高磷铸铁闸瓦ppt
材料知识_铸铁ppt课件
铸件某些断面的冷却速度可能不足以避免珠光体或其它高温 转变物的形成，在这种情况下，铸件内哪些部位允许存在这 些微量组织的最大值，以及这些部位的力学性能可由供需双 方商定。
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2.1球墨铸铁所涉及的标准
GB/T1348-1988 球墨铸铁件 CAYJS-17-90 铁素体球墨铸铁铸件技术条件 Q/CAYJS-17-2008球墨铸铁件(2009.1.1)
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2.2球墨铸铁的牌号
铸件材料牌号通常是通过随件浇注的单铸试块，经加工 成试样后测定的力学性能而确定的。本标准针对汽车零 件的性能要求，按单铸试块的力学性能分为9个牌号 。
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4.1蠕墨铸铁所涉及的标准
JB/T4403-1999 蠕墨铸铁件 JB/T3829-1999 蠕墨铸铁金相
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4.2蠕墨铸铁牌号及技术要求
根据单铸试块的抗拉强度分为五个牌号； 铸件材质的力学性能以单铸试块的抗拉
强度为验收依据。 金相组织需满足下表要求。
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33
2.3.3缺陷
与灰铸铁的缺陷规定相类似，请参照。
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牌号对照
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3等温淬火球墨铸铁
等淬球铁： 一种以铁、碳为基，碳主要以球状石墨存在，
并通过等温淬火热处理得到以奥铁体为主要基体的 强韧性兼备的铸造合金材料。等淬球铁也称为奥铁 体球铁（以前曾称为奥贝球铁或贝氏体球铁等）。 球墨铸铁的等温淬火热处理： 保持充将分球时铁间加热，到然A后c以1（避奥免氏产体生开珠始光形体成的温方度式）快以速上 冷却至一定温度（马氏体开始转变温度以上）并保 温充分时间，使球铁得到由针状铁素体和富碳奥氏 体组成的奥铁体基体的一种热处理工艺。
铸铁ppt课件
11.2.4 影响铸铁结晶的因素
冷却速度的影响 冷速慢有利于按Fe－C相图进行结晶，石墨化 越容易进行。 冷速快有利于 形成白口铁
不同C+Si含量，不同壁厚（冷却速度）铸件的组织
11.3 灰铸铁
概述 灰铸铁中石墨呈片状，断口呈灰色，是使
用最多的铸铁，占铸铁总量的80％以上。 灰铸铁分为：普通灰铁和孕育灰铁－通过孕育 处理，使石墨的片层变细，强度高于普通灰铁 牌号表示：HT100，HT150，HT200 属普通灰铁
11.2.4 影响铸铁结晶的因素
为综合考虑C，Si，P对铸铁组织及石墨化的影 响，引入了两个参量：碳当量和共晶度。
碳当量：把Si，P折合成相当的碳含量 CE＝WC ＋1/3W(Si+P)
共晶度：表示铸铁中碳含量接近共晶碳含量的程度 Sc=WC/[4.3%-1/3W(Si+P)]
Sc=1为共晶 >1为过共晶
球墨铸铁
一、铸铁中碳的分布形式与石墨的形态
2.石墨形态：片状，蟹状，蠕虫状，团絮状，不规则形状，球形
片状
蟹状
球形
蠕虫状
团絮状
二、铸铁的分类
按石墨存在的形式及石墨形态分类
灰口铸铁 C全部或大部分以游离的片状石墨形式存在，断口呈灰色
球墨铸铁 C全部或大部分以游离的球形石墨形式存在
蠕墨铸铁 C全部或大部分以游离的蠕虫状石墨形式存在
球化剂：Mg，稀土－硅铁合金，稀土－ 硅铁－镁合金（应用最广泛）
孕育处理：由于球化处理只能在铁液中 有石墨核心时，才能促进石墨生成球 形，而常用的球化剂都强烈阻碍石墨 化，因此，在球化处理同时，必须进 行孕育处理（石墨化处理），获得球 径小，数量多，圆度好，分布均匀的 球状石墨
城市轨道交通列车制动力计算
城市轨道交通列车制动力计算以闸瓦制动为例，如图所示，制动时，设每个轮对的闸瓦压力为K，车轮与闸瓦的摩擦系数为φ。
制动前，列车以速度v运行，轮对以角速度ω在轨面上滚动。
制动时，闸瓦作用于车轮踏面的压力K引起闸瓦作用于轮对的摩擦力Kφ，这个摩擦力对轮对中心形成一个力矩KφR，它的方向与轮对转动方向相反。
上述摩擦力矩起着两方面的作用：一方面，阻止轮对转动，使轮对获得角减加速度β，轮对转速因而迅速减慢以至停止转动；另一方面，由于轮对的转动被阻止，势必引起轮轨间的相对滑动趋势，从而使轮轨之间产生相互作用力，即由于闸瓦摩擦力矩的存在而在轮轨接触点引起了车轮对钢轨的纵向水平作用力和钢轨对车轮的反作用力B。
反作用力B对于轮对及本列车来说都是与列车运行方向相反的外力，起着阻碍列车运行的作用，使列车获得减加速度a，这就是制动力。
根据上图，将轮对作为分离体，建立力矩平衡方程可以得到制动力大小，即式中，R为车轮半径；l为轮对的转动惯量。
在式中，lβ所占的比例很小，为了简化起见，通常忽略不计（假定l=0），留到计算转动距离时再加考虑。
这样，转动力在数值上等于闸瓦摩擦力，即全列车的制动力为：从上式（可以看到，制动力B随着车轮和闸瓦间摩擦力的增大而增大。
但也不是无限制的增大，制动力要受到黏着力的限制，即或式中，Fψ为轮轨间的黏着力；N为钢轨对轮对轴重的反作用力；ψ为轮对间的黏着常数。
令δ0=KN，称为轴制动率。
因此，黏着条件可表示为：由于制动方式不同，制动力的计算方式也有所不同。
这里仅就空气制动和动力制动的制动力计算做简单介绍。
一、空气制动的制动力计算闸瓦制动时，当各节车的车轮闸瓦间摩擦系数相同时，制动力计算公式为：车轮与闸瓦的摩擦系数φ主要由闸瓦的材料决定，式（2-33）~式（2-39）仅供参考。
中磷铸铁闸瓦：高磷铸铁闸瓦：低摩合成闸瓦：高摩合成闸瓦：式中，K为闸瓦压力；v为列车运行瞬时速度；v0为制动初速度。
闸瓦压力的大小与基础制动形式和制动缸压力大小有关。
车辆换算闸瓦压力标准发生变化及解(23页)
19、20表）供有关部门设计计算不同机车、车辆的制
动力使用；制动限速表（第21-26表）供有关部门设
计计算不同列车的制动限速使用。
■
2.制动限遲現的基本原埋
列车运行安全的必要条件是
, 即对不同类
型列车的紧急制动距离要求。在各运行区段内任何纵断面的 线
路上, 当列车以最大的容许速度运行中司机使用紧急制动 时,
哈局管内现不存在（只编计长82.0的列车, 站线长度限 制）, 沈阳局存在100辆编组, 按无同步遥控装置的单元万吨 重载列车掌握。 （这里只是对限速表适用, 我们计算闸瓦压 力还是按第20表进行） ■
7、镇20褻竿辆換算用瓦压力表注解说明
1.按H髙摩合成闸瓦计算, 括弧内为按铸铁闸瓦计算。
2. 空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重 车 手动调整装置的车辆, 当车辆总重（自重+载重）达到40 t时, 按 重车位调整。
1.列车換算闸瓦压力的相途
新《技规》第261条规定:
列车的
换算闸瓦压力，按第19、20表规定计算。
与原《技规》第201条规定，増加了 “
”列车描述，在《技规》普铁部分中，除动车组
以外的列车换算闸瓦压力，均执行第261条规定。
用途: 本条款规定了保证列车运行安全运行的换
算闸瓦压力要求。机车、车辆的换算闸瓦压力表（第
(412) kpa/1.15=119.13 (358.26) kpa。
9、120 km/h越面制动的普通客车编挂在货物列车中，列车主管 压 力为时的祷铁闸瓦单鵪车闸瓦压力，如侍換算为寓摩K瓦 的闸瓦压力， 确保与货车的离耀闸瓦的闸瓦压力累加计算?
H髙摩合成闸瓦和髙磷铸铁闸瓦制动 距离平均摩擦系数比在货物列车速度不足90km/h时为 2.1左右，所以第20表中一般货车铸铁闸瓦换算闸瓦 压 力应为合成闸瓦换算闸瓦的2.1倍左右。|同时，也 适用 于120 km/h踏面制动的普通客车（暂无书面，咨 询过 铁科院）。
高磷闸瓦断裂分析及改进措施
机械管理开发MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT总第⑼期2019年第3期Total 191No.3, 2019经验交流DOI:10.16525/l4-1134/th.2019.03.124高磷闸瓦断裂分析及改进措施张剑（山西铁路装备制造集团机车车辆有限公司，山西太原030003）摘要:根据多年装车经验，通过观察高磷闸瓦断面形貌，并对断裂闸瓦的成分性能进行检测，分析闸瓦断裂的原因，并提出改进建议。
关键词：高磷闸瓦 断裂 建议中图分类号:TG717文献标识码:A 文章编号:1003-773X （ 2019 ）03-0283-02引言高磷闸瓦是机车车辆消耗量最大的制动配件，从1985年⑴开始我国开始推广应用高磷闸瓦，高磷 闸瓦因具有良好的摩擦、磨耗、制动性能广泛应用于 铁路行业。
但其抗断裂性能较差，使用中瓦体裂纹普 遍,时有闸瓦折断现象发生閃。
特别是提速以后，全 路各车辆段客车闸瓦折断现象加剧，本文根据多年 装车经验,总结岀高磷闸瓦断裂的原因、部位，并提出改进意见。
1断裂形式闸瓦瓦鼻侧面发生断裂，如图1所示，断裂部位 瓦鼻磨蚀严重，钢板厚度缩短约2 mm,同时瓦背与瓦托接触部位没有磨损痕迹。
裂纹位于瓦鼻两侧弧面与瓦托接触点附近。
分析可能原因是由于在闸瓦装车使用过程中，瓦鼻部位受交变应力较为集中，疲劳磨损严重产生裂纹，经扩展形成贯通性裂纹，导致闸瓦断裂。
图1闸瓦断裂外观图2断裂闸瓦性能分析经检测分析表明，断裂闸瓦成分与金相组织均 符合TBfT 1661—91（铁道车辆高磷闸瓦》标准规定。
因产品已破坏无法做力学性能检测，通过检查该块201703批次闸瓦力学性能与耐压试验结果（见表 1）,均符合标准规定。
3断裂原因分析本文通过对断裂形貌和成分分析，得出以下断收稿日期:2018-11-19作者简介：张剑（1978—）,男，毕业于太原重型机械学院,大学本科，助理工程师，现任公司总经理'表1客车高磷铸铁闸瓦化学成分及金相结果 %编号uXC )w(Si )Mn )w(P)w(S)石墨磷共晶体 积分数铁素体体 积分数硬度(HBW)1 2.87 2.82 1.12 2.380.021A 型22-235~622.74 2.591.032.200.035A 型22-237~825232.84 2.781.142.270.039AB 型20-2111 〜122284 2.70 2.55 1.08 2.090.036A 型22 〜239~ 10244标准 要求2.6 ~3」 2.2 ~3.00.8 ~1.2 2.0 ~2.5WBBA®!M20%W12%187-260裂原因。
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26 中冶华天工程技术有限公司（泰国项目）
27 张家港华盛炼铁有限公司
28 山东鲁南铁合金有限公司
29 山西晋城钢铁公司
30 出口伊朗哈马丹
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轨道车用高摩合成闸瓦_高摩合成闸瓦_合成闸瓦
使用前请仔细阅读说明书
铁路货车高磷铸铁闸瓦DLJ6-02-06-011
产品介绍
轨道车：最常用名称为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；车体无方向控制装置只有前进后退方向（即使转弯也城靠轨道转弯），此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。
轨道车所用制动闸瓦为350×86×50高摩合成闸瓦，质量可靠，超耐磨。
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03
闸瓦瓦背与瓦体应结合牢固。
闸瓦用样板或标准闸瓦托检查瓦鼻两侧弧面应有接触点，局部间隙不大于1.5mm，样板四爪与瓦背弧面间隙不大于
2mm。
谢
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观
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01
闸瓦与车轮接触部位不允许出现白口。
闸瓦不允许有冷隔、裂纹和影响组装、使用的多肉、残留浇胃口、粘砂、掉块等缺陷，并清除瓦背粘铁水。
02
闸瓦表面允许存在直径大于 10mm，深度不大于 5mm 的砂眼、气孔、缩孔，缩松夹渣、夹砂、沟槽，同一面上不
多于 4 个(直径和深度不大于 3nun 不计)。错箱值不大于 1.5mm，超过时允许磨削。
高磷铸铁闸瓦特点
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特点一
含磷量高, 可使闸瓦耐磨, 其使用寿命为中磷闸瓦的2.5~3倍, 而且制动时火 花小, 制动性能稳定。
特点二
采用钢瓦背, 因闸瓦含磷高,脆性大, 使用中不可避免产生裂纹,所以采用钢瓦背 来补强, 使闸瓦瓦体用时裂而不断,断而不掉。
高磷铸铁闸瓦标准
车辆高磷铸铁闸瓦
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发展历程
100 多年以来 , 铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制车辆对闸瓦的材料及 性能要求也越来越高 。
铁路车辆闸瓦经过几代人的努力, 从灰铸铁闸瓦 、中磷闸瓦 、 高磷闸 瓦 、 低摩擦系数合成闸瓦 、 高摩擦系数合成闸瓦 、到粉末冶金闸片 , 投 入了大量人力物力 。今天, 我国铁路客车运行速度已达到 160 km/h , 目 前正向00 ～ 350 km/h 迈进, 运行速度的提高与闸瓦 (闸片)的技术进步有 直接的关系 。