东风4B机车闸瓦厂家_机车闸瓦_闸瓦
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：(1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB©柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4b机车(给油)检查活件
DF4b机车（给油）检查活件DF4b机车（给油）检查活件1. （）( )脚踏板裂纹2. （）钩提杆座安装螺栓松动3. （）车钩搬动不灵4. （）车钩托板（）吊杆裂纹5. （）车钩（）钩耳裂纹6. （）钩舌销裂纹7. （）钩舌销开口销合并（丢失） 8. （）钩锁铁缺油9. （）制动软管（）卡子松动 10. （）折角塞门手柄裂纹 11. （）折角塞门下堵松动12. （）制动软管防尘堵脱落（丢失）13. （）制动软管防尘堵安全连脱落（丢失） 14. （）制动软管连接器裂纹15. （）制动软管连接器胶圈反装（丢失） 16. （）制动软管连接口面与地面不垂直 17. （）制动软管卡箍松动（无紧余量） 18. （）制动软管老化龟裂 19. （）制动软管安装松动20. （）制动软管安装位置不正确 21. （）制动软管实验牌丢失22. （）小排障器（）安装支架开焊23. （）小排障器（）扫石器安装螺栓松动 24. （）小排障器（）扫石器胶皮破损25. （）小排障器（）扫石器胶皮距轨而过高（低） 26. （）机车信号接受器（）安装支架开焊 27. （）机车信号接受器接线脱落28. （）司机室均衡风缸排水阀松动（错开）（堵塞） 29. （）排障器（）缓冲梁上安装座处裂纹30. （）（）制动杆穿销开口销合并（丢失）（垫圈丢失） 31. （）（）闸瓦间隙调节手轮丢失 32. （）（）制动缸安装螺栓松动33. （）（）制动缸（）端盖安装螺栓松动 34. （）（）制动缸风管接口紧固螺母松动35. 制动缸钩贝杆穿销开口销合并（丢失）（垫圈丢失） 36. （）（）制动缸钩贝杆穿销反装37. （）（）制动缸勾贝套筒拉伤（缺油） 38. （）（）闸瓦反装（裂纹）39. （）（）闸瓦吊杆（）花螺母开口销合并（丢失） 40. （）（）闸瓦与轮箍踏面缓解间隙过大（小） 41. （）（）闸瓦穿销未入销孔内（丢失） 42. （）（）砂箱安装螺栓松动43. （）（）砂箱存砂量不足（有异物）（砂质潮湿） 44. （）（）砂箱撒砂器安装螺栓松动45. （）（）砂箱撒砂器来风管接头螺母松动 46. （）（）砂箱撒砂器砂管角度不正确 47. （）（）砂箱撒砂器砂管堵塞 48. （）（）轮箍迟缓49. （）（）轮箍踏面擦伤（剥离） 50. （）（）轮箍（轮缘）裂纹 51. （）（）轴箱（）拉杆裂纹52. （）（）轴箱（）拉杆芯轴与（）梯形槽底面无间隙 53. （）（）轴箱（）（）弹簧无裂纹 54. （）（）轴箱弹簧胶垫老化龟裂 55. （）（）轴箱止挡与座无裂纹 56. （）（）轴箱止挡与座无间隙 57. （）（）轴箱端盖螺栓松动 58. （）（）轴箱（）油封漏油 59. （）（）轴箱透气孔堵塞60. （）（）油压减震器上支架裂纹 61. （）（）油压减震器下安装座裂纹62. （）（）油压减震器（）防护胶帽丢失 63. （）（）油压减震器破损（漏油） 64. （）（）旁承安装螺栓松动 65. （）（）旁承防尘罩破损66. （）（）旁承防尘罩（）卡子松动 67. （）（）旁承放油堵松动 68. （）（）牵引座裂纹 69. （）（）牵引拐臂裂纹 70. （）（）牵引杆裂纹71. （）（）牵引装置（）销油堵丢失72. （）（）牵引座销芯轴与牵引座梯形座底面无间隙 73. （）（）牵引座销芯轴托板无紧余量 74. （）（）侧挡安装螺栓松动 75. （）（）侧挡挡铁焊波处裂纹76. （）（）闸瓦吊杆横拉杆花销螺母开口销合并（丢失）77. （）（）轴机车速度表点击安装螺栓松动（丢失）78. （）（）轴机车速度表电机接线插头（脱落）锁紧螺母松动 79. 油水分离器安装松动80. 油水分离器排水阀错开（松动） 81. 机车（）柴油机上排水管卡子松动 82. 机车（）柴油机上排水管卡子支架开焊83. 机车（）柴油机上排水管连接器防尘堵丢失（脱落） 84. 机车（）柴油机上排水管连接器防尘堵安全链脱落 85. 机车（）柴油机上排水管防尘堵安全链脱落 86. 机车（）柴油机上排水油管防尘堵松动 87. 机车（）柴油机上排水油管截止阀错开 88. 机车（）柴油机上排水油管卡子松动 89. 机车（）柴油机上排水油管卡子支架开焊 90. （）总风缸（）安装带裂纹 91. （）总风缸（）安装螺栓松动 92. （）总风缸排水阀松动 93. （）总风缸排水阀错开 94. （）总风缸排水阀座裂纹 95. 燃油箱（）（）吊座开焊96. 燃油箱（）（）吊杆（）穿口销合并（丢失） 97. （）（）蓄电池箱门未锁闭98. （）（）蓄电池单节跨线板烧损（松动0 99. ( ) ( )蓄电池连线板(跨线板)缺油 100.（）（）蓄电池连线板安装螺栓松动 101.（）（）蓄电池连接线端子烧损102.（）（）蓄电池单节注水口盖透气孔堵塞（胶圈丢失） 103.燃油箱（）侧油表玻璃不清晰 104.燃油箱（）侧油表刻度不清晰 105.总风缸塞门错关 106.远心集尘器安装松动 107.远心集尘器排水阀错关108.（）电机通风道帆布破损（卡子松动） 109.低压风缸排水阀松动（错开）（堵塞） 110.（）转向架制动缸塞门错关 111.燃油箱吸油管裂纹112.（）车钩扁销止退销螺母松动（开口销合并丢失） 113.（）缓冲器从板裂纹 114.（）车钩钩尾框裂纹 115.（）车钩扁销孔裂纹116.（）转向架（）端梁（）部裂纹117.（）转向架（）端梁处撒砂胶管卡子松动 118.（）手制动装置滑轮销开口销合并（丢失）119.（）手制动装置均衡梁（）销开口销合并（丢失） 120.（）（）闸瓦吊杆横拉杆螺母松动121.（）（）闸瓦吊杆横拉杆花螺母开口销合并（丢失） 122.（）D大线夹板松动（丢失） 123.（）D上盖不严密 124.（）D通风罩破损 125.（）D 通风罩卡子松动126.（）D（）抱轴油盒紧固（）螺栓松动 127.（）D（）抱轴油盒放油堵松动128.（）D（）抱轴油盒（）侧焊波处裂纹 129.（）D（）抱轴油盒油尺丢失 130.（）D（）抱轴油盒注油管裂纹 131.（）D（）抱轴瓦裂纹 132.（）D（）抱轴瓦合金烧损 133.（）D（）抱轴瓦合金赶碾 134.（）D抱轴瓦防尘罩关闭不严135.（）D（）抱轴瓦与轴颈无径向间隙 136.（）D齿轮箱（）体安装螺栓松动 137.（）D齿轮箱（）箱体焊波处裂纹 138.（）D齿轮箱（）合口螺栓139.（）D齿轮箱放油堵松动 140.（）D齿轮箱通气器孔堵塞141.（）D齿轮箱加油口盖丢失（脱落） 142.（）D齿轮箱（）侧吊挂螺栓松动 143.（）D（）轴承加油盖松动（丢失） 144.（）D（）轴承加油堵丢失 145.（）D（）通气网破损（堵塞） 146.（）D（）轴承通气孔堵塞 147.（）D（）轴承烧损 148.（）D悬挂吊杆裂纹149.（）D悬挂吊杆销开口销合并（丢失） 150.（）D悬挂吊杆销芯轴与梯形槽底无间隙 151.（）D安全托铁座裂纹152.（）D安全托铁安装螺栓松动 153.（）D安全止挡与构架接磨 154.（）D吊座减震胶垫老化龟裂 155.（）D电机内部有异物156.（）D电机（）轴承油封甩油157.（）D换向器表面拉伤 158.（）D换向器烧损159.（）D换向器云母槽无深度 160.（）D刷架螺栓松动 161.（）D刷架圈位移162.（）D（）电刷压指弹簧裂纹 163.（）D（）电刷压指不在工作位 164.（）D（）电刷辫松动（脱落） 165.（）D（）刷架瓷瓶过脏 166.（）D（）极绕组烧损 167.（）D极间连接线烧损168.（）转向架（）端梁处制动管接头螺母松动 169.（）转向架（）端梁处制动管卡子松动 170.电器柜（）电阻烧损 171.电器柜（）熔断器丢失 172.蓄电池闸刀烧损 173.电器柜（）DZ脱落174.电器柜（）大线支架松动 175.（）分流器烧损176.启动发电机接线松动（脱落） 177.启动发电机（0轴承油堵丢失 178.启动发电机（）轴承烧损 179.启动发电机换向器表面拉伤 180.启动发电机换向器表面烧损 181.启动发电机（）电刷弹簧裂纹182.启动发电机（）电刷压指不在工作位 183.启动发电机（）电刷刷辫松动（脱落） 184.启动发电机（）绕组烧损 接线松动（脱落） 186.YK来风塞门管错关 187.YK来风管接头螺母松动 188.电器间总风安全阀再闷错关189.电器间总风安全阀来风管卡子松动 190.（）变速箱连轴器螺栓松动 191.（）变速箱（）油封漏油 192.（）变速箱通气孔堵塞193.（）变速箱万向轴（）裂纹 194.（）变速箱万向轴油堵丢失 195.（）变速箱（）轴承烧损 196.（）变速箱油尺丢失。
内燃机车基础制动装置
双侧闸瓦制动： 在车轮的两侧各设一块闸瓦。双侧闸瓦制动传动
装置的构造比较复杂，但由于制动时单位面积上的闸 瓦压力较小，制动效果较好，闸瓦磨耗量也小。
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
2、作用原理
制动时，压力空气进人制动缸，将活塞向左推出，带动水平 横杆23以支点转动，另一端经叉杆7带动垂直杠杆（即竖杆）13的 上端向右移，垂直杠杆（即竖杆）以中间支点（15.16处）转动， 并带动下端的闸瓦间隙调节器30-31左移，使闸瓦托吊36-41以支点 转动向左推出，将闸瓦压紧车轮。
闸瓦间隙自动调节器
1 转盘 2 棘轮 3套 4 螺套 5 螺杆 6 弹簧 7 棘爪 8 防尘罩 9 检查孔盖 10 连杆 11 套筒 12 手轮 13 摆杆
闸瓦间隙自动调节器
基础制动装置结构图
1.6.9.14.22.32 半光圆销
2.10.18.26.28.33.37 垫圈
3.5.11.17.20.29.34.39 销
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
三、东风4型闸瓦间隙自动调节器 1、组成
手轮、套筒、棘轮、棘爪、螺套、螺杆和套等
第一节 东风4型内燃机车制动传动装置
2、工作原理ห้องสมุดไป่ตู้
制动时，制动缸活塞推出活塞杆，通过水平杠杆、叉杆使竖杠以O为 支点顺时针转动，并带动套3使螺套4及螺杆5一起向左移动，从而使 闸瓦压紧车轮踏面，产生制动力。同时，摆杆13绕O点向下摆动，推 动连杆10下移，使转盘1及棘爪2—起按向下方向转动。当闸瓦间隙为 6--8mm时，棘爪沿棘轮相对滑动不足一个轮齿，棘爪仍与原轮齿啮 合。若闸瓦间隙增大，则竖杠摆动量增大，连杆8下移量增大，在转 盘转动时，棘爪将滑出棘轮上的原齿与另一棘齿啮合，闸瓦与车轮的 间隙越大，则摆杆摆动量也大，连杆下移量也大，棘爪滑出的齿数也 多。棘轮、棘爪完成了闸瓦间隙的比较任务，但还没执行调节。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
东风4B型(DF4B)内燃机车
(1)燃油系统
机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。
(2)机油系统
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机Байду номын сангаас系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。
(7)为保障行车安全，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
(8)1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置。
DF4B型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co－Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。
三、技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进:
(1)柴油机装用多种新型增压器·
(3)冷却水系统
东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。
DF4DD、GKD1A型机车闸瓦偏磨原因及措施
莱钢科技第1期（总第205期)DF4DD、GKD1A型机车闸瓦偏磨原因及措施刘强，孙迎红(莱芜分公司运输部）摘要：由于DF4DD、GKD1A型内燃机车闸瓦偏磨严重危及行车安全，通过剖析基础制动装 置工作原理，分析内燃机车闸瓦偏磨的主要原因，并针对原因调整内燃机车检修方案并加以实 施后，大大降低了闸瓦与车轮踏面的非正常磨耗，既节约了检修成本又保证了行车安全。
关键词：内燃机车；基础制动；闸瓦偏磨；原因；措施〇前言山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部（以下简称运输部）现有DF4D D型内燃机车5台, GKD1A型内燃机车4台，所使用的基础制动装置为 同一类型，即为单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独 立制动系统，是机车正常运用的主要部件，存在闸瓦 偏磨严重危及行车安全的隐患。
8-------------------------------；〇M l.l.■[■.B n i,________i2017年上半年2017年下半年2018年上半年■DF4DD■DF10D〇GKDlA° GKIC■ DKIF■ DK2B图12017年1月~2018年6月机车闸瓦偏磨及缓解不良故障次数统计1闸瓦偏磨故障分析2基础制动装置工作原理机车闸瓦现采用高摩擦合成闸瓦，但散热效果 相对较差，运用中温升较快。
当闸瓦偏磨时，首先与 车轮踏面的接触面积减小，机车制动力降低，制动距 离加长，并且闸瓦异常磨损，相应加快了轮缘踏面的 磨耗，给调车作业带来事故隐患。
同时，偏磨后的闸 瓦一侧到限即报废，势必造成材料的浪费。
再甚者, 由于闸瓦间隙自动调节器是针对闸瓦与轮箍实际接 触点进行的，闸瓦间隙的调节以轮箍外侧轮径进行，当机车缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时，闸瓦间隙消失或成为负值。
偏磨到一定程度的闸瓦 会磨出凸台，看似闸瓦没有与轮箍接触，实际闸瓦凸 台始终与轮箍侧面接磨，极易造成轮箍弛缓,甚至脱 落，造成重大行车事故。
特别是运用机车到了后期 类似故障逐年上升，统计2017年1月至2018年6 月机车闸瓦偏磨故障数量如图1所示。
东风4B型(DF4B)内燃机车
春风4B型(DF4B)内燃机车一.简介春风4B型内燃机车是在春风4型内燃机车基本上成长的换代产品.其重要特色:(1)装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~llOOr/min调剂到430~lOOOr/min,柴油机机体.曲轴.缸盖.连杆.活塞.缸套.高压油泵.主轴瓦等零部件的构造进行了较大改良;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调剂主发电机输出功率,由本来的2059kW进步到2125kW;改良了牵引电念头吸.排风方法.(3)装用56组强化铜散器;采取7482度的温度掌握阀感温元件,掌握高温冷却水出口温度.经由过程上述改良,机车的技巧机能和应用靠得住性有显著的进步.机车轮周效力达到 33.4%.春风4B型货运内燃机车于1982年开端批量临盆,春风4B型客运内燃机车于1987年开端临盆.春风4B型客.货运内燃机车累计临盆了4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.春风4B型机车是国产电传动内燃机车的根本型,为成长变型产品和产品系列化奠基了基本.该型机车的批量临盆,推进了我国铁路牵哄动力内燃化的过程.二.设计特色1.机车总体安插春风4B型机车采取交直流电传动,柴油机的最大应用功率为2430kW.客运和货运两种机型,除牵引齿轮传动比不合外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5),机车的构造基底细同.机车采取框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢构造,由侧墙.顶棚.底架.4组内部隔墙和两头司机室构成.4组内部隔墙将车体分为第1司机室.电气室..动力室.冷却室.第「司机室5个部分.机车走行部为两台可以交换的三轴转向架.2.机车动力装配春风4B型机车采取16V240ZJB型柴油机.16V240ZJB型柴油机为V型.16缸.废气涡轮增压.空气中央冷却.直接喷射燃烧室.四冲程大功率中速柴油机.3.机车电传动春风4B型机车采取交直流电传动装配.TQFR3000型同步牵激发电机(通称主发电机)的转子轴端,经由过程弹性联轴器与柴油机相联.电机座端与柴油机联接箱衔接,电机轴伸为锥度构造.它经由过程带有橡胶减震装配的万向联轴节,经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机.同步牵激发电机产生的三订交换电,经整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电念头.再由牵引电念头经由过程传动齿轮驱动车轮扭转,从而使机车运行.从整流柜到牵引电念头之间,电路的通断由6个主接触器分离掌握.别的,还设有两个转换开关,用它转换牵引电念头励磁绕组的电流偏向,从而转变牵引电念头的转向j掌握机车的进步或撤退退却.机车在电阻制动工况下,两个转换开关将牵引电念头改接成他励直流发电机工况,6台牵引电念头的励磁绕组被串联在一路,由同步牵激发电机经整流柜制动电空接触器供应励磁,电机转子由轮对驱动,将列车运行的动能转化为电能,并分离输往制动电阻,转化为热量,再由轴流式风机吹风,将热量散到大气中,从而实现电阻制动.4.机车走行部机车走行部为两台可以交换的三轴转向架,采取拉杆式轴箱.牵引杆机构.全焊接构架.机车全部上部构造经由过程8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上.每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联,以传递牵引力和制动力.转向架轴箱采取弹性拉杆定位,轴箱内采取滚动轴承.转向架具有二系吊挂,一系是轴箱弹簧,二系由橡胶圆饼串联构成,位于旁承上方,以接收高频振动.每个车轴上均吊挂一台牵引电念头.在车架与转向架之间,设有弹性侧挡.当机车在曲线上运行时,弹性侧档可与牵引杆杆件系同一路形成一个设想的中间区域,以便转向架绕此申心区域相对车体作反转展转活动.每个动轮均设有一个闸缸,采取单侧单闸瓦,并带有闸瓦主动调节器.5.车体机车的车体采取框架式承载车体.车体由底架,侧壁.顶棚.隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接构造.车体钢构造的重要承载杆件,采取 16Mn钢材.它具有优越的可焊机能,机械强度优于一般的A3钢材.机车车钩采取大连厂通用件 "改良下开式3号车钩",它是鄙人开式3号车钩基本上改良而来.其特色是车钩保存了原3号钩的优越防跳装配,又应用了货车13号车钩的重要零件.钩体和铸钢件与13号钩体通用,用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可.别的,钩尾框.从板均采取货车件,缓冲器为二号缓冲器.6.机车帮助体系(1)燃油体系机车燃油体系由燃油箱.燃油粗滤器.燃油输送泵.安然阀.逆止阀和截止阀.燃油预热器及管路等构成.(2)机油体系春风.型机车机油体系是以机油泵作为迫使机油轮回流淌,机油经由滤清和冷却后,向柴油机各零部件的摩擦概况供应必定压力和温度的干净机油,并冷却活塞.机油带出摩擦及部分燃烧的热量,最后流回柴油机油底壳内.全部机油体系,包含柴油机油底壳.恍油泵.机油热交换器.机油滤清器.柴油机内部润滑体系.机油离心精滤器.起念头油泵.油压继电器和内心.各类阀及管路等.此外,还有对机油进行预热的帮助机油泵.(3)冷却水体系春风4B型机车冷却水体系,为统筹气缸和增压空气不合的冷却请求,分为高.低 (中冷)温两个冷却体系.重要部件有膨胀水箱.冷却水泵.空气冷却器 (中冷器).机油热交换器.散热器.冷却电扇.静液压油热交换器及逆止阀.管路等.它们按必定的次序由管路和管件衔接起来,构成两个轮回回路.高温水轮回体系,重要冷却柴油机气缸套.气缸盖和涡轮增压器出气壳.低温水轮回体系,冷却增压空气和机油.两个水系总共用一个膨胀水箱.春风4b型机车上采取铜管筋片式散热器,总共56组.个中高温水用刀组,低温水用32组.散热器以V形装配在冷却室的钢骨架上.钢架上部装有效静压马达驱动的冷却电扇.(4)空气体系机车采取两台NPT5型空气紧缩机,为直流110V电念头驱动.空气紧缩机在额定转速lOOOr/min时,供风量为2400L/min,风压为650900kPa.空气紧缩机压出的紧缩空气,除供JZ7型空气制念头体系应用外,还供应机车主动掌握体系和撒砂体系应用.(5)帮助传动体系春风4B型机车帮助传动体系,重要由机械传动.静液压传动和由直流电念头直接驱动三种型式构成.由帮助传动装配传递动力的帮助装备,有励磁机.起动发电机.前通风机.测速发电机.后通风机.冷却电扇及由直流电念头直接驱动的空气紧缩机等.在柴油机输出端,由柴油机曲轴经牵激发电机电枢轴和弹性法兰.万向轴与起动变速箱相联.起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分离带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机.在柴油机自由端,由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱.经由过程静液压变速箱两侧输出轴的内花键,直接带动静液压泵,然后由静液压体系管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却电扇.静液压变速箱中央轴下部的输出轴;经尼龙绳联络轴带动后通风机.三.技巧改良春风4B型机车在应用中作了下列改良:(1)柴油机装用多种新型增压器·春风4B型机车16V240ZJB型柴油机,本来装用45GP802IA和45GP8024型增压器.因为该增压器喘振裕度小.分解效力低.工作机能差等缺陷,先后改用过ZN300.ZN310.ZN290和VTC25413等新型增压器.前两种增压器的装配尺寸及油.水.气接口地位和尺寸,均与45GP802型增压器一致,是以可在柴油机和机车上不作改革即可便利地改换.后两种增压器因为构造尺寸和接口地位及尺寸有较大变更,是以柴油机和机车上需作较大的修改才干装用.(2)增压器采取YFLA80x15LW型高等机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目标铜丝网圆盘构成,在现实应用中难以包管机油的干净度,影响了增压器转子与轴承的靠得住工作.为此,采取新研制的 YFLA80x15LW型机油滤清器.该滤器的滤材采取51迸的美国PALL公司的复合滤材专利,其滤清度可达15jLim.其外形与接口尺寸与原滤清器雷同,便于交换.(3)柴油机自由端中央齿轮支架的改良柴油机中央齿轮支架在应用中产生断裂.经有限元盘算剖析,加大了支架轴根部过渡圆弧半径,并改良了支架轴端的定位设计.(4)柴油机排气体系小波浪管的改良春风4B型机车在应用中产生小波浪管衬筒端边焊缝开裂.破损脱落,打坏增压器.为此将衬筒板恰当加厚,并将衬筒端翻边,使其恰当凌驾法兰平面.当衔接螺栓把紧时,可将衬筒翻边紧紧压住,从而解决这一造成机破变乱的问题.排气总管的大波浪管的衬筒构造也曾作过相似的改良.(5)柴油机曲轴箱差示压力计的改良差示压力计是柴油机安然呵护装配之一.原设计构造在机车应用中经常产生误动作.为包管机车安然运行,将差示压力计U 彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间.(6)机油滤清器的改良春风4B型机车机油滤清器原为二级网式.第一级为钢丝围绕纠缠式,钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘,尺寸为200目,名义闲暇为80um.该滤清器不克不及知足柴油机对机油滤清度的请求.后引进英国的VOKES滤器,将其超细毛毡深式滤芯进行国产化,研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯,其滤清度可进步到10~15um.(7)为包管行车安然,从1986年开端,机车加装三项装备,即机车主动泊车装配.机车旌旗灯号装配和列车无线调剂德律风装配.(8)1989年开端,春风4B型机车加装两级电阻制动装配.DF4B型内燃机车重要技巧参数用处干线客运.货运轨距 1435mm轴式 Co－Co轴径 1050mm轴重23±3%整备重量138±3%经由过程最小曲线半径 145m最大速度客运：120km/h货运：100km/h起动牵引力客运：327.5KN货运：435KN中断牵引力客运：243KN货运：324KN外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm。
东风4B型内燃机车电阻制动的常见故障及处理办法
流 与基 准 值 相 比较 ， 过 ＰＤ 计 算 。 出 信号 控 制 励 通 Ｉ 输
磁 系统 的励 磁 电流 ． 制动 电流 和制 动励 磁 电流 限制 将 在 规定 的范 围 内 。为 了实 现 两 级 电 阻制 动 特 性 的要
１Ｖ）３ ０间 电压 （ 为 ＋ ４ ， “ ５ ，、 应 ２ ｖ）将 转换 ” 件上 的“ 插 转 换试 验 ” 按钮 按 下 ， 该插 件 上 的红 色灯 灭 ， 则 表示 进 入
２１ 电阻制 动装 置的构 成 ． 东风 牾型 内燃 机 车 安装 有 两 台 相 同 型号 规 格 的 电阻 制 动装 置 ， 由制 动 电 阻柜 、 渡风 道 、 风机 、 过 通 底 架 组 成 。每 台 电阻装 置 内有 六层 电阻单 节 ， 每个 单 节
安 装 在一个 方 形框 架 中 ， 两个 单 节 电阻 串联 成为 一 每
以上 ， 者 在较 高速 度 情 况 下开 始 电阻 制动 时 ， 动 或 制
电流增 到 ７ ０ 以上 ，说 明制 动 电流信 号反 馈 系统故 ０Ａ
障， 一般 是 电流传感 器 ４ Ｈ～ Ｌ 有故 障损坏 。 Ｌ ９Ｈ 应检查
控 制 箱 面板 上 的制 动 电流 反 馈 检 测 １￣ ８号 线是 否 １１
要 有 五 个 插 件 ： 变 电 路 板 、 源 电路 板 、 换 电路 逆 电 转 板 、 波 电路 板 、 斩 调节 电路 板 。
制 动 力 的 大小 既可 以通 过 控 制 牵 引 电机 的励 磁 电流来 实 现 ， 可 以通过 控 制制 动 电流来 实 现 。在 东 也
风 啦型 内燃 机 车 中 ， 了扩大 在 不 同速度 下 制 动力 的 为 调 节 范 围 。 两种 方 法都 采 用 。对 牵 引 电动 机励 磁 电 这 流 的控 制 ， 可 以通 过 调 节 主 发 电机励 磁 电 流 ， 可 既 也 以通 过调 节 励磁 机 的励 磁 电流 ． 者 调节 柴 油 机测 速 或
火车机车闸瓦简介
火车闸瓦火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树基脂闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
合成材料：闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料：特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东风机车专用闸瓦，DF机车专用闸瓦，廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
火车闸瓦材料
•:铸铁闸瓦和合成闸瓦1）.铸铁闸瓦铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
2.）合成闸合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
•高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。
中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%~1.0%，高磷•铸铁闸瓦的含磷量为1.0%以上。
高磷铸铁闸瓦耐磨•性比中磷铸铁闸瓦高1倍左右。
1）铸铁闸瓦的优点：铸铁闸瓦的最大优点就是价格便宜。
表（1）各闸瓦单块价格对比••2）铸铁闸瓦的缺点：•铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表2 )机车基础制动装置造成的危害较大，此外，制动时产生噪音，非常不利于环保。
•表（2）各闸瓦磨耗周期对比表（3）各闸瓦对机车危害程度1）粉末冶金闸瓦的优点：•粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。
本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。
耐磨性适中（见表1）。
此外，还具有噪音小的优点。
•2）粉末冶金闸瓦的缺点：粉末冶金闸瓦的最大缺点就是价格昂贵（见表2）3 . 合成闸瓦合成闸瓦是以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料我主热压而成的闸瓦。
高磨合成闸瓦的型号有424型、842型和803型；低磨合成闸瓦有183B型和4-2H型。
•1）摩擦性能可按需要进行调整。
•2）耐磨性能好，使用寿命长。
•3）节约铸铁材料。
东风4型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施
靠 压缩 弹簧 复原 力 的作用 ， 带动 杠 杆 系统 回到缓解 状态 ， 闸瓦脱 离 车
轮踏 面 。
我 段攻关 的一个 质量 目标 。
２基 础 制 动 装 置 工 作 原 理
２１结 构示 意图 ．
２２ 工 作 原 理 ．
３ 闸瓦偏 磨 的原 因分 析
３１基 础 制 动 装 置 油 润 一 旦 跟 不 ． 上 ， 种销 套磨 耗 加 快 ， 动 阻 抗 各 运 增 大 ， 动 部 件动 作 卡 滞 ， 引 发 传 将
轮对 闸瓦 单侧 偏 磨 ， 至单 侧 动 甚
当机 车实 施 制动 时 ， 压缩 空气
由总 风缸 减 压 阀进入 制 动缸 ， 动 推
轮迟 缓 。
３５闸瓦 无 抱轮 缘 的 凹槽 ，易 产生 ．
西 科 》二 铁 技ｑ ［
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东风 ４型 机 车 闸瓦偏磨 的原 因及 改善措 施
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东风 ４ 型机车闸瓦偏磨的原 因及改善措施
西 安铁 路 局 新 丰镇 机务 段 刘 小利
１问题 的提 出
东 风 ４型 内 燃 机 车 为我 段 主
胭
型机车， 闸瓦 偏磨 一 直是 困扰走 行 部 的一 大质量 隐患 。 东 风 ４型 内燃 机 车 采用 单侧 、 单 闸瓦 带 闸 瓦 间 隙 调 节 器 的独 立
快 ，各 制 动 杆 件 处 于 弹 性 变形 状
４ 改善 措 施
４１严 格技术 纪律 ， 强机 车辅 、 ． 加 小 修及 出库 前走 行 部检查 ， 把基 础 并 制动 装 置作 为重 点 ， 真 检查 闸瓦 认 间 隙及 各销套 间 隙 ， 发现不 符合 规 范 时 及 时 调 整 ，确 保 闸瓦 间 隙在 ６ ｍｍ标 准 内、各杆件 销套 间 隙 —８ 及 闸瓦托 与瓦背 间 隙不 大 于 ２ ｍ。 ｍ 同时加 强制 动装 置各 销套 、 活动摩 擦 面油 润 ， 养， 保 其 动作 灵 活 ， 保 确 杜绝 干磨卡滞 现象 。 ４２发 现 闸瓦偏磨 及 厚度磨 耗 到 限 ． 时 ， 时成对 更换 。 及 ４３闸瓦 托定位 螺栓 无锈蚀 ，作用 ． 良好 。调节 闸瓦 仰角 调整 螺栓 ， 确 保 闸瓦与踏 面间 隙均匀 。 ４４调 节左 右 制 动 横 拉 杆 间 距 ， ． 确 保 闸瓦与踏 面接触 位置 正确 。 ４５使 用经 过部 、级 局鉴 定规 格 的 ． 闸瓦 。
货车用低摩合成闸瓦350×86×45_低摩合成闸瓦
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以满足GB700-1988规定的冷轧钢板为背板，采用10.5~11.5MPa的压力在不同温度下热压制，然后进行六花方法制备出高摩合成闸瓦材料。
352×86×45合成闸瓦是适用于火车货车车辆、煤水车、轨道车、平板车上的刹车系统。
具有耐磨性好、重量轻、无污染、安全可靠的特点。
火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、高效耐磨，稳定可靠廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
更换机车闸瓦步骤和注意事项
更换机车闸瓦步骤和注意事项一、步骤：更换机车闸瓦是一项相对简单的维修工作，以下是更换机车闸瓦的步骤：1. 准备工具和材料：首先，确保你有正确的工具和材料来进行更换机车闸瓦的工作。
一般来说，你需要准备扳手、扳手套筒、扳手延长杆、螺丝刀、扳手套筒延长杆、新的闸瓦等工具和材料。
2. 定位闸瓦：找到需要更换的闸瓦所在的位置。
通常，机车的闸瓦位于车轮上方的制动装置中。
3. 松开固定螺栓：使用扳手和扳手套筒，松开固定闸瓦的螺栓。
螺栓可能是六角螺栓或者螺丝钉，根据不同的机车型号可能会有所不同。
确保使用正确的工具，并小心不要损坏螺栓。
4. 取出旧闸瓦：当螺栓松开后，你可以轻松地取出旧的闸瓦。
确保小心处理旧闸瓦，以免弄脏自己或其他部件。
5. 清洁和检查：在安装新闸瓦之前，清洁制动装置的表面，并仔细检查其他相关部件是否存在损坏或磨损。
如果有其他问题，需要及时解决。
6. 安装新闸瓦：将新的闸瓦放置在正确的位置上，并确保它与制动装置的表面紧密贴合。
然后，使用扳手和扳手套筒重新固定闸瓦的螺栓。
确保螺栓被正确地拧紧，但不要过紧以免损坏部件。
7. 测试和调整：在完成安装后，进行测试和调整以确保闸瓦正常工作。
启动机车，轻轻踩下制动踏板，观察闸瓦的工作状态。
如果闸瓦没有正常工作，需要重新检查安装并进行调整。
二、注意事项：在更换机车闸瓦时，需要注意以下几点：1. 安全第一：在进行维修工作之前，确保机车处于安全停放的位置，并采取必要的安全措施，如拉手刹和避免在工作时穿戴松散的衣物。
2. 选择合适的闸瓦：根据机车的型号和制动系统的要求，选择合适的闸瓦。
确保闸瓦与机车的制动装置兼容，并符合相关的技术规范和标准。
3. 检查其他部件：在更换闸瓦之前，仔细检查制动系统的其他部件，如制动鼓、制动片等。
如果发现其他部件存在损坏或磨损，需要及时更换。
4. 注意安装的正确性：确保新的闸瓦正确安装，并与制动装置的表面充分接触。
如果安装不正确，闸瓦可能无法正常工作，导致制动不灵或制动力不足。
DF4型内燃机车闸瓦安装不良状态分析和预防措施
DF4型内燃机车闸瓦安装不良状态分析和预防措施张鑫【摘要】DF4型内燃机车闸瓦安装不良,易造成机车运行途中闸瓦抱紧轮对踏面,继而造成机车轮对踏面剥离或轮毂弛缓.这样会加大检修成本.增强劳动强度,同时存在严重安全隐患.危及运输安全.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P50-51)【关键词】机务;闸瓦安装;优化;设计【作者】张鑫【作者单位】上海铁路局合肥机务段【正文语种】中文2007年11月1 日，阜阳机务段DF4型9360机车第三次辅修时，库内发现第六位右侧踏面剥离，进行落轮修。
现场检查发现，该机车右6位闸瓦上部顶住轮对踏面，无法取出闸瓦，而该位风缸工作正常。
故障发生后，更换闸瓦和更换轮对增加了机车检修成本，加大了检修工作者的劳动强度，而且还存在严重安全隐患，危及机车运用安全。
鉴于此，有必要对闸瓦及其安装状态进行逐一分析，并提出预防措施，确保机车运用安全。
1 故障原因分析本段DF4型内燃机车采用单侧、单闸瓦和闸瓦间隙自动调节器的基础制动装置，主要由制动缸、闸瓦间隙自动调节器、杠杆机构、高磷铸铁闸瓦及闸瓦托等组成。
制动时，制动缸压力空气推动其鞲鞴，通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。
缓解时，制动缸复原弹簧将鞲鞴复原位，通过杠杆机构使闸瓦离开动轮踏面产生缓解作用。
1.1 闸瓦安装不良现象针对故障机车，有关工程技术人员首先对制动机进行检查、试验，未发现异常情况。
然后，再对基础制动装置进行了分解、检查，制动缸、闸瓦间隙调节器、杠杆机构都无不良现象。
但闸瓦和闸瓦托的安装配合存在着一定的质量问题。
闸瓦安装不当示意图如图1所示。
?图1 闸瓦安装不当示意图闸瓦安装不良，具体现象如下：（1）闸瓦上部定位凸台滑落闸瓦托上爪内侧面，与之相顶压，使闸瓦上部贴紧动轮踏面；（2）闸瓦背圆弧面与闸瓦托上爪间接触不密贴，其间隙达到6mm；（3）闸瓦钎安装存在明显抗劲，同时不能楔紧闸瓦钎安装鼻。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
三、司机室设备
牵引杆装置是直接传递牵引力和制动力的机构。 机车在运用中，乘务人员应经常检查其外观。机 车架修时，应对牵引杆装置解体，对各杆件和连 接销进行探伤检查。各连接销解体后，应检查各 润滑油孔是否堵塞，要保证油孔畅通。牵引杆装 置组装后，在各连接销油杆中压注新润滑脂；运 用中如发现油杯中压不进油，须将连接销解体清 洗，打通油孔通道后再组装使用。
DF4B型机车的柴油机上安装着联合调节器，它由无 级调速装置通过步进电机进行控制，对应于司机控 制器主手柄的每一个位置，有一个固定的柴油机功 率和转速，同时对应一条牵引发电机的理想外特性 曲线。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器。此种缓冲 器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成。 缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效 地缓和其间的冲击。
牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。
二、构架
东风4B型内燃机车转向架的构架由侧梁、横梁、 端梁、旁承座、上、下轴箱拉杆座、拐臂座和牵 引电动机吊挂座等部分组成。
由于机车采用独立制动系统，所以每个车轮有一 组独立的基础制动单元；每个单元的制动杠杆的 三个支点都在同一制动座上。
东风4B型内燃机车机车检查作业方法
东风4B型内燃机车机车检查作业方法顺序部位部件状态及要求检查方法 1 1、头灯检查：玻璃清晰，橡胶压条不老化，灯筒焊目视波无裂纹。
2、前窗玻璃清晰完整，橡胶压条不老化。
目视后3、雨刷检查：作用杆左右摆动灵活，摆角90度，胶目视端条接触面积不少于80%。
外4、标志灯检查：锁闭良好，红白玻璃清晰完整。
目视观5、路徽及型号牌完整。
目视检6、扶手及脚踏检查：安装牢固，脚踏板防滑良好，锤击目视查焊波无裂纹。
7、裙板及排障器平直，油漆良好，排障器底面距轨目视面高度80－160MM。
测量8、双管供风塞门状态良好。
手动 2 1、车钩提杆及座检查：提杆无弯曲抗劲，座螺丝紧锤击目视固。
目视2、车钩吊杆及座检查：无弯曲裂纹，托板无磨损，不欠油。
（上渡板注意安全）目视3、车钩外部检查：钩尾框，钩脖及钩体无裂纹，钩机车车舌销无折损，开口销良好。
目视后端4、车钩检查检查：目视车钩不低头，左右摆动灵活，测量摆角40度，车钩中心线距轨面高度815－890MM，钩（两钩连挂后中心线高度差不大于75MM）钩舌销径向间隙1－4MM，钩耳与钩舌上下间隙3－10MM，锁铁浮动量5－15MM。
（侧动量1－3MM）目视防跳销安全链齐全。
手动5、车钩三态检查：一态提锁位，提锁轻便钩舌不开，锤撬锁铁稳座钩舌能拉开，锁铁裂纹检查。
二态满开位，一次轻便提开，满开220－250MM，锁铁与钩舌作用面须平直，高度不少于40MM，钩舌上下撑力面裂纹检查。
三态检锁闭位，轻推钩舌锁闭良好110－130MM，防跳作用良好3 1、制动管防尘堵及链齐全，塞门安装牢固，（放风注制意安全）开放折角塞门作用应灵活，胶管倾斜45度，目视动留有2－5扣紧余量，（卡子距端部5MM），制动管无手动软裂损，水压试验牌清晰，不超三个月，连接器无裂纹，管胶圈良好。
1车体1、车体平整，油漆无剥落，车身不倾斜。
外观2后司1、二端司机室侧窗扶手良好完整，型号灯完整，车机室型、车号标志清晰完整。
技能认证内燃专业考试(习题卷9)
技能认证内燃专业考试(习题卷9)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共34题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]电路是由（ ）、负载及导线组成。
A)开关B)连接零件C)电源2.[单选题]充气阀可以在（ ）时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。
A)一次缓解B)阶段缓解C)一次缓解和阶段性缓解3.[单选题]工况装换开关1HKG、2HKG在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为（ ）电动机工作。
A)并励B)复励C)串励4.[单选题]当柴油机曲轴箱超压,4ZJ动作,操纵台( )灯亮,柴油机停机。
A)1XDB)2XDC)3XD5.[单选题]机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，( )解体检修。
A)主要部件B)关键部件C)各部件管系等6.[单选题]机车旅行速度是指列车机车在（ ）平均每小时走行的公里。
A)区间内B)区段内C)闭塞分区内7.[单选题]使用电阻制动时,客运机车速度不应超过( )。
A)90km/hB)100km/hC)120km/h8.[单选题]闭合燃油泵开关,RBC不吸合时,应检查( )。
A)16DZB)3~4DZC)RBC线圈电路9.[单选题]使用自阀操纵时，机车制动缓解不良，但使用单阀操纵机车制动缓解正常时为（ ）故障。
A)作用阀B)副阀C)分配阀10.[单选题]（ ）电动机的特点是启动力矩大，抗过载能力强，缺点是不能在空载的情况下启动。
A)串励B)并励C)复励11.[单选题]机车上自动开关的作用是: ( )。
A)防止电压过高B)自动保护和开关作用C)接通电路12.[单选题]电器（ ）是用来接受信号，进行比较，带动并指挥触头执行任务的。
A)执行机构B)保护机构C)感测机械13.[单选题]JZ-7制动机常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过（ ）kPa。
A)330B)340C)35014.[单选题]提主手柄置l位以上，柴油机卸载的原因可能是( )接触器正连锁接触不良A)1～6C的常开触头断路B)1～6C的常闭触头断路C)1～6C主触头断路15.[单选题]自阀过充压力的消除，主要依靠过充风缸本身直径为（ ）mm小孔控制缓慢进行。
更换机车闸瓦步骤和注意事项
更换机车闸瓦步骤和注意事项随着机车的使用时间增长，闸瓦也会逐渐磨损，导致制动效果下降。
为了确保行车安全，及时更换机车闸瓦是十分重要的。
下面将介绍更换机车闸瓦的步骤和注意事项。
一、更换机车闸瓦的步骤1.准备工作：首先，需要准备好所需工具和备用闸瓦。
常用的工具有扳手、刷子、螺丝刀等。
备用闸瓦要与原闸瓦相匹配。
2.松开制动系统：首先，需要松开制动系统，以便更换闸瓦。
找到制动机构，在制动盘上找到制动螺栓，使用扳手松开制动螺栓。
3.拆卸旧闸瓦：使用螺丝刀将固定闸瓦的螺丝拆下。
拆下螺丝后，将旧闸瓦从制动盘上取下。
需要注意的是，拆卸时要小心不要损坏制动盘和制动机构。
4.清洁制动系统：拆卸下来的闸瓦上会有一些灰尘和油污，使用刷子将其清洁干净。
同时，也可以检查制动盘和制动机构是否有异常情况，如有需要及时修理或更换。
5.安装新闸瓦：将备用的新闸瓦安装到制动盘上，确保与制动盘完全贴合。
然后，使用螺丝刀将固定闸瓦的螺丝拧紧。
在拧紧螺丝时要注意力度，不要过紧或过松。
6.测试制动效果：安装完成后，可以进行简单的测试。
松开制动螺栓，用手拉动制动机构，观察闸瓦与制动盘的接触情况，确保制动效果正常。
7.调整制动间隙：如果制动效果不理想，可以适当调整制动间隙。
制动间隙指的是闸瓦与制动盘之间的距离。
通过调整制动螺栓来实现，使闸瓦与制动盘接触紧密但不过紧。
8.整理工具和清理现场：更换完成后，要将使用的工具整理好，保持工作区域的整洁。
二、更换机车闸瓦的注意事项1.安全第一：在进行更换机车闸瓦的操作时，一定要确保自己的人身安全。
工作时要戴好手套和防护眼镜，避免受伤。
2.熟悉机车结构：在进行更换机车闸瓦之前，要对机车的结构有一定了解。
熟悉制动系统的组成部分和工作原理，以便更好地操作和排除故障。
3.选择合适的闸瓦：在购买备用闸瓦时，要选择与原闸瓦相匹配的规格和型号，确保能够正常使用。
4.谨慎操作：在拆卸和安装闸瓦的过程中，要小心谨慎，避免对机车造成损坏。
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使用前请仔细阅读说明书东风4B机车闸瓦
产品介绍
火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）
磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生
氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)
粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）
铸铁材料
特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定
导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列
车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦
系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
特点—
1.高速区摩擦系数大且稳定；
2.通过改变材料配比和加工工艺,使闸瓦的力学性能和物理性能在一定范围内可以调整；
3.耐磨性优良,使用寿命可达铸铁闸瓦的4倍以上
4.制动时无火花；
5.重量轻。
现在东风常用的闸瓦有东风4B闸瓦，东风4D闸瓦，东风5闸瓦，东风7闸瓦、东风7C闸瓦，东风8机车闸瓦、东风8B机车闸瓦、东风10机车闸瓦，东风10D机车闸瓦、东风11机车闸瓦、东风11Z 机车闸瓦、东风11G机车闸瓦（跨越号）、东风12机车闸瓦等产品。
如果贵公司有东风机车闸瓦此方面的计划，与我们联系，我们竭诚为你服务!。