司南部厂矿吞吐量增长的需要。

车站值班员要充分利用TDCS的各项功能根据行车调度员的阶段计划,结合本站的作业性质和实际作业特点,做到不间断的接发列车,合理的使用线路和平行作业,做好相对方向和同方向的接发列车工作。

充分考虑区间运行时分,按《站细》规定时间及时的开放信号机,使车站的通过能力得到充分利用。

具有编组和会让能力的车站要根据阶段计划合理的组织列车的会让、编组和零星甩挂。

合理制定车流径路管理方案,合理使用安排线路,尽量组织平行作业,加大咽喉使用效率,提高车站的通过能力。

这样,优化了行车组织,提高了作业效率,加速了车辆周转,从而更好的服务运输生产。

车站货运员要充分的利用TDCS的货运终端功能,及时的传收相关数据,保证调度能及时的了解仓存和取送车辆,合理的安排车辆周转。

通过充分利用现有设备,既不用征地,也不用对现有站场进行大规模改造,达到投资省、收益快、效果好的目的。

参考文献
[1]龚力.铁路行车安全管理.北京:中国铁道出版社,2001.
[2]赵吉山.铁路运输安全管理.北京:中国铁道出版社,1999.
[3]兰州铁道学院运输系列车调度员工作.北京:中国铁道出版社,1999.。