高速公路路基大厚铺筑强震碾压工艺技术
高填路堤冲击碾压补强压实施工技术
设备管理与维修2021№4(下)为28.3°;当煤矸石掺量为16%时,路基土的黏聚力提升了26.49%,内摩擦角提升了8.48%。
可见,煤矸石的掺量对土体的黏聚力影响较大,对内摩擦角的影响则相对较弱。
4结束语(1)随着煤矸石掺量的逐渐增加,路基土试样的抗剪强度逐渐增大,但增幅逐渐减小;随着围压的逐渐增大,路基土试样的抗剪强度逐渐增大。
(2)随着煤矸石掺量的逐渐增加,路基土试样的抗剪强度参数逐渐增大。
其中,黏聚力增幅为26.49%,内摩擦角增幅为8.48%。
煤矸石掺量对黏聚力影响较大。
(3)煤矸石对对路基土的力学特性具有明显的提升作用,可作为公路工程路基填料。
参考文献[1]白金婷,李国栋.煤矸石集料混凝土抗硫酸盐侵蚀性能研究[J ].科技风,2021(3):95-96.[2]王长龙,张凯帆,左伟,等.煤矸石粉煤灰加气混凝土的制备及性能[J ].材料导报,2020,34(24):24034-24039.[3]李强.煅烧温度对煤矸石活性的影响及机理研究[J ].非金属矿,2020,43(3):100-102,106.[4]邱继生,宋会涛,关虓,等.盐冻循环作用下煤矸石混凝土损伤演化规律[J ].非金属矿,2020,43(1):28-32.[5]李永靖,潘铖,张淑坤,等.煅烧煤矸石混凝土徐变性能正交试验研究[J ].非金属矿,2019,42(3):40-43.〔编辑毕来金〕1工程概况绥芬河至满洲里国家高速公路海拉尔至满洲里段公路,起点顺接牙海高速海拉尔北互通处,终于满洲里新公路口岸,主线总长188.680km ,其中新建段长21.389km ,改建段长167.291km 。
主要控制点为海拉尔北互通、巴彦库仁镇、呼和诺尔、西乌珠尔苏木、扎赉诺尔,满洲里新公路口岸。
设计速度100km/h ,全线采用双向四车道高速公路标准建设,改建段路基宽度整体式断面采用24m ,分离式路基采用单幅12m ,新建段采用整体式26m 。
试析高速路基冲击碾压施工技术
试析高速路基冲击碾压施工技术一、冲击碾压技术的原理冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果；同时对于保证道路的使用质量及延长道路使用年限具有重要的作用。
二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的准备工作1、首先应把需要冲压工作平面进行整平，并且清理干净其他杂质。
然后对路基的含水量进行测定，如果其含水量过高，则应采取措施对地基进行降低含水量，确保施工前的含水量在最佳含水量误差的4%左右。
然后选择好沉降观测点，埋设观测点标志，纪录好冲击前的地基的沉降标志的标高。
然后对监测点进行压实度检测，纪录好检测数据，一般选择的检测深度是土表下面20 厘米左右。
再利用冲击压路机对地基进行碾压，碾压时压路机的速度一般控制在12km/小时左右。
冲击碾压的顺序一般是按照先两边后中间的错轮原则进行。
冲压一遍的算法是压路机的轮迹覆盖整个路基平面。
若遇到论迹过深时，可先用平整机对地基进行压平，再使用压路机进行冲击。
若路面太过干燥，则进行适量的洒水。
冲碾结束后，再使用平地机整平地基，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，则应对地基表面适量洒水，以保证压实效果。
2、碾压速度。
一般来讲，碾压速度在一定范围与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，压实效果变差。
这是因为在碾压过程中，碾轮速度过快的话，有些土壤在碾轮作用下产生的变形还没有来得及转变为完全的塑性变形时应力一旦去除，这部分变形就可能恢复，使压实效果变差。
高速公路水泥稳定碎石基层大厚度摊铺施工工法(2)
高速公路水泥稳定碎石基层大厚度摊铺施工工法一、前言高速公路的建设对于国家经济发展和人民生活质量的提升具有重要意义。
而高速公路的稳定性和耐久性对于道路的使用寿命和行车安全有着重要影响。
因此，选择适合的道路基层施工工法至关重要。
本文将介绍一种高速公路水泥稳定碎石基层大厚度摊铺施工工法，分析其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并通过工程实例来展示该工法的应用价值。
二、工法特点该工法采用水泥稳定碎石作为道路基层材料，通过摊铺大厚度的方式来增强基层的稳定性和承载能力。
其特点如下：1. 适用性广泛：适用于各类高速公路路段，包括平原、山区和丘陵地带等地形条件。
2. 施工速度快：摊铺大厚度的基层，可以减少工期和施工成本。
3. 稳定性高：水泥稳定碎石基层具有较好的抗压、抗剪强度和耐久性，能够有效提高道路的承载能力和使用寿命。
4. 环保节能：水泥是一种环保材料，它的使用可以减少资源浪费和环境污染。
三、适应范围该工法适用于各类高速公路路段，无论是新建还是改建。
特别适用于土质较差、承载力较低、容易塑性变形和易于产生破碎的地区。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系及采取的技术措施如下：1. 原地料处理：首先对原土进行刨刮和回填处理，以确保基层的平整度和稳定性。
2. 原指标设计：根据路段的地形和承载力要求，进行合理的厚度设计和材料配合比设计。
3. 水泥稳定碎石的配制：根据设计要求，合理选择水泥和适量水分进行拌和，形成水泥稳定碎石。
4. 大厚度摊铺：将水泥稳定碎石通过摊铺设备均匀铺设在基层上，并采用压实机械进行压实和振捣处理，确保基层的密实度和平整度。
5.养护处理：施工后，对摊铺的基层进行充分的养护处理，保证水泥稳定碎石在早期强度养护和后期性状稳定。
五、施工工艺1. 基层准备：清除杂物，进行基层压实和平整处理。
2. 水泥碎石配制：根据设计要求进行水泥稳定碎石的配制。
浅析高速公路路基冲击碾压施工工艺及效果
浅析高速公路路基冲击碾压施工工艺及效果提要：冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，可以提高填土的密实度，加速路基下沉，减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度和承载力,保证高速公路的使用质量。
本文结合工程项目的实际情况，以施工试验段为例，重点介绍冲击碾压施工工艺、施工方法及步骤。
简要分析冲击碾压后的实际效果。
关健词：路基；冲击碾压；施工工艺1．工程概况国道主干线南昌绕城高速公路乐化至温家圳段是江西省南昌市的东绕城高速公路，该工程起于乐化幽兰镇，途经武阳、塔城、架桥，最后终于温家圳的墨溪陈家枢纽互通立交，全长71.645km，是一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路。
B4-2合同段起讫桩号为K69+000-K72+964.867，路线全长3.965Km。
其主体工程为路基土方，填方120万m3，平均填土高度3-6m，跨铁路立交及匝道立交桥头填土高度达12m，全部土方均采用素土进行填筑。
根据项目办要求，路基冲击碾压的具体方案是对于路基填土高度在3-6m路段，在路基填筑至路床顶面以下20cm时进行冲击碾压一次（12遍/次）；路基填土高度在6-12米路段，进行冲击碾压2次（12遍/次），在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶面以下20cm时冲击第二次。
在实际施工中，我们结合现场实际情况，选取土质、施工状况均具有代表性的K71+575-K71+775段作为路基冲击碾压试验断面，实行全过程跟踪检测，收集施工中的各项技术指标参数，总结并确定冲击碾压施工工艺、施工方法，同时进一步验证冲击碾压的实际效果。
2．冲击碾压施工总体组织2.1人员及机械设备配置2.1.1人员安排施工负责人1名：负责施工现场指挥，协调。
测量人员3名：负责施工测量。
试验人员3名：负责试验检测和控制。
机械操作手若干名。
2.2.2机械设备配置YCT30S牵引式冲击压路机1台，PY180平地机1台，18J振动压路机1台，洒水车1辆，压实度检测工具1套，全站仪1台，水准仪1台。
路面摊铺与碾压的工艺技术要求
路面摊铺与碾压的工艺技术要求在建筑工程行业中，路面摊铺与碾压是非常关键的工序，对于道路的质量和使用寿命有着直接的影响。
本文将介绍路面摊铺与碾压的工艺技术要求，以确保施工的准确性和效果的稳定性。
首先，就路面摊铺技术而言，施工前的准备工作十分关键。
在进行路面摊铺之前，必须对基础进行充分的处理和检查。
基础应平整、坚实，无积水或沉降现象。
若发现基础存在问题，应及时修补和加固。
同时，在摊铺前还需进行清扫，确保基层表面干净无杂物。
接下来，进行道路摊铺的施工时，需要注意摊铺的厚度和均匀性。
根据设计要求和现场实际情况，进行合理的厚度控制。
摊铺时要保持均匀的速度和直线度，确保道路的平整度和水平度。
同时，根据现场温度和湿度等条件，选择合适的摊铺温度。
除了摊铺技术，碾压技术也是决定道路质量的关键环节。
碾压主要是通过机械设备对摊铺层进行加固和密实，使其更加坚实牢固。
在进行碾压时，首先要选择合适的碾压设备，保证机械设备的正常使用和操作。
其次，要注意碾压的次数和层次，遵循设计要求和施工规范。
在碾压时，要均匀分配碾压次数，确保碾压层的密实程度均衡。
同时，还要根据摊铺的材料和厚度等因素，适当调整碾压的速度和重量。
除了技术要求，还需要注意一些施工中常见的问题和对策。
例如，遇到难于铺装和碾压的低温状况，可以使用预热设备进行摊铺前的加热处理。
在碾压时，应注意避免过度碾压，以免导致层厚度减少或损坏道路结构。
同时，遇到摊铺层太厚的情况，应及时进行分层处理，保证道路质量。
另外，对于不同类型的道路材料和施工要求，技术与方法可能会有所不同。
因此，在实际施工中，需要根据具体条件进行相应的技术调整和工艺优化。
总结起来，路面摊铺与碾压的工艺技术要求对于道路质量和使用寿命具有至关重要的影响。
施工前必须对基础进行充分处理和检查，摊铺时要注意厚度和均匀性，碾压时要选择合适的设备和调整碾压次数。
此外，要注意解决低温等特殊情况，并根据材料和施工要求进行相应的技术调整。
高速铁路路基填筑碾压施工工法(2)
高速铁路路基填筑碾压施工工法高速铁路路基填筑碾压施工工法一、前言高速铁路路基填筑碾压施工工法是高速铁路建设中一种常用的路基填筑方法。
它的主要特点是通过采取适当的技术措施和机具设备，实现对填土的连续、均匀和紧实的施工，以保证路基的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点高速铁路路基填筑碾压施工工法的特点有：1. 高效快捷：采用大型机械化设备进行施工，填土速度快，能快速完成路基的填筑工作。
2. 节约成本：利用机械设备进行施工可减少人工投入，从而降低劳动力成本。
3. 质量可控：通过合理的施工工艺和质量控制措施，保证填土的均匀性和致密性，提高路基的承载能力和稳定性。
4. 环保节能：采用机械化施工可减少对自然环境的破坏，且能有效利用材料，减少资源浪费。
5. 适应性强：适用于各种地质条件和填土材料，可根据不同工程要求进行调整和优化。
三、适应范围高速铁路路基填筑碾压施工工法适用于各种地质条件和填土材料，尤其适用于填土层较厚的路基工程。
它可以用于平原、丘陵和山区等各种地形地貌，包括填土路基、低填地、边坡填方等工程。
四、工艺原理高速铁路路基填筑碾压施工工法的工艺原理是通过机械设备对填土进行挤压、碾压或震动，使填土颗粒紧密排列，提高填土的密实度和承载能力。
工法采取的技术措施包括：1. 提前进行土质分析，确定填土的物理力学性质和压实特性，以指导施工过程中的操作和施工参数的选择。
2. 施工过程中进行适时的湿润处理，以提高填土的可塑性，使其更易于压实。
3. 采用合适的施工工艺，如依托已填土的前方进行填筑，分层填筑等，以确保填土的均匀性和致密性。
4. 通过合理的碾压方案，选择合适的碾压技术和机械设备，以保证填土的紧实性和均匀性。
五、施工工艺高速铁路路基填筑碾压施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 土质分析和施工参数确定：根据土质分析结果确定填土的物理力学性质和压实特性，以及施工过程中的施工参数。
高速公路路基冲击碾压技术探讨
YAN JIU
图1 高速公路路基施工中不同冲击碾压遍数的
压实度测试曲线变化
通过表1和图1可以得知，该高速公路路段的填方路
基顶面的下沉量与冲击碾压遍数呈现出一种正比的关系，
而且在碾压遍数在10次以下，下沉量相对比较明显，而
图2 高速公路路基冲击碾压技术施工流程
展冲击碾压作业。
③当路床表面比较干燥时，应采取洒水处理措施，避免该路基的路床表面发生粉尘化。
④冲击压路机在作业行驶中每一次的转弯都要适当的调整路线，可以在最大程度上防止冲击轮的前后落点发生重复，可以杜绝或者减少波浪现象的产生。
五、结语
综上所述，在高速公路路基施工中应用冲击碾压技术是具有可行性的，而且效果较为理想，符合现代化工程的施工要求。
同时与其他路基加固处理技术相比较，冲击碾压技术在提高路基稳定性以及降低施工后沉降率方面具有非常明显的优势。
因此相关施工人员要掌握好冲击碾压技术的应用范围，充分考虑其应用条件，规范冲击碾压技术。
浅谈高速公路改扩建路基拼宽冲击碾施工技术
浅谈高速公路改扩建路基拼宽冲击碾施工技术摘要：为了缓解新旧路基拼接部位的应力集中，调整新旧路基拼接部位的受力状态，保证加宽路基与就路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，拼宽路基应分层填筑，碾压密实。
在保证正常压实度规定前提下，对路基基底及上、下路堤顶面再使用25KJ冲击压路机碾压20遍。
路堤每填高1.5m，再使用25KJ冲击压路机进行碾压20遍。
关键词：路基拼宽；冲击碾；施工技术一、施工准备本着重安全、保质量的原则，项目部为了获取路基填筑的原始资料，对路基填筑质量引起足够的重视，路基试验段成立专门组织机构：由项目经理、生产副经理、项目总工、工程部、安质部、物资部、试验室、现场工长、质检员及试验测量技术人员组成现场施工组织成员。
主要设备：YCT25型冲击压路机、推土机、洒水车、重型钢轮压路机二、施工方法路基在冲击碾压前必须先检验基地的压实度、平整度，合格后方可冲击碾压，并进行高程检测。
（1）测点布置按20m一个横断面，每个横断面4个测点，冲击碾压前测出碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。
（2）碾压方法冲击碾压采用扩散分布形状进行，行驶速度在10～15km/h,行驶一次为一遍，第二遍的单轮由第一遍两轮内边距中央通过，即环与环之间冲击碾压滚轮应重叠1/2，直至整个路面全部完成冲击碾压一遍。
第二遍及以后各遍碾压方式参照第一遍碾压方式执行。
（3）碾压遍数及检测试验段冲击碾压20遍后，需要在碾压前已经布置好的同一测点位置进行高程和压实度（测点30cm以下表面）检测，冲碾结束，用推土机整平重碾路段，然后用重型钢轮压路机将路基表面碾压满足密实平整，经验收合格后进行下层填筑。
（4）施工要点①、冲击碾压前，保证原地基压实度符合要求。
②、冲击碾压前3遍采用低速冲碾，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲碾不均匀，影响碾压效果。
③、每碾压3遍，用推土机平整，光轮压路机静碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。
高速公路路基大厚铺筑强震碾压工艺技术
陕西中大机械集团是西安国家高新技术企业，拥有一批工 程机械技术研发、产品制造技术人才，十几年来已研发生产了 多种施工机械。
三方协作，完全有能力完成本项目的研究工作。
四、主要研究内容
通过实验证明，该机对土方填方、石方填方、土 石混填路段都能取得很好的压实效果。
其压实影响深度为6m，有效压实深度为1.2m； 工艺特点：振动力和频率可调可控，作用深度大 且可控、速度可调、可定位压实、密实度均匀、操作 简单、方便。
多年来，长安大学与全国各地公路建设单位合作， 开展了大量关于特殊气候环境、地质条件下路基填筑 方面的研究工作，取得了多项研究成果。
≥94 ≥94 ≥94
/
《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006） 路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度 （cm）
路堤
上路床 下路床 上路堤 下路堤
零填及路堑路床
0～30 30～80 80～150 ＞150 0～30 30～80
压实度（%）
高速公路 一级公路
二级公路
三、四级公 路
≥96
A
A
B
最常用
25～50t轮胎压路机
A
A
A
A
最常用
羊足碾 振动压路机 凸块式振动压路机 手扶式振动压路机 振动平板夯
A
C或B C
C
粉质、黏土质沙可用
B
A
A
A
最常用
A
A
A
A
最宜使用于含水量较高的细粒土
B
A
A
C
路基工程振动碾压施工(3篇)
第1篇一、振动碾压施工原理振动碾压施工是利用振动压路机产生的振动能量，使土体颗粒产生相对位移，从而实现土体密实的一种施工方法。
振动压路机通过发动机带动振动轮产生高频振动，使土体颗粒在振动力的作用下产生相互挤压、滚动和滑动，使土体孔隙减小，提高路基的密实度和强度。
二、振动碾压施工流程1. 施工准备（1）测量放样：根据设计图纸，确定路基中线、边线和标高，进行测量放样。
（2）清表整地：清除路基表面的杂草、杂物、树根等，平整场地。
（3）土方填筑：按照设计要求，分层填筑土方，确保路基厚度符合要求。
2. 振动碾压施工（1）选择合适的振动压路机：根据路基类型、厚度和土质等因素，选择合适的振动压路机。
（2）确定碾压遍数：根据土质、路基厚度和设计要求，确定碾压遍数。
（3）碾压顺序：按照先低后高、先两侧后中间、先路基边缘后中央的原则进行碾压。
（4）碾压速度：根据土质和碾压遍数，控制碾压速度，确保碾压效果。
（5）碾压质量检查：在碾压过程中，对路基表面进行平整度、高程和压实度等质量检查。
三、振动碾压施工注意事项1. 确保土料质量：选用符合设计要求的土料，避免使用含水量过高、有机质含量过高的土料。
2. 控制填筑厚度：根据土质和压实要求，合理控制填筑厚度，避免过厚导致压实效果不佳。
3. 适时调整碾压遍数：根据土质和压实要求，适时调整碾压遍数，确保路基密实度。
4. 注意碾压顺序：按照先低后高、先两侧后中间、先路基边缘后中央的原则进行碾压，确保碾压均匀。
5. 检查碾压质量：在碾压过程中，对路基表面进行平整度、高程和压实度等质量检查，确保路基质量。
四、振动碾压施工优势1. 提高路基密实度：振动碾压施工能够有效提高路基密实度，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 短缩施工工期：振动碾压施工速度较快，能够缩短施工工期。
3. 降低施工成本：振动碾压施工设备投资较小，施工成本较低。
4. 环保：振动碾压施工过程中，振动能量能够有效排除土体中的空气和水分，降低扬尘污染。
路基超厚填筑压实施工工法(2)
路基超厚填筑压实施工工法一、前言路基超厚填筑压实施工工法是一种在道路建设中广泛应用的施工工法，通过采取特定的技术措施，实现路基填筑的高度压实，提高路基的承载能力和稳定性。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点路基超厚填筑压实施工工法的特点包括以下几个方面：1. 适用范围广：适用于各种路面类型的施工，包括高速公路、城市道路和农村道路等。
2. 提高路基承载能力：通过高度压实填筑材料，增加路基的密实度和稳定性，提高路基的承载能力。
3. 提高施工效率：采用机械化施工，可以大幅提高施工效率，缩短工期，节约人力和物力资源。
4. 良好的施工质量：通过科学的施工工艺和质量控制措施，保证施工质量达到设计要求。
三、适应范围路基超厚填筑压实施工工法适用于以下场景：1. 路面设计要求较高的道路工程，需要提高路基的承载能力和稳定性。
2. 需要缩短工期，快速完成路基填筑施工的道路工程。
3. 对施工质量和施工效率要求较高的道路工程。
四、工艺原理路基超厚填筑压实施工工法是基于以下工艺原理：1. 使用合适的填筑材料：选择合适的填筑材料，包括碎石、砂土和黏土等，需要根据路基的设计要求和现场土壤的特点进行选择。
2. 采用适当的填筑厚度：根据路基的设计要求和承载能力要求，确定填筑的超厚度，通常为设计填筑高程的1.5倍至2倍。
3. 分层填筑与压实：采取分层填筑的方式，分层进行填筑材料铺设和压实，保证每层材料的密实度和稳定性。
4. 采用合适的压实方法和工具：根据填筑材料的特点和填筑厚度的要求，选择合适的压实方法和工具，包括振动压路机、平板压路机和碾压机等。
五、施工工艺路基超厚填筑压实施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 现场准备工作：包括现场踏勘、土壤采样分析和施工方案制定等。
2. 土方开挖：根据设计要求进行土方开挖，确保路基开挖平整。
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺一、工程概况及冲击碾压补强压实原理本合同段对K120+880~K121+000、K121+818~+950高填路段冲击碾压补强压实，冲击碾压面积39999m2。
压实是采用非圆形双轮滚动压路机，其产生的冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前震动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少工后沉降，提高路堤的稳定性与抗变形能力。
二、冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm。
工作速度10~15KMm/h，有效压实度1.0m，压实深度5.0m。
根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
三、冲击碾压施工参数分层冲击碾压的施工参数应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定及推广运用。
对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80~100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量＜2cm;进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量5~7cm.。
四、运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。
全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3.0米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做到相应的下移调整。
在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2.0米水平距离范围内不得不采用冲击碾压技术施工。
五、冲击碾压试验路段应选择采用冲击碾压得代表性路段和具有代表性的填料作为实验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验路段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及实验资料的统计分析，确定冲击碾压得施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。
高速公路路面大厚度水稳基层施工工法
高速公路路面大厚度水稳基层施工工法一、前言水泥稳定碎石基层已成为高速公路的主要结构形式，基层是一条公路的受力承载骨架，是路面的主要承重层，具有整体性强、承载力高、刚性大、水稳定性好的优点，它的质量优劣直接影响到道路建成通车后的路用性能和使用寿命。
我国公路现有的水稳基层绝大部分是20cm厚，已经不能满足行车荷载要求，大厚度水稳基层将是今后的重要发展趋势。
由中铁五局二公司施工的河北省涿州(京翼界)至石家庄公路改扩建工程，采用了大厚度水稳基层施工工法。
并取得了较好的质量和经济效益，经总结形成本工法。
二、工法特点大厚度大宽幅水稳层一次性摊铺碾压成型，避免了纵向裂缝，基层将形成一个整体的板块结构，其抗拉伸、抗冲击强度可以显著提高，并可以有效的避免和推迟早期路面的下沉、凹陷、龟裂脱落、坑洞等病害的产生。
大厚度大宽幅水稳基层单机作业，减少了现场的作业人员和施工操作环节，机械设备的利用率得到很大提高；施工工序减少，机械的调迁也相应的减少，水稳基层养生的费用得到节省，尤其在贫水区施工，效益更加显著；大厚度大宽幅水稳基层对于提高公路路面质量，延长公路寿命有重大的意义。
三、工艺原理水稳基层承载力的形成一是嵌挤作用：水泥稳定碎石是将水泥、级配碎石、石屑和水按一定比例混合搅拌，摊铺碾压后形成的一种半刚性结构层。
由于水泥稳定碎石是按一定的级配组合进行设计的，大小颗粒互相填充，在外力的作用下，级配碎石相互之间的嵌挤形成了内摩擦阻力，使其具有一定的承载力。
二是水泥硬化作用：水泥矿物质与集料上的水分发生水化反应，产生了硅酸钙、铝酸钙和氢氧化钙三种主要水化物。
硅酸钙和铝酸钙是主要的胶结成分，而氢氧化钙则从溶液中分离出来参与各种反应并形成其他水化物，各种水化物产生后有的自身继续进行反应硬化，形成水泥石料骨架，有的则与碎石中的其他矿物质发生硬凝反应和碳化反应，从而增大了水稳基层的强度。
四、施工工艺流程及施工准备4.1施工流程图4.2施工准备4.2.1主要施工技术人员配置情况主要施工技术人员配置表14.2.2主要机械设备配置情况主要机械设备配置表24.2.3原材料准备1）严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。
高速公路大厚度水泥稳定碎石基层碾压工艺控制
基层具有许 多的优 势 ，比如其整体性较 强、承 载能力 高、水稳定性强 、刚度 大且经济 ，因此 目 前 高速公路施 工过程 中更青睐于 使 用大厚 度水泥稳定碎石基层或底基 层；这种基层主要合成 材料 是水泥和石灰等 ，这些合成材料具有较好 的稳定性 ，这也就决
定 了水泥稳定碎石基层 的各 项优 良性能。本文通过对 高速公路 大厚度 水泥稳定碎石基层碾压 工艺和质 量控 制的分析 ，做 出了相
应 的总结及 建议 ，希望能够对 高速公路 大厚度 水泥稳 定碎石基层 的施 工过程有 所帮助 。
关 键 词 ： 大厚 度 ； 水 泥 稳 定碎 石 ； 碾 压 工 艺
引 言 之 间 的接 触 。
高速公路大厚度水泥稳定碎石基层属于半刚性基层 ，其 厚 度一 般在２ ５ ～３ ６ 厘 米 ，摊 铺 和 碾 压 是 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 施 工 过程 中两个 重要 的环 节 ，对于 高速 公路 大厚度 水泥稳 定碎石 基层 的碾 压工艺技 术进行 深入 的研究就 显得十 分的有 必要 。 同时还要严 格要 求原材料 的使 用 门槛 ，控制好 在施 工过程 中 的各 个 环 节 ， 以保 证 工 程 的质 量 。 １高 速 公 路 大 厚 度 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 简 析 水 泥稳 定碎石 基层 的施工 过程 中 ，原 材料 的提取 比较 方 便 ，对于 材料 的混合和 加工也 带来 了极大 的方便 ，而且这种 基 层具有 自身 显著地优 势 ，不 仅具有 稳定性 和整体 性 ，也 具 有 耐寒 、抗冻 的优 良特 性 ，也因此 高速公路 施工过 程 中更 青 睐于使用大 厚度水 泥稳 定碎石基层或底基层 。 高速 公路大厚度水泥稳定碎 石基 层施工过程中主要是分层 进 行摊铺 和碾压 环节 ，首先材 料 的选 择非 常重要 ，一般 可 以 选 择火 山灰水泥 和硅 酸盐水泥 等作 为高速 公路大 厚度水泥 稳 定 碎 石 的 胶 结 料 ， 因 为 高 速 公 路 大 厚 度 水 泥 稳 定碎 石 基 层 施 工 过 程 需 要 较 长 时 间 ，所 以 我 们 一 般 不 会 选 择 早 强 型 水 泥 ， 对于 潮湿变质 的水泥 更要 禁止 。除此之外 ，材料 的用量 也十 分 的重 要 ，在高 速 公 路大 厚 度水 泥稳 定碎 石基 层 施 工过 程 中，水泥 的用量 并不 多，在拌合 过程 中会 发生 一系列 的化学 反应 ，最终使基层达到理想 的强度 。 在 目前 的我 国高速公路建设过程 中，高速公路 大厚度水泥 稳 定碎石基 层技 术 已经成 为 了使 用极 为广泛 的重要技 术 。高 速 公路大 厚度水 泥稳定碎 石基层 技术 已经能够 针对施 工 中出 现 的实 际问题作 出相应 的解决措 施 ，并在长期 发展 当中综合 经验 与教 训改进 各项性 能，形成 了系 统 、全 面的研 究分析 ， 并 且这种水 泥稳 定碎石基 层相对 于其他 类型 技术 ，更 为经 济 实用 。 ２ 高 速公 路 大 厚 度 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 碾 压 及 相 关工 艺 在 高速公路大厚度水泥稳 定碎石 基层 施工过程 中，其施工 工 艺相对 复杂 ，施工工 艺流程 一般为 下承层 处理一测 量放样 模板 安装一 张拉 、安装基准 线 、中导梁 一厂拌混 合料 一运 输 一摊铺 一人工 修整 一碾压 一跟 踪检 测一养 生一交 验 。并 且 施工前要做好各项相应 的准 备工 作。 首先 准备下承层、测量放样、支模等工作 ，并 由监理工程 师验 收 。 在 一切设备调试正常后 ，开始正式拌合混合料 ，在拌合之 前控制 好最 佳含水 量 。为了避免 混合料被 污染 ，铲料 时应 当 离地 一段距 离 。拌 合过程 中不 能够 中途停 料 ，料 仓满料 后开 始搅拌 ，并 加水 。操 作人 员在开 盘之后 ，要做好 混合料 的抽 查 ，随时观 察 、记录 、检 查配 比、含水 量 、水 泥剂量 的变化 情况 。并对 其过程 中 出现 的 问题 通过参 考进行 分析 。混合料 的运输 过程 中 ，要保持 良好 的车 况 ，装 料时尽 量减少 混合料 离析 ，在混 合料 装车后应 当尽快 运送 到摊铺现 场 。并且车辆 运输过程 中要保持匀速行驶 ，避免造成破坏 。 两层摊铺循环进行 ，施 工时，两 台摊铺机梯 队进行 工作 ， 加 快施 工速度 ，控制工程 质量 。在摊 铺过程 中 ，会有 许 多安 全 隐患存在 ，应 当尽量 避免 设备或者 工作人 员与 导线和支 架
学习园地——大厚度大宽度水稳碾压工艺、操作细节及安全总结
学习园地——大厚度大宽度水稳碾压工艺、操作细节及安全总结大厚度大宽度水稳碾压工艺、操作细节及安全总结路面耐久性取决于路基压实与水稳成型状(中大Yz36超重型强振碾压设备解决压实问题）。
大厚度水稳平整度是难题(以下是个人对操作36T压水稳大厚度经验累积）。
碾压工艺：为提高施工质量，以40-50m做为一个碾压段为最佳(随时观察调整），压路机方向缓打缓回，以划s为准。
双钢轮(开面）前静后振，呈梯形碾压划弧，两边留30cm的距离，防止路肩土塌陷，影响边部平整度和扩大路面宽度，(在划弧时，以45°左右的角度为宜，弧度越大，每次接头停机的缓冲距离越长，对接头平整度的影响越小。
）36T(冲压实）以阿拉善s218线为标准路宽12m厚40cm实32cm频率24hz速度60m/min前后振动二遍，压实度已达标，推荐1遍半一侧2遍一侧避免过压，造成路面松散。
第一遍离路肩土50cm(重叠1/3停振于双钢轮后轮处），第二遍向外延伸留20cm划弧(重叠1/4停振于第一遍静止处），下轮碾压倒退至第二遍振动停止处防止少压(注意碾压时可控制速度增加单位面积内振动次数碾压接头必要时人工处理保证平整度），在碾压过程中发现有翻浆情况，停止碾压，告知现场负责处理，以免影响施工质量。
大宽度重叠时避免一处压2遍，胶轮补水一遍后，36T静压一遍消除轮印尽量靠边防止双刚轮收不下。
胶轮(揉搓补水保证表面压实度）穿插补水，观察物料含水量和36T振动过后路面是否松散补水和揉搓遍数不定。
匀速缓慢补水，提前检查确保喷水头、水滤无堵塞，以达到最佳雾状洒水效果。
保持安全车距，以前轮第二个轮胎压在36T轮间处为重叠度，留够36T碾压距离。
双钢轮收边收面遍数不定收光无轮印为优(收边时可前振后静），碾压接头时开振动沿弧线压3遍，消除36T和胶轮的轮印，两边压不到的地方人工处理。
(双钢轮在收面过程中发现有高低不平的地方，适当开振动斜压或找工人处理。
安全操作注意:※上机前一定要绕机一周，检查有无人员或障碍物，特别是夏天天气热，有些工人喜欢在机子四周休息乘凉，一定要经常提醒工人不要在压路机周围逗留，以免造成意外伤害。
大厚度铺筑超大激振碾压在路基填筑中的应用
大厚度铺筑超大激振碾压在路基填筑中的应用摘要：吉莲高速公路B3合同段起讫桩号：K70+000～K80+000，线路长10?km，由于本标段处于山岭区，地形复杂，地势起伏较大，纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，四季雨水丰富，施工组织难度大，质量控制难度大。
综合上述特点，从发挥超重吨位超大激振力全液压自行式压路机具有的大小工作面都能适应，可往返作业、定位压实，速度可控、作用深度大，对建筑物影响小，密实度均匀，加、减速段压实效果好，掉头简便，无盲区、弱区，表面密实，无坑窝、裂纹，所需配合机械较少等优点出发，我标段选用YZ32?d2型超重吨位超大激振力全液压自行式压路机对填方路段采用激振碾压施工，以达到《路基公路施工技术规范JTGF10-2006》及施工指南中要求的碾压质量要求及施工的进度要求。
关键词：路基填筑施工环保措施1 工艺流程路基填筑严格按照《江西省高速公路施工质量控制要点》三次线控法施工，第一次线控采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限；第二次线控解决填挖宽度不到位的问题，即路基坡脚线；第三次线控保证路基质量及文明施工形象。
路基填筑施工工序：测量放线→基底处理→运土、分层摊铺→碾压→检测密实度→分层碾压直至标高→修整边坡。
2 土质路基施工(1）取土。
①路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。
②取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡的稳定的要求。
挖掘机进行开挖取土时，应从上到下进行，并修整放坡，不得随意掏挖。
③路堑开挖从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖3～4?m，对新开挖边坡进行刷坡。
(2）施工放样，严格按三次线控法施工，定出该段的中心桩、边桩及坡角线，坡脚线宽度必须超过每层路堤设计宽度50?cm，以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并测出桩位标高。
(3）用YZ32?d2型超重吨位超大激振力自行式压路机在填筑土质路基试验确定的松铺厚度500?mm、600?mm、700?mm中采取合适松铺厚度施工。
高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用
高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用前言：高速公路对我国运输经济方面有着重要的意义，能够满足高强度的运输。
当前，我国的公路建设在日益完善，其建设质量也在持续提高，保证高速公路的承载力能够满足运输需求。
路基是高速公路的基础，路基质量过差高速公路的荷载就会因此受到影响，因为车辆过重高速公路可能会出现路基沉降、坍塌等各种问题，严重还会引发交通事故。
一、冲击碾压技术（一）冲击碾压技术的原理在高速公路高填路基施工中，冲击碾压技术作为一项重要的技术，主要是在施工过程中，采用相应的冲击碾压机械，反复对路基材料碾压，让填料牢固的结合在一起，增加其密实性，在提高路基强度的同时使其更具牢固。
冲击碾压技术的原理在于利用压实轮与压实机，将势能转变为动能，在冲击力下机械运行能够形成巨大的碾压力，深入路基内部，将路基填料中的空气碾出。
小颗粒路基填料在冲击下融入大颗粒，缩小填料之间的空间，增强密度，完成路基填料的整个过程。
（二）冲击碾压技术的特征对冲击碾压技术的施工过程进行总结分析，能够发现冲击碾压技术具备以下几个特征。
第一，冲击碾压压路机和传统振动式压路机相比优势较多，冲击式压路机的频率低幅度高，其震动频率高达每秒两到三次，冲击式压路机冲击波传播能力较强，传播范围较广。
可以形成巨大的冲击力，对路基均匀碾压，提高公路强度；第二，与传统技术比较，冲击碾压技术能够产生巨大的能量，加深路基压实度；第三，冲击式压路机冲击力较大，需要合理利用压路机，形成滚动力排除空气，减少路基填料中的空气与含水量，在变形位移的整个过程中提高路基的质量，增加土体密度，能够使路基更为的稳固，为后续施工打下坚实的基础。
二、冲击碾压技术运用效果分析（一）提高路基的稳定性施工单位采用冲击碾压技术能够达到路基稳定的目的，可以加快公路建设进度，属于新型施工手段。
冲击碾压技术要用到相应的设备，在路基连续作业，增加冲击碾压次数，从上到下的对路基碾压，能够提高路基的密实度。
高速公路高填路基强夯施工技术
高速公路高填路基强夯施工技术中国葛洲坝集团路桥工程有限公司摘要：高速公路路基施工中涉及到的施工技术比较多样，保障路基施工质量选择相适应的技术比较关键，将强夯法在公路路基施工当中科学运用，有助于提高路基施工的质量，能为公路路基施工活动顺利开展起到积极作用。
关键词：高速公路；高填路基；强夯施工技术1高速公路路基施工问题1.1边坡不稳高速公路路基在实际施工中存在的边坡不稳的问题较为常见，由于施工地形复杂，所以常常会出现边坡不稳的状况，施工单位没有做好现场勘察工作，缺乏路基加固处理，使得路基坚实度以及稳定性受到影响，路基使用中稳定程度会大大降低。
而边坡不稳也会受到外界环境因素影响，如雨水的冲刷，会出现滑塌的现象，造成了边坡的不稳。
1.2强度低问题高速公路路基施工中的问题体现在土层强度低方面，公路道路工程路基土壤内部的颗粒松散，荷载能力相对比较差，很难承受行车轴载，荷载集中以及振幅的幅度比较大的状况之下，路基比较容易发生不均沉降质量问题，造成道路变形，这对公路的使用安全会产生很大程度影响。
1.3路基沉降问题高速公路路基在实际施工当中，存在的施工问题较为显著，其中路基沉降问题是比较突出的，公路路基发生沉降，对直接影响公路的安全使用，对路基平整度也会产生很大程度影响。
不均沉降和路基的特性是有紧密联系的，由于受到外界环境因素影响，使得路基沉降的程度以及速度加剧，路基的损坏程度也会进一步加剧。
2高速公路路基施工强夯法应用优势提升高速公路路基施工质量，选择合适的施工方法是比较重要的，通过强夯法科学应用，能有效提升整体施工质量。
公路路基施工中涉及到的要点比较显著，做好实地勘察，然后结合具体施工的需要制定完善可行的施工方案。
通过强夯法的应用，明确强夯点，以及科学设置强夯的材料，科学合理运用施工机械对路基进行加固处理，收集路基压实以及夯击的相关数据，严格按照夯击施工的流程落实，能够保障路基施工操作质量。
强夯法的应用是解决软土层的重要方式，发挥强夯法的作用优势，能够对路基有效加固处理，最大程度上提升路基土体的结构密实度，保障路基的稳固。
高速铁路路基填筑碾压施工工法
高速铁路路基填筑碾压施工工法高速铁路路基填筑碾压施工工法一、前言高速铁路作为一种重要的交通工具，对路基的建设提出了更高的要求。
其中，填筑碾压施工工法作为一种常用的施工方法，在高速铁路路基工程中得到广泛应用。
本文将详细介绍填筑碾压施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点填筑碾压施工工法是指在路基填筑过程中，采用挖掘机或装载机进行土方挖填，并以压路机进行碾压，以达到排水、密实和平整的效果。
该工法具有施工速度快、施工工艺简单、机械化程度高、施工质量可控等特点。
同时，填筑碾压施工工法还可以减少土方运输距离，提高施工效率，降低施工成本。
三、适应范围填筑碾压施工工法适用于路基填筑领域的不同地质条件和施工要求。
无论是填筑土质较好的平原地区，还是填筑土质较差的山地地区，填筑碾压施工工法都能够发挥其优势。
此外，该工法还适用于需要强化路基承载力、提高工程质量、缩短工期的项目。
四、工艺原理填筑碾压施工工法基于以下几个方面的工艺原理：1. 通过土方的挖填和碾压工艺，实现土方的排水、密实和平整。
2. 通过合理的工程设计和施工操作，保证填筑土质的稳定性和工程质量。
3. 通过合理的机械设备配置和施工组织，提高工程的施工效率和施工质量。
五、施工工艺填筑碾压施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括场地平整、设备调试，确保施工的顺利进行。
2. 挖掘土方：使用挖掘机或装载机进行土方挖掘，并将土方填充至相应位置。
3. 压实碾压：使用压路机对填土进行碾压，以达到排水、密实和平整的效果。
4. 检测验收：对填筑土方进行质量检测和验收，确保施工满足设计要求。
六、劳动组织为保证填筑碾压施工工法的施工质量和进度，需要合理组织施工人员和机械设备。
主要包括技术人员、操作工和维修人员等。
同时，还需要明确各个工种的职责和任务分配，确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备填筑碾压施工工法所需的机具设备包括挖掘机、装载机、压路机等。
分析高速公路路基施工冲击碾压技术
分析高速公路路基施工冲击碾压技术摘要：高速公路在社会发展中起着重要的作用，为了满足快速发展的需求，应完善高速公路建设，不断增加使用寿命。
其中路基作为高速公路根本，若是施工不良，会严重影响整体质量。
本文针对路基施工的冲击碾压技术，提出具体的应用方式，并说明应用中需要注意的事项，以此来帮助高速公路提升施工质量。
关键词：高速公路；路基施工；冲击碾压技术引言：高速公路建设过程中，路基的施工十分重要，其是路面的重要承重构造，因此，路基的强度与稳定性严重影响着公路整体质量，在施工中要科学、合理地使用路基施工技术，提升路基稳定性以及强度，保障高速公路使用寿命。
1冲击碾压技术实际运用过程1.1前期准备在进行高速公路的路基施工中，需要运用冲击碾压技术。
这时应做好前期的相关准备工作。
具体如下：第一，施工人员要对路基的平整度和表面是否出现凹陷进行检查，同时,对路基的施工位置进行明确，并将路基表层的各种物品以及植物等进行清除，保障路基施工后,不会受到杂物的影响，导致出现质量问题；第二，施工人员还需要检测路基土壤中含水量,是否达到相对应的施工标准，若检测结果超过施工标准和技术要求，应使用合适的技术手段,降低路基的含水量，促使其满足相关的施工要求；第三，施工人员应对路基压实度进行数据检测，科学地选择路基观测点，保障检测结果合理、准确，避免过多选择下沉点以及凸起点，应设置一定距离建立一个观测点，并建立对应的检测标志，监测点位置通常要在路基表层以下20公分处，施工人员在测量完成后，要将相关数据进行详细记录；第四，在运用冲击碾压技术时，不仅要求路基有着标准的含水量，还需要路基有着完善的平整度，在路基表面检查过程中，若是发现石块或是不平整的路基区域，应相对其进行压平处理，若是检测含水量较少时，那么在进行施工前，要对路基进行洒水处理。
保障冲击碾压的效果[1]。
1.2开工检测开工前检测主要是进行测量放样以及地基检测。
在高速公路实际施工中，会受到诸多的因素影响，为了有效掌控公路的轴线，施工人员应增强冲击压实场地和震动压实场地边缘的测量放样工作。
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通过实验证明，该机对土方填方、石方填方、土 石混填路段都能取得很好的压实效果。
其压实影响深度为6m，有效压实深度为1.2m； 工艺特点：振动力和频率可调可控，作用深度大 且可控、速度可调、可定位压实、密实度均匀、操作 简单、方便。
多年来，长安大学与全国各地公路建设单位合作， 开展了大量关于特殊气候环境、地质条件下路基填筑 方面的研究工作，取得了多项研究成果。
观测频次
第1个月
一次/周
第2、3个月
一次/10天
3个月以后
一次/2周
6个月以后
一次/月
观测过程中，沉降板 应受到严格的保护， 以免工程机械或其他 社会车辆对沉降板造 成损坏，影响观测结 果的准确性。
5）路基强度检测
能够反映路基强度的指 标主要由路基的回弹模量和 表面弯沉。
通过路基表面弯沉的测 试在表征路基在荷载作用下 变形特征的同时，也能够推 算出路基的回弹模量。
2）土石混填路基压实效果检测
土石混填主要采用沉降观测法，通过监测土体 随压实变数沉降的变化情况确定土体的密实程度。
沉降观测的网格可以采用1m×1m。由于测点较 多，因此沉降观测的关键在于每次都要能够准确地找 到测点。为达到这个要求，需要在实验区外围两侧打 桩定位，例如：40cm厚度试验区桩位（两侧圆点）示 例见下图：
≥94 ≥94 ≥94
/
《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006） 路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度 （cm）
路堤
上路床 下路床 上路堤 下路堤
零填及路堑路床
0～30 30～80 80～150 ＞150 0～30 30～80
压实度（%）
高速公路 一级公路
二级公路
三、四级公 路
≥96
振动压路机作业过程中压实 能量在土体中的传递随着被压实 层厚度以及振动参数的变化而改 变。
压实能量的检测主要通过在 土体中埋设压力传感器进行检测。
4）路基沉降检测
长期动、静荷载下产生的沉降采
用在路基上部埋设沉降观测标的方式，
依据沉降标的埋设规定进行埋设和观
测记录。
工后沉降观测频次
观测阶段 路基施工完毕
江西省交通科技项目
高速公路路基强振碾压 工艺技术研究
主要内容
一、研究意义 二、相关研究现状 三、研究基础及条件 四、主要研究内容 五、研究方案 六、预期创新点及水平 七、进度计划 八、预期效益
一、研究意义
本项目主要针对多雨、路基土天然含水量高地 区开展路基高效填筑方法与工艺研究。
项目依托吉莲高速公路路基工程建设。 吉莲高速位于江西吉安市境内，该地区降水频 繁，雨季长雨量大，路基填土含水量大。 工程计划工期两年，时间紧迫。解决雨季路堤 高效率填筑施工技术问题，是保证工程进度和质量 的关键。 项目研究成果对类似地区路基工程有重要参考 价值和实际意义。
◆ 试验数据分析及理论计算 试验数据分析及理论计算主要在室内进行。 主要针对室内外试验中相关的试验数据进行归
类、整理及分析，以便找到其中的规律。 通过理论计算，结合相关试验中获取的土质参
数进行路基稳定性及工后沉降的预估计算。 通过对比进行新设备、新工艺与传统路基填筑
方式的经济效益分析。
六、成果创新点及水平
五、研究方案
◆ 室内试验 室内试验主要研究振动压实参数的对现
场土质压实效果的影响规律。 从现场将有代表性的土运回实验室，利
用自行研制的室内道路振动压实机进行振动 压实试验。试验过程中有目的地改变静压力、 振动频率以及激振力，以得到振动压实参数 对压实效果的影响规律。
室内振动压实机
◆ 现场试验 现场试验主要研究两个方面内容： 1）填料虚铺厚度变化时，振动压路机的压实效果及规
A
A
B
最常用
25～50t轮胎压路机
A
A
A
A
最常用
羊足碾 振动压路机 凸块式振动压路机 手扶式振动压路机 振动平板夯
A
C或B C
C
粉质、黏土质沙可用
B
A
A
A
最常用
A
A
A
A
最宜使用于含水量较高的细粒土
B
A
A
C
用于狭窄地点
B
A
A
B或C 用于狭窄地点、重8KN的可用巨粒土
手扶式振动夯 夯锤（板）
A
A
A
B
用于狭窄地点
5）超重强激振力压路机与普通振动压路机压实 路基经济分析对比
通常路基施工是制约整个道路施工工期的关键 环节，在不明显增加工程投入以及保证工程质量的 的情况下，提高工程进度对业方主、施工方等都具 有重要意义。超重强激振力压路机的应用能够加快 施工进度。本部分内容主要研究采用超重强激振力 压路机后于采用普通振动压路机填筑路基在经济效 益方面的对比。
律；2）大吨位振动压路机对路基整体稳定性、强度。 研究过程中采用YZ32D2型超重大激振力振动压路机和
普通吨位振动压路机对比的方式，通过改变填土厚度、压 实机械种类，进行压实效果的对比。
根据土质情况，对比指标主要为土体的密实程度、沉 降量、压实过程中压实能量的大小以及路基稳定性和强度。
根据吉莲高速实际情况，主要研究路基种类为：粘土 路基和土石混填路基。
路基整体稳定性的测试主要采用沉降观测法，路基强度 可以采用弯沉测试法
现场试验段主要测试手段
1）粘性土路基压实效果检测 对于粘性土采用全厚度灌砂法检 测。特别的，对于压实层厚度较大， 常规方法难以成型试孔时，采用“洛 阳铲” 成型试孔。 为了便于对压实效果的分析，测 试过程中对每个压实层，自上而下按 每10厘米进行一次压实度检测。
长安大学是以公路桥梁、工程机械专业为主要的“211高 校”，拥有一批知名专家和技术人员，承担并完成了许多公路 建设中的重大科研项目。
陕西中大机械集团是西安国家高新技术企业，拥有一批工 程机械技术研发、产品制造技术人才，十几年来已研发生产了 多种施工机械。
三方协作，完全有能力完成本项目的研究工作。
四、主要研究内容
2）超重强激振力压路机合理压实工艺研究
目前公路路基施工技术规范中的路基填筑相关规 定主要针对普通振动压路机，超重强激振力压路机与 普通振动压路机在压实参数上有较大区别，因此，压 实工艺也会有所不同。这部分内容主要研究超重强激 振力压路机压实过程中合理压实厚度、压实遍数、土 体含水量控制标准等。
3）大厚度路基填筑条件下压实质量检测方法
二、相关研究现状
◆ 以往的研究表明：为保证路基的高质量，防止各 类变形和病害，路基必须满足：1）足够的稳定性；2） 足够的强度；3）较小的变形。
保证路基具有足够稳定性、强度以及较小变形的 关键是路基填料的密实程度。路基填筑时不同层位的 密实程度在公路路基施工技术规范中有明确的规定。
根据历年规范修订过程中对压实度的要求可以看 出，为了保证路基的稳定性和强度，压实度的标准在 逐步提高。
4）自卸汽车运土，用装载机槽中填土，填土顶面要 求与原地面齐平。
5）采用压路机稳压。 6）采用振动压路机压实，每压实一遍测一次压实度， 同时采用水准仪观测沉降量。
2.路基整体稳定性、强度
在以上研究结果的基础上，根据确定出满足规范压实度 要求的合理压实厚度后，可以进行路基整体稳定性、强度的 试验。
与普通路段相比，匝道的宽度较窄，出于加快填筑进度 的考虑，试验段宜选在立交的匝道上。为了得到对比试验结 果，试验段应包括两段，分别采用普通振动压路机按照常规 方法填筑和采用大吨位振动压路机按照新方法填筑，每段长 度不宜小于200米。
A
A
A
A
夯击影响深度最大
振动压路机发展趋势 ：大吨位，强激振力，多用途。
◆ 室内、现场研究和经验均证明：土基的压实过程 受到多种因素的影响。
在室内对细粒土进行击实试验时，影响土的密实 度的主要因素有：含水量、土的颗粒组成及击实功能。
在施工现场碾压细粒土的土基时，影响土基压实 度的主要因素有：土的含水量、土的类型、压实层的 厚度、压实机械的类型和功能及碾压遍数等。
25m
25m
50cm试验槽
60cm试验槽
25m
25m
大吨位振动压路机试验区
试验槽平面布置图
70cm试验槽 25m
70cm试验槽 25m
压路机压 实论宽度 +2×20cm
4m
压路机压 实论宽度 +2×20cm
3）用挖掘机或装载机按照预定的深度挖槽，槽深分 别为40cm、50cm、60cm、70cm，人工配合精确控制尺寸。
为进一步摸清超重、大激振力振动压路机压实规律。 针对强振压实，形成较为完善施工工艺及施工质量控制体 系。本项目研究内容如下：
1）振动压实参数对不同路基填料压实效果的影 响规律
振动压路机压实参数频率、振幅、激振力等压实 参数可以根据路基填筑情况进行调整。在压实过程中 振动压路机与被压实材料成为一个振动体，振动压实 参数压实参数对路基填料的密实程度有重要影响。本 部分内容将主要研究频率、振幅、激振力、配重等对 压实效果的影响，压实效果的评判标准为压实后路基 填料的干密度。
40cm试验槽 25m
40cm试验槽 25m
普通压路机试验槽
50cm试验槽
60cm试验槽
70cm试验槽
25m 50cm试验槽
25m 60cm试验槽
25m 70cm试验槽
25m
25m
25m
大吨位振动压路机试验区
试验槽平面布置图
压路机压 实论宽度 +2×20cm
4m
压路机压 实论宽度 +2×20cm
3）振动压路机压实能量检 测
超重强激振力压路机的使用使得路基填筑过程 中的分层填筑厚度能够增大，而目前规范中的提供 的现场压实度检测方法适用于每层压实厚度不超过 30cm的情况，本部分研究主要涉及到当压实压实厚 度提高后如何快速有效的进行压实质量的检测。