铁路制梁场建场方案讲解

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段

CGZQSG-6标段

翠屏制梁场建场方案

四川公路桥梁建设集团有限公司

2014年10月

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段

CGZQSG-6标段翠屏制梁场

质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件

文件名称：翠屏制梁场建场方案

文件编号：SLQL-QEO-C- 01复核人：

版号： A/O 审核人：

受控状态：批准人：

编制人：生效日期：

目录

1、工程概况 (1)

2、梁场规划设计依据、原则 (4)

3、场地处理及进场便道 (5)

4、制梁场平面规划及功能分区 (5)

5、资源配置 (7)

6、制梁场生产区设计 (15)

7、存梁区生产设计 (16)

8、搬运设备 (16)

9、给排水系统 (17)

10、供电系统 (17)

11、建场工期计划安排 (17)

12、建场安全质量环保控制 (20)

13、附件一 (21)

14、附件二 (21)

15、附件三 (21)

16、附件四 (22)

17、附件五 (22)

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段

CGZQSG-6标段翠屏制梁场建场方案

为确保产品质量，保证产品生产过程的质量控制、工期控制、成本控制及现场安全文明生产、环境控制的要求，制梁场布置考虑经济、合理、适用的要求，采用正规化工厂的工艺布局。制梁场的选场位置考虑产品的制造、运输和架设的要求，并考虑征地拆迁影响。经过实地考查，并结合业主和项目部对场地的要求和箱梁生产工艺模式，特编制翠屏制梁场建场方案。

1、工程概况

1.1工程概述

四川公路桥梁建设集团有限公司翠屏制梁场位于线路中心里程DK166+135线路左侧，梁场占地154.9亩。梁场承担新建成都至贵阳铁路工程CGZQSG-6标段48座大、中桥简支箱梁预制任务，全标段需预制各类箱梁436孔，其中：32m双线箱梁366孔，24m双线箱梁70孔。

1.2自然环境及气象特征

梁场位于四川盆地南缘丘陵区，建于宜宾市翠屏区李端镇周村村及牟坪镇庆丰村交界处，铁路中心里程为DK166+135，以高铁路基标高为场平标高，地面高差最大42m，最大填方高度为15m。

气象特征：梁场气候属亚热带湿润季风气候，无冻土等现象。

1.3 工程地质与水文地质

地层岩性：梁场属第四系广布，基岩主要为沉积岩。地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主

地质构造：本构造体系：以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。

地震动参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。梁场的地震动峰值加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期值为0.4s。

水文地质：梁场周围没有较大地表水河流，只山体汇水面形成溪流，据了解情

况，其最大水位高差达2m左右，无山洪等情况发生。地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。

1.4地质灾害安全评估

不良地质及特殊岩土：地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡。

梁场北面和西面由于开挖山体后将形成最大高差约为42m的边坡，为减少雨水冲刷，在边坡顶面设置截水沟，并根据开挖后边坡本身的稳定性情况决定是否来实施边坡防护。

1.5 交通运输以及水、电、通讯、燃料等资源情况

梁场紧邻老宜长路，材料设备运输便利。

梁场地处农村，无自来水管网，拟打2口深井，日供水能力不低于200T，以满足生产和生活需要。

梁场周边无光纤，只有通过一般通信来满足对外联系，以及连接互联网，满足日常办公需要。

根据前期施工调查，翠屏区历年最低气温为XX℃，冬期施工时，可不设锅炉。

梁场用砂采用金沙江河砂，碎石为珙县境内碎石场生产。

1.6工期安排

箱梁架设时间2015年7月1日～2016年11月17日，架梁总工期505天。

考虑前期取证准备时间，箱梁预制工程预计自2015年4月1日开始生产，5月底6月初取证，7月1日开始架梁，2016年9月15日预制完毕，制梁工期533天。根据乐山指总体安排，铺架二阶段至三阶段期间停工4个月，即2016年4月1日至7月31日，计122天，对应实际制梁时间为411天。

根据生产时间节点，建场时间为2014年10月20日～2015年2月15日，2015年3月1日～2015年3月31日进行工装及设备调试，生产准备。

1.7 铺架计划

首架：2015年7月1日—2015年10月5日，大里程方向，其中24.6米箱梁20榀，32.6米箱梁139榀，累计159榀。

次架：2015年10月22日—2016年3月31日，小里程方向，其中24.6米箱梁38榀，32.6米箱梁136榀，累计174榀。

第三阶段：2016年8月1日—2016年11月17日，大里程方向，其中24.6米箱梁12榀，32.6米箱梁91榀，累计103榀。

具体制架计划见表一：

表一：翠屏制梁场生产及架设计划表

1.8梁场生产能力要求

根据生产及架设计划表，梁场每个月最大产量为33榀，按每月实际有效生产日期28天计算，每日产量1.17榀，取1.2榀。

每个台位周转时间按5天计算，则生产台位需要量如下：

5天/榀.个台位×1.2榀/天=6个台位

梁场最多存梁数量为78榀（停工期间达80榀，但不影响铺架，最大数取78），5月底成品数量30榀，6月底成品总数60榀，成品均按双层存梁考虑，占用30个存梁台位，余18榀半成品各占一个存梁台位，存梁台位总数为：

30+18=48个

2、梁场规划设计依据、原则

2.1设计依据

（1）建设单位下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求。

（2）原铁道部批准的本工程箱梁图纸。

（3）《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ321-2009）

（4）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）

（5）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

（7）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007）

（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）

2.2设计原则

2.2.1全面响应合同文件要求，响应标书范围所规定的内容。

2.2.2满足工期、质量、安全、环保、职业健康、成本和施工现场管理要求。

2.2.3实施优化施工组织，确定本场地的最优规划，通过合理安排、使用场地，使现场生产满足架梁需求。

2.2.4在实地踏勘、认真研究当地实际情况的基础上，科学合理地进行施工组织设计，对铁路箱梁制造的关键工序进行多方案优化比选，确定最佳工艺方案。

2.2.5为确保工程质量及工期，力求施工技术创新和采用新工艺、新设备、新技术、新材料。