卡扣连接简明规则
塑料件卡扣连接设计指南
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塑料卡扣连接设计
塑料卡扣连接设计塑料卡扣连接是一种常见的连接方式，广泛应用于各种塑料制品中。
它具有结构简单、成本低廉、安装方便等优点，因此深受制造商和消费者的青睐。
本文将介绍塑料卡扣连接的设计原理、常见应用领域以及相关的材料选择和制造工艺等。
首先，我们需要了解塑料卡扣连接的设计原理。
塑料卡扣连接通常由两部分组成：一部分是卡扣头部，用于连接两个塑料制品；另一部分是卡扣底座，用于固定卡扣头部。
卡扣头部通常具有一个凹口和一对凸起，而卡扣底座则有相应的凸口和凹陷。
当卡扣头部插入卡扣底座时，凹口和凸起会相互咬合，形成牢固的连接。
为了确保连接的牢固性，设计者通常会在卡扣底座上设置几个锁定点或锁定槽，以增加连接的稳定性。
在设计塑料卡扣连接时，材料的选择非常重要。
一般来说，塑料卡扣连接的材料需要具有一定的韧性和耐磨性。
常见的材料包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)和聚氯乙烯(PVC)等。
这些材料具有低成本、易加工和良好的物理性能等特点，非常适合塑料卡扣的制造。
塑料卡扣连接的制造工艺通常包括注塑和压延两种方法。
注塑是将熔化的塑料材料注入到模具中，使其快速冷却和固化成型。
注塑的优点是生产效率高，制品质量稳定。
而压延则是将熔化的塑料材料通过一个滚轮或压延机进行挤压，使其成型。
压延的优点是成本低，适用于大批量生产。
除了常见的设计原理、应用领域、材料选择和制造工艺外，塑料卡扣连接的设计还需要考虑一些其他因素。
例如，连接的牢固性、连接面积的大小、卡口的形状和尺寸、材料的颜色和表面处理等。
这些因素将直接影响到连接的质量和外观。
综上所述，塑料卡扣连接是一种常见的连接方式，具有结构简单、成本低廉、安装方便等优点，在服装、箱包、家具、汽车零部件等领域有广泛的应用。
通过合理的设计原理、材料选择和制造工艺，我们可以生产出质量稳定、牢固可靠的塑料卡扣连接产品。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南目次1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.定义 (1)4.塑料件卡扣连接概述 (2)4.1卡扣连接的关键要求 (2)4.2卡扣连接的要素 (4)5.约束概述 (12)5.1约束原理 (12)5.2约束原则 (16)5.3约束布置 (16)6.定位功能件设计 (21)6.1定位功能件类型 (21)6.2定位副的组合及其适配性 (29)6.3定位副与装配 (30)6.4定位副与保持 (33)7.锁紧功能件设计 (36)7.1锁紧功能件类型 (36)7.2锁紧功能件的结构设计与计算 (52)7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (76)前言为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
吊车钢丝绳卡扣安装标准
吊车钢丝绳卡扣安装标准
吊车钢丝绳卡扣是用于连接钢丝绳的重要部件，因此在选择时必须注意以下几点：
a. 卡扣的材质必须与钢丝绳相适应，在承载能力和强度上要达到相同的标准。
b. 卡扣的尺寸必须与钢丝绳的直径匹配，以确保卡扣的牢固度和安全性。
c. 卡扣的外观应该光滑无瑕疵，没有明显的裂缝和变形。
2. 吊车钢丝绳卡扣的安装：
a. 钢丝绳卡扣的安装必须在干燥、平整的表面上进行，以确保卡扣与钢丝绳的连接牢固。
b. 在安装之前，必须确保钢丝绳的两端没有断裂或磨损，并且表面没有生锈或其他损伤。
c. 将卡扣放在钢丝绳的端部，确保卡扣的开口面对着钢丝绳的另一端。
d. 使用专用的卡扣压紧器将卡扣压紧，并确保卡扣的两端完全贴合在一起。
e. 在卡扣压紧后，用钳子夹住卡扣的尾部，将其弯曲成U形，并将其压实。
f. 在安装完成后，应进行拉力测试，以确保卡扣与钢丝绳的连接牢固可靠。
3. 吊车钢丝绳卡扣的维护：
a. 定期检查卡扣的外观，如果有损坏或磨损，应及时更换。
b. 定期对卡扣进行拉力测试，以确保其连接牢固。
c. 在使用过程中，注意检查钢丝绳的表面是否有磨损或断裂，及时更换。
d. 在存放和使用过程中，要避免卡扣受到过度的拉力和挤压，以防损坏。
注意事项：
a. 在安装和使用过程中，必须遵守相关的安全规定和操作规程。
b. 在安装和维护过程中，必须使用专用的工具和设备，不得使用不合适的工具和设备。
c. 在遇到问题或疑问时，必须及时咨询专业人士。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南2. 规范性引用文件 ........................................................................................3. 定义...................................................................................................4. 塑料件卡扣连接概述 ....................................................................................4.1 卡扣连接的关键要求4.2 卡扣连接的要素5. 约束概述 ...............................................................................................5.1 约束原理5.2 约束原则5.3 约束布置6. 定位功能件设计.........................................................................6.1 定位功能件类型6.2 定位副的组合及其适配性6.3 定位副与装配6.4 定位副与保持7. 锁紧功能件设计.........................................................................7.1 锁紧功能件类型7.2 锁紧功能件的结构设计与计算7.3 对锁紧功能件装配与保持行为的分离为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998塑料件卡扣连接设计指南为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
JB/T 6544-1993塑料拉伸和弯曲弹性模量试验方法3.定义塑料件的连接通过机械、焊接、粘接等连接手段对塑料件形成特定约束的连接方式。
卡扣连接卡扣连接是通过集成在零件上或分离的定位功能件和锁紧功能件共同作用对零件形成特定约束的连接方式，其中锁紧功能件在装配过程中发生形变，随后又恢复到它原始位置从而形成锁紧并提供保持力。
注塑件卡扣设计注意事项
设计实例
设计实例
设计实例
常见的装配方式及约束功能件
常见的装配方式及约束功能件
常见的装配方式及约束功能件
约束功能件
约束包括对装配件相对于基体件的运动控制。约束功能件是 在连接中提供约束的结构。约束功能件有两种：定位功能件和锁 紧功能件。通常简称为定位件和锁紧件。 定位件和锁紧件对卡扣连接是“必须的和有效的”功能件。 换句话说，它们都是构建卡扣所必须的。这两种类型的功能件在 装配件或基体件任何一件上都能找到。
产品设计开发卡扣结构设计简析卡扣连接的分类及其简明设计规则常见的装配方式及约束功能件卡扣设计的分离等级装配方式的选择卡扣连接的分类及其简明设计规则卡扣连接的分类及其简明设计规则卡扣连接的分类及其简明设计规则卡扣连接的分类及其简明设计规则卡扣连接的分类及其简明设计规则卡扣连接的分类及其简明设计规则设计实例设计实例设计实例常见的装配方式及约束功能件常见的装配方式及约束功能件常见的装配方式及约束功能件约束功能件约束包括对装配件相对于基体件的运动控制
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卡扣的连接设计
产品设计开发
2016-9-6
卡扣结构设计简析
1
2 3
卡扣连接的分类及其简明设计规则
常见的装配方式及约束功能件 卡扣设计的分离等级
4
装配方式的选择
卡扣连接的分类及其简明设计规则
卡扣连接的分类及其简明设计规则
卡扣的设计分离等级
卡扣的设计分离等级
卡扣的设计分离等级
装配运动的选择
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精工开发
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起重吊装钢丝绳插编和卡扣使用规定
《建筑施工塔式起重机》JGJ196-2010晋采用绳夹固接时.钢丝绳吊索绳夹最少数量应满足表6.2.3的要求*表6.2.3钢丝绳吊索绳夹最少数・6-2.4钢丝绳夹压板应在钢丝绳受力绳一边，绳夹间距A （图6・2・4）不应小于钢丝绳直径的6倍。
图6. 2.4钢丝绳夹压板布置图*当采用编结固接时，编结长度不得小于钢丝绳直径的20倍，并不应小于300mm插接绳股应该拉紧，凸出部分应该光滑平整，且应在插编末尾留出适当长度，用金属丝扎牢。
用其他方法插接的，应保证其插接连接强度不小于该绳最小破断拉力的75%《架桥机安全规程》GB26469-20114.2.7钥鱼蝇睜部固定连接应轄合下列異車，用蝇夹连接时.应満足喪I的要求’同吋应保证连接兽度不得小于钳处買破朗检力的歸开*藕1列鋭・夹痒接时的安金整事b）用轉结世接时、编结氏糜彳;应小弓粥缱聲件植的匕侣，并且平得小J 300斑血，捏接強度来得小于钢建握破新拉力的75^（C）用豪块、锲套怪按时*換套屈川钢材Wjfi.jBffi强度下得小于轉建塑拉力的75^1d）用锥形整観峙tt连揍时，连接强度应达別嗣邃缥的礦斷挖力］*＞用钳伶金套压前医誉接时•连搀强度应迟到阿理無的破斷拉力的盹幷.《建筑工程施工起重吊装规范》JGJ276-2012<b) 8膛头吊索图斗.3+ 1-1吊索吊索的绳环或两端的绳套应采用编插接头，编插接头的长度不应小于钢丝绳直径的20倍。
8股头吊索两端的绳套可根据工作需要装上桃形环、卡环或吊钩等吊索附件。
《起重机械安全规程》GB6067-20104. 2, E 6钢趣純鋼部的固疋和连犠应种合如下要求ta> 用翅臾理接时，应満啓】的强集.同时应保i£趣接强度不小十辦莹绳绘小破斷拉力的夷1钢丝逼夹隹接时飾安全耍求b)用编卑i连接吋、蜿结长度卜应小J WSMf±W 15件井U不小J 300mm.连按强度不应小J钢厘餾屋小碱斷拉力前75%.c)用楔块、撲套連接时.楔套应用钢材制造.连接强度不应小于钢卷绳兹小破箭按力的巧嗚・d)HI惟恋套浇铸法连接时》11按强畑I就达刊酗雀餾的眾小破怔力a“ 用铝fr录套斥縮就11峨时.辻按強甌向达刑撫建縄最小破斷拉综上：直径15mn以下的，插编长度30cm以上；直径15mn以上的，做吊索的插编长度20d以上，其他用途的插编长度15d。
塑料件卡扣连接设计指南修订稿
塑料件卡扣连接设计指南修订稿预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制塑料件卡扣连接设计指南WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-塑料件卡扣连接设计指南目次1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.定义 (1)4.塑料件卡扣连接概述 (2)4.1卡扣连接的关键要求 (2)4.2卡扣连接的要素 (4)5.约束概述 (12)5.1约束原理 (12)5.2约束原则 (16)5.3约束布置 (16)6.定位功能件设计 (21)6.1定位功能件类型 (21)6.2定位副的组合及其适配性 (29)6.3定位副与装配 (30)6.4定位副与保持 (33)7.锁紧功能件设计 (36)7.1锁紧功能件类型 (36)7.2锁紧功能件的结构设计与计算 (52)7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (76)前言为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南目次1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.定义 (1)4.塑料件卡扣连接概述 (2)4.1卡扣连接的关键要求 (2)4.2卡扣连接的要素 (4)5.约束概述 (12)5.1约束原理 (12)5.2约束原则 (16)5.3约束布置 (16)6.定位功能件设计 (21)6.1定位功能件类型 (21)6.2定位副的组合及其适配性 (29)6.3定位副与装配 (30)6.4定位副与保持 (33)7.锁紧功能件设计 (36)7.1锁紧功能件类型 (36)7.2锁紧功能件的结构设计与计算 (52)7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离 (76)前言为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
集成在产品上的卡扣连接与散件紧固或焊、粘接相比功能产品单一，无需配套；不要求焊接、点胶等复杂的操作；锁紧功能件由模具成型，一致性好，互换性强，尤其适合汽车行业的大批量生产；装配及拆卸往往不需要工具，便利性强；省去或减少了螺钉、螺母等散件的使用数量，降低了生产成本；可用于对外观有要求而不能使用散件紧固的产品。
且由于塑料产品的材料和工艺特性特别有利于集成式卡扣的开发，所以卡扣连接是一种普遍应用于汽车塑料产品的连接形式。
然而塑料件卡扣连接的可靠性特别依赖设计，本指南旨在对卡扣设计进行介绍，使读者了解相关知识并能应用在本公司塑料产品的设计开发中。
本指南由公司产品管理部提出并归口。
本指南起草单位：车身工程研究院。
本指南主要起草人：黄闿鸣本指南由车身工程研究院负责解释。
塑料件卡扣连接设计指南1.范围本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。
本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南2.规范性引用文件 .................................................................................................................................................3.定义 .....................................................................................................................................................................4.塑料件卡扣连接概述 .........................................................................................................................................4.1卡扣连接的关键要求4.2卡扣连接的要素5.约束概述 .............................................................................................................................................................5.1约束原理5.2约束原则5.3约束布置6.定位功能件设计 .................................................................................................................................................6.1定位功能件类型6.2定位副的组合及其适配性6.3定位副与装配6.4定位副与保持7.锁紧功能件设计 .................................................................................................................................................7.1锁紧功能件类型7.2锁紧功能件的结构设计与计算7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
卡扣设计规范
关于内外饰使用卡扣的相关规范在逆向阶段为了能正确反映标杆车通过卡扣装配件的配合关系和尺寸，结合目前K项目拆车所得数据，为了规范逆向阶段主断面、数模的设计，作如下规定，定位孔中心线应平行，安装孔面尽可能做成平面且要平行，配合面应是偏置面，卡扣连接应考虑卡扣轴向回弹量和侧面压入压缩量，一般轴向回弹量0.3 mm，侧面压入压缩量（卡接量）为0.5～0.75 mm左右，同一个装饰板上的卡扣座开口方向，在同一个方向上的要设计成相反方向，即是形成作用力与反作用力的关系；按照装配位置划分如下：1.门护板与钣金的装配；2.侧围护板及门槛护板与钣金的装配；3.顶棚、行李舱的装配；4.前后保及安装支架的装配，发动机下部导流板的装配；轮罩挡泥板的装配；1，门护板总成与钣金的装配是通过内藏式圆卡扣、螺钉固定在门内板上，门护板的装配不是通过卡扣定位的，相关尺寸；⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；⑵钣金安装孔Ф8.30+0.2mm；⑶径向卡接量0. 8mm；⑷钣金壁厚0.8～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.3mm；⑹轴径Φ5.6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；后背门下装饰板与门护板所使用卡扣相同，数据参照门护板；安装断面如图所示：2，侧围护板及门槛护板与钣金的装配；2.1；A柱上护板、备胎盖板前盖板所用固定卡扣相同，是通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸10X7mm；⑵钣金安装孔长圆孔8X15mm（15mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量1mm；⑷钣金壁厚0.6～1.6mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.6mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸7.4X5；⑺簧卡安装孔7X7mm；安装状态详见下图钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.2；后背门上横梁装饰板总成，通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸8.8X6.5mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm（18mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.7mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为4.5mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸5X7；⑺簧卡安装孔8.4X6.4mm；安装状态详见下图；钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.3；A柱下护板通过圆柱销定位在内板上，使用叶片型卡扣装配，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸9X10mm；⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.5mm（最小尺寸）；⑷钣金壁厚0.6～4.0mm；⑸钣金和饰件总厚度为4～9mm；⑹轴径Φ6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф7.6mm；安装状态详见下图；2.4；B柱上、下护板，通过铁制簧卡固定在侧围内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸7.2X11.5mm；⑵钣金安装孔长圆孔6X20mm（20尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.6mm；⑷钣金壁厚0.6～1.8mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.4mm；⑹最小根部尺寸5.6X11.5mm；⑺簧卡安装座壁厚1.2mm；安装状态详见下图2.5；C柱上护板，侧围下护板，通过圆卡扣固定在内板上，侧围下护板有两种卡扣，其中一种规格（CHK011-5402-030 左侧围护板卡扣二）是与C柱上护板通用，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9.6mm；⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm；⑶径向卡接量0.8mm；⑷饰板（或钣金）壁厚0.6～1.8mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.5mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.6；侧围下护板另一规格卡扣CHK011-5402-026 左侧围护板总成卡扣，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.7；右侧围下护板其中一种卡扣规格与其它不同，相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；2.8；前、后门槛护板通过弹簧钢制簧卡固定在门槛梁上，相关尺寸如下；⑴簧卡的最大工作尺寸：11.2mm；⑵最小根部尺寸：9.0mm；⑶对应安装支架孔尺寸：8.3X21.8mm（21.8mm可根据需要调整）；⑷安装支架工作高度：10.2mm；安装状态详见下图；2.9；侧围内饰板门框安装簧卡侧围内饰板通过侧围护板簧卡固定在门框翻边上，（A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、左D柱上护板的所用安装簧卡相同）安装状态详见下图；3.顶棚装配K项目顶棚通过六处尼龙搭扣、2个顶盖内饰板圆卡扣与后围内板相连，其中圆卡扣通过粘结在顶棚上的支架安装的，相关安装尺寸；⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm；⑶径向卡接量1.2mm；⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径Φ5.7mm（不能拆卸，只是判断数值）；⑺卡扣座卡扣安装孔Φ9mm（不能拆卸，只是判断数值）；4.发动机下部导流板的装配，前后保装配；4.1；前保总成、发动机下部导流板、车身下部防护板、轮罩防溅垫前段、下边梁护板总成、后防溅垫子母扣一所用子母扣相同，相关尺寸如下；⑴最大有效外径Ф8.5mm；⑵根部最小尺寸Ф6mm；⑶钣金（饰板）配合孔Ф70﹢0.2mm；⑷钣金（饰板）厚度0.7～3.5mm；安装状态详见下图；4.2；后防溅垫子母扣二、前翼板堵板子母扣、后保下护板所用卡扣相同，相关尺寸；⑴最大有效尺寸Ф9.2mm；⑵根部最小尺寸Ф8mm；⑶对应饰板孔尺寸Ф8.1mm；⑷饰板厚度2.5～4.5mm，安装状态详见下图；。
消防管卡扣安装方法-概述说明以及解释
消防管卡扣安装方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述消防管卡扣是一种常用于建筑物消防系统的安全设备，用于保证消防管道的正常运行和使用。
它能够固定消防管道，确保在火灾等紧急情况下，消防水源能够及时得到启用，从而有效地减少火灾对人民生命财产的损害。
本文旨在介绍消防管卡扣的安装方法，帮助读者更好地了解和掌握这一重要的消防设备的安装步骤和技巧。
在正文部分，我们将详细介绍消防管卡扣的选择与配对、安装位置的确定、安装材料和工具的准备等方面的内容。
通过正确安装消防管卡扣，我们可以有效地增强建筑物的消防设施的安全性和可靠性。
同时，合理的安装还能够提高系统的使用寿命，减少因错误安装而导致的故障和损坏。
因此，本文的目的就是为读者提供一份全面的、简明扼要的消防管卡扣安装指南，助力消防设备的有效运行和安全使用。
在结论部分，我们将对文章进行总结，并进行结果分析。
同时，我们会根据安装过程中的实际情况，给出一些建议，以帮助读者进一步完善安装步骤和提高安装效果。
通过阅读本文，读者不仅能够对消防管卡扣的安装方法有一个全面的了解，还能够在实际应用中更好地运用这一知识，从而提高建筑物的消防安全水平。
总之，通过本文的阅读，读者将能够掌握消防管卡扣的安装方法，提高消防设备的安全性和可靠性，进一步促进火灾事故的防控工作。
希望本文能对消防设备的安装人员和相关从业人员提供一定的帮助和指导，也希望能够在消防安全工作中起到积极的促进作用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容主要是介绍文章的组织结构和各部分的内容概要。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要概述了文章的背景和重要性，并说明了文章的目的和结构。
正文部分是文章的核心内容，包括了对消防管卡扣安装方法的详细介绍和分析。
结论部分对整篇文章进行了总结，并给出了对于消防管卡扣安装方法的结果分析和建议。
具体来说，正文部分包含了三个要点：第一要点、第二要点和第三要点。
每个要点可能包括对消防管卡扣的功能、安装步骤、注意事项等方面的介绍。
起重吊装钢丝绳插编和卡扣使用规定
《建筑施工塔式起重机》JGJ196-2010
＊当采用编结固接时,编结长度不得小于钢丝绳直径的20倍,并不应小于300mm。
插接绳股应该拉紧，凸出部分应该光滑平整，且应在插编末尾留出适当长度，用金属丝扎牢。
用其他方法插接的，应保证其插接连接强度不小于该绳最小破断拉力的75%。
《架桥机安全规程》GB26469-2011
《建筑工程施工起重吊装规范》JGJ276-2012
吊索的绳环或两端的绳套应采用编插接头，编插接头的长度不应小于钢丝绳直径的20倍.8股头吊索两端的绳套可根据工作需要装上桃形环、卡环或吊钩等吊索附件。
《起重机械安全规程》GB6067-2010
综上：直径15mm以下的，插编长度30cm以上;直径15mm以上的，做吊索的插编长度20d以上，其他用途的插编长度15d.使用卡扣的，直径19mm以下使用3个，直径19mm 以上详见上表，卡扣压板在长绳边，卡扣之间距离6d以上。
塑胶产品结构设计--卡扣
塑胶产品结构设计--卡扣1,扣位扣位也称卡扣是塑胶件连接固定的常用结构,在强度要求不高的情况下可以用于代替螺丝固定.扣位设计在于“扣”,需要结合紧密,保证测试强度,达到安装目的即可.卡扣常做在装饰件固定,面底壳组装,屏固定,按键限位,盖体扣合,方向球等结构处.2,卡扣分公扣,母扣,公扣为凸,母扣为凹.卡扣原理:扣合前:有导向斜角引导扣合方向,公母扣均做导入角,一般取60°,45°.扣合中:公扣弹性臂变形压入,弹性臂要保证变形,强度要足够,一般变形量≧扣合量.扣合后:公扣凸与母扣凹贴合,分离方向不易取出,要求扣合面或扣合角小于导向斜角.3,卡扣常见形式及尺寸a.装饰件扣合,一般为一端插入,另一端扣合,扣合量0.3-0.7mm,插入0.6-1.5mm,如装饰片,电池盖,屏固定及充电器面底壳扣合等,也有全扣位结构,扣位较多,还会增加辅助导向骨.如手机盖,在此不做介绍.b.下图结构常见内部隐藏扣,不易拆卸,死扣结构;在公扣部件上做插穿结构,可通过插穿孔方便拆卸.如路由器将公扣结构作在面壳壁厚内侧,母扣做在底壳内部,很难拆卸.液晶显示屏外壳也做类似死扣.c.下图结构常见面底壳组装,第一组图在组合后常会在公扣端加管位骨限制错开,第二组则可以不用特别要求.母扣与公止口组合,公扣与母止口组合;和母扣与母止口组合,公扣与公止口组合的两种情况可以按下面两组图结构进行相应修改即可,安装方式类似.d.强脱扣位,由材质,韧性决定,材质越软可以强脱越多.一般单边强脱ABS:0.3mm,PC:0.5,PP:0.8,TPE:1.5等,强脱同所承载的壁厚韧性有关,韧性足可以稍微加大强脱深度.具体依结构实际情况定.e.手感扣,通常作在滑动结构上,如电池盖,旋转环等结构.一端为弹扣状,另一端为齿或圆柱.另一种不作弹扣,直接强扣强出,扣合量一般在0.3-0.8之间.F.其他常见扣：4,卡扣设计考虑要素卡扣需要考虑布局数量位置,安装形式,安装强度，注意事项：a.规则外形,布局按下图方形圆形卡扣分布,方形壳体宽度≤20,宽度不做扣位;20<壳体宽度≤50,作1至2个扣位;圆形壳体一般扣位会均布,如做防呆,可以将扣位稍微移动,保证扣位分布均匀.b.不规则外形,按装配方向选择安装形式,曲线边凸凹处易出现翘曲,受力错位脱开问题,常做扣位+管位骨结构;c.扣位位置尽量靠近转角,防止翘曲,并与螺钉配合组装;卡扣一般在保证强度情况下尽量作少.d.卡扣安装形式与正反扣,要考虑组装,拆卸的方便,考虑模具的制作；e.卡扣处注意防止缩水与熔接痕；f.卡扣斜顶运动空间不小于5,一般取值8,退位不能有干涉,最好为平面,；g.在卡扣上非安装边做R角,不要干涉扣合过程.h.扣位导正,特征:止口,管位骨等,止口,管位骨在上述有说明.。
塑料件卡扣连接设计指南
塑料件卡扣连接设计指南2.规范性引用文件.....................................................3.定义...............................................................4.塑料件卡扣连接概述.................................................4.1卡扣连接的关键要求...............................................4.2卡扣连接的要素 ...................................................5.约束概述...........................................................5.1约束原理 .........................................................5.2约束原则 .........................................................5.3约束布置 .........................................................6.定位功能件设计.....................................................6.1定位功能件类型 ...................................................6.2定位副的组合及其适配性...........................................6.3定位副与装配 .....................................................6.4定位副与保持 .....................................................7.锁紧功能件设计.....................................................7.1锁紧功能件类型 ...................................................7.2锁紧功能件的结构设计与计算.......................................7.3对锁紧功能件装配与保持行为的分离.................................为指导本公司塑料件卡扣连接的开发，特制定了本设计指南。
起重吊装钢丝绳插编和卡扣使用规定
起重吊装钢丝绳插编和卡
扣使用规定
Last revision on 21 December 2020
《建筑施工塔式起重机》JGJ196-2010
*当采用编结固接时，编结长度不得小于钢丝绳直径的20倍，并不应小于300mm。
插接绳股应该拉紧，凸出部分应该光滑平整，且应在插编末尾留出适当长度，用金属丝扎牢。
用其他方法插接的，应保证其插接连接强度不小于该绳最小破断拉力的75%。
《架桥机安全规程》GB26469-2011
《建筑工程施工起重吊装规范》JGJ276-2012
吊索的绳环或两端的绳套应采用编插接头，编插接头的长度不应小于钢丝绳直径的20倍。
8股头吊索两端的绳套可根据工作需要装上桃形环、卡环或吊钩等吊索附件。
《起重机械安全规程》GB6067-2010
综上：直径15mm以下的，插编长度30cm以上；直径15mm以上的，做吊索的插编长度20d以上，其他用途的插编长度15d。
使用卡扣的，直径19mm 以下使用3个，直径19mm以上详见上表，卡扣压板在长绳边，卡扣之间距离6d以上。