高速铁路电力设备应急供电方案
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会发布时间：2022-10-23T01:27:23.456Z 来源：《科学与技术》2022年第12期作者：罗希[导读] 近年来，随着科技进步，罗希襄阳供电段湖北襄阳 441000摘要：近年来，随着科技进步，高速列车已步入了成熟运营阶段。
高速铁路高速运行的高密度和高速列车的高功率运行对铁路供电系统的运行提出了新的要求。
所以，提高铁路供电的可靠性并不间断供电，故障时遵循“先行供电”、“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
合理建设应急组织机构并做好职责分工，做好应急预案制定和应急处置日常培训工作是十分必要和重要的。
合理抢修布局，强化设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
关键词：高速铁路；牵引供电；故障应急抢修引言:我国高速铁路的特点为：“交通强国、铁路先行”；世界上高铁规模最大、发展速度最快，走出了一条技术先进、安全可靠、性价比高的有中国特色的高铁发展之路。
中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样,并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。
展望了中国高铁的未来发展,提出应围绕国家"一带一路"和"走出去"战略要求,研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术,确立中国铁路在世界的领先地位。
1 高速铁路牵引供电故障及应急抢修1.1应急组织机构组成及职责分工设备管理单位要成立应急领导小组负责故障的抢修组织及指挥并做好职责分工。
要根据管内线路条件、周边环境等特点，制定适合本单位的应急抢修预案，提高应急处能力。
比如笔者所在单位管内有较多15KM的长大隧道和多处30‰的长大坡道，必须要有针对性的管理和应急措施，针对长大隧道建立设备检查、维修工作制度，长大隧道设备的维护，检修纳入图定天窗进行检查，同时利用轨道车巡视、机车添乘等方式对设备进行盯控，重点检查隧道口危树情况，隧道内吊柱、线索状态、各类供电标识是否齐全，发现隐患及时消除。
铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》
![铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》](https://img.taocdn.com/s3/m/c9f83fea58fafab068dc026f.png)
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力设备应急供电方案随着中国高速铁路建设的快速发展，高速铁路的电力系统已经成为铁路运输最基本的条件。
而随着自然灾害的频繁发生以及恶劣天气的影响，电力系统的出现故障或停电已经成为铁路运输的一种严重威胁，如何预防和处理类似的问题呢？这里我们可以从高速铁路电力设备应急供电方案入手，来探讨一个解决问题的可能性。
一、背景为了保障高速铁路的电力系统的稳定运转，以及使运输系统的安全可靠，对于高速铁路电力系统故障或停电情况，必须建立完善的应急供电方案，从而可以最大程度地避免电力故障对正常的载货和计划造成影响。
二、应急供电的主要措施1. 确保备用电源备用电源就像一个闹钟，以其特殊的机制驱动铁路系统的平稳运行；如果电源出现故障，备用电源设备可以及时启动，保证各种铁路系统设备的连续动力供应。
2. 保障柴油发电机组稳定工作在应急时，柴油发电机组是最常用的备用电源设备，其提供的电力能够满足高速电铁运输的需要，应急用电性能很高，功率密度大，可以在短时间内形成必要的电力资源，并快速稳定工作。
因此，在铁路应急供电方案中，柴油发电机组的作用十分重要，必须进行定期检验和清洁保养，确保其稳定可靠的工作状态。
3. 确保列车蓄电池电量座位上方的灯泡、空调、换气系统、电梯这些配件消耗了大量的电量，如果电力故障，列车蓄电池成为救火的最后希望。
透过一系列的保护措施，如增强铁路电力系统的保护启动电路，提高列车蓄电池的容量和寿命，使铁路设施依靠蓄电池的异地应急情况最低。
三、应急供电方案的完善1.建立健全的灾害管理系统灾害管理系统是一种有效的电力应急措施，它可以在灾害来袭的时候，通过人工远程控制方式或自动控制方式，实现对铁路电力系统的维护和故障隔离，加强电力设备保护，确保群众生命和财产安全。
该系统包含的功能头涵盖了实行复杂的电力操作，多重报警功能和客户端远程操作等。
2.加强应急预案的制定和实施应急预案对于铁路电力系统应急处理具有重要的技术意义，必须制定出详细、具体、可行的预案，通过实施预案，可以有效地提高应急处理的速度和质量，减少故障和损失。
高速铁路电力管理实施细则
高速铁路电力管理实施细则高速铁路电力管理实施细则是指针对高速铁路电力运行、控制、监测和管理等方面的，对其进行规范和优化的一些具体细则和步骤。
有效的高速铁路电力管理可以确保高铁运行的安全和可靠性，同时提高铁路系统性能和运营效率，还可以减少能源浪费，并实现可持续发展。
下面对高速铁路电力管理实施细则进行详细介绍和阐述。
首先，高速铁路电力管理实施细则需要确定和制定详细的电力管理制度和规范。
制度和规范应该明确电力供应、配电、保护、监测控制等方面的具体要求；同时，还应明确各个电力系统和设备的运行、维护和保养要求，以确保供电可靠性和电力安全性。
其次，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力系统的监测和控制。
监测和控制应包括电网状态和电力设备状态的实时监测以及电力系统的自动控制，以确保电力系统连续运行和电力质量稳定。
对于电力质量的监测和控制，则需要通过专业的电力质量监测仪器对各个电力参数进行精确测量，传送到监控系统中，以便进行实时监测和调节。
第三，高速铁路电力管理实施细则需要开展电力设备的管理和维护。
这包括对电力设备进行预防性维护、故障维修、设备更新等工作。
此外，还需要对设备运行状态进行监控，对重要设备实施24小时值班制度，确保设备长期运行安全可靠。
第四，高速铁路电力管理实施细则需要进行电力效能管理和能源利用。
电力效能管理可以通过开展节电、合理调度、强化监督等措施来提高电力效率和利用率。
另外，还可以通过改进电气设备和电力系统的设计、选择新型电力设备和节能措施等降低能源浪费，以达到节能减排的目的。
最后，高速铁路电力管理实施细则在具体实施时还需注意以下几个方面：1. 实施细则的形式应以文件、制度等形式具体化，以确保实施的可操作性和权威性。
2. 实施细则应在全体工作人员中广泛宣传和推广，以便大家深刻了解和理解实施细则的目的和重要意义。
3. 实施细则要紧密结合高速铁路的实际情况，注重具体问题和解决方案的研究与实践。
4. 实施细则要不断完善和更新，以应对诸如电力技术、设备和供应等方面的变化。
高速铁路电力管理规则
高速铁路电力管理规则第一章总则第一条高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章管理第四条高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速公路施工临时用电安全专项方案
公路工程施工临时用电专项方案一、编制依据《低压配电设计规范》GB50054—95中国建筑工业出版社《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194—93中国建筑工业出版社《通用用电设备配电设计规范》GB50055—93中国建筑工业出版社《供配电系统设计规范》GB50052-95中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社二、施工现场临时用电的原则建筑施工现场临时用电的三项基本原则是：一是必须采用TN—S接地、接零保护系统；二是必须采用三级配电系统；三是必须采用两级漏电保护和两道防线。
1、TN-S系统TN-S接地、接零保护系统是指在施工用电工程中采用具有专用保护零线、电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，或称三相五线系统，该系统主要技术特点是：1）电力变压器低压侧中性点直接接地,接地电阻值不大于4Ω。
2）电力变压器低压侧共引出五条线，其中除引出三条分别为黄、绿、红的绝缘线相线(火线）外，尚须于变压器二次侧中性点接地处同时引出两条零线，一条叫做工作零线，另一条叫做保护零线。
其中工作零线与相线一起作为三相四线制工作线路使用，保护零线只作电气设备接零保护使用，即只用于联接电气设备正常情况下不带电的金属外壳、基座等。
两种零线不得混用，为防止无意识混用，保护零线应采用具有绿、黄双色绝缘标志的绝缘铜线，以与工作零线和相线相区别.同时，为保护接地、接零保护系统可靠，在整个施工现场的保护零线上还应作不少于3处的重复接地，且每处接地电阻值不得大于10Ω.2、三级配电结构采用三级配电结构.所谓三级配电是指施工现场从电源进线开始至用电设备中间应经过三级配电装置配送电力，即由总配电箱（配电室内的配电柜）经分配电箱(负荷或若干用电设备相对集中处），到开工箱（用电设备处）分三个层次逐级配送电力。
而开关箱作为末级配电装置,与用电设备之间必须实行“一机一闸制”，即每一台用电设备必须有自己专用的开关控制箱，而每一个开关箱只能用于控制一台用电设备。
第二章 高速铁路牵引供电系统的供电方式
第二章高速铁路牵引供电系统供电方式第一节牵引供电系统供电方式交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有4种：直接供电方式，BT（吸流变压器）供电方式，AT（自耦变压器）供电方式和CC（同轴电缆）供电方式。
交流电气化铁道对邻近通信线路的干扰主要是由接触网与地回路对通信线的不对称引起的。
如果能实现由对称回路向电力机车供电，就可以大大减轻对通信回路的干扰。
采用BT、AT、CC等供电方式就是为了提高供电回路的对称性，其中CC供电方式效率最高，但投资过大。
目前，电气化铁路对采用BT、AT供电方式。
下面逐一介绍。
一、直接供电方式这是一种最简单的供电方式。
在线路上，机车供电由接触网（1）和轨（2）-地直接构成回路，对通信干扰不加特殊防护措施，如图2-1所示。
电气化铁路最早大都采用这种供电方式。
这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗较小，能损也较低，供电距离一般为30—40km。
电气化铁路的单项负荷电流由接触网经钢轨流回牵引变电所。
由于钢轨和大地不是绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生感应影响，这是直接供电方式的缺点。
它一般用在铁路沿线无架空通信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆区段，必要时也将通信线迁到更远处。
图2-1带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线，称为负馈线（NF），如图2—2所示。
利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少了电气空间，因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰，但其防干扰效果不及BT供电方式。
这种供电方式可在对通信线路防干扰要求不高的区段采用，能进一步降低牵引网阻抗，供电性能要好一些，但造价稍高。
目前我国京广线、石太线均采用此种供电方式。
图2—2二、BT供电方式BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器—回流线装臵的一种供电方式，目前在我国电气化铁路中应用较广。
吸流变压器的变比是1：1.它的一次绕组串接在接触网中（1）中，二次绕组串接在专为牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线（NF）中，故称之为吸流变压器—回流线供电方式，如图2—3所示。
高速铁路电力设备应急供电方案
高速铁路电力设备应急供电方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的笔记本上，键盘上敲击的声音，仿佛是铁路上列车行进的节奏。
十年的方案写作经验，让我对这个话题有了自己的理解和感悟。
下面，就让我用意识流的方式，为你呈现这份“高速铁路电力设备应急供电方案”。
我们要明确应急供电的目的。
高速铁路作为国家重要的交通基础设施，其电力设备的稳定运行至关重要。
一旦出现电力故障，不仅会影响列车正常运行，还可能对旅客安全构成威胁。
因此，我们的目标是确保在电力故障发生时，能够迅速、高效地恢复供电，保证铁路运行的安全和稳定。
一、应急供电设备的选择1.1应急发电机组应急发电机组是应急供电的核心设备，其容量和类型应根据高速铁路电力设备的实际需求来确定。
考虑到高速铁路的用电量较大，我们建议选择大功率的柴油发电机组，以保障电力供应的连续性和稳定性。
1.2应急电源柜应急电源柜是应急供电系统的关键组成部分，负责将应急发电机组产生的电能分配到各个电力设备。
在选择应急电源柜时，应考虑其输出电压、电流、频率等参数与高速铁路电力设备的要求相匹配。
二、应急供电系统的设计2.1供电方案设计应急供电系统应采用双回路供电方式，即正常供电回路和应急供电回路。
正常供电回路负责日常电力供应，应急供电回路在正常供电回路发生故障时自动切换，确保电力设备正常运行。
2.2供电设备布局应急发电机组和应急电源柜应安装在便于操作和维护的位置，同时考虑到铁路沿线环境，应选择具有良好散热性能的设备。
应急供电设备应与正常供电设备保持一定的距离，以防止相互影响。
2.3供电线路设计应急供电线路应采用专用电缆，电缆敷设时应避免与其他电缆交叉，减少故障概率。
同时，电缆应具有一定的抗拉强度和耐磨性能，以适应铁路沿线的恶劣环境。
三、应急供电系统的实施3.1设备安装在设备安装过程中，要严格按照施工图纸和技术要求进行，确保设备安装到位。
同时，对设备进行调试，检查各项参数是否满足高速铁路电力设备的需求。
高速铁路供电调度规则
高速铁路供电调度规则第一章总则第一条为规范高速铁路（以下简称高铁）供电调度管理，不断提高供电调度工作质量，充分发挥高铁供电调度作用，确保高铁供电安全，特制定本规则。
第二条本规则明确了高铁供电调度组织管理和职责范围，明确了供电调度交接班、停送电及监护、停送电签认、调度工作分析、信息报告、业务培训等基本工作制度，对高铁供电调度的人员素质、设备配置、调度命令、作业计划、应急处置等工作提出了具体要求。
第三条本规则适用于高铁的供电调度管理，未尽事宜按中国铁路总公司《铁路运输调度规则》执行。
第二章组织管理和职责范围第四条高铁供电调度是高铁运输调度系统的重要组成部分，是高铁供电设备安全运行和应急处置的指挥主体。
高铁供电调度实行统一指挥、分级管理，总公司供电调度受供电部的领导，局供电调度受铁路局调度所的领导和总公司供电调度、铁路局供电处的专业指导。
第五条铁路局调度所应设高铁电调台和电调综合台，综合台兼顾高铁、普速，电调台位置宜与列车调度台相邻，每个电调台管辖范围原则上以400-600运营公里为宜。
电调台和综合台执行四班制,电调台调度员负责审核并办理高速铁路牵引供电、电力设备检修或施工作业计划；发生故障时，最大限度地减少对运输秩序的影响；与高铁各工种调度密切配合，应急处理突发事件。
综合台设电调长，负责应急指挥、信息上报和日常业务管理。
供电调度室应设专人负责施工管理和工作分析，执行日勤制；施工管理人员负责审核施工作业计划及停送电安全措施，工作分析人员负责调度管理和安全运行信息的统计分析。
供电调度主任（副主任）负责对各班高铁调度人员标准化作业、应急处置、工作分析、计划审核等落实情况进行检查监督和考核。
第六条各级高铁供电调度的职责范围。
（一）总公司供电调度。
1.与各工种调度协调配合，组织铁路局高铁供电调度完成运输生产任务。
2.指导铁路局高铁供电调度工作，协调铁路局之间供电调度的有关事宜。
3.及时掌握高铁牵引供电、电力设备事故、故障、跳闸以及安全信息等情况，指导各铁路局做好应急处置，对应急处置措施提出改进意见和建议。
浅析加强铁路供电系统应急处置水平的对策
浅析加强铁路供电系统应急处置水平的对策发布时间：2021-04-09T04:35:01.609Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：李君[导读] 因此，如何才能够在短时间之内恢复动车组的供电，这也是供电部门必须要解决的一大问题，再结合工作实践之后提出稳定性应急供电工作的具体工作思路和处理方案。
郑州铁路局集团公司调度指挥中心河南郑州 450000摘要：在当前交通强国铁路先行的大环境下，铁路安全尤其是铁路供电安全尤为重要，高速铁路牵引供电系统在保证能够不间断行车同时，更要提高自身的可靠性，如因供电故障而导致动车组无法继续运行，调度要迅速判断故障性质快速组织处理，因此，如何才能够在短时间之内恢复动车组的供电，这也是供电部门必须要解决的一大问题，再结合工作实践之后提出稳定性应急供电工作的具体工作思路和处理方案。
关键词：高速铁路；牵引供电；调度；应急供电引言：在该阶段中，高速铁路由于具有高速度，高密度，大运量，长距离，高舒适性，安全、稳定等特点，随着我国电气化铁路的稳步推进级高速铁路跨越式发展，高铁成为了人们出行的重要交通工具。
而在其运行的过程中，牵引供电占据着极为重要的地位，如出现供电系统故障，将无法对动车提供电力支持，影响人们的正常出行。
因此，加强对高速铁路牵引供电系统故障后的应急处置的探索与完善具有重要意义，当牵引供电出现问题时，才能够快速的解决的问题，将影响旅客时间的问题降到最低，为行车提供更好的服务。
一.提升铁路供电系统应急处置水平的重要意义铁路供电系统，主要是在列车运行过程当中为电力机车和动车组提供持续且稳定电能的一种供电系统，由牵引变电所和接触网组合而成。
高速铁路因优点明显在我国铁路运输中所占比重越来越大，因此供电系统一旦发生故障，会因停电时间长、影响范围广、故障查找困难等多方面因素对行车造成影响。
因此，这需要铁路供电管理人员在调度层面上，运用有效管理方法，预先对铁路供电系统做好应急处理，从而确保铁路供电系统能够稳定运行。
铁路电力停电作业标准(高速铁路)
铁路电力停电作业标准（高速铁路）1、范围本标准规定了高速铁路电力停电作业的准备工作、作业流程和安全风险卡控重点。
本标准适用于在铁路管内高速铁路高压变、配电设备；高压架空线路和高压电缆线路全部停电、邻近带电的作业；高压发电所停电（机）检修，或两套以上有并车装置的低压发电机组，其中任一机组停电作业；在控制屏（台）或高压室内二次接线和照明回路上工作时,需要将高压设备停电或采取安全措施的作业；在临近高压线路工作时，需要将高压线路停电或采取安全措施的作业；在两路电源供电的低压线路（设备）上的作业（含一路由发电机供电）。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）《铁路电力安全工作规程》《高速铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规程补充规定》《高速铁路行车组织细则》3、准备工作准备工作按表1开展各项工作。
表1准备工作项目表4、作业流程4.1列队点名，宣读工作票，分配任务4.1.1工作执行（领导）人在列队点名前应核对当日下达计划作业内容、作业地点及范围是否与工作票内容一致。
4.1.2列队点名。
检查工作组成员的精神状态、标准化着装（安全帽、工作服、黄背心、安全腰带、绝缘鞋、个人工具）。
4.1.3宣读工作票。
结合作业范围及安全措施示意图，明确工作内容和应采取的安全措施，说明停电区段和带电设备的具体位置，确认所有工作组成员清楚停电、带电区域。
4.1.4图示分工，分配任务。
工作组成员应清楚各自作业内容、作业项目、作业范围(地点)、作业方式、检修标准、安全注意事项。
因自身条件不能适应该项工作或对作业内容有疑问时，应及时提出。
由工作执行（领导）人和工作组成员共同确认作业内容，对不符合作业内容和安全要求的要立即改正。
4.2安全员针对性讲话安全员结合当日实际作业内容和现场情况，有针对性的指出安全控制重点（劳动安全、行车安全）。
高速铁路供电
6.高速电调到地方电业局关于所电源线路停电的通知后，要及时通知供电处和相关供电段。
并根据情况组织实施。
7.当配电多两路电源同时停电时，一级贯通、综合贯通线路应分别倒由相邻配电所供电，相邻配电所对应馈出回路保护装置采用自供自备方式，该所环网柜变压器由对方所供电时，只能供三、四段低压母线所带重要负荷。
当停电的配电所具备送电条件时，应及时恢复正常运行方式。
8.对于向同一供电臂的相邻两个配电所一级，综合贯通线主供电源同时停电时，两所母联投入，分别向区间供电。
9.当贯通线路区间开口作业时，由相邻两个配电所分别供电至开口两端箱变，配电所相应贯通线保护装置采用自供自备方式。
10.当主供所的贯通调压器因故需要退出运行时，应优先采用备用所向区间供电的方式。
11.正常情况下，主供所取消重合闸，备供所投入备投装置。
12.高铁电调应加强对贯通母线电压的监视，根据设备运行状况，适时投、切电抗器，确保系统稳定。
供电段应制定电抗器及使用管理办法。
报供电处审核后，落实电调落实执行。
13.电力作业严格执行《铁路电力安全工作规程》，并认真做到：（1）在电力设备上工作要落实工作票制度，严格执行“四必须”。
○1在高压变配传导设备上及涉及高压设备停电或按错和两路供电的低压线路上作业时，必须办理停电作业工作票。
○2在低压设备上带电作业时，必须办理带电作业工作票。
○3在单一电源供电的低压线路（电缆）测量低压电流、电压，拉合高压开关的单一操作时，必须缇娜用安全工作命令记录簿。
（2）作业停、送电必须卡死“停、检、封、摘、拆、送、验”八个环节。
执行“一人操作，一人监护”，做到“三不停电”和“六不送电”。
三不停电：○1没有正确的工作票。
倒闸票不停。
○2没有联系好登记要点。
没签字同意不停（请示调度、发电报、要点、登记、通知用户等）。
○3送电范围不清楚不送。
○4没有工作领导人（执行人）的签认许可不送。
○5工作现场未检查，工作人员未全部撤离不送。
○6没有监护人不送。
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准随着交通运输业的发展，高速铁路成为现代出行的重要交通工具。
作为高速铁路的重要组成部分，电力牵引供电系统的设计和工艺质量至关重要。
本文将对高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准进行详细说明。
文章将分别从细部设计和工艺质量标准两个方面展开阐述。
一、高速铁路电力牵引供电工程细部设计1. 设备选型在高速铁路电力牵引供电工程中，设备选型是至关重要的一环。
应选择符合国家标准、质量可靠的供电设备，以保障高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行。
选型时应考虑设备的功率、可靠性、使用寿命等因素，确保设备能够满足高速铁路牵引供电系统的需求。
2. 设备布置设备布置应考虑高速铁路牵引供电系统的整体布局，合理安排设备的位置，保证设备之间的连接合理、便于维护检修。
还要考虑设备布置对电力线路的影响，避免设备布置对线路运行产生不利影响。
3. 线路设计在电力牵引供电系统中，电力线路的设计直接关系到系统的安全稳定运行。
应根据线路的长度、负载情况等因素进行合理设计，确保线路的输电能力和稳定性。
还要考虑线路的绝缘、接地等细节设计，以保障电力牵引供电系统的安全运行。
二、高速铁路电力牵引供电工程工艺质量标准1. 施工工艺高速铁路电力牵引供电工程的施工工艺应符合国家标准和行业规范，严格按照设计方案进行施工。
施工过程中应做好施工记录，确保工程质量的可追溯性。
还要加强对施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工质量。
2. 设备安装在设备安装过程中，应严格按照设备安装说明进行操作，确保设备安装合理稳固。
对设备的接线、连接等细节应严格把关，杜绝因设备安装不规范而导致的安全隐患。
3. 工艺检测工程完成后，应进行工艺检测，确保高速铁路电力牵引供电系统的工艺质量符合要求。
检测内容应包括设备运行情况、线路传输质量等方面，确保系统运行稳定可靠。
通过对高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准的详细阐述，可以看出，高速铁路电力牵引供电工程的设计和质量标准对系统运行安全稳定具有至关重要的意义。
高速铁路牵引供电系统6C系统运用现状分析资料
高速铁路牵引供电 系统6C系统的技术 发展
提高供电可靠性： 采用先进的供电 技术，提高供电 系统的稳定性和 可靠性。
提高供电效率： 采用高效节能的 供电设备，降低 供电损耗，提高 供电效率。
提高供电智能化： 采用先进的供电 控制技术，实现 供电系统的智能 化控制和管理。
提高供电安全性： 采用先进的供电 安全技术，提高 供电系统的安全 性和抗干扰能力。
加强人员培训，提高员工技能和素质
定期进行设备检查和维护，确保设备正 常运行
采用先进的技术和设备，提高系统自动 化和智能化水平
加强与相关部门的沟通和协作，提高系 统运行效率
建立应急响应机制，及时处理突发事件
高速铁路牵引供电 系统6C系统的安全 性和可靠性
6C系统采用双电源供电，提高了供 电可靠性
6C系统采用智能监控系统，提高了 故障诊断和预警能力
提供稳定的电力供应
保证列车的正常运行
提高列车的运行速度和安全性
降低列车的能耗和维护成本
高速铁路牵引供电 系统6C系统的运用 现状
6C系统在高速铁路中的作用：为高速列车提供稳定的电力供应 6C系统的组成：包括牵引变电所、接触网、受电弓等 6C系统的应用现状：已在多条高速铁路线路上得到应用 6C系统的优势：提高了高速铁路的运行效率和安全性
加强6C系统安全知识的宣 传和教育，提高员工安全 意识和自我保护能力
结论和建议
6C系统在提高牵引供电系统 的安全性和环保性方面具有 积极作用
6C系统在提高牵引供电系统 的效率和节能方面具有显著 优势
6C系统在提高牵引供电系统 的稳定性和可靠性方面发挥 了重要作用
6C系统在提高牵引供电系统 的智能化和自动化方面具有
重要价值
《高速铁路电力管理规则》(2015)49
TG/GD109-2015高速铁路电力管理规则第一章 总 则第一条 高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。
第二条 本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。
各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。
第三条 本规则适用于高速铁路电力业务的管理。
本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。
第二章 管 理第四条 高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。
负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。
铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。
铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。
供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。
第五条 电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。
发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。
第六条 变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。
高速铁路电力设备应急供电方案
附件 4：海南东环电力设备故障抢修预案（应急供电方案）第一部分10kV 配电所应急供电方案一、海口东配电所应急供电方案方案一：海口东配电所进线一（凤铁线）停电。
1、海口中心配电所综合贯通三亚方向344 断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304 断路器在分位。
3、将海口东配电所进线一304 断路器小车摇至试验位。
4、分海口东配电所进线一3043 隔离开关。
5、分海口东配电所电抗器一320 、馈线一 322 、馈线三 324 、综合贯通调压器328 断路器，并确认在分位。
6、确认母联300 断路器小车在工作位。
7、合母联300 断路器。
8、合馈线一322 、馈线三324 、综合贯通调压器328 断路器。
9、海口东车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运。
(具体开关状态见附表1)10、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（丘铁线）停电应急供电准备。
方案二：海口东配电所进线二（丘铁线）停电。
1、文昌一级贯通海口方向332 断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV 变电所低压母联投入。
3、海口东车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表 1)。
4、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（凤铁线）停电应急供电准备。
方案三：海口东进线一（凤铁线）、进线二（丘铁线）同时停电。
1、确认海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、文昌配电所一级贯通海口方向332 断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304 、进线二302 断路器在分位。
3、确认海口东10/0.4kV 变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分海口东10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分海口东10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
TB 10621-2014 高速铁路设计规范 电力牵引供电部分[打印稿]
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11 电力牵引供电
11.1 一般规定
11.1.1 牵引供电系统能力应与本线的线路能力、路网中的定位相匹配。 11.1.2 牵引供电系统应保证可靠性、独立性和完整性。在确保高速铁路 安全可靠供电和运营方便பைடு நூலகம்前提下，有条件时可对相邻线和枢纽供电。 11.1.3 牵引供电系统正常运行或故障时，应保证人员及设备安全。
源。 11.2.6 牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线 型式。 11.2.7 牵引变压器、自耦变压器应采用固定备用方式；正常运行时，牵 引变压器一台（组）运行，另一台（组）备用。 11.2.8 牵引变压器安装容量按交付运营后第五年运量确定，并按远期运 量预留条件；牵引变压器、自耦变压器过负荷能力应符合高峰小时牵引负 荷的需要。 11.2.9 牵引变压器短路阻抗选择应在符合电压要求前提下，兼顾降低短 路电流。 11.2.10 牵引网采用同相单边供电。自耦变压器所、分区所处应具备上、 下行并联供电条件。 11.2.11 在正常供电布局的前提下校核牵引变电所的越区供电能力。越区 供电能力至少应保证该区间有一对动车组按设计速度运行。 11.2.12 接触电压长期持续值不应高于 60V，瞬时（0.1s）值不应高于 842V。 11.2.13 牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于 0.9 设计，牵引供电 应减少负序及谐波对电力系统的影响。 11.2.14 27.5 kV 单芯电力电缆线路正常感应电势最大值应满足下列要求：
·4·
1 未采取能有效防止人员任意接触金属护层的安全措施时，不得大 于 60 V。
2 除上述情况外，不得大于 300 V。
11.3 牵引变电
11.3.1 牵引变电所电源侧主接线应结合外部电源条件确定，宜采用线路 变压器组接线或分支接线；馈线侧接线宜采用上下行断路器互为备用的接 线型式，并符合上、下行分别供电和并联供电的运行方式要求。 11.3.2 分区所主接线应按同一供电臂的上、下行并联供电及非正常供电 运行的越区供电设计。上、下行并联供电应采用断路器接线方式，越区供 电应采用隔离开关接线方式。 11.3.3 自耦变压器所主接线应按上、下行并联供电设计，并应采用断路 器接线方式。 11.3.4 牵引变压器应采用无载调压方式，无载调压开关应纳入远程监控。 11.3.5 220kV 配电装置一般采用户外单体式布置，在地形困难或重污 秽的地区及重要城市，可采用 GIS 组合电器。时速 300 公里及以上高速铁 路的 27.5kV 配电装置宜采用 GIS 开关柜。 11.3.6 220kV GIS 组合电器宜采用屋内布置，各元件间的布置应根据 安装、检修、试验和运行维护等的需要确定，其室外带电部分的最小安全
高速铁路的牵引供电方式分析
电
N
所
IR
R T：接触网 N：回流线 R：钢轨
图 7 带回流线的直接供电方式原理图
（1）优点。 ①原来从轨道、大地回流的电流，大部分改由
架空线流回变电所，架空线与接触网距离较近，电流方向相
反，可抵消大部分接触网中流通的交流电流在周围空间所产
生的交变磁场，从而为邻近的通信线路增加了屏蔽效果。 ②
由于有了接触网与回流线的互阻抗，牵引网阻抗和轨道电位
四、结束语
综合所述，适合高速、重载的 AT 供电方式的综合性能最 好，它弥补了我国牵引供电系统技术的缺陷，带动了电气化 电力设备产业发展， 从建设能力和技术标准来进行综合评 价，已接近了国际先进水平。 我国拟修建的运营时速 300 km 及以上的高速铁路将主要采用 AT 供电方式， 在以后的高速 电 气 化 铁 路 工 程 建 设 中 ，AT 供 电 方 案 必 将 得 到 更 加 广 泛 的 应用。
图 5 AT 供电方式示意图
AT 方 式 与 BT 方 式 相 比 ，在 机 车 取 流 相 同 情 况 下 ，从 变 电所至最靠近机车的 AT 间， 接触网与正馈线上电流只有机 车电流的一半，对通信明线干扰将大大减弱。 另外，在机车取 流的两个 AT 间的区段内， 机车电流总是由左右两侧接触网 双边供给，方向相反，对通信明线的干扰互相抵消，因此具有 更好的防护效果。
3．BT 供电方式。 在牵引供电系统中加装吸流变压器-回 流线装置的供电方式， 称为吸流变压器供电 方 式 ， 简 称 BT （Booster-Transformer） 供电方式。 它是在牵引网中， 每相距 1.5km~4km，设置一台变比为 1：1 的吸流变压器，其一次线圈
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2011 年第 10 期
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附件4：海南东环电力设备故障抢修预案（应急供电方案）第一部分10kV配电所应急供电方案一、海口东配电所应急供电方案方案一：海口东配电所进线一（凤铁线）停电。
1、海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304断路器在分位。
3、将海口东配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分海口东配电所进线一3043隔离开关。
5、分海口东配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器328断路器。
9、海口东车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运。
(具体开关状态见附表1)10、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（丘铁线）停电应急供电准备。
方案二：海口东配电所进线二（丘铁线）停电。
1、文昌一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、海口东车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表1)。
4、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（凤铁线）停电应急供电准备。
方案三：海口东进线一（凤铁线）、进线二（丘铁线）同时停电。
1、确认海口中心配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、文昌配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分海口东10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分海口东10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认海口东10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将海口东10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合海口东10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表1)。
15、与海口东车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将海口东配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分海口东配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件1：海口东10/0.4kV变电所负荷表二、文昌配电所应急供电方案方案一：文昌配电所进线一（城铁线）停电。
1、海口东综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304断路器在分位。
3、将文昌配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分文昌配电所进线一3043隔离开关。
5、分文昌配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
10、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（文铁线）停电应急供电准备。
方案二：文昌配电所进线二（文铁线）停电。
1、琼海一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认海口东10/0.4kV变电所低压母联投入。
3、文昌车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表2)。
4、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线一（城铁线）停电应急供电准备。
方案三：文昌进线一（城铁线）、进线二（文铁线）同时停电。
1、确认海口东配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、琼海配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认文昌配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认文昌10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分文昌10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分文昌10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合文昌10/0.4kV变电所客运信息、安全门、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表2)。
15、与文昌车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将文昌配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分文昌配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件2：文昌10/0.4kV变电所负荷表三、琼海配电所应急供电方案方案一：琼海配电所进线一（泮铁线）停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304断路器在分位。
3、将琼海配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分琼海配电所进线一3043隔离开关。
5、分琼海配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认琼海配电所母联300断路器小车在工作位。
7、合琼海配电所母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表3)。
10、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（嘉铁线）停电应急供电准备。
方案二：琼海配电所进线二（琼铁线）停电。
1、确认万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器备自投成功。
3、琼海车站空调、广告、商业用电全部停运。
4、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常(具体开关状态见附表3)。
5、准备应急发电机，做好进线一（泮铁线）停电应急供电准备。
方案三：琼海进线一（泮铁线）、进线二（琼铁线）同时停电。
1、确认文昌配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、万宁配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认琼海配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认琼海10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分琼海10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分进线一103负荷开关、进线二203负荷开关。
6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认文昌10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。
13、将文昌10/0.4kV变电所低压母联控制器打至“手动”、“不自复”位。
14、合琼海10/0.4kV变电所客运信息、消防、应急照明、售票室低压馈线断路器(具体开关状态见附表3)。
15、与琼海车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
16、将琼海配电所进线一304、进线二302断路器小车摇至试验位（视情况而定）。
17、分琼海配电所进线一3043、进线二3023隔离开关。
（视情况而定）18、发电机运行中每半小时检查一次发电机电压、频率、燃油、冷却水水位。
附件3：琼海10/0.4kV变电所负荷表四、万宁配电所应急供电方案方案一：万宁配电所进线一（万铁一线）停电。
1、琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304断路器在分位。
3、将万宁配电所进线一304断路器小车摇至试验位。
4、分万宁配电所进线一3043隔离开关。
5、分万宁配电所电抗器一320、馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器，并确认在分位。
6、确认母联300断路器小车在工作位。
7、合母联300断路器。
8、合馈线一322、馈线三324、综合贯通调压器326断路器。
9、万宁车站空调、自动扶梯、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
10、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
11、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案二：万宁配电所进线二（万铁二线）停电。
陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
确认万宁10/0.4变电所低压母联投入。
3、万宁车站空调、广告、商业用电全部停运(具体开关状态见附表4)。
4、与万宁车站值班室、信息所、物业确认供电正常。
5、准备应急发电机，做好进线二（万铁二线）停电应急供电准备。
方案三：万宁进线一（万铁一线）、进线二（万铁二线）同时停电。
1、确认琼海配电所综合贯通三亚方向344断路器备投成功、陵水配电所一级贯通海口方向332断路器备投成功，区间贯通线供电正常。
2、确认万宁配电所进线一304、进线二302断路器在分位。
3、确认万宁10/0.4kV变电所低压母联断路器在分位。
4、依次分万宁10/0.4kV变电所低压馈出回路、进线一低压进线、进线二低压进线断路器。
5、分万宁10/0.4kV变电所103、203负荷开关；6、将进线一低压进线、进线二低压进线断路器摇至试验位。
7、对进线一侧电容柜进行充分放电，将应急发电机从进线一侧电容柜母排接入。
8、确认发电机和母线连接相序。
9、确认应急发电机燃油充足，冷却水水位正常。
10、启动应急发电机，检查应急发电机电压。
11、确认发电机电压正常后合发电机出线开关。
12、确认万宁10/0.4kV变电所低压断路器自投成功。