毕业设计-高速铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁设计PPT课件
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高速铁路桥梁工程PPT培训课件
3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
感谢观看
《高速铁路无砟轨道》PPT课件
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂 浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇 注的钢 筋混凝土底座〔桥梁〕上，并对每块板限 位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨 道构造型式。
二 无砟轨道的定义、构造及分类
CRTSⅠ型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕组 装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀 连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨 道电路的无碴轨道构造型式。
四 无砟轨道的施工
1.桥 梁 上 (带 防 水 层 )
2.桥 梁 上 (无 防 水 层 )
制作防水层
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 )施 工
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 ) 施工
CRTSⅡ
型 板 式 轨 道 铺 设 流 程 图
轨道设标网 (GVP点 布 设 ) 轨道基础网 (GRP点 布 设 )
一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道构造和普通铁路轨道构造一样, 由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等局部组 成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自 列车车轮的作用力,它们的工作是严密相关 的。任何一个轨道零部件的性能、强度和构 造的变化都会影响所有其他零部件的工作条 件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此 轨道构造是一个系统,要用系统论的观点和 方法进展研究。
一 高速铁路轨பைடு நூலகம்技术综述
高速铁路轨道构造主要类型：有砟轨道和无砟 轨道。
砟〔zhǎ〕：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作 路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两 条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下 为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受 力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用, 防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外, 路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、 减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。
二 无砟轨道的定义、构造及分类
CRTSⅠ型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕组 装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀 连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨 道电路的无碴轨道构造型式。
四 无砟轨道的施工
1.桥 梁 上 (带 防 水 层 )
2.桥 梁 上 (无 防 水 层 )
制作防水层
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 )施 工
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 ) 施工
CRTSⅡ
型 板 式 轨 道 铺 设 流 程 图
轨道设标网 (GVP点 布 设 ) 轨道基础网 (GRP点 布 设 )
一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道构造和普通铁路轨道构造一样, 由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等局部组 成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自 列车车轮的作用力,它们的工作是严密相关 的。任何一个轨道零部件的性能、强度和构 造的变化都会影响所有其他零部件的工作条 件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此 轨道构造是一个系统,要用系统论的观点和 方法进展研究。
一 高速铁路轨பைடு நூலகம்技术综述
高速铁路轨道构造主要类型：有砟轨道和无砟 轨道。
砟〔zhǎ〕：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作 路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两 条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下 为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受 力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用, 防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外, 路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、 减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计
梁 体 采用 Ｃ ０预 应 力混 凝 土 ， 梁 横 截 面 为 ５ 箱
单 箱单 室 直腹 板 ， 臂 部 分 采 用 大 圆 弧过 渡 。各 悬
控 制截 面梁 高分 别 为 ： 端支 点 及 边 跨 直 线 段 和 跨 中截面 梁 高 ３ ８ｍ， ． 中支 点梁 高 ６ ９ｍ， 高 按 圆 ． 梁 曲线变 化 ， 曲线 半 径 Ｒ一２ ２ ６ ９ｍ。 圆 ７ ． ７ 全 桥箱 梁 顶 宽 １ ． 底 宽 ６ ０ ２ ２ ｍ， ． ０ ｍ。 顶 板 厚 ４ ｍ， 板厚 分 别 为 ４ 、 ５ ８ ｍ， 板厚 由 ０ｃ 腹 ５ ６ 、 ０ｃ 底 跨 中的 ４ ｍ 按 圆 曲线 变 化 至 中支 点 梁 根 部 的 ６Ｃ ９ ． ｍ， ０ １ｃ 中支 点处 加 厚 到 １ ６ ５ｃ 全 桥 共 设 ５ ５ ． ｍ；
ＭＰ ， 端交 错张拉 。 ａ单
（ ）竖 向预 应力 钢筋 布 置 。竖 向预应 力 采 用 ３ 直径 ３ ２ｍｍ 预 应 力 用 螺 纹 钢筋 （ Ｓ ８ ０ ， 桥 Ｐ Ｂ ３）顺 向 间 距 ０ ５ ｍ。锚 下 张 拉 控 制 应 力 为 ７ ５ ５ ． ０．
ＭＰ ， 延米 张 拉 伸 长 量 为 ０ ３ ３ｃ 在 梁 顶 张 ａ每 ． ５ ｍ，
图和 节段悬 浇施 工 的特 点配 置各截 面上 下缘 预应
混凝 土连 续梁 跨越 青 山河 。桥 面 为 Ｃ ＴＳＩ型板 Ｒ 式元 砟 轨 道 ， 线 梁 ， 问 距 ４ ６ ｍ， 于 半 径 双 线 ． 位 Ｒ一７０ ０ｍ的缓 和 曲线 上 。桥 址 处 是 一 般 大 气 ０
环境 ， 作用 等级 Ｔ２ 。地震 动 峰值加 速 度≤ ０ １ｇ， ．
地震 动反 应谱 特征 周期 ０ ３ 。连续 梁施 工采 用 ． ５ｓ 桥 位处 挂 篮悬臂 浇 筑施 工 。 １ 梁 部构 造 １ １ 箱梁 结构 ．
高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级学生学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规的要求。
设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。
通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。
2.设计基础资料(1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。
(2) 桥面布置：桥面宽度12m。
线间距5m。
建筑限界按净高为7.25m，双线净宽9.88m。
(3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。
桥面横坡：2%。
(4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。
(5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。
(6) 基本风压：500Pa。
其它基础资料见提供的附图（电子版）。
3.设计规(1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）(2) 《铁路桥涵设计基本规》（TB10002.1－2005）(3) 《铁路桥梁钢结构设计规》（TB 10002.2-2005）(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规》（TB10002.3-2005）(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规》（TB-10002.4-2005）(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规》（TB10002.5-2005）(7) 《高速铁路设计规》（试行）(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规》（TB10203-2002）4.材料规格(1) 主梁混凝土：C55级混凝土；(2) 主墩混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：预应力钢绞线：符合美国ASTM A416—97A标准，270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.，用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。
连续梁设计与施工PPT课件
(M d)M y M dM
N 2( d)d A
F
F
IX
d A IX
S X
XXbT d zN b 2 d N 1zbd xId M S z xQ b yS xxI
闭口单室截面
问题：无法确定积 分起点
解决方法：在平面 内为超静定结构， 必须通过变形协 调条件求解
赘余力剪力流q 1 剪切变形：
（3）腹板
箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力与扭转 剪应力所引起的主拉应力。在确定腹板厚度时，必须 考虑以下三个条件：①剪切荷载引起的剪力和扭矩必 须在允许范围内；②必须适于浇注混凝土，尤其是在 腹板内设置有弧线预应力钢束的地方；③预应力钢束 如锚固在腹板内，则必须能适当地分布集中在锚固位 置的高预应力荷载，即锚下局部应力的要求。根据构 造要求和受力需要，中跨跨中腹板厚度一般为35～ 60cm之间。整个箱梁的腹板厚度要根据受力需求和构 造要求分别设置，一般箱梁根部腹板厚度较大。当腹 板厚度有变化时，其过渡段纵向长度要求大于12倍的 腹板宽度差值，以便主应力场的变化顺畅。
2.5 支座和伸缩缝 支座垫石抄高、支座预偏 伸缩缝安装槽口问题
2.6 其它附属结构 人行道、栏杆或者护栏 箱梁的通气孔、排水设施、照明设施、管线
3 结构内力分析与配筋计算
3.1 箱形截面受力分析 分析方法：
梁格法——适用于低高度扁箱梁 有限条法——适用于等高度箱梁 板壳理论——适用于薄壁箱梁 有限元法——适用于各种情况
(1/16～ 1/25) l
(1/22～ 1/28) l
(1/30～ 1/50) l
(1/16～1/18)l
(1/12～ 1/16) l
(1/12～ 1/16) l
(1/22～ 1/28) l
高速铁路连续梁施工技术指南ppt课件
浇筑方法。
4 每一施工区段现浇梁体的其他工程材料、构配
件数量。
5 每一施工区段的机械设备及主要工具配备数量
。
6 每一施工区段的施工人员工种配备数量。
7 每一施工区段的施工辅助工程材料备料数量。
8 每一施工区段的水、电供应方案。
9 冬、夏期及大体积混凝土施工方案及质量保证
措施。
10 施工安全和环境保高速护铁路连、续梁施水工技土术指南保持措施。
• 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T构两侧 全部对称梁段浇筑完成。
高速铁路连续梁施工技术指南
5
• 5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。
• 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙段现浇 施工。
• 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成为连续 结构。
高速铁路连续梁施工技术指南
6
连续梁悬臂浇筑施工方法示意图
1 全桥施工平面布置图和按每一T构及边 跨对称梁段划分的施工区段图（如下图）。
高速铁路连续梁施工技术指南
10
连续梁悬臂浇筑施工区段示意图
图5-1 平行桁架式挂篮
高速铁路连续梁施工技术指南
11
2 每一T构的0#梁段及悬臂浇筑梁段、边跨非对称
梁段的施工方案及施工进度计划。
3 每一施工区段现浇梁体的混凝土数量、供应及
连续梁施工工艺
高速铁路连续梁施工技术指南
1
某连续梁整体效果图
高速铁路连续梁施工技术指南
2
目录
第一部分 连续梁悬臂浇筑 基本规定
1.1 一般规定 1.2 实施性施工组织设计 1.3 挂篮 1.4 梁体施工 1.5 施工前测量
高速铁路连续梁施工技术指南
3
目录
第二部分 连续梁悬臂浇筑 施工工艺
毕业设计-高速铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁设计PPT课件
20
毕业设计总结
感谢各位指导老师和同学在毕业 设计过程中对我的帮助！
21
4
结构尺寸确定
5
建立素混凝土模型
6
建立素混凝土模型
7
建立素混凝土模型
边界条件 一般支承
定义荷载
自重 二期恒载 支座沉降 温度荷载：整体升温和局部升温 移动活载：ZK活载
8
建立素混凝土模型
荷载组合
主力组合：自重，二期，支座强制位移，ZK 移动活载 主力+附加力组合：自重，二期，支座强制位 移，ZK移动活载，温度荷载，温度梯度荷载 荷载包络图：各个单项荷载，主力组合，主 力+附加力组合
NP a p p
n p'
N P' a p p
10
预应力钢束估算
11
预应力钢束估算
12
预应力钢束布置
13
预应力钢束布置
14
预应力钢束布置
15
运营阶段检算
成桥阶段混凝土没有出现拉应力，压应力的范围低 于16.8MPa之间
16
施工阶段分析
定义结构组、边界组、荷载组 定义施工阶段
定义时间依存性材料并连接 运行并分析结果
17
施工阶段分析
18
桥梁检算
成桥阶段
强度检算 抗裂性检算 正截面混凝土拉应力和压应力检算 竖向挠度检算 预应力钢筋最大应力 混凝土剪应力检算
施工阶段
锚下控制应力检算 传力锚固阶段预应力钢筋内力检算 混凝土正应力检算19毕设计成果研究日志 开题报告
毕业设计正文 设计计算书
论文翻译
工程图纸
设计说明书 梁体概图、各关键截面图 预应力筋布置图 预应力筋大样图、锚固详图 材料表 施工流程图
预应力溷凝土连续梁桥施工课件PPT
第三节 悬臂浇筑施工法
概念：悬臂施工是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达 到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。
采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换，即在悬臂施工时， 结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合龙后形成连续梁。因 此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态；要考虑由于体系转换 及其他因素引起结构的次内力。
❖ 目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配 式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式 预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝 土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或 拼装法。
❖ 但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直 希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起 来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建 设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
❖ 目的：预压应力用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应 力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于 受压状态，以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构 件的抗裂性能和刚度。
第一节 简支转连续施工
❖ 随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥 梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
卸落
设备
立柱
混凝土基础 (f )
常用支架的主要构造
❖ 二、混凝土的浇筑
预应力混凝土连续梁桥采用就地浇筑施工，需要在连 续梁桥的一联各跨中设支架，按照混凝土的浇筑、养护、 第一节 简支转连续施工
挂篮悬浇施工方法仅需对墩顶现浇部分和边跨现浇部分梁体进行支架法或托架法施工，而对其余部分梁体可全部进行挂篮悬浇施工。
❖ 优点：（1）不需大型的吊装设备和专门的预制场地；
铁路预应力混凝土简支箱梁预制工艺PPT
铁路预应力混凝土简支箱梁 预制工艺
目录
一、工程概况 1.1工程简介 1.2工期安排 1.3主要的标准规范 1.4工程的难点、重点、特点
二、梁场各部门主要职责 三、梁场作业层组织形式 四、梁场主要技术准备工作 五、梁场生产总体安排 六、梁场建场工期安排 七、梁场生产进度计划 八、梁场单孔箱梁生产周期分析 九、箱梁生产工艺流程图 十、各工序工艺流程
40
60 60 55 34 60 57 551 134
存梁数量 1 16 36 86
106 111 106 91 91 91 91 91 91 93 98 103 129 134 129
- 12 -
八、梁场单孔箱梁生产周期分析
序号 工序
时间( ）
生产周期总时间 94
2 外模占用时间 85
3 内模占用时间 78 4 生产台座占用时间 94
安装上拉杆 混凝土拌和 混凝土灌注
养护棚就位
卸通风孔、吊装孔联结件
梁体蒸汽养护
压试件
拆上拉杆松紧固体
拆端模 拆内模
拆外模 初张拉 吊移梁 梁体自然养护 终张拉 压浆封锚 桥面系
出场
压试件 试件制作 试件制作 压试件、填合格证
- 14 -
十、各工序工艺流程 10.1 钢筋加工工艺流程
冷拉调直
钢筋解盘 钢筋质量检查
模板拆卸操作流程图
外模
拆除各顶、拉杆
拆除各连接螺 栓及紧固件
支撑千斤顶回油，外模和梁体分开落回
整修侧模
模
预张拉结束后
板
拆
端模
松开与内外模的连接螺栓及锚垫板固定螺栓
拆除端模上部
拆除端模下部
卸
流
程
内模
目录
一、工程概况 1.1工程简介 1.2工期安排 1.3主要的标准规范 1.4工程的难点、重点、特点
二、梁场各部门主要职责 三、梁场作业层组织形式 四、梁场主要技术准备工作 五、梁场生产总体安排 六、梁场建场工期安排 七、梁场生产进度计划 八、梁场单孔箱梁生产周期分析 九、箱梁生产工艺流程图 十、各工序工艺流程
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存梁数量 1 16 36 86
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八、梁场单孔箱梁生产周期分析
序号 工序
时间( ）
生产周期总时间 94
2 外模占用时间 85
3 内模占用时间 78 4 生产台座占用时间 94
安装上拉杆 混凝土拌和 混凝土灌注
养护棚就位
卸通风孔、吊装孔联结件
梁体蒸汽养护
压试件
拆上拉杆松紧固体
拆端模 拆内模
拆外模 初张拉 吊移梁 梁体自然养护 终张拉 压浆封锚 桥面系
出场
压试件 试件制作 试件制作 压试件、填合格证
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十、各工序工艺流程 10.1 钢筋加工工艺流程
冷拉调直
钢筋解盘 钢筋质量检查
模板拆卸操作流程图
外模
拆除各顶、拉杆
拆除各连接螺 栓及紧固件
支撑千斤顶回油，外模和梁体分开落回
整修侧模
模
预张拉结束后
板
拆
端模
松开与内外模的连接螺栓及锚垫板固定螺栓
拆除端模上部
拆除端模下部
卸
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内模
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预应力钢束估算
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预应力钢束估算
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预应力钢束布置13Βιβλιοθήκη 预应力钢束布置14
预应力钢束布置
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运营阶段检算
成桥阶段混凝土没有出现拉应力，压应力的范围低 于16.8MPa之间
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施工阶段分析
定义结构组、边界组、荷载组 定义施工阶段
定义时间依存性材料并连接 运行并分析结果
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毕业设计总结
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高速铁路有砟轨道7×24m预应力 混凝土连续梁设计
1
设计资料
线路等级：高速铁路 线路情况：双线 设计活载：ZK活载 材料：C50混凝土 标准型1×7钢绞线 施工方法：先简支后连续
2
毕业设计研究流程
结构形式及尺寸确定 建立素混凝土模型 预应力筋的估算及布置
施工阶段分析 桥梁检算
3
结构形式确定
桥梁的结构形式为 预应力混凝土连续箱梁，梁高不变
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施工阶段分析
18
桥梁检算
成桥阶段
强度检算 抗裂性检算 正截面混凝土拉应力和压应力检算 竖向挠度检算 预应力钢筋最大应力 混凝土剪应力检算
施工阶段
锚下控制应力检算 传力锚固阶段预应力钢筋内力检算 混凝土正应力检算
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毕业设计成果
研究日志 开题报告
毕业设计正文 设计计算书
论文翻译
工程图纸
设计说明书 梁体概图、各关键截面图 预应力筋布置图 预应力筋大样图、锚固详图 材料表 施工流程图
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预应力钢束估算
只有正弯矩区段
NP AC
NPe WC
M max WC
[ l ]
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正负弯矩区段
NP AC
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N P 'e ' WC'
M max WC'
[ l ]
NP AC
N Pe WC
N P' AC
N P 'e ' WC'
M min WC
[ l ]
np
4
结构尺寸确定
5
建立素混凝土模型
6
建立素混凝土模型
7
建立素混凝土模型
边界条件 一般支承
定义荷载
自重 二期恒载 支座沉降 温度荷载：整体升温和局部升温 移动活载：ZK活载
8
建立素混凝土模型
荷载组合
主力组合：自重，二期，支座强制位移，ZK 移动活载 主力+附加力组合：自重，二期，支座强制位 移，ZK移动活载，温度荷载，温度梯度荷载 荷载包络图：各个单项荷载，主力组合，主 力+附加力组合