汽车电子控制技术试题及答案教学提纲

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11

2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。

（×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。

（×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）

1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）

9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。

（×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）

10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）

12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。

（√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。

（ ）

2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（ B ）三部分组成。

（A ）进气系统、节气门、ECU （B ）供油系统、进气系统、ECU

（C ）进气系统、汽油喷射系统、节气门 （D ）化油器、进气系统、ECU

1．HC 的生成机理主要是（ A ）

（A ）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 （B ）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧

（C ）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 （D ）混合气的形成和分配不均匀

2．CO 的生成机理主要是（ B ）

（A ）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 （B ）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧

（C ）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 （D ）混合气的形成和分配不均匀

3．NOx 的生成机理主要是（ C ）

（A ）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 （B ）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧

（C ）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 （D ）混合气的形成和分配不均匀

4．影响排放中有害气体的生成因素有（ A ）

（A ）空燃比和点火时刻 （B ）怠速时刻

（C ）汽车制动 （D ）废气再循环

1． 二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α＝1时产生突变，α＜1时输出为＿＿＿，α＞1时输出为＿＿＿。 （ C ）

（A ）1V ，2V （B ）0V ，1V （C ）1V ，0V （D ）0V ，5V

5．汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（ C ）开始的，这也是发动机最重要的控制内容。

（A ）空燃比 （B ）怠速时刻 （C ）点火时刻 （D ）废气再循环

6．汽车中电子控制单元又称：( B )。

（A ）CPU （B ）ECU （C ）ABS （D ）ASR

7．传感器的静态特性参数中的灵敏度K 可表示为（ A ）。其中，y 为输出，x 为输入，fs 为量程，M 为最小检测量。

（A ）dx dy K /= （B ）M CN K /= （C ）%100*fs

x K ∆= （D ）x K ∆= 3．装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为（ C ）kPa 。

（A ）10 （B ）50 （C ）250 （D ）500

1．汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为（B ）。

（A ）150kPa （B ）250kPa （C ）350kPa （D ）450kPa

6．汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（ C ）。

（A ）机械式、机电式、电控式 （B ）连续喷射、间歇喷射

（C ）单点汽油喷射、多点汽油喷射 （D ）同步、非同步喷射

6．电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU 提供的（ A ）。

（A ）喷油脉宽（B ）发动机冷液温度（C ）空燃比 （D ）进气温度

7．点火系统中控制的几个要素是（ C ）

（A ）分电器、闭合角 （B ）提前角、点火头

（C ）提前角、闭合角、爆震控制 （D ）通电时间、爆震控制

7．空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（B ）。

（A ）25：1（B ）14.7：1（C ）10：1 （D ）5：1