飞机系统原理
飞机系统原理机械类ME杨
飞机系统原理机械类ME杨1. 概述飞机是一种载人或载货的航空器，有一系列机械系统来保证飞机的正常运行与安全。
其中，机械类系统包括发动机、机翼、襟翼、方向、升降、刹车等。
本文将介绍飞机机械类系统的原理。
2. 发动机系统飞机的发动机系统主要有以下几个部分：•供油系统•空气进气系统•发动机燃烧室•排气系统供油系统是将燃料输送到燃烧室中进行燃烧的系统。
主要由燃料泵、燃料喷油嘴、调速器等部件组成。
空气进气系统是将空气引入燃烧室中与燃料混合燃烧的系统。
主要由空气进气口、增压器、空气滤清器等部件组成。
燃烧室是将燃料和空气混合燃烧产生高温高压气体的部分。
通常使用的是涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机的燃烧室是单一的直径与进气口相同的环形燃烧室，而涡轮螺旋桨发动机的燃烧室则是具有锥形收缩的螺旋燃烧室。
排气系统是将燃烧产生的高温高压气体排出发动机的系统。
主要由进气口后方的涡轮组件、高压部分与低压部分喷嘴、喷射器等组成。
3. 机翼和襟翼系统机翼是飞机上加速和产生升力的主要部分，而襟翼则是控制机翼升力的副翼。
机翼主要分为小翼和大翼。
小翼是机翼背缘上的较小部分，常用于低速飞行。
大翼是机翼主体，是飞机产生升力的主要部分。
它通常由若干个横向分布的翼段组成，每个翼段都有一个前缘、一个后缘和一个翼弧。
机翼前缘的形状决定了气流经过的路径，后缘的形状决定了升力和阻力。
襟翼是与机翼结合在一起的控制表面。
它可以通过调整翼面后缘的位置来改变机翼的升力。
襟翼有多种类型，如斜板式、升降式和分裂式等。
4. 方向和升降系统方向和升降是飞机进行方向和高度控制的重要部件。
方向系统主要由方向舵、方向螺旋桨和方向舵马达等组成。
方向舵是位于垂直尾翼部分的控制表面，它可以控制飞机的左右倾斜。
方向螺旋桨则是控制方向舵的部件。
这些组件通过一系列机械与液压连接相互作用，从而实现方向控制。
升降系统是通过调整升降舵和尾翼前沿的位置来控制飞机的升降的。
升降舵是位于飞机尾部的两片控制表面，用于俯仰控制。
飞机的工作原理
飞机的工作原理飞机的工作原理飞机是一种能够在大气中飞行的航空器，它是现代交通工具中最快、最安全和最广泛使用的一种。
飞机的工作原理主要是基于物理和工程学的原理。
本文将从空气动力学、引擎原理和操纵原理三个方面介绍飞机的工作原理。
首先，空气动力学是飞机工作原理的基础。
飞机在飞行过程中依靠空气来提供升力和阻力。
当飞机前进时，空气会沿着机翼上表面流动，同时在机翼的下表面产生负压。
升力是飞机在飞行过程中产生的垂直向上的力，它是由于机翼的形状和空气速度变化造成的。
机翼上表面的曲率和下表面的平直，使得空气在上表面流速快，而在下表面流速慢，从而产生了高低压差，形成了升力。
升力的大小取决于机翼面积、机翼的形状和来流速度等因素。
与升力相对的是阻力，它是飞机在飞行过程中所要克服的空气阻力。
阻力的大小与飞机的形状、气动外形、飞行速度以及来流条件等有关。
其次，引擎原理是飞机工作原理的关键。
飞机引擎主要通过燃烧燃料来产生推力，从而提供飞机的动力。
现代飞机常用的引擎类型有螺旋桨、喷气和涡扇引擎。
螺旋桨引擎通过引擎燃烧室中的燃油燃烧产生高温高压气流，驱动螺旋桨旋转产生推力。
喷气引擎是将压缩空气和燃油混合后，通过燃料燃烧产生高温高压气体，推动涡轮旋转，进而驱动飞机前进。
涡扇引擎则是综合应用了喷气引擎和螺旋桨引擎的优点，既能以高速飞行，又能以低速起降。
最后，操纵原理是飞机工作原理的关键。
操纵原理是指飞机的控制和操纵机构，包括机翼前后调节、副翼和方向舵等。
机翼前后调节机构可以调整机翼的攻角，从而控制飞机的升力和阻力。
副翼是用来控制飞机的滚转运动的，它通过机翼上和下表面的不对称运动，产生差速升力，使飞机产生滚转力矩。
方向舵则用来控制飞机的偏航运动，它通过改变舵面的角度，产生一侧的气流变化，迫使飞机沿着一个弯曲的轨迹飞行。
总之，飞机的工作原理主要是基于空气动力学、引擎原理和操纵原理。
空气动力学为飞机提供了升力和阻力的基础，引擎通过燃烧产生推力，提供飞机的动力，而操纵原理则是控制和操纵飞机的重要原理。
飞机的原理和构造
飞机的原理和构造
飞机的原理主要是基于空气动力学和牛顿力学的原理。
飞机通过机翼产生的升力和飞机自身重力的平衡来实现飞行。
机翼的上表面比下表面更长，使得空气在上方流动的速度更快，压力更低，从而产生向上的升力。
除了机翼，飞机还包括其他重要的构造。
飞机的机身是承载燃料、乘客和货物的部分，通常采用具有高强度和轻质的材料，如铝合金或复合材料。
机身内部还包括飞机的动力系统、通信设备、座位等。
机身前部的驾驶舱是飞行员控制飞机的重要部分。
飞机的发动机是提供推力的关键部分。
常见的飞机发动机有涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机通过压缩和燃烧空气来产生高速气流，从而产生推力。
螺旋桨发动机则通过旋转螺旋桨提供推力。
发动机通常位于飞机翼的下方或机身后部。
飞机还需要控制飞行姿态和方向的控制系统。
包括舵面（如副翼、升降舵和方向舵）和襟翼等。
借助这些控制系统，飞行员可以调整飞机的姿态和方向，使其保持平稳的飞行。
此外，飞机还包括起落架、燃油系统、电气系统和空调系统等辅助设备。
起落架用于在起飞和降落时支撑飞机。
燃油系统负责存储和供应燃料给发动机。
电气系统提供电力给飞机的各个部分。
空调系统则用于维持飞机内部的温度和湿度。
总之，飞机的原理和构造是一个相当复杂的系统工程，各个部分相互配合，使得飞机能够在空中安全、平稳地飞行。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机各个系统的组成、原理及功用
飞机各个系统的组成、原理及功用08082332 洪懿液压系统飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。
液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。
液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。
飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。
液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架系统起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。
利用液压进行起落架正常收放。
也可以人工应急放下起落架。
减震支柱的压缩可用空地感应控制。
在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。
刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。
起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。
它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。
起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。
起落架位置信号：它主要有电气信号，机械指示信号和音响警告信号。
飞机推进系统原理
飞机推进系统原理作为人类科技的杰出代表，飞机推进系统的出现极大地促进了人类的交通和科技的发展，随着时代的推进，飞机的推进系统的技术也在不断地发展和改进。
本文将着重介绍飞机推进系统的原理和工作过程。
一、飞机推进系统的分类飞机推进系统根据推进方式可以分为螺旋桨推进系统和喷气推进系统两种，螺旋桨推进系统是将发动机产生的动力通过传输系统转化为螺旋桨旋转来推进空气的，而喷气推进系统是将高速喷射的气流推动空气产生推力的。
二、螺旋桨推进系统的原理螺旋桨推进系统包括发动机、传动系统和螺旋桨三个部分。
1. 发动机发动机是飞机推进系统的核心部件，其作用是将油耗电能转化为机械能，进而驱动整个系统运行。
发动机通过点火和燃烧空气和燃料，产生高温高压气体驱动运动。
常见的发动机主要有活塞发动机和燃气涡轮发动机。
2. 传输系统传输系统是将发动机产生的动力转化为螺旋桨旋转，进而推进空气的部分。
传动系统通常包括减速器、轴、轴承和凸轮等，其中减速器用于降低高转速发动机的转速以适应螺旋桨的旋转速度，轴和轴承用于传递发动机的转动力矩和支撑旋转螺旋桨，凸轮则用于调整螺旋桨的切角，控制飞机的速度和推力。
3. 螺旋桨螺旋桨是将动力传送到空气中，产生推力的部分。
螺旋桨通常由多个桨叶组成，桨叶的形状和数量根据不同的工况和设计要求而变化，桨叶通常有定角桨和变角桨两种类型，定角桨的桨叶角度是固定的，而变角桨的桨叶角度可以根据需要进行调整。
桨叶旋转时，它将空气吸入桨叶前缘，产生部分真空，使空气沿桨叶表面形成旋转流，从而产生推力，使飞机向前推进。
三、喷气推进系统的原理喷气推进系统是将燃料和空气混合后在燃烧室内燃烧，产生高温高压气体，并通过喷嘴高速喷射出来推进空气的。
同样，喷气推进系统也包括发动机和喷嘴两个部分。
1. 发动机喷气推进系统的发动机通常采用涡轮增压式燃气涡轮发动机。
这种发动机的构造相对复杂，通常包括压气机、燃烧室、涡轮等部件。
空气经过压气机压缩后通过燃烧室，在与燃料相遇后燃烧，并产生高温高压气体，最后通过涡轮推动喷气嘴产生推力。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机的构造原理是什么
飞机的构造原理是什么
飞机的构造原理可以概括为以下几个方面:
一、机翼产生升力
飞机机翼为对称的气动布局,翼型截面具有特殊轮廓。
当迎风时,上下翼面会产生不同的空气流动状态,根据伯努利阻力差原理,在机翼上方产生下压,下方产生上压,形成总的向上升力。
二、尾翼保持平衡
尾翼位于机身后方,包括垂直安定面和水平安定面。
它们可以感受到机身的运动状态变化并产生反作用力,帮助飞机保持平衡和稳定飞行。
三、机身载荷支撑
机身承载驾驶舱、载荷、燃料等,要具有足够的强度和刚性。
机身使用波纹管、桁架和蒙皮构造,能够抵受飞行载荷。
四、起落架承重起降
起落架包括两侧主着落架和前着落架,能够支撑飞机起降与地面滑行。
起落架能
够收放,减少空气阻力。
五、推进系统提供推力
螺旋桨飞机使用活塞发动机和螺旋桨作为推进系统。
喷气飞机使用涡轮喷气发动机直接产生推力。
六、飞行控制系统
通过升降舵、方向舵的调整来控制飞机,利用各控制面产生的反作用力进行飞行操纵。
飞机根据这些基本构造原理实现升力产生、平衡控制、载荷运输等功能,能够完成飞行任务。
这些是飞机构造设计的基本原理。
飞机的构造原理
飞机的构造原理
飞机的构造原理是基于伯努利定律和牛顿第三定律的基础上设计的。
飞机的主要组成部分包括机翼、机身、动力装置和控制装置。
首先，机翼是飞机上最重要的部分之一。
它通常采用翼型设计，具有一个上弯曲的形状，以产生升力。
机翼上面的空气流动速度较快，而下面的空气流动速度较慢，在上下表面之间形成了压力差，这就是伯努利定律的作用。
压力差使得飞机产生向上的升力，使得飞机能够离开地面并保持在空中平稳飞行。
其次，机身是飞机的主体结构，它包含了机组人员、载货舱和燃料贮存等。
机身一般呈长条形，这样的设计能够降低空气阻力，并提高飞机的速度和燃油效率。
第三，飞机的动力装置通常是使用喷气发动机或螺旋桨发动机。
喷气发动机通过喷出高速排气流产生推力，推动飞机前进。
螺旋桨发动机则通过螺旋桨的旋转产生推力，驱动飞机前进。
这些动力装置提供了飞机所需的推力，使得飞机能够克服阻力并实现飞行。
最后，控制装置是飞机的操纵系统，包括了操纵杆、脚蹬和舵面等。
飞行员通过操纵这些控制装置来改变飞机的姿态、方向和速度。
例如，向上推动操纵杆可以使飞机升高，向左或向右转动操纵杆可以使飞机改变方向。
总之，飞机是通过利用伯努利定律和牛顿第三定律的原理来实
现飞行的。
机翼产生的升力、推力装置提供的推力以及操纵装置对飞机进行控制，使得飞机能够安全、高效地在空中飞行。
飞机的系统原理
飞机的系统原理飞机的系统原理涉及多个方面，包括机翼、发动机、座舱和控制系统等。
下面将详细介绍飞机的系统原理。
首先，飞机的机翼是实现飞行的核心组成部分。
机翼通过其特殊的形状和流线型，利用空气动力学的原理产生升力。
机翼上通常安装有多个辅助设备，如空气刹车、襟翼和襟翼等，它们可以调整机翼的形状，从而改变飞机的升力和阻力，实现起降和巡航等飞行状态的转换。
其次，发动机是飞机提供动力的关键组件。
飞机常用的发动机有涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机等。
涡喷发动机通过喷气推力产生动力，螺旋桨发动机则利用螺旋桨的旋转产生推力。
发动机通过燃烧燃料产生高温高压气流，在压气机的作用下将此气流喷出，产生反作用力推动飞机向前飞行。
座舱是飞机上供乘客和机组人员居住和工作的区域。
座舱内通常设置有座椅、仪表盘、通信设备、生活设施等。
座舱内的空气处理系统可以调节气温和湿度，以提供乘客和机组人员的舒适度。
座舱还配备了供氧系统，以提供高空环境下所需的氧气。
飞机的控制系统包括飞行控制系统和动力控制系统。
飞行控制系统主要包括操纵面和操纵设备。
操纵面包括副翼、升降舵和方向舵等，它们通过操纵设备，如操纵杆和脚蹬等，与飞行员的操作相连。
动力控制系统主要包括发动机控制系统和推力控制系统。
发动机控制系统通过调整燃油供给和燃烧参数，控制发动机的工作状态；推力控制系统通过调整螺旋桨的旋转角度，控制推力的大小和方向。
飞机的自动控制系统可以实现飞机的自动驾驶和飞行管理。
自动驾驶系统通过数据传输和计算，实现飞机在航线上自动驾驶和保持稳定飞行。
飞行管理系统通过计算机和导航设备等，协助飞行员进行飞行计划、导航和解决飞行中的问题。
此外，飞机的电力系统和通信导航系统等也是飞机正常运行所必需的。
电力系统通过发电机将发动机产生的机械能转化为电能，供给飞机的各个设备使用。
通信导航系统通过无线电设备和卫星导航系统，实现飞机与地面控制中心和其他飞机之间的通信和导航。
综上所述，飞机的系统原理涉及机翼、发动机、座舱和控制系统等多个方面。
飞机的动力系统设计原理
飞机的动力系统设计原理飞机是一种通过动力系统驱动的交通工具，其动力系统的设计原理是保证飞机能够安全、高效地进行飞行。
本文将从飞机的动力需求、动力系统的基本组成部分、不同类型飞机的动力系统设计原理以及未来动力系统的发展方向等方面进行探讨。
一、飞机的动力需求飞机的动力需求主要包括推动飞机飞行的动力来源、提供飞行所需的推力和控制飞机姿态的能力等。
动力源主要有内燃机、涡轮发动机和电力系统等。
在设计飞机动力系统时，需要考虑到飞机的尺寸、重量、巡航速度和航程等参数，以及实际飞行环境和任务要求。
二、动力系统的基本组成部分飞机的动力系统主要由发动机、传动系统和推进装置三部分组成。
1. 发动机：发动机是动力系统的核心部分，负责将燃料的化学能转化为动力能，推动飞机飞行。
常见的发动机类型包括喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和活塞发动机等。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递到推进装置上，提供推力。
传动系统通常由齿轮、链条等机械传动装置组成，通过传递转矩将发动机的动力传输到推进装置上。
3. 推进装置：推进装置将发动机提供的动力转化为推力，推动飞机前进。
根据不同飞机类型和设计要求，推进装置可以是喷气式发动机喷出的高速气流，也可以是螺旋桨带动的气流。
三、不同类型1. 客机：客机通常采用高 bypass 比的喷气发动机，其原理是在发动机芯部产生高温高速的燃气流，通过外延喷气管道将一部分气流绕过发动机芯部，形成低速高推力的大气流，从而提供足够的推力推动飞机飞行。
2. 直升机：直升机的动力系统由气动轮发动机和旋翼组成。
气动轮发动机通过压气机产生高压空气，驱动燃烧室中的燃料燃烧，产生高温高速的燃气流，然后通过喷嘴喷出来推动旋翼旋转，提供提升力和推力。
3. 军用战斗机：战斗机通常采用喷气发动机，其原理是通过压气机压缩空气、喷油喷燃产生高温高速的燃气流，从喷嘴喷出形成喷气推力，推动飞机高速飞行和机动。
四、未来动力系统的发展方向随着科技的进步和环境保护意识的提高，未来飞机动力系统的发展重点将放在提高能源利用效率、降低污染排放和减少噪音等方面。
飞机各个系统的组成及原理
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机的原理是什么
飞机的原理是什么飞机的原理是基于空气动力学和牛顿力学的原理。
飞机的飞行主要依靠动力系统产生的推力和机翼产生的升力。
在飞机飞行的过程中，空气动力学和牛顿力学的原理相互作用，使得飞机能够在大气中飞行。
首先，我们来看看空气动力学的原理。
空气动力学是研究空气在物体表面和周围流动时所产生的力和运动规律的学科。
在飞机的飞行过程中，空气动力学的原理主要体现在机翼上。
飞机的机翼是一个空气动力学的奇迹，其独特的形状和结构使得飞机能够产生升力。
当飞机在飞行时，机翼上的气流被分割成上表面和下表面的气流，上表面的气流流速要比下表面的气流流速快，这就产生了气压差，从而产生了升力。
这个原理就像是在机翼上形成了一个气流加速器，使得飞机能够产生足够的升力来支撑飞行。
其次，牛顿力学的原理也是飞机飞行的重要基础。
牛顿力学是研究物体运动的力学学科，它的基本原理是牛顿三定律。
在飞机的飞行中，牛顿力学的原理主要体现在动力系统产生的推力上。
飞机的动力系统通常是由发动机产生的推力来驱动飞机前进。
根据牛顿第三定律，每个作用力都有一个等大反向的反作用力，所以飞机的动力系统产生的推力会产生一个反作用力，从而推动飞机向前飞行。
综上所述，飞机的飞行原理是基于空气动力学和牛顿力学的相互作用。
空气动力学的原理使得飞机能够产生足够的升力来支撑飞行，而牛顿力学的原理则使得飞机能够产生足够的推力来推动飞机飞行。
这两个原理的相互作用使得飞机能够在大气中飞行，实现人类的飞行梦想。
总之，飞机的原理是一个复杂而又精妙的系统工程，它的飞行原理基于空气动力学和牛顿力学的原理相互作用。
只有深入理解这些原理，我们才能更好地掌握飞机的飞行技术，更好地推动飞机制造技术的发展。
飞机的原理，正是人类智慧和科学技术的结晶，也是人类飞行梦想的实现。
飞机物理原理
飞机物理原理飞机物理原理是指飞机能够在空中飞行的基本原理和机理。
飞机的飞行是靠动力来提供推力，克服阻力实现的。
以下是飞机飞行的主要物理原理：1. 升力原理：飞机能够在空中飞行的主要原理是产生升力。
升力是由飞机机翼上产生的，它是通过空气流经机翼产生的气压差来实现的。
机翼的形状和倾斜角度可以使空气在上表面流速增大、气压降低，在下表面流速减小、气压增大，从而在机翼上产生气压差。
根据伯努利定律，气压差会产生向上的升力，从而使飞机能够克服重力在空中飞行。
2. 推力原理：飞机的动力系统提供推力，用来克服飞行中的阻力，并推动飞机前进。
常见的飞机动力系统有发动机，如喷气发动机和螺旋桨发动机。
喷气发动机通过燃烧燃料产生高温、高压气体，并将其排出高速喷射，形成向后的推力。
螺旋桨发动机则通过旋转的螺旋桨产生气流，产生推力。
3. 阻力原理：飞机在飞行中会受到阻力的作用，阻力来自气流和飞机自身结构的摩擦。
阻力分为两类：气动阻力和重力阻力。
气动阻力包括气流的粘性阻力、压力阻力和形状阻力。
重力阻力是指飞机自身的重量，在飞行中需要克服的阻力。
4. 重心和稳定性：飞机的重心是指飞机物体的重量集中的位置。
重心的位置对飞机的飞行稳定性非常重要。
如果重心位置变化，飞机的平衡将受到影响，可能导致失去平衡或飞行不稳定。
飞机通过调整机身稳定装置来保持稳定飞行，如水平安定面和垂直安定面。
5. 操纵原理：飞机的操纵是通过操纵面来实现的。
操纵面包括副翼、升降舵和方向舵。
副翼用于控制飞机的横滚运动，升降舵用于控制飞机的爬升和下降运动，方向舵用于控制飞机的转向运动。
通过操纵这些操纵面，飞行员可以控制飞机的姿态和方向。
以上是飞机飞行的主要物理原理，它们共同作用使得飞机能够在空中稳定飞行。
在实际应用中，飞机的设计和控制系统会根据这些原理进行优化，以实现更高效、更安全的飞行。
飞机的工作原理
飞机的工作原理飞机的工作原理是人类利用空气动力学和航空工程原理，通过创建升力和推力，实现飞行的一种交通工具。
飞机的工作原理可以细分为气动原理、机械原理和控制原理。
一、气动原理1. 气动力学气动力学是研究空气对物体运动的作用力和运动状态的科学。
在飞机中，空气流动产生的力是飞行的基础。
通过改变飞机的翼面形状和机身外形，可以使空气分离和压力分布形成升力。
升力是支持飞机上升和保持空中平衡的关键。
2. 升力的产生机翼是产生升力的主要部件。
机翼上方的气流流速较快，下方较慢，形成的压力差就是产生升力的源泉。
翼型的曲率和机翼的前缘后掠角度等因素决定了升力的大小。
同时，弯曲翼尖和剪切翼尖等设计可以减小阻力。
3. 阻力的影响阻力是飞机飞行中需要克服的力，它由空气对飞机各部件的阻碍形成。
阻力主要包括气阻力和产生升力时的感应阻力。
降低飞机的阻力对提高速度和燃料效率非常重要。
飞机设计中使用流线型的外形、减小空气摩擦等技术来降低阻力。
二、机械原理1. 推进系统推进系统是飞机前进的力源。
常见的推进系统是喷气式发动机。
喷气式发动机通过燃烧燃料和空气产生高温高压气流，通过喷射和反冲产生推力。
另外，螺旋桨和涡轮螺旋桨等旋翼也可以作为推进系统，它们通过空气动力学原理转动产生推力。
2. 起落架起落架是飞机在地面行驶、起飞和着陆时支撑和运动的装置。
起落架的设计需要考虑飞机在不同运动状态下的稳定性和安全性。
起落架由车轮、悬挂装置、舵及防滞装置等组成。
3. 结构设计飞机的结构设计需要考虑到飞机所承受的载荷，如飞行状态下的气动载荷和地面行驶时的静态载荷。
飞机的结构主要由机身、机翼、尾翼和连接这些部件的梁等构成。
飞机的材料选择和结构设计保证了飞机在各种运行状态下的强度和刚度。
三、控制原理1. 飞行控制系统飞行控制系统是飞机操纵和控制的核心。
飞行员通过操纵杆和脚踏板来控制飞机的姿态和移动方向。
飞行控制系统包括副翼、升降舵、方向舵和襟翼等，通过改变这些控制舵面的位置和角度，可以调整飞机的姿态和航向。
民航飞机的原理
民航飞机的原理民航飞机的原理是基于科学和工程的原则，包括空气动力学、力学、热力学等多个学科的知识。
下面我将详细介绍民航飞机的原理。
1. 空气动力学原理：民航飞机的动力来源于对空气的作用力。
飞机的机翼利用空气动力学原理产生升力。
机翼的上表面比下表面更为凸起，空气从上表面流过时速度加快，气压减小，而从下表面流过时速度减慢，气压增加。
这样就形成了机翼上下两侧的气压差，产生一个向上的升力。
升力的方向垂直于机翼的平面，使得飞机能够克服重力，实现飞行。
2. 力学原理：民航飞机利用牛顿第三定律，通过喷射高速气流产生反作用力。
飞机的发动机燃烧燃料产生高温高压气体，推动涡轮转动，进而带动风扇旋转。
风扇加速大气的流动速度，通过喷射气流，产生反作用力推动飞机向前飞行。
3. 热力学原理：民航飞机的燃料燃烧产生的热能，经过热能转换系统转化为机械能，推动飞机发动机旋转，并进一步转化为推进力。
同时，热能还可用于提供舒适的客舱环境并供应飞机系统的需要。
4. 控制原理：民航飞机的飞行控制涉及到姿态控制、航向控制和高度控制。
姿态控制主要通过改变机翼表面的副翼、升降舵和方向舵等来调整飞机的姿态。
航向控制则利用方向舵和偏航阻尼器来调整飞机的行进方向。
高度控制则通过改变发动机推力和机翼的攻角来调整飞机的飞行高度。
5. 电子技术原理：民航飞机使用复杂的电子系统来监控和控制各个部件。
飞机的航电系统包括飞行仪表、导航系统、通信系统、自动驾驶系统等。
这些系统利用电子传感器、计算机等先进的电子技术，实时监测飞机的状态、位置和各种参数，并提供准确的数据和信息。
6. 结构设计原理：民航飞机的结构设计基于材料力学原理，力求既要保证飞机结构的强度和刚度，又要尽量减轻飞机的重量，提高飞机的性能。
常见的材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。
飞机的结构设计还需要考虑飞机的气动布局、振动特性、抗疲劳和碰撞安全等方面的问题。
综上所述，民航飞机的原理涉及空气动力学、力学、热力学等多个学科，通过空气动力学原理产生升力和推力，利用力学原理和热力学原理实现发动机工作和飞机推进，通过控制原理实现飞行各项动作，利用电子技术实现飞行监测和控制，通过结构设计原理保证飞机的结构强度和性能。
飞机最基本的飞行原理是
飞机最基本的飞行原理是
大致可分为以下几个方面：
1. 空气动力学：飞机的飞行原理是基于空气动力学的原理，即通过飞机的机翼等气动构件形成升力，以克服重力使飞机在空中飞行。
飞机的机翼形状和倾角会产生气流在上下表面之间产生不同的压力，从而产生升力。
同时，通过操纵飞机的机尾翼、副翼等控制面，可以改变飞机的姿态和方向。
2. 推力和阻力平衡：除了升力外，飞机还需克服阻力，以保持飞行速度。
推力由发动机提供，通过喷气或螺旋桨等装置向后方向产生推力。
阻力则包括飞机与空气的摩擦阻力、压阻和感应阻力等。
推力和阻力之间的平衡与飞机的速度息息相关。
3. 操纵系统：飞机通过操纵系统来调整姿态和方向。
操纵系统包括控制面、操纵线索和操纵杆等，并通过机械、液压或电子等方式与飞行员的操纵指令相连。
通过操纵这些系统，飞行员可以调整飞机的升力、阻力和姿态等参数，以实现飞行轨迹的控制。
总之，飞机的基本飞行原理是通过利用升力和推力克服重力和阻力，通过操纵系统实现对飞行器的控制和调整。
战斗机的航电系统原理
战斗机的航电系统原理战斗机的航电系统是指战斗机上负责导航、通信、目标探测、攻击和防御等功能的电子设备的总称。
它在战斗机的作战能力中起着至关重要的作用。
下面将详细介绍战斗机航电系统的原理及其相关技术。
首先，战斗机的航电系统主要由以下几个部分组成：1. 导航系统：导航系统是战斗机进行空中航行时必不可少的部分。
它包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）、地面测距仪（DME）等设备。
其中，INS是基于陀螺仪和加速度计等传感器原理，通过测量和计算战斗机的运动信息来实现航向、航迹计算和航向控制等功能。
而GPS则是通过接收地球上的卫星信号，计算出战斗机的位置和速度信息，提供高精度的全球定位服务。
2. 通信系统：战斗机的通信系统用于实现与指挥机构或其他飞机的无线通信。
它包括对讲机、无线电台、天线等设备，可以支持语音、数据和图像传输等多种通信方式。
通信系统的原理是基于无线电波的传播和接收。
战斗机利用无线电波通过天线发送和接收信息，实现与其他系统或飞机的通信。
3. 目标探测系统：目标探测系统是战斗机进行目标侦察和追踪的关键设备。
它包括雷达、红外线传感器、光电传感器等装置。
其中，雷达利用电磁波的特性，通过发射和接收回波来探测和跟踪目标。
红外线传感器则是通过接收目标发出的红外辐射来实现目标的发现和跟踪。
光电传感器则利用光电技术对目标进行观测和侦察。
4. 攻击系统：战斗机的攻击系统是用于执行空中打击任务并摧毁敌方目标的设备。
它包括导弹、火箭弹、机炮等武器装备。
攻击系统的原理是基于弹道学和火控技术的应用。
战斗机通过航空电子设备来锁定和跟踪目标，计算并发射相应的武器，对目标进行攻击。
同时，航电系统还可以提供飞行控制和武器控制等功能，以确保武器的精确命中。
5. 防御系统：战斗机的防御系统主要用于抵御敌方的攻击和导弹的威胁。
它包括红外干扰弹发射器、雷达诱饵弹等设备。
防御系统的原理是通过干扰和诱饵来保护战斗机免受敌方导弹的攻击。
飞机的系统设计原理及应用
飞机的系统设计原理及应用一、引言本文将讨论飞机的系统设计原理及其应用。
首先介绍飞机系统设计的基本原理，然后探讨不同类型飞机的系统设计特点，并分析其应用领域。
二、飞机系统设计的基本原理1.安全性：飞机的系统设计必须注重安全性，包括防火措施、紧急情况反应系统等，确保乘客和机组人员的安全。
2.效率：飞机的系统设计需要考虑燃油消耗、飞行速度等因素，以提高飞机的运行效率。
3.可靠性：飞机的系统设计需要确保各个系统的可靠性，以确保飞机在各种恶劣环境下的正常运行。
4.易维护性：飞机的系统设计需要考虑维修保养的便利性，以减少维护成本和停机时间，提高飞机的可用性。
三、不同类型飞机的系统设计特点1. 商用客机商用客机的系统设计需要满足大容量运输、舒适性和经济性的要求。
- 客舱系统：包括座椅、空调系统、娱乐系统等，以提供舒适的乘坐体验。
- 燃油系统：设计合理的燃油系统可以提高飞机的航程和经济性。
- 导航系统：商用客机需要配备先进的导航系统，以确保航线的准确性和飞行安全性。
2. 军用战斗机军用战斗机的系统设计需要满足高机动性、隐形性和攻击能力要求。
- 发动机系统：军用战斗机通常采用高性能的涡喷发动机，以提供足够的动力。
- 武器系统：战斗机需要搭载各种武器系统，包括导弹、机炮等，以提供强大的攻击能力。
- 导航系统：战斗机需要具备高精度的导航系统，以进行精密的空中作战。
3. 直升机直升机的系统设计需要考虑起飞和降落的特殊需求，以及垂直起降能力。
- 旋翼系统：直升机采用旋翼系统提供升力和操纵性能。
- 起落架系统：直升机需要具备起落架系统以支撑地面操作和垂直起降。
- 滚筒系统：直升机利用尾桨和滚筒系统提供稳定的飞行控制。
四、飞机系统设计的应用领域1.航空运输：飞机系统设计的应用领域之一是航空运输，包括商用客机、货机等。
合理的系统设计可以提高航空运输的效率和安全性。
2.军事领域：飞机系统设计在军事领域的应用包括军用战斗机、侦察机、运输机等。
飞机动力原理
飞机动力原理
飞机动力原理是指飞机在空中飞行时如何产生推力，克服重力，实现飞行的一种机械原理。
飞机动力原理主要包括以下几个方面：
1. 空气动力学原理：飞机在飞行时，利用空气的运动状态和压力差来产生动力。
飞机的机翼设计成半球型，当飞机向前飞行时，空气在机翼上面的流动速度比下面快，形成上面气压较低，下面气压较高的气流，由于压力差的存在，产生了向上的升力。
而尾翼的设计则可以产生向下的压力，产生对抗升力的作用。
2. 喷气发动机原理：大多数现代喷气飞机使用喷气发动机作为推进系统。
喷气发动机通过吸入外界空气，经过压缩和加热后喷出高速气流，产生推力。
这种推力产生的原理是基于牛顿第三定律：每个作用都伴随着一个等大反向的反作用。
喷气发动机通过喷射高速气流向后，产生的反作用力就推动了飞机向前飞行。
3. 螺旋桨原理：除了喷气发动机外，一些飞机使用螺旋桨作为推进系统。
螺旋桨的转动产生了气流，通过推动气体向后排出，产生反作用力推动飞机向前。
这种原理与喷气发动机类似，都是通过牛顿第三定律产生推进力。
4. 翼身干扰原理：当飞机在飞行中，飞行器的机翼会与机身发生干扰，即飞机的机翼产生的升力对飞机机身产生一个向后的推力。
这种干扰效应使得整个飞机可以获得额外的推力，提高飞机的整体效率。
飞机动力原理的理论基础主要是牛顿运动定律和空气动力学原理。
通过合理设计和利用这些原理，飞机可以产生足够的动力，克服重力，并在空中顺利飞行。
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2009金城学院飞机系统原理复习题一、简答题（以下只是答题要点，并非全部答案）1．简述油箱通气系统的作用和要求？答：1、通过油箱通气系统的作用：1) 平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；2) 避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；3) 通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。
2、燃油通气系统的要求：1) 要防止燃油蒸汽从通气口溢出而引起火灾2) 同时防止飞机姿态改变时燃油从通气口洒出。
2．飞机结冰的危害有哪些？3.对起落架系统收放有哪些的要求？答：为了保证安全，对起落架收放系统有如下要求：1. 收放机构应按一定顺序工作，防止发生纷争；2. 起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；3. 系统应在不安全着陆时向机组发出警告；4. 在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；5. 为了防止意外，系统应设置地面防收安全措施。
4．看图说明飞机尾翼的结构。
答： 结冰部位 危害 机翼前缘 尾翼前缘 翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降；飞机操纵性降低。
发动机进气道 进气效率下降；发动机功率降低；发动机结构损坏。
风档玻璃 防碍机组人员视线 仪表探头 导致仪表系统失灵 飞机天线 天线折断；系统失效 给排水口 系统功能丧失5、电传操纵的主要优缺点是什么？答：电传操纵的主要优点是：1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间；2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响；3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合；4）可采用小侧杆操纵机构；5）飞机操稳特性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化；电传操纵最主要的缺点是：1)电传操纵系统成本较高；2)系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响；3)单通道电传操纵系统的可靠性不够高，可通过余度技术解决。
6．民用飞机发展需要哪些相关的技术？答：（1）空气动力学（2）推进技术（3）材料和结构（4）航空电子和控制（5）认知工程7．飞机空调系统的主要功用是什么？有哪几个部分组成及各自的作用是什么？答：飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全。
主要由气源系统、温度控制系统、压力控制系统等部分构成。
8．什么是驾驶舱效应？答：所谓的驾驶舱效应是指：如果飞机系统监控到相关的一个系统或一个功能丢失，需要进行修理，系统将自动送故障数据到综合显示系统，产生相应的信息或符号等显示，这些我们统称为驾驶舱效应（FDE）。
9. 重力加油的缺点有哪些？答：答：（1）加油操作速度慢； 2)重力加油操作容易导致机翼表面损伤；（3）重力加油存在一定的危险10．火警探测方法主要有哪几类？各自的特点和应用范围是什么？答：火警探测方法主要有：1、目视探测：可人工观测火警的发生；2、过热探测：探测燃烧的发生；3、温升速率探测：探测早期火警；4、烟雾探测：探测烟雾的产生；5、一氧化碳探测：早期火警或复燃；6、辐射探测；远距离探测火警。
11．灯光系统的功用是什么？答：灯光系统的功用是为飞机的安全正常飞行、驾驶员和乘务员的工作以及旅客安全舒适的旅行提供灯光照明和指示。
灯光系统的功用可以归纳为以下六个方面：①为驾驶员提供所需的驾驶舱正常和备用灯光照明；②为驾驶员提供飞机相关系统的灯光指示和警告；③为乘务员和旅客提供所需的客舱灯光照明和旅客告示牌指示；④为地面服务和勤务工作提供所需的灯光照明；⑤为飞机的安全正常飞行提供所需的机外灯光照明；⑥在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示。
12．说明大气数据计算机的作用。
答：大气数据信息即气流的全压、静压和大气全温。
大气数据计算机通过对大气数据的计算输出气压高度、高度变化率、指示空速、真空速、马赫数、大气全温和静温等参数到相应的仪表和飞机系统。
在大型商业飞机上，大气数据系统是非常重要的系统，在典型飞机上一般安装三套。
13．飞机应急放油系统的要求是什么？答：①放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网；②排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼；③驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。
因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭；④在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统；⑤必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
14、液压系统产热量增大的原因是什么？答：（1）泵故障或泵壳体回油滤堵塞。
（2）压力油滤堵塞。
（3）系统严重内漏。
（4）卸荷系统故障，安全阀溢流。
15．说明涡轮冷却器轴承的特点？答：（1）寿命长，工作可靠；（2）即使发生故障，对转子也不会产生破坏性的影响；（3）不需要润滑；（4）其负载能力随转速增大而提高；（5）高转速性能好，高低温工作范围大；（6）结构简单，维护方便。
16．液压系统油温过高的危害是什么？答：当油温过高时，会对液压系统造成如下影响：①油液粘度变小，导致系统损失增大，效率降低；②油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大；③高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效；④高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或泄漏。
二、分析题（以下只是答题要点，并非全部答案）1．说明液压助力器的基本工作原理？答：使用液压助力器时，必须将其工作开关打开（见图（a）），使液压系统供压部分的来油管路与液压助力器连通。
这时连通活门在液压作用下处于关闭位置，将传动活塞左右两边的油室隔开。
配油柱塞在中立位置时（见图（a）），柱塞凸缘堵住了通向传动活塞两边的油路，因此传动活塞不能左右移动。
如果操纵驾驶杆，使配油柱塞向右移动（见图（b）），则传动活塞左边的油室与来油管路接通，右边的油室与回油管路接通。
于是，传动活塞在两边的油液压力差作用下向右移动，使舵面偏转。
连续操纵驾驶杆，配油柱塞不断向右移动，（3’）保持两边油孔始终处于打开状态，传动活塞便连续向右移动，使舵面连续偏转。
如果在某一位置停止操纵驾驶杆，配油柱塞立即不动，这时由于两边油腔仍处于打开状态，传动活塞将继续向右移动，但在移动很短一段距离后，油孔即被柱塞堵住，传动活塞就停止运动。
由于传动活塞两边油室内的油液被封闭在助力器内，不能流出，因此，舵面上的空气动力不能使传动活塞左右移动，舵面也就保持在一定偏转角的位置上。
如果操纵驾驶杆，使配油柱塞向左移动，传动活塞在液压作用下也向左运动，其工作原理与上述相同。
2．说明飞机空调系统的主要工作原理。
答：飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全。
主要由气源系统、温度控制系统、压力控制系统等部分构成。
如图示，由气源系统向座舱提供增压气源，并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制，然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱。
其中温度控制系统主要是在温度控制器接受预定温度，管道预感器温度和管道供气极限温度及座舱实际温度进行比较，输出偏差电流，经变换放大后，驱动温度控制活门，改变冷热路流量对比而控制温。
而压力控制系统主要是通过膜盒或电子压力传感器感受其压力，调节放气活门开度大小来调节客舱的压力和压力变化率。
通过这几个系统的共同工作使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数。
3．说明图示油气减震器的工作原理和过程？答：油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗作用消耗能量。
压缩行程：活塞杆压入，下腔油液受挤压通过阻尼孔进入上腔，同时压缩上腔内的气体；气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量；油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。
伸张过程：气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心升高；油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔；油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。
经若干压缩和伸张行程，全部撞击动能被耗散，飞机很快平稳下来！4．请分析荷兰滚的产生原理？答：亚音速民航客机的机翼后掠角大约是35，这种空气动力学的设计是为了得到低阻力、高速度的飞行。
但是也存在一个问题：飞机的航向稳定性差，容易产生荷兰滚，如图所示。
荷兰滚产生原理：如图所示，设飞机某时刻在位置1因左侧风干扰，飞机尾部向右运动，飞机向左偏航。
在位置2时，由于后掠翼使垂直于右翼的气流分量大于左翼，从而使右机翼升力增加，飞机向左倾斜。
在位置3飞机向左偏航并倾斜，引起右机翼阻力增加，飞机开始向右偏航并向左侧滑。
在位置5时，由于垂直于左翼的气流分量大于右翼，从而使左机翼升力增加，飞机开始向右倾斜。
在位置5飞机向右偏航并倾斜，引起左机翼阻力增加，飞机向左偏航并向右侧滑，然后飞机又回到位置1的初始状态。
综上所述，飞机倾斜引起右侧滑，形成左滚转和右偏航，进而形成左倾斜，引起左侧滑，又形成右倾斜和左偏航，进而形成右倾斜，引起左侧滑。
如此循环重复。
这种飘摆运动的飞行轨迹呈立体状“S”形，酷似荷兰人的滑冰动作，故被称为“荷兰滚”。
它不仅严重影响飞机乘坐的舒适性，而且对飞机的结构造成损伤，因此必须加以抑制。
飞机利用偏航阻尼系统来降低荷兰滚造成的影响。
另外，对于后掠翼高速飞行的飞机，如果机身较长，在飞行过程中会产生机身的弯曲和摆动。
为了抑制这种机身结构模态振荡趋势，提高驾驶的操纵性和乘坐的舒适性，有些偏航阻尼系统还具有振荡抑制功能，例如波音767/300型有模态抑制功能。
5．论述飞机操纵系统的定义、构成和要求？答：飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形、乘坐品质。
驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转,以完成对飞机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。
二、要求如下：a)一般要求：1.重量轻、制造简单、维护方便；2.具有足够的强度和刚度。
b)特殊要求：1.保证驾驶员手、脚操纵动作与人类运动本能相一致；2.纵向或横向操纵时彼此互不干扰；3.脚操纵机构能够进行适当调节；4.有合适的杆力和杆位移；5.启动力应在合适的范围内；6、系统操纵延迟应小于人的反应时间；7、应有极限偏转角度止动器；8、所有舵面应用“锁”来固定6、填图说明飞机空调系统压力制度的工作程序。
答：采用电子式压力控制器作为控制部件，它由增压程序发生器、压力变化率限制器和最大余压限制器组成。
压力控制器能根据起飞前输入的本次飞行巡航高度、着陆机场的高度以及座舱内压力及外界环境压力等参数，在飞行电门、起落架“空/地”电门的控制下，为系统提供自动和非自动增压程序；系统的执行部分是由电动马达驱动的排气活门，它接收压力控制器的控制指令，以实现座舱压力制度。