中跨顶推辅助合龙施工工法
中跨合拢实施细则
中跨合拢段施工实施细则一、施工准备中跨箱梁合拢段施工用吊架、模板已准备完毕，桥面上挂篮及模板已全部拆除，桥面上的清理工作已基本结束，两侧栏杆和通道已全部完成。
只剩下合拢段的配重在砼浇注完毕后拆除。
合拢段施工的各种材料已全部到位，并通过监理工程师的检验。
合拢段体内、体外劲性骨架连接杆已加工完毕并运送于施工现场。
合拢段砼浇注用机械设备已进行检修，并备用易损配件。
合拢段施工人员已组织到位。
二、合拢段施工组织机构成立中跨合拢段施工生产指挥部，具体负责合拢段施工的有关事宜。
指挥部人员组成：总指挥：吕向东全面负责合拢段施工生产；生产调度：佟海鹏负责保证工、料、机的调配；技术负责：张世奎负责合拢段施工的技术保障；机械保障：曾开全负责合拢段施工机械设备保障；后勤保障：朱辉先负责后勤服务的供应保障；技术主管：杨绍斌具体负责合拢段施工的工、料、机的调配。
工长：张洪波具体负责合拢段施工的工、料、机的调配。
三、合拢段施工顺序：１、拆除箱梁悬臂施工的挂篮；２、安装合拢段吊架，中跨的合拢段两侧沙袋的重量应等于设计配重80.5t－吊模重量之半（60.5t），３、安装模板，绑扎钢筋及预应力管道，选择最佳合拢温度（１６－２０。
Ｃ）对合拢段进行锁定（焊死劲性骨架，张拉临时钢束）。
４、浇注合拢段砼，同时同步等效卸重，保持悬臂标高稳定。
５、养护砼强度≥40Mpa后，张拉合拢段底板钢束，拆除临时钢束。
四、施工工艺流程：↓↓↓←↓↓ ↓←↓↓←↓←↓↓五、施工工序要点及责任人（一）合拢段吊架及模板安装中跨合拢段底模吊架安装在合拢段两侧的悬臂箱梁顶板上。
合拢段吊架及底模板安装预计所需时间20小时。
合拢段吊架及模板安装责任人：张洪波、刘增华、张维华（二）施加配重按设计要求，中跨合拢段施工时，在合拢段两侧悬端施加水箱配重60.5t ，在砼浇注时等效放水40.5t 。
配重水箱在砼浇注完毕后，利用吊车在下游幅将水箱吊在车上运至19#墩。
施加配重责任人：张德志、张洪波、刘增华、张维华。
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案编制：复核：审核：第X合同段项目经理部二零一二年八月目录一、工程概况---------------------------------------------------------3二、编制依据---------------------------------------------------------3三、施工工艺---------------------------------------------------------31、合拢段施工顺序------------------------------------------- 32、边跨合拢施工工艺---------------------------------------- 33、中跨合拢施工工艺-----------------------------------------13四、挂篮行走----------------------------------------------------------151、行走系统-----------------------------------------------------152、挂篮行走准备-----------------------------------------------163、挂篮行走-----------------------------------------------------16五、施工要点-----------------------------------------------------------161、挂篮施工注意事项-----------------------------------------162、普通钢筋质量和施工要求--------------------------------173、预应力管道质量和施工要求-----------------------------174、竖向预应力钢筋质量和施工要求-----------------------185、混凝土质量要求--------------------------------------------186、合拢质量控制-----------------------------------------------18六、安全环保措施---------------------------------------------------181、安全生产目标-----------------------------------------------182、环境目标-----------------------------------------------------193、安全管理组织机构-----------------------------------------194、安全保证措施-----------------------------------------------195、其它注意事项-----------------------------------------------20XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案1 工程概况XXX特大桥上部构造为（106+200+106）米预应力砼箱形梁连续刚构+6×40米先简支后结构连续T梁，桥梁全长667.32米。
塘屋岭特大桥中跨顶推技术方案2015.5.20
L为焊缝计算长度。考虑到焊接时起弧和落弧处会形成弧坑的缺陷，对每一条连续的焊缝应从实际长度中减去10mm。劲性骨架采用双36#槽钢对口焊接成箱型构造，双36#槽钢高L1=360mm，宽L2=192mm。合龙钢板长200mm，顶推后，劲性骨架和箱梁混凝土空隙为100mm，所以纵向焊缝长度为L3=200-100=100mm。顶推千斤顶撤离前，只能进行3面焊接合龙，所以焊缝长度：
2、高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
3、架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。
4、高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。
5、高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。
个
4
槽钢
28#槽钢
米
16
混凝土
C55
方
0.137
钢板
1cm厚钢板
平方
4
第
3.1、顶推
为了消除成桥后运营阶段由于梁体沿长度方向的收缩对主墩产生的向7#墩方向的墩顶位移，需要在中跨合龙前在合龙段处进行顶推，给墩顶顺桥向预偏。顶推过程按批准的顶推专项方案执行，具体过程如下：
两个中跨合龙段同步顶推，推力从100KN(预压)开始，按500KN、1000KN、2000KN、3000KN、3250KN、3550KN分级加力。顶推过程以梁端位移和顶推力双控，梁体两端支座处的总位移按55mm控制。顶推前，检查梁体两端支座处活动空间，保证活动空间足够，并保证能顺桥向移动。顶推位移到位后，将劲性骨架活动端与预埋板焊接，然后分级撤除千斤顶，顶推完成。
中跨合拢段施工方案
中跨合拢段施工方案目录一、编制依据 ................................................................................. - 1 -二、工程概况 ................................................................................. - 1 -三、合拢段采用的措施 ................................................................... - 1 -四、施工组织 ................................................................................. - 4 -五、中跨合拢段施工....................................................................... - 6 -1、合拢段锁定 ............................................................................... - 6 -2、钢筋、预应力筋及波纹管安装.................................................... - 7 -3、混凝土浇筑 ............................................................................... - 8 -4、养护........................................................................................ - 10 -5、预应力张拉 ............................................................................. - 10 -六、保障措施：............................................................................ - 11 -七、挂篮拆除的步骤和注意事项.................................................... - 11 -八、施工安全措施 ........................................................................ - 12 -九、环保措施 ............................................................................... - 13 -千河I号特大桥第四联连续箱梁中跨合拢施工方案一、编制依据1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；2、《公路桥涵施工规范》等桥涵施工规范和标准；3、本单位连续梁施工同类工程的经验以及业主、监理对连续梁施工的要求等。
中跨合拢段施工方案
目录1. 工程概况 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 主要工程数量 (2)1.3 施工组织机构 (2)2. 施工方案 (3)2.1 总体施工方案 (3)2.2 工期安排 (3)2.3 施工工序 (3)3. 劳力计划 (9)4. 主要材料、工程设备的使用计划 (10)4.1 主要材料 (10)4.2 主要设备表 (10)5. 安全保证措施 (10)5.1 高空作业保证措施 (10)5.2 施工用电安全保证措施 (11)5.3 预应力工程中的安全措施 (12)5.4 防火、消防安全措施 (13)5.5 临近既有线安全施工措施 (14)5.6 安全应急预案 (15)6. 质量保证措施 (16)6.1 质量目标 (16)6.2 质量保证体系 (17)6.3 质量管理制度 (17)7. 环境保护措施 (20)7.1 管理、组织措施 (20)7.2 空气污染防治措施 (20)7.3 噪声污染的防治措施 (21)7.4 固体废弃物污染的防治措施 (21)文官屯动车出入段线特大桥连续梁中跨合拢段施工方案1.工程概况1.1工程概述WZDK402+992.945文官屯出入段线特大桥为沈阳北站北端咽喉区外动车运用所出入段线上跨哈大上下行而设置的特大桥。
文官屯出入段线特大桥跨崇山东路处（中心里程WZDK403+155.6）采用跨度为40+64+40m双线连续梁。
主墩40#、41#分别位于崇山东路南北两侧，连续梁施工采用悬臂灌注法。
跨崇山东路连续梁40+60+40m位于直线段上，前面板宽12m，梁底按二次抛物线变化，设计桥下净空为16.95m，施工时桥下净空14.95m（挂篮影响高度按2m计算）。
跨崇山东路处连续梁0#节段长度为9m，混凝土171.77m3，根据现场施工需要，采用型钢托架施工；两侧边跨有7.7m的直线现浇段，共计混凝土190.8m3，根据现场施工需要，采用钢管支架施工。
梁体自0#节段左右各划分7个节段对称施工，节段长度为3.5m或4m，最重节段为1#块，重量为132t，边跨合拢段采用挂篮模板吊架施工，中跨合拢段采用挂篮悬浇施工，节段长度为2m。
大桥施工中顶推强制合龙技术浅述
大桥施工中顶推强制合龙技术浅述1、工程概况湖南某高速公路大桥采用三塔斜拉桥结构，长960 m；主跨上部结构采用工字钢组合梁与混凝土预制板相结合的主梁结构。
主桥辅助墩至过渡墩间边跨为90 m 预应力混凝土主梁，在辅助墩处JH 梁段一端通过剪力钉与混凝土主梁浇筑结合，另一端通过高强螺栓与钢混结合梁相连。
根据桥型布置，全桥共有两个边跨合龙段分别位于 2 号、6 号墩附近。
如图1～图2。
工程特点为：1）三塔斜拉桥中塔悬臂大，整体刚度小，受环境因素影响大。
2）主跨上构采用工字型钢混结合梁，主梁刚度小，对索力、温度、临时荷载等各种施工因素反应敏感。
3）上构结构复杂，施工程序复杂。
主跨上构采用工字型钢混结合梁，边跨为预应力混凝土配重梁，钢混结合段结构受力复杂。
2、体系转换方法三塔斜拉桥因中间塔顶没有端锚索来有效地限制变位，整体结构刚度减小、柔性增大，其变形较大。
故三塔斜拉桥上部结构施工体系转换较复杂，为使整体结构体系受力明确，保证主梁施工质量，将系统受力体系转换分为三个阶段：1）三塔分别以双悬臂方式进行主梁安装施工，塔梁纵向临时固结。
2）边跨合龙时，将塔梁纵向临时固结解除，并转移到辅助墩墩顶，进行主梁纵向临时固结，以减小边跨160 m 钢梁温度应力对结构体系的影响。
3）主跨合龙时，先合龙一侧主跨，解除对应边跨辅助墩临时固结；再合龙另一侧主跨，解除辅助墩临时固结；中塔始终为纵向固结状态。
3、顶推合龙方法选择边跨合龙口调整可通过顶推双悬臂结构实现，也可通过顶推边跨混凝土梁段实现。
为保证合龙梁段能顺利吊入合龙口，将双悬臂钢梁向江侧整体偏移200 mm 以上，或将边跨混凝土梁段整体向岸侧偏移200 mm 以上。
就两种顶推方法进行分析比较如下：1）顶推双悬臂结构在塔柱处设置顶推设备，通过顶推双悬臂主梁移动，实现对合龙口的调节。
这种方案可不移动边跨混凝土PC 梁段，顶推对边跨永久结构及临时支架结构受力没有影响。
但顶推双悬臂需将塔梁临时固结的纵向约束解除，这样对双悬臂结构主梁线形影响较大；边跨JH 梁段安装时存在一定误差，采取双悬臂顶推工艺，将不利于误差调整和梁段匹配，会影响主跨主纵梁累计误差。
边跨及中跨合拢段施工工艺
广州南部地区快速路（仑头~龙穴岛）SD5标珠江特大桥（138+250+138）m预应力连续刚构边跨合拢段及中跨合拢段施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局集团第三工程有限公司珠江特大桥项目部二00四年八月三十日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、工艺流程 (3)四、合拢段各分项工程及施工工艺要求 (5)五、安全保证措施 (12)六、工期要求 (13)七、质量保证体系 (13)１．工程概况1.1珠江特大桥主桥为（138+250+138）mPC连续—刚构，双向八车道，单幅箱梁宽度为16.5m，全幅桥宽为34m。
主桥连续—刚构采用挂篮悬臂浇注法施工，每墩共29个对块。
边跨直线段长为11.7m，采用落地支架法施工（修建临时支墩，上部承重纵梁为贝雷桁架）；边跨合拢段及中跨合拢段采用悬浇挂篮施工，边、中跨合拢段长度均为2.2m。
1.2全桥合拢顺序为先边跨合拢，后中跨合拢。
1.3一个墩顶直线段（11.7m长）共计砼（C60）217m3，普通钢筋约35t。
一个中跨或边跨合拢段共计砼（C60）30m3，普通钢筋约6.0t。
1.5合拢段施工的基本要求：合拢段的施工过程中，由于昼夜温度变化、新浇砼的早期收缩、已完成结构砼的收缩、徐变及新浇砼的水化热的影响、结构体系的变化以及施工荷载对尚未达到强度的合拢段的砼的质量有直接影响，因此，必须重视合拢段的构造措施及施工控制，使合拢段与两侧梁体保持变形协调，在施工过程中能传递内力，确保施工质量，因为合拢段是结构中的重要环节。
1.5.1合拢段的构造措施：在设计时应加强合拢段的普通钢筋的配置，增强合拢段的刚度，目的是在合拢段砼的施工过程当中可传递内力，并保持合拢段两侧梁体的连续性；在设计时用劲性型钢或钢杆锁住，将合拢段两侧梁体连成整体（详见省院“合拢段临时锁定结构图”），劲性型钢要既能承受较大的拉力，也能承受较大的压力。
1.5.2合拢段的施工控制措施1.5.2.1合拢段的砼应选用早强、高强、少收缩或微膨胀的类型较为理想、它可以加速提高砼的强度，增强砼的密实性和体积稳定性，及早施加预应力，完成合拢段的施工。
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术作者：胡琪来源：《价值工程》2017年第18期摘要：向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构桥具有跨度大、小半径、施工干扰多、安全隐患大、技术复杂等特点，通过对对中跨合龙段顶推施工技术总结回顾，希望可为今后同类特大桥施工提供借鉴和建议。
通过计算、对比、分析，得出四点同时、同步顶推，墩顶偏移控制为主，顶推力控制为辅的双控原则进行指导施工，能够更有利于改善主梁和桥墩的变形，并可以有效改善桥墩底部、顶部墩梁固结处的受力。
Abstract： The continuous rigid frame bridge of the Shenyang-Haikou expressway of Putian Bridge in Xiangpu Railway has the characteristics of large span， small radius， much construction interference， large safety hazard and complicated technology. Through the summary of the incremental launching construction technology of mid-span closure section， the author hopes to provide reference and recommendations for the future construction of similar bridge. Through the calculation， comparison and analysis， the dual control principle of pier top offset control at first and supplemented by the top thrust control is got to guide construction， and this control principle can be more conducive to improving the deformation of the main beam and pier， and can effectively improve the force in bottom of the pier and the top of the pile beam consolidation.关键词：大跨度；连续刚构；中跨合龙；顶推Key words： large span；continuous rigid frame；mid-span closure；incremental launching中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0121-030 引言连续刚刚构桥具有跨越能力强、结构稳定性好、施工技术成熟、行车舒适性好等优点，特别是在主跨100～350m具有较强的竞争优势。
中跨合拢段施工方案
中跨合拢段施工方案一、施工概述二、施工流程1.前期准备工作（1）组织人员编制施工队伍，确定施工计划；（2）分析设计要求，确定施工工艺；（3）组织采购和配备施工材料、设备；（4）制定施工图纸和施工方案。
2.桥墩施工（1）清理施工场地，平整土地；（2）进行桥墩的坑槽挖掘，确保深度和位置的准确性；（3）进行导墙的施工，使桥墩具有自稳性；（4）搭建和进行桥墩的模板安装和混凝土浇筑。
3.桥面施工（1）进行桥梁的预应力伸缩缝施工，确保桥梁整体的稳定性；（2）进行桥梁梁面模板安装和混凝土浇筑。
4.支撑设施和辅助设备施工（1）进行落涵进行导墙施工，确保支撑设施和辅助设备的稳定性；（2）进行挡土墙的施工，确保桥梁在牵引和施工过程中的稳定性。
三、施工要点1.安全问题（1）组织人员进行施工前的安全教育和培训，提高施工队伍的安全意识；（2）设置合理的安全警示标志和设备，确保施工现场的安全；（3）检查和维护设备的安全性，并严格遵守操作规程。
2.质量问题（1）对施工材料进行检验和试验，确保质量符合标准要求；（2）严格按照施工图纸和方案进行施工，确保施工成果的质量。
3.保护环境（1）合理使用材料和设备，降低对环境的污染；（2）按照规定进行垃圾分类和处理。
四、施工风险1.地质灾害风险（1）进行地质勘探，了解施工现场的地质情况；（2）合理选择施工工艺和设备，降低地质灾害的影响。
2.施工人员工伤风险（1）加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识；（2）设置安全警示标识和设备，确保施工人员的安全。
3.设备故障风险（1）定期检查和维护设备，确保设备的安全性和运行稳定性；（2）备用设备的配备，及时解决设备故障。
结语：中跨合拢段施工是一项技术复杂、风险较高的工程，需要在施工过程中严格按照要求进行操作，确保施工质量和安全性。
顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法
顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法简介一、前言顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法是一种高效、安全、节约成本的桥梁施工工法，具有独特的工法特点和广泛的适应范围。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法具有以下几个特点：1. 效率高：采用机械化操作和工厂化生产，施工速度快，能大幅度缩短工期。
2. 环保节能：减少原材料的使用和浪费，减少施工噪音和扬尘，节能环保。
3. 施工质量高：通过精确的工艺控制，确保施工质量达到设计要求。
4. 适应性强：通过调整工艺参数和模具设计，适应不同形状和尺寸的合龙段施工。
三、适应范围顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法适用于高速公路、铁路、桥梁、隧道等领域的合龙段施工。
无论是简单的直线段还是复杂的曲线段，都能满足工法施工要求。
四、工艺原理顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法是通过施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
它基于钢筋混凝土合龙段的横向锁定和纵向锁定原理，采用钢筋混凝土壳体和预应力锚索的结构形式，提高合龙段的抗弯承载力和整体稳定性。
五、施工工艺顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 筹备阶段：准备机具设备、原材料、施工人员，制定施工计划和安全措施。
2. 模具制作：根据合龙段的尺寸和形状，定制合适的模具。
3. 钢筋安装：按照设计要求，在模具中安装钢筋。
4. 混凝土浇筑：将预制的混凝土浇入模具，采用振动和压实措施确保浇筑质量。
5. 合龙段拼装和锁定：将合龙段组装在预制好的定位台上，通过拼接和锁定装置，确保合龙段的精确定位和稳定连接。
六、劳动组织在顶推锁定一体化劲性骨架合龙段施工工法中，需要合理组织人员，包括工艺人员、技术负责人员、安全人员等，确保施工过程的顺利进行。
高速公路大桥合拢段预顶推施工技术
高速公路大桥合拢段预顶推施工技术白果渡嘉陵江大桥是国道212线四川武胜（川渝界）至重庆合川高速公路的主要控制性工程。
白果渡嘉陵江大桥全长1433.78米，采用10×40+130+230+130+13×40跨径布置，其中主桥全长490米，主桥上部结构为三跨预应力砼连续刚构桥，跨径设置为130m+230m+130m。
引桥为23跨40米预应力砼T梁，该桥设计桥面全宽24.5米，分左右两幅，主桥每幅采用单箱单室截面，主桥箱梁为三向预应力结构。
主桥箱梁中跨合拢段长度为2米，在桥纵向中跨合拢段中间位置，设置一道30米厚横隔板，以消除底板预应力产生的径向力对结构的不利影响，确保箱梁的横向安全。
由于受降低工程造价及降低施工难度这两方面的因素影响，该桥两个主墩（11#、12#）被设计成了不等高的墩，墩身高度分别为43m、22m。
对于连续刚构这样的结构，两个“T”构主墩的高度相差如此之大，这在国内同类型桥梁中也是极少见的，因此该桥的中跨合拢段施工就显得尤为关键。
1. 预顶推施工预应力砼连续刚构在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短的趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，墩顶、墩底产生较大的弯矩，同时主梁受到砼纤维限制，在结构内部产生拉应力，对结构构成危害。
通过计算分析发现，在边跨合拢后，如果能在中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个水平推力，将合拢段两端顶开一段距离，然后焊接合拢段劲性骨架，再拆除顶推千斤顶，这样即可将顶推轴力存储于梁内，顶推工艺类似预应力作用，施工切实可行。
中跨合拢前顶推主梁示意如图1。
（图略）2．中跨合拢段施工工艺2.1中跨合拢段施工方案中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度为4.0m，底板宽度为11.0m，顶板宽度为19.0m，腹板厚为0.5m，底板厚度为0.32m，顶板厚度为0.25m，横隔板厚？，中跨合拢段砼总方量为m3。
中跨合拢段的施工方案一般有吊架法、挂篮抬浇法及落地支架现浇法，由于中跨合拢段所处地理位置及现场的施工条件，本着降低成本及加快施工进度，采用已有挂篮作改动之后施工中跨合拢段2.2中跨合拢段施工准备清除箱梁顶面的临时荷载，对于不需要的临时荷载要全部清理到桥下，必须要使用的临时荷载应堆放到箱梁0#块横隔板顶上，尽最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响2.3中跨合拢段模板安装2.3.1底模的安装在边跨合拢施工完成后，将中跨的挂篮继续向前滑行2.5米，利用前方30#对称梁段的预留孔（靠近合拢段端头），采用精轧螺纹钢将挂篮前下横梁锚固于前方30#梁段底板上，同时挂篮的后下横梁仍然利用30#梁段的预留孔及后下横梁的锚杆，将挂篮底模牢固地锚固于箱梁底板上。
大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术
大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术摘要：连续刚构采用墩梁固结的结构形式，相对连续梁施工承受施工不平衡荷载能力更强，跨越能力更大，但连续刚构在悬臂施工过程中，受梁体自重、混凝土收缩、徐变等因素影响会产生由两端向跨中的的位移，在桥梁和墩身连接处产生二次应力，导致混凝土开裂，严重时影响结构安全。
在中跨合龙时对两悬臂端施加一个水平推力，使主墩产生反方向水平位移，能够有效抵消温差和后期混凝土收缩徐变产生的位移，改善桥梁成桥后的受力状态，确保桥梁结构安全。
本文结合云桂铁路（广西段）杨美左江双线特大桥88+168+88m连续刚构工程实例对连续刚构合龙顶推技术作详细介绍。
一、工程概况;杨美左江双线特大桥全长8.422km，为新建云桂铁路全线第一长桥，主跨88+168+88m连续刚构为广西地区同类型桥梁的最大跨度。
桥梁为设计时速250km 客货共线I级双线铁路桥梁，桥梁51# -54#墩跨左江，52#、53#主墩为双壁墩，墩高分别为26m、29m。
桥梁上部88+168+88m的连续刚构截面形式为单箱单室变截面直腹板箱梁，桥梁根部高度12m，合龙段高度6m，全桥共84个悬臂浇筑段，22#段为合龙段，合龙段长度2m。
合龙顺序：现中跨后边跨。
二、顶推控制指标：连续钢构合龙顶推有顶推力和位移量两个指标，在理想状态下，按照设计顶推力进行顶推，梁体产生的位移应与理论计算得出的位移量应相吻合。
但在实际施工时，由于千斤顶施加顶力的位置与梁体的形心不一定完全吻合，附加的施工荷载以及实际顶推施工的温度与设计合龙温度有差异等因素影响，在顶推力达到设计顶力时产生的位移与设计计算位移量不一定完全吻合。
考虑上述因素，本桥在给出设计顶推力和位移量的同时，提出顶力或位移一个指标达到设计值后即停止顶推，将连续钢构两悬臂端进行锁定。
本桥设计水平顶推力为2000KN，墩顶水平位移为20mm。
三、合龙段顶推施工工艺流程：预埋合龙段劲性骨架预埋件安装顶推千斤顶及传力杆设置位移观测点分级加载顶推力（同步观测墩顶位移）分析顶推效果（顶推力或位移任一指标达到即停止顶推）安装劲性骨架千斤顶卸载千斤顶及传力杆吊出合龙段后续施工四、合龙段顶推：4.1、合龙段预埋件预埋：在连续梁合龙时为减少两悬臂端受温度变化影响可能产生的纵向伸缩而使合龙段混凝土凝固过程中产生裂缝，在浇筑混凝土前一般采用劲性骨架加临时预应力束的方式将两悬臂端临时联结。
中跨合拢段施工方案
中跨合拢段施⼯⽅案⽬录第⼀章⼯程概况及编制依据 (1)⼀、⼯程概况 (1)⼆、编制依据 (1)第⼆章施⼯⽅案 (2)⼀、总体施⼯⽅案 (2)⼆、施⼯步骤 (2)三、材料运输 (3)四、各分项⼯序施⼯⽅案 (3)（⼀）两悬臂端对顶及临时锁定 (3)（⼆）模板施⼯ (4)（三）钢筋施⼯ (5)（四）混凝⼟施⼯ (6)（五）预应⼒施⼯ (7)第三章施⼯进度计划 (8)第四章机械设备及⼈员组织 (8)⼀、机械设备配置 (8)⼆、⼈⼒资源配置 (8)第五章质量保证措施 (9)⼀、⼤临设施制造、安装质量控制措施 (9)⼆、混凝⼟施⼯质量控制 (9)三、预应⼒施⼯质量控制 (9)四、压浆质量控制 (10)第六章安全保证措施 (10)⼀、安全管理⽬标 (10)⼆、安全保证措施 (10)第七章⽂明施⼯及环保措施 (11)⼀、现场⽂明施⼯ (11)⼆、环境保护措施 (11)第⼀章⼯程概况及编制依据⼀、⼯程概况⽜⾓坪桥连续刚构中跨合拢段为26＇#节段，长2.0m，⾼7.2m，箱梁顶板宽11.2m，底板宽9.2m，箱梁顶板厚度为0.62m，腹板厚度为0.6m，底板厚度为0.51m。
梁顶设有2％的双向横坡，梁顶⾯顺桥向设0.4%纵坡。
中跨合拢段混凝⼟⽅量41.1m3，重量108.9t。
合拢段梁体采⽤三向预应⼒体系。
纵向预应⼒：底板采⽤26对19φj15.24（N52～N65）预应⼒束，底板还设2对远期强度备⽤束（N103和N104各1对），顶板设置了1对预应⼒束（N48），除底板的2对备⽤束采⽤1860MPa级的环氧喷涂钢绞线外，中跨合拢束其余钢绞线均采⽤1960MPa级的⾼强度低松弛钢绞线。
横向预应⼒：采⽤4φj15.24预应⼒束，1860MPa级的⾼强度低松弛钢绞线，中跨合拢段共有4束横向束，固定端采⽤P型锚，固定端与张拉端交错布置；竖向预应⼒采⽤符合预应⼒混凝⼟⽤螺＝830MPa，采⽤JLM－纹钢筋相应标准的φ32mmPSB830⾼强度精轧螺纹粗钢筋，其fpk32锚具锚固，单侧腹板共有6根竖向预应⼒筋。
中跨合龙段施工方案补充
中跨合龙段施工方案补充中跨合龙段施工采用吊架施工，吊架为箱梁悬浇所用挂篮的底篮部分。
吊架的两端均通过预埋孔及预埋钢件固结在箱梁的22#块上。
主要施工步骤如下：吊架搭设—劲性骨架初步安装—顶推千斤顶—劲性骨架焊接完成—钢筋、预应力安装—配重—浇筑混凝土1、吊架搭设边跨合龙后，将18#墩中跨22#块上的挂篮拆除,将17#墩中跨22#块挂篮前移。
当17#墩中跨22#块挂篮走到18#墩22#块时，拆除前端中间两根吊带并换用Φ32精轧螺纹钢，Φ32精轧螺纹钢上部的扁担梁落在桥面上。
最后用千斤顶将底篮与箱梁底板贴紧完成挂篮底篮及外侧模板安装。
2、配重设置由于中跨合龙段重60t， 17#、18#墩中跨水箱蓄水30t，混凝土浇筑前将两水箱蓄水，浇筑过程中同步放水。
3、劲性骨架施工合龙段劲性骨架中的连接杆下料长度要根据气温为20℃的条件下经过多次测量后进行确定。
焊接时首先将所有连接杆先与一端的锚固杆焊接，另一端临时点焊连接。
待模板钢筋安装完毕后，于混凝土浇筑前，按照设计要求给予合龙段两端300t顶推力，然后所有劲性骨架连接杆同时与另一侧22#块上的锚固杆牢固焊接上，“锁定”合龙段两侧的箱梁。
4、模板、钢筋、预应力安装内模采用脚手架支撑万能模板散拼散装。
安照规范和设计要求绑扎钢筋，安装预应力管道，主要施工要求与边跨合龙段相同。
但在施工预应力管道前务必保证两个主墩之间同一编号的预应力管道线形顺直，防止出现死弯。
5、混凝土浇筑与养生混凝土浇注时的温度控制与边跨合龙段施工一致，浇注顺序与浇注方式均与箱梁悬臂浇注方式一致。
浇注过程中按照混凝土浇注重量（速度）逐步放掉内箱中的配重水，直至混凝土最后浇注完成。
混凝土浇注结束后及时养生，按规范要求洒水养生至少7天且混凝土强度达到设计强度的90%后，张拉预应力束并锚固。
中跨顶推辅助合龙施工工法
中跨顶推辅助合龙施工工法》江西省XX公路建设集团有限公司中交第二航务工程局有限公司20XX年5月目录1前言. (3)2工法特点. (4)3适用范围. (4)4工艺原理. (4)5施工工艺流程及操作要点 (4)6材料与设备. (18)7质量控制. (20)8安全措施. (21)9环保措施. (25)10资源节约与效益分析 (25)11应用实例. (26)中跨顶推辅助合龙施工工法1前言随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路，大跨径桥梁中跨合龙要求也越来越高，传统温度合龙、压重合龙与强制合龙均有不同的弊病，且受限因素较多，如季节性强，施工时间长，合拢后产生的主梁内应力较大。
本工法采用顶推辅助合龙有适用性强，施工工期短，受外界环境影响小，有效释放主梁内应力等特点。
九江长江公路大桥处于长江中、上游地区，是国家发改委2004年7 月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70 座长江过江通道之一，为规划的“五纵七横”国道主干线“北京至福州”中的关键工程，也是国家7918 高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。
九江长江公路大桥跨越长江，连接湖北、江西两省。
江北为湖北黄梅县，江南为江西九江市。
桥址位于已建九江大桥上游10.8km 处，两岸大堤间距2.23km。
主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨和主跨南索塔附近为混凝土主梁，主跨大部分与北边跨为钢箱主梁，主梁为流线型扁平钢箱梁，主梁划分共12种梁段类型，55个梁段。
主桥钢箱梁含风嘴顶板全宽38.9m,不含风嘴顶板宽34.9m,含风嘴底板宽7.8+23.3+7.8m，中心线处梁高3.6m。
桥跨布置为：70+75+84+818+233.5+124.5m本桥采用了密索半漂浮结构体系，扇型空间双索面，采用平行钢丝斜拉索。
支座设置情况：过渡墩上采用纵向滑动支座，并限制横向相对运动；辅助墩上采用双向活动支座；在索塔横梁与主梁间设置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击荷载阻尼约束装置，索塔与主梁侧设置横向抗风支座。
大跨连续刚构桥中跨顶推合龙施工工艺
环球市场施工技术/-199-大跨连续刚构桥中跨顶推合龙施工工艺曾一帆铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司摘要：合龙段施工是大跨连续刚构桥整个施工过程中最关键，最重要的一道工序，本文以华南地区某(106+200+106)m 三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥为背景，详细介绍了该桥先边跨后中跨的顶推合龙施工工艺，并总结了该施工工艺需要注意的几个问题，可为同类桥型中跨顶推合龙施工提供借鉴。
关键词：连续刚构；合龙顶推；施工工艺；挂篮；劲性骨架1工程概况高墩大跨连续刚构箱梁桥以结构轻盈，造型优美，技术成熟，特别是适应能力强等优点，在桥梁设计及施工中得到了非常广泛的应用。
对大跨连续刚构桥，合龙段施工是整个施工过程中最关键，最重要的一道工序。
通过合龙顶推施工，对主墩施加一个预偏位，部分抵消主梁收缩徐变产生的主墩偏位，达到减少跨中下挠与主墩开裂的现象。
本文基于某(106+200+106)m 三跨一联的预应力混凝土连续刚构桥为背景，简述大跨连续刚构桥中跨顶推合龙施工工艺。
2合龙段施工工艺合龙施工前应对当地不同气候条件下(晴天，阴天)的气温、悬臂端高程各进行48h 连续观测，建立温度场与悬臂端标高的函数关系，以确定合理合龙时间段。
在确定合理合龙温度场及时间段后，通过三维有限元分析，计算大桥长期收缩徐变量以及合龙温度场作用下梁体的伸缩量，确定最终合龙顶推位移。
大桥边跨、中跨合龙段均利用挂篮改成吊架施工，总体施工顺序：先合龙5#墩侧的边跨合龙段，再合龙2#墩侧的边跨合龙段，最后合龙中跨合龙段。
合龙施工选择在一天当中气温最低的时间段进行。
2.1边跨合龙段施工工艺(1)挂篮改吊架。
由于墩高较高，搭建满堂支架将耗费较多时间，挂篮改吊架施工将具有较大的优势。
挂篮改吊架只需保留挂篮的外模及外侧模。
将T 构挂篮对称移至合龙段，拆除内模及其连接构件。
(2)挂篮移至指定位置后，两侧对称采用水箱配重，水箱置于T 构端部往内2m，以免影响施工。
中跨合龙段施工方法
中跨合龙段施工方法中跨合龙段施工啊，就像是一场超级精密的魔术表演。
首先呢，要像对待绝世珍宝一样准备合龙段的材料。
这材料就好比是搭建梦幻城堡的魔法砖块，每一块都得精挑细选，容不得半点马虎。
在合龙之前，得把两边的悬臂梁调整得像两个训练有素的士兵在列队，要做到高度一致、姿态完美。
这就像是在给两个调皮的小孩整理衣服，这边扯一扯，那边拉一拉，直到完全对称整齐，误差那得控制在比蚂蚁腿还细的范围内。
然后是测量环节，测量人员就像超级侦探一样，拿着各种测量仪器在现场勘查。
那些仪器就像是他们的魔法放大镜，一点点地找出每一个细微的差别，确保每一个数据都精准得像瑞士手表的零件。
温度可是个调皮的小捣蛋鬼，在合龙施工里必须得好好拿捏它。
就像是在伺候一位傲娇的小公主，温度不合适的时候，就像小公主生气了，整个合龙都会出乱子。
要选择合适的温度时段进行合龙，这个温度时段就像是打开宝藏的魔法钥匙时间，错过了可不行。
临时锁定装置安装的时候，就像是给即将牵手的两个小伙伴系上一根牢固的友谊绳。
这根绳子必须得结实无比，像金刚不坏之身一样，把两边的悬臂梁紧紧地拉住，防止它们在合龙的时候突然“闹别扭”分开。
合龙段的配重也是个有趣的事儿。
配重就像是在跷跷板上给轻的那头加上合适的砝码，让两边达到完美的平衡。
如果配重不对，那就像跷跷板突然失控，整个合龙就会歪向一边，那可就成了一场闹剧。
混凝土的浇筑更是像一场精心策划的美食烹饪大赛。
混凝土就像是特制的美食原料，要按照精确的配方搅拌均匀。
浇筑的时候，就像厨师小心翼翼地把美食倒入模具，速度、高度、角度都得恰到好处，不然就像蛋糕烤糊了一样糟糕。
预应力的施加就像是给合龙段穿上一件紧身的弹力衣。
这件弹力衣不能太紧也不能太松，太紧了会把合龙段勒得喘不过气来，太松了又起不到应有的作用，要精准地让合龙段变得强壮又稳定。
在合龙的过程中，施工人员就像一群超级英雄，每个人都在自己的岗位上严阵以待。
他们的每一个动作、每一个决策都像是拯救世界的关键步骤，任何一点小失误都可能像多米诺骨牌一样引发一系列大问题。
中跨合龙的施工工艺流程详解与注意事项
中跨合龙的施工工艺流程详解与注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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斜拉桥中跨基于合龙缝控制的合龙施工工法
斜拉桥中跨基于合龙缝控制的合龙施工工法湖南路桥建设集团公司、湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部欧阳钢、陈明宪、裴炳志、郭泽平、万华1前言目前公知的斜拉桥中跨合龙施工时，主要有两种施工方法：一种为配切法，一种为常规的几何尺寸法。
该两种方法在实施过程中均采用控制合龙口思路进行合龙。
按该思路合龙时，要求在合龙前对合龙口两端已安装悬臂梁之间的相对状态进行精确调整控制，使合龙口合龙前的空间位置状态基本与合龙后的一致。
为达到该目的，通常在合龙前采用在合龙口两侧悬臂梁端设置配重（合计换算重量等于合龙段重量）以考虑中跨合龙段重量对桥梁线性及合龙口相对状态的影响；同时，在合龙前，需完成合龙口两端已安装悬臂梁段相对轴线、高程位置的调整，而为保证合龙口两端的已安装悬臂梁在调整后不因外部条件的变化而导致相对位置的变化，一般要在合龙口两端的悬臂梁间设置劲性骨架，以锁定合龙口两侧的悬臂梁，使合龙前合龙口两端悬臂梁保持联动，确保相对轴线、高程位置不发生变化。
该方法操作复杂，辅助工序较多，且不安全因素多，风险大，且由于合龙口两端悬臂梁段前端空间位置的影响无法配置太多的重量以及合龙时对劲性骨架刚度的要求，致使采用以往施工方法合龙时，中跨合龙段一般长度（5～7m）大大小于标准梁段长度（一般标准梁段长度为15m），致使该区段环向焊缝密集，对桥梁的整体受力不利。
由湖南路桥建设集团公司承建的斜拉桥荆岳长江公路大桥，在中跨合龙时，采用控制合龙缝的施工方法进行合龙，该方法不但能够使中跨合龙段在满足精度的要求下，施工过程大大简化，且取消了合龙口两端悬臂梁段前端的配重及合龙口两端悬臂梁段间的劲性骨架，使斜拉桥中跨合龙施工程序更加简单便捷。
同时，可优化当前合龙段梁段的设计长度，使其节段长度可基本保持与标准节段一致，有利于箱梁的结构受力。
研制的《斜拉桥中跨基于合龙缝控制的合龙施工技术》，经湖南省住房和城乡建设厅组织的技术鉴定，其关键技术成果具有重大的创新性，总体上达到国内领先水平，具有较大的经济、社会效益和显著的推广应用价值，经总结形成此工法。
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《中跨顶推辅助合龙施工工法》江西省XX公路建设集团有限公司中交第二航务工程局有限公司20XX年5月目录1 前言 (3)2 工法特点 (4)3 适用范围 (4)4 工艺原理 (4)5 施工工艺流程及操作要点 (4)6 材料与设备 (18)7 质量控制 (20)8 安全措施 (21)9 环保措施 (25)10 资源节约与效益分析 (25)11 应用实例 (26)中跨顶推辅助合龙施工工法1 前言随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路，大跨径桥梁中跨合龙要求也越来越高，传统温度合龙、压重合龙与强制合龙均有不同的弊病，且受限因素较多，如季节性强，施工时间长，合拢后产生的主梁内应力较大。
本工法采用顶推辅助合龙有适用性强，施工工期短，受外界环境影响小，有效释放主梁内应力等特点。
九江长江公路大桥处于长江中、上游地区，是国家发改委2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一，为规划的“五纵七横”国道主干线“北京至福州”中的关键工程，也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。
九江长江公路大桥跨越长江，连接湖北、江西两省。
江北为湖北黄梅县，江南为江西九江市。
桥址位于已建九江大桥上游10.8km 处，两岸大堤间距2.23km。
主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨和主跨南索塔附近为混凝土主梁，主跨大部分与北边跨为钢箱主梁，主梁为流线型扁平钢箱梁，主梁划分共12种梁段类型,55个梁段。
主桥钢箱梁含风嘴顶板全宽38.9m，不含风嘴顶板宽34.9m，含风嘴底板宽7.8+23.3+7.8m，中心线处梁高3.6m。
桥跨布置为：70+75+84+818+233.5+124.5m，本桥采用了密索半漂浮结构体系，扇型空间双索面，采用平行钢丝斜拉索。
支座设置情况：过渡墩上采用纵向滑动支座，并限制横向相对运动；辅助墩上采用双向活动支座；在索塔横梁与主梁间设置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击荷载阻尼约束装置，索塔与主梁侧设置横向抗风支座。
2 工法特点2.0.1顶推辅助合龙装置设计简捷，受力清晰明了，安装及拆除便捷；2.0.2顶推辅助合龙装置采取在工厂内制作、加工，确保了焊接质量及加工精度；2.0.3通过顶推辅助合龙装置使钢箱梁进行预偏位，提供合龙段吊装空间，便于合龙段钢箱梁吊装施工；2.0.4合龙后对钢箱梁内力影响小，合龙段匹配精度高；2.0.5顶推辅助合龙装置施工安全风险低，可操作性强。
3 适用范围适用于各种跨径斜拉桥主桥钢箱梁悬臂拼装中跨合龙施工。
4 工艺原理通过在主桥主塔下横梁支座两侧设置顶推设备，沿钢箱梁顺桥向方向进行顶推，使钢箱梁发生位移，以调整中跨合龙段宽度，提供合龙段吊装空间，待合龙段钢箱梁吊装、固定后，解除顶推力，完成钢箱梁合龙施工作业。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程图5.2 主要工序及操作要点5.2.1顶推力及顶推行程确定（1）顶推力确定主塔中、边跨斜拉索存在230t的水平不平衡力，方向指向江侧，因此在中跨合龙前，需先通过顶推装置顶推钢箱梁沿顺桥向向边跨位移，以提供合龙段吊装空间。
当合龙段初匹配完成后，支座摩阻力约为100t。
理论上钢箱梁牵引装置无需额外施加牵引力，仅需缓慢释放顶推力，钢箱梁便可自行向中跨移动回位。
但由于施工中结构状态量存在一定误差，为施工安全，纵向顶推装置的顶推力设置在500t以上，同时在钢箱梁回位时备用二套顶推装置，以防万一。
中跨合龙时钢箱梁顺桥向顶推力见表5.2.1-1。
表5.2.1-1 钢箱梁顺桥向顶推力（2）顶推行程行程顶推装置顶推行程由两部分组成，合龙段起吊需要的操作间隙和合龙温度偏离设计温度时产生的梁段伸长量。
一般合龙段起吊需要的操作间隙为60mm，根据监控单位计算提供的数据，当合龙温度为3℃时，合龙口宽度增加约120 mm。
为满足顶推施工的要求，顶推装置的顶推行程按15cm设计。
5.2.2顶推装置设计（1）顶推装置设计顶推装置由底座撑脚，液压千斤顶系统及传力构件组成。
在阻尼器垫石端部的预埋件上焊接型钢安装千斤顶、撑脚，在钢箱梁底部安装牛腿，利用千斤顶对主梁进行顶推。
顶推装置见图5.2.2-1.图5.2.2-1顶推装置（2）顶推装置建模计算分析采用大型通用有限元程序ANSYS进行纵向限位装置的局部受力分析模拟。
考虑到结构自身特点，模型实体单元类型选取为3D壳单元——SHELL63。
建模计算按单个顶推结构250t顶推力进行计算分析。
①顶推结构装置3D有限元模型图如图5.2.2-2所示。
图5.2.2-2 顶推结构装置3D有限元模型图X Y.225E+08.443E+08.661E+08.879E+08.110E+09.132E+09.153E+09图5.2.2-3 顶推牛腿计算模型及结果由图5.2.2-3可以看出，最大应力197MPa，满足结构安全要求。
③顶推牛腿变形计算模型及结果如图5.2.2-4所示。
图5.2.2-4 顶推牛腿变形计算模型图由图5.2.2-4可以看出，牛腿最大变形2.5mm，满足结构安全要求。
图5.2.2-5 顶推钢管计算模型及结果由图5.2.2-5可以看出，局部最大应力147MPa，可进行结构加强，满足结构安全要求。
⑤顶推钢管变形计算模型及结果如图5.2.2-6所示。
图5.2.2-6 钢管变形计算模型图由图5.2.2-6可以看出，牛腿最大变形2mm，满足结构安全要求。
5.2.3顶推装置制作与安装（1）顶推装置制作①撑脚加工撑脚采用马凳式开口撑脚，Q235工厂加工制作，如图5.2.3-1图5.2.3-1 顶推装置撑脚图②支撑管加工采用Φ425X10无缝钢管制作，长2200mm，两侧加强。
如图5.2.3-2。
图5.2.3-2 顶推装置支撑钢管③牛腿加工牛腿尺寸为1343mmx840mmx620mm，采用Q235工厂制作加工，如下图5.2.3-3。
图5.2.3-3 顶推装置牛腿（2）顶推装置安装①在支座垫石预埋板上焊接反力支撑梁（3HM700型钢），确保其垂直度； ②于反力支撑梁与钢箱梁预埋板之间铺设底座及四氟乙烯板；③支撑梁段安装撑脚，平向安装撑脚并在撑脚与支撑梁之间安装4cm 钢板； ④撑脚内安装千斤顶及千斤顶前支垫物以减少撑脚与千斤顶间间距；⑤在钢箱梁底面预留板位置安装牛腿，确保与钢箱梁连接紧密及牛腿垂直度； ⑥撑脚及牛腿之间安装支撑钢管，保证其水平度；⑦调整整个装置中：撑脚、千斤顶、支撑钢管轴线中心线对齐。
严格按图纸顺序安装，严格按图纸标示位置及尺寸安装。
如图5.2.3-40号梁段中跨０号梁段边跨0号梁段预埋件支座垫石阻尼器垫石下横梁2HM588预埋件钢板（t=40mm）垫板牛腿550t千斤顶主梁支座垫石阻尼器锚固垫石 阻尼器锚固垫石425×10无缝钢管支座0#块支架轨道3HM700425×10无缝钢管图5.2.3-4 顶推装置安装立、平面示意图5.2.4钢箱梁顶推前准备工作（1）设置位移标志点在下横梁竖向支座及抗风支座上设置顺桥向及竖向位移标志点，上、下游对称布置，并做好记录。
（2）钢箱梁横向限位装置设置为防止顶推过程中钢箱梁发生横桥向偏位，在边跨端部（24#）墩顶设置横向限位的辅助措施，通过在墩顶的预埋件上安装限位牛腿，在钢箱梁底焊接横向限位挡板，来限制主桥的横桥向限位。
（3）初次顶推向岸侧施加230t预顶力，使钢箱梁处于受力平衡状态。
（4）钢箱梁临时束解除①塔梁固结约束解除每个主塔下横梁共设置16个临时竖向固结结构。
在顶推装置完成初次顶推，钢箱梁在无约束状态处于受力平衡时，即可解决塔梁固结装置。
解除原则：共配备4套切割设备，共分4批次于江侧、岸侧对称、同步解除塔梁固结装置。
②解除横向临时约束采用气割切除横向临时约束5.2.5钢箱梁顶推（1）顶推装置工作情能检查竖向塔梁约束解除完成后，向岸侧顶推5cm行程，停止顶推，做好支垫，进行结构检查。
（2）向岸侧顶推到设计位置按合龙当天的温度情况，由监控计算提供顶推力及行程。
具备合龙条件时，继续向岸侧顶推直至达到设计位置及顶推力，作好支垫工作。
确保吊装空间。
（3）顶推作业流程①检查千斤顶顶升及回油是否正常；②千斤顶顶升，撑脚被千斤顶顶进，带动钢箱梁位移；图5.2.5-1千斤顶顶升③支垫撑脚后端，确保梁段反向位移；图5.2.5-2支垫撑脚④千斤顶回油，准备下一个行程；图5.2.5-3千斤顶回油⑤千斤顶前端加支垫；图5.2.5-4千斤顶支垫⑥进行步骤1反复直至钢箱梁位移达到预定位置；采用单侧双千斤顶同步顶推，岸侧千斤顶启动，顶推主梁向岸侧移动，分次逐级顶推，每级顶推完成后在撑脚后端垫不锈钢板限位，主梁支座处设置读数尺，严格控制两千斤顶油表读数、顶推力及顶推行程。
（3）顶推装置行程调整控制①、撤除反向撑脚限位A、启动岸侧千斤顶，使撑脚后不锈钢板不受压，分级取出限位不锈钢板。
B、两组岸侧顶推装置千斤顶缓慢泄压至不受力状态。
②、江侧顶推A、江侧两组顶推装置同步分级向江侧顶推，配合中跨合龙段宽度。
B、江侧顶推装置撑脚后限位不锈钢板支垫限位。
C、合龙段打码，设置强制限位后缓慢泄压千斤顶。
（4）纵向顶推装置拆除合龙段焊接完成后，拆除顶推装置。
①、割除钢管传力构件。
②、取出千斤顶系统及撑脚，取出限位不锈钢板。
③、拆除顶推装置底座及支座垫石预埋板。
5.2.6中跨钢箱梁合龙施工（1）合龙段长度确定及配切①、合龙段长度的确定对合龙口两端已安装梁段在不同温度条件下进行多次观测，得出在各温度条件下合龙口两端已安装钢箱梁总长，再根据以上测量值推算出合龙口两端已安装钢箱梁在设计温度下的总长，由此计算出合龙段钢箱梁在设计温度下的长度值。
由温度影响观测结果计算合龙段的制造参数。
为确定合龙段长度进行的36小时温度影响观测②、合龙段的现场配切合龙段初步加工在设计尺寸基础上在合龙段北侧预留40cm加工余量，在接到监控配切指令后，钢箱梁制造单位将在施工现场的运梁船上对合龙段进行精确切割。
（2）合龙段吊装①、桥面吊机前移、就位由于合龙段长度较短，采用两侧桥面吊机抬吊空间不足，因此本桥采用南侧桥面吊机单边起吊。
A、南侧桥面吊机前移、就位最后一对斜拉索一张完成后，进行桥面吊机吊具更换。
桥面吊机前移到达吊装位置。
B、北侧桥面吊机就位北侧桥面吊机停止不动，不进行前移。
②、钢箱梁运输、定位钢箱梁由钢箱梁加工方负责运输到位，运输前，加强与航运部门协调，做好航道警示工作，确保吊装施工及航道船舶的安全。
运输船到位后，施工单位配合协调运梁船抛锚定位以及起吊时的船体细微调整。
直接利用运梁船抛锚定位，要求定位偏差≤50cm。
运梁船抛锚定位前，应将桥面吊机吊具落至运梁船的正上方(高于运梁船的最高点)，然后运梁船根据吊具的位置进行初步定位。