关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结

关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结
摘要：铁路客运专线桥梁以简支箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。

为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，简要论述梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工，为以后客运专线梁场建设提升建设水平。

关键词：铁路客运专线，简支箱梁，预制场，建设
Abstract: the high-speed passenger railway bridge in the box girders is given priority to, big volume, weight is heavy, and the technical standards high, construction on the prefabricated primarily. To ensure the quality of the precast concrete box girders and precast efficiency, reasonable use to build a cost, according to the requirements of the design passenger special line and relevant unit box girder and the experiences of the construction of prefabricated plant, this paper briefly discusses the beam field site selection, planning, the arrangement of the content, in order to achieve standardization, routing, and factory construction, for the following special passenger line beam field construction promote construction level.
Keywords: railway passenger special line, box girders, prefabricated plant, construction
一、前言
高速铁路制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高、运架梁距离与外部干扰因素影响等特点。

所以制梁场的前期规划如选址、总体布局、梁场规模大小对整个工程的计划、进度、费用、资源起着关键性的作用。

本人有幸在我局贵广梁场项目和沪昆梁场项目担任总工职务、主持修建了四个梁场。

据此谈几点制梁场前期建设方面的几点经验，以供参考。

二、工程简介
我们集团公司负责施工贵广铁路××标段，全段位于××市境内，总长94.048km。

我们项目部主要负责本标段61座桥梁的箱梁预制工作箱梁预制数量为：32米预制箱梁798孔、24米预制箱梁49孔、合计847孔。

其中××梁场负责583孔，××梁场负责264孔。

三.制梁场选址
梁场选址时应按照梁场覆盖的范围，全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素，同时做到运梁距离相对最短，降低设备投入使用费用。

在选址阶段重点考虑：
1、梁场位置尽量在供梁范围的中间位置，减少架梁时的运梁运距。

2、尽量避开梁场出场就是悬灌梁和重难点隧道，以减少线下项目的进度严重影响架梁时间、使梁场施工不能连续、均衡。

3、梁场位置交通方便、能够保证大型车辆和设备能顺利进场、同时保证制梁材料的运输要求。

4、梁场位置相对平坦、并能保证梁场初步规划的面积，在满足使用场地的前提下，土石方数量相对较小。

5、在南方溶洞较发育的地方，要特别注意溶洞，能避开的尽量避开。

对有怀疑的灰岩地区，要进行准确的地质勘查。

确认的确存在溶洞、又不能避开的梁场，要对制存梁台座逐台位进行详细地质勘查。

6、经初步计算挖填平衡后的梁场标高与相邻线路的标高相近，确保运梁车运行的坡度不能大于3%的要求。

初步计算可在地形图上通过方格网法进行计算。

在进场后，我们即对原设计的制梁场位置进行了考察，最后根据以下几方面进行了优化
1、原场址进场施工便道较长，约14公里，进料比较困难。

而新场址离省道不足一公里，且道路较好。

2、原场址运梁距离太长。

该梁场主要为宝峰山隧道出口至本标段终点的15座桥梁提供箱梁预制任务（架梁起点DK492+346.32，终点DK523+201.8），架梁时是从头到尾一个方向，最大运距达31公里。

新选场地靠近架梁段中间，架梁时仅需增加一次调头（约十三天时间），方向是首先往宝峰山隧道出口方向，完成后调头往本标段终点方向，但运梁距离大大缩短，最大运距为22公里。

3、原场址附近地材缺乏，而新场址靠近恭城县城，有较多的砂石料场，料源充足，运距缩短。

4、新场址地质条件好于原场址，主要为砂岩泥岩，虽然建场土石方数量较大，但方便施工。

同时在挖方范围内存梁台座采用了扩大基础，减少桩基350根，节约投资300多万元。

合理选择梁场主要设备
根据公司的情况，尽量利用公司内部已有的相应设备。

如采用新购设备，则要充分考虑：
1、拌合站的产能满足制梁速度（六小时内灌注完成）和总的砼量的要求
2、砼运输问题，对于拟建制梁台座少的梁场，尽量采用砼直接通过地泵和布料机泵送入模，制梁台座较多，直接泵送距离较大的梁场，则得采用罐车运输，再通过地泵和布料机泵送入模。

3、合理选择提梁机，目前主要由轮胎式提梁机和轮轨式提梁机，轮轨式提梁机相对购买费用便宜、但地基处理费用要高。

要根据地质情况和公司已有设备综合考虑。

个人认为一个公司应该有不同类型的机型，并合理调配，在南方地质较好的地方采用可用轮轨式提梁机。

五.制梁场规模的确定
箱梁预制场主要有6个功能区组成：办公生活区、钢筋加工区（含钢筋存放）、钢筋绑扎区、制梁区（包括制梁台座、内模清理）存梁区(兼运梁区)和拌合站区(含材料存放区)。

其中办公生活区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、拌合站区等四个功能区按照适用、大方、紧凑、整齐的原则进行合理布置。

梁场规模确定重点在于制存梁台座数量的确定。

1、架梁计划的确定
根据总工期结合线下工程的施工进度和架梁顺序，确定架梁工期及计划。

重点要充分考虑现浇梁、连续梁及隧道工程等重难点工程对架梁的影响。

按照以下架梁进度考虑供应范围内的架梁计划。

运距5km内每天架设4榀梁，5-9km 每天架设3榀梁,5-15km每天架设2榀梁，15km以上每天架设1.5榀梁安排；架桥机自行速度按300m/天安排；架桥机过隧道需要重新拆装，根据隧道和路基长度不同按7-12天考虑；架桥机调头时间按10-12天考虑。

2、生产任务安排
根据架梁计划按月统计每月的架梁数量，然后根据开始产梁时间、架梁时间和拟定的存梁台座数量（暂定、需反复对比）确定生产任务计划。