总体筹划

宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2103标施工筹划

一、工程简介

1、工程概况

本标段合同工程范围为：宁波市轨道交通2号线一期地下土建TJ2103标段【鄞州大道站～石碶站区间、石碶站、石碶站～轻纺城站区间（含石碶桥拆复）、轻纺城站、轻纺城站～启运路站区间（含统安桥拆复）。本标段上（下）行线长度为3584.072m（3584.072m），具体里程以施工图为准】的土建工程施工（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。

⑴石碶站

石碶站为2号线与规划远期5号线换乘车站。石碶站设置呈西南—东北走向，为地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工。

石碶站主体基坑标准段宽20.2m，西端头井宽24.4m，东端头井宽24.5m，长约149.2m。标准段基坑深为17.302～18.388m，西端头井基坑深为18.889m，标准段基坑深约20.265m。围护结构采用800mm厚，34.6m、38.3m、42.4m、43.6m 不等深地下连续墙，标准段墙趾插入⑥1、⑥3层粉质粘土，端头井墙址插入⑦1层粘土，标准段沿基坑深度方向设置五道支撑，端头井为六道。全站第一道支撑采用钢筋混凝土支撑。

附属采用双层外挂式结构，围护结构采用800mm厚，36.35m、37.9m、39.7m 不等深地下连续墙，基坑深约为17.1m；1号出入口围护结构采用φ850SMW工法桩，开挖深度约为14.7m。外挂式附属结构沿基坑深度方向设置五道支撑，其中一、三道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。附属上部拟建物业开发，地下一层为车库，出土地面为两栋地上四层建筑；1、2号风道及2号出入口布置于双层外挂附属结构内，1号出入口位于车站北侧。

⑵轻纺城站

轻纺城站为双柱三跨地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工。基坑宽约18.7m～23.3m，车站全长约448米，标准段基坑深约17.72m～18.62m。全站共设两面封堵墙将车站分为三个基坑，西区围护结构采用42.51m深800mm地下连续墙，墙址插入⑦1粉质粘土层；中间基坑围护结构采用47.71m深800mm地下

连续墙，墙址插入⑦1粉质粘土层，部分墙址插入⑧1粉砂层；东区围护结构采用38.57m、35.75m、40.32m深800mm厚不等深地下连续墙，墙址插入⑥1粉质粘土层。标准段沿基坑深度方向设置五道支撑，端头井及中基坑底板逆做段设置六道支撑。其中第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。

附属共设置5个出入口及2组风亭，结构均为地下一层基坑，围护结构采用φ800高压旋喷桩止水帷幕+φ800钻孔灌注桩，基坑挖深约为14. 1m～14.826m，支撑结构采用钢支撑与钢筋砼支撑的混合支撑体系。

⑶鄞州大道站～石碶站区间

鄞州大道站～石碶站区间设计起点里程SK4+445.928，终点里程SK5+436.100，全长990.172双线米，其中下行线在XK4+950.000处设一7.420米长链。上行线先后设1个1200m、1个800m、1个1200m和1个800m半径平曲线，下行线先后设1个800m、1个450m、2个800m半径平曲线。线间距13.5m 过渡至15m。区间路线出鄞州大道站后先以2‰坡度继续上坡，然后连续下坡，设22‰和7.731‰（下行线7.049‰）两个同向纵坡，最后以20‰上坡和2‰下坡进入石碶站，变坡点处设置竖曲线，竖曲线半径为3000和5000m。区间隧道最小埋深9.3m，最大埋深17.5m。区间在SK4+997.800处设一联络通道及泵站。区间隧道采用盾构法施工。

⑷石碶站～轻纺城站区间

石碶站～轻纺城站区间上行线（右线）起至里程均为（内壁）SK5+584.100～（内壁）SK6+337.211，下行线（左线）起至里程为（内壁）XK5+584.101～（内壁）XK6+338.221，左线（先行线）短链6.004m。上行线（右线）长度为753.111m，下行线（左线）长度为754.120m。区间隧道沿石碶站向轻纺城站方向，出石碶站后右转弯（转弯半径800m），接直线段，然后左转弯（转弯半径450m），接直线段进入轻纺城站。在里程XK5+938.697（SK5+936.500）处设一联络通道兼泵站。本区间隧道断面为单洞单线圆形隧道，线间距为12m～14.8m不等。隧道纵坡最大坡度为24‰，隧道顶部埋深约为10.5～16.5m，最小平面曲线半径为450m。区间隧道采用盾构法施工，在石碶站始发，在轻纺城站接收。

⑸轻纺城站～启运路站区间

轻纺城站～启运路站区间上下行线起至里程均为K6+784.938～

K8+030.000，区间总长度为1245.062m，下行线短链24.251m。在里程XK7+261.618（SK7+265.800）处设有一联络通道兼泵站。在里程XK7+728.927（SK7+750.000）处设有一联络通道。本区间隧道断面为单洞单线圆形隧道，线间距为10～16m 不等。隧道纵坡最大坡度为25‰，隧道顶部埋深为8.7～19.3m，最小平面曲线半径为340m，最大平面曲线半径为1500m。区间隧道采用盾构法施工，在启运路站始发接收，在轻纺城站调头。

2、主要分部分项工期及工程数量（倒排）

3、节点工期要求（倒排）

宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2103标工程 施工筹划

中铁十三局集团有限公司 6

TJ2103标总体筹划（备选）

本工筹根据现场实际情况，对开工日期进行调整；轻纺城站B 区受河流影响必须在枯水季施工，故将其移至2012年；对盾构施工筹划进行调整，使之更合乎现状。

始发

2013年8月5日 4号盾构-1

2013.8.12

3号盾构-2

3号盾构-1

到达

始发 2013.4.4

2013年10月24日 2013.2.6

2012年11月30日提供调头条件

2013年2月12日提

供接收条件

2013年1月1日提供始发条件