DF东风4机车铸铁闸瓦_机车铸铁闸瓦_铸铁闸瓦
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：(1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB©柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4D机车检查顺序2
东风4D机车检查顺序标准三棵树机务段教育室附表一电器动作试验附表二制动机“五部闸”试验第一步闸最小减压位确认压力表指示规定压力：总风缸在750-900KPa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为600KPa，制动缸为0。
列车管减压50KPa，制动缸压力为30-50KPa；检查列车管漏泄量。
每分钟不超过20KPa。
在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位。
单阀缓解良否，应能缓至零。
复原弹簧是否良好。
自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压。
第二步闸过减位均衡风缸及列车管减压240-260KPa，制动缸压力为240-260KPa，不应发生紧急制动。
均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车为时）。
缓解良否。
第三步闸取把位均衡风缸减压量为240-260KPa，列车管不减压。
过充作用良否，过充风缸排风孔排风。
列车管比规定压力高30-40Kpa。
过充压力120S自动消除，机车不应起自然制动。
第四步闸非常位列车管压力3S内降至0，制动缸压力在8-10S升到430-450KPa，均衡风缸减压量为240-260KPa，并自动撒砂。
间隔3-5S，制动缸压力开始缓解，并逐渐缓到零。
复原良否。
缓解良否。
第五步闸单制位单阀制动良否。
阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300KPa。
阶段缓解作用良否。
注：试验完备后，单阀制动300KPa下车检查制动缸勾贝行程，是否符合《技规》规定。
负载试验1、低转速检查：在低转速时,进行动力间巡视,确认无异音、无异状、无严重漏泄,观察并填写各仪表显示情况。
燃油滤清器前的压力200-300KPa;燃油滤清器后的压力150-250KPa;主机油泵出口压力430r/min时：不低于250KPa机油末端压力430r/min大于120KPa；增压器机油压力430r/min时：大于100KPa；2、固定发电试验：闭合8k，固定发电指示灯亮。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
东风4B机车闸瓦厂家_机车闸瓦_闸瓦
使用前请仔细阅读说明书东风4B机车闸瓦产品介绍火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
DF4型内燃机车制动系统作用阀连接管路的细微改造
压力 为 ４ ０ｋ ａ ５ Ｐ。
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总风缸管
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Ｊ＿７型机 车 制 动 机 的组 成 与 作 用 原 理 ，以 及 长 期 以 Ｚ ｌ＿
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第 ２ 卷 第 ２期 ７
２０ ７年 ４月 ０ 文 章 编 号 ：１０ —７４ （ ） ）０ —０５ —０ ０ ８ ８２ ２ｏ ｘ ７ ２ ０７ １
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡ Ａ ０Ｃ Ｍ０Ｉ Ⅱ ＹＬ Ｏ ｎ ＆ Ｃ Ｒ Ａ
中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ． １ ２２３ ５ 文 献于列车运行 中 对机车故障的应急处理，而应急处理最关键 的要 素是 快速、有效地排除故障或采用其它方法维持列车运行 ， 列 车制动关 系 到旅客 人身 安全 和财产 安 全 。 Ｄ４ Ｆ 型内燃机车是我国铁路运输主要牵引动力之
文献标志码 ：Ａ 中图分类号 ：Ｕ ７ ． ２０７
２０ ０５年全路 ６大干线 提速安 全标 准线 ５ Ｔ系统 建设
线轴温 （ 智能跟踪 ）探测系统 ” （Ｈ Ｓ ｒ ｅ ｏ ｏ Ｔ Ｄ ：Ｔ ｃ ｔ ｘ ａ Ｈ ｂ Ｄｔ ｔｎＳｓｍ） ４ 套“ 车运行 状态地 面安全监 测 ｅ ｃｏ ｙ ｅ ，０ 货 ｅｉ ｔ
［ ］高 １ 旭 主编 ． 内燃机车制动机 ［ Ｍ］． 北京 ：中国铁道 出版
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量 大 ，处理 时 间长 。改 造后 因为 前 、后 转 向架 制 动 缸 截 断塞 门已改 为可 排气 截 断 塞 门④ ⑤ ，更 换 闸瓦 的 过 程就 不一样 了 ：把 制 动 阀手 柄 置 制动 位 ，下 车 关掉 该
DF4型内燃机车检修作业标准讲解
DF4型内燃机车检修作业标准一、柴油机部分二、辅助传动部分三、车架及走行部四、燃油系统五、电传动部分六、电机七、仪表及蓄电池八、制动部分九、探伤范围第二部分DF4型内燃机车中间技术检查作业范围一、柴油机部分二、传动、走行、制动部分、空气滤清器三、电机、电器四、仪表、蓄电池第三部分DF4型内燃机车乘务员中检、小辅修作业范围柴油机车上检修工艺1技术条件B型机体柴油机支承螺栓的螺母垫圈之间的间隙5+0.5㎜.主发缓冲支承座上球座杆与座孔圆周径向2㎜.并列连杆大端须有不小于0.5㎜的间隙,并能沿轴向自由拨动无卡滞.上下瓦合口端面错口:主轴瓦1㎜;连杆瓦0.5㎜.曲轴轴向移动量:0.25~0.45㎜.横臂与弹簧上座口上平面间隙:0.2㎜.气门冷态间隙:进气门:0.40+0.05㎜;排气门0.5+0.05㎜.2主要工具曲轴箱盖,凸轮轴盖,摇臂箱盖专用存放器, 油盘,盘车杆,盘车机,主轴承螺母专用扳手,连杆螺栓专用套筒,检点锤,照明灯手电筒,塞尺,克丝钳,油石,臂厚千分尺,爆发压力表,小圆镜,专用扳手,300㎜一字螺丝刀,150㎜钢尺,调阀扳手,32㎜专用套筒扳手,10~27㎜开口及梅花扳手,300㎜活动扳手.3检修程序用扳手分别卸下曲轴箱盖,凸轮轴盖,摇臂箱盖置于专用存放架上,各紧固螺母及垫片用专用盒子存放.检查盘车机构,装好盘车机,打开示功阀.松下盘车机构检查孔网罩螺栓,取下检查孔网罩,检查盘车应作用良好,定位销和各紧固螺栓应安装齐全无松动.检查齿轮,蜗杆状态应良好,各销钉无裂损.检查滚动轴承,伞形齿轮应良好,符合轴承与齿轮的技术规定.支架应良好,无裂纹,滑动支架应能自由滑动无卡滞现象.定位销状态应良好,无脱落;安装螺丝应紧固,无松动脱落现象.弹簧肖应拨动自如,无卡滞现象.用手拔出上下定位销旋转90落槽,将盘车机构推进后拧转定位肖卡入销孔内.装好盘车杆及盘车机.用开口扳手松开示功阀,检查其手轮,开口肖应齐全,手轮及螺母无松动.检查机体,机座及曲轴箱用检点锤和照明灯逐孔检查机体筋板应无裂纹,检查机体各部应无裂纹,否则应解体检修或更换.用检点锤和照明灯检查机座各部无裂纹,否则应焊修.各主轴瓦盖横拉螺栓应紧固,记号对正无泄漏现象,否则应处理.检查机体与机座油底壳结合处应无泄漏,否则应用24㎜梅花扳手紧固连接螺栓.石棉密封垫破损泄漏处应进行堵塞修复.检查牵引发电机缓冲支座上球座杆与座孔沿圆周各处径向间隙应不小于2㎜.检查B型机体支承螺母与垫圈间应有5㎜间隙,机座支撑应状态良好,螺栓无松动,锁紧螺母应紧固,检查机体紧固螺栓应无松动,防缓铁丝应良好.用照明灯,检点锤逐缸检查主轴承盖,连杆盖不许有裂纹,其紧固螺栓开口销应开口适度,作用良好,防缓铁丝无折断,用小圆镜校验螺栓把紧标记,若与标记不符,应用专用扳手把紧对正,再穿好开口销或防缓铁丝.用照明灯及螺丝刀轴向拨动连村大端应灵活无卡滞,其可见部分状态良好无裂纹.连杆大端若轴向阻滞时,应吊缸抽出连杆检查处理.用照明灯检查滤网应清洁完整,其安装螺栓应紧固齐全无松动,若发现金属异物应确认原因后清除异物,在检查自由端时应注意检查泵支承箱内应无异常.用照明灯检查曲轴及其附件的可见部分盘车检查曲轴可见部分不许有裂纹,各油堵,密封堵,挡圈状态应良好,钢轴均衡块螺丝应紧固,防缓铁片应良好,无断裂.盘车检查减振器状态应良好,各螺丝无松动,脱落现象,防缓铁丝,铁片应良好,完整,减振器密封良好,不许漏油.检查主轴瓦(落瓦)用锤,撬棍拔出开口肖,用专用套筒扳手松下主轴承螺栓紧固螺母,取下主轴承盖及主轴瓦.检查主轴瓦工作表面,不许有剥离,腐蚀,烧损,严重拉伤.检查发现轴瓦不许符合上述一切时,应更换,被更换的新瓦应用厚度千分尺测量其厚度与原瓦一致,同时应酌情扩大相邻轴承的检查范围.安装主轴瓦及瓦盖,按紧固标记对称均匀把紧螺母,穿好8㎜开口销,检查轴瓦端面不平齐度不得大于1㎜.检查气缸套用照明灯和小圆镜逐个从曲轴箱检查孔处伸进,盘车检查各缸套的状态,若镜面部分有剥离,拉伤和漏水者应吊缸检查处理.若缸套镜面不良,应用手从检查孔处伸进触摸不良处,手感拉伤,腐蚀或剥离严重者应更换.检查活塞在盘车检查缸套的同时,用照明灯和小圆镜检查活塞可见部分技术状态良好,顶与裙部紧固螺栓应无异常及松动,否则吊活塞处理.检查进水管逐缸检查进水支管胶圈密封良好,否则应用进水支管勾扳手紧固其安装螺母,紧固无效时放水更换胶圈.检查各进水支管接口法兰处不许有漏水,否则应用梅花扳手松下法兰螺栓.放水更换外包铜皮石棉垫.检查进水管不许有砂眼,裂纹和泄漏.检查凸轮轴,推杆,喷油泵下体装置检查凸轮轴瓦各部状态应良好,轴瓦定位螺钉卡环及防缓铁丝松动和折断,凸轮轴各部不许有裂纹.污油回油管及喷油泵下体润滑油管各接头应紧固良好,各油管无破损.盘车检查各油,气凸轮表面不许有剥离,啃伤及拉伤,否则应更换,有轻微拉伤,可用油石亲磨消除.并检查单节凸轮轴紧固螺栓应无松脱及破损,防缓铁片无松动及破损,否则应处理修复.盘车检查进,排气推杆,泵下体装置滚轮应转动灵活,用透光法检查各滚轮与凸轮型面应接触良好,当滚轮表面有严重拉伤,剥离时应更换.座面无漏油,否则应更换胶圈.盘车使滚轮与凸轮圆相接触,用螺丝刀逐个撬起滚轮,检查滚轮滑块与导向柱这得有卡滞,卸载弹簧良好,否则应更换.检查及安装凸轮轴检查孔盖检查凸轮轴盖不许有裂纹,否则更换.按定位标记安装各检查孔盖,注意更换不良垫片及螺母.检查气缸盖及摇臂轴座检查气缸盖各工艺堵,示功阀座,进排气支管安装螺栓应无松动,各垫处无泄漏,否则进行处理. 检查气缸盖各处无裂漏,否则应更换.用照明灯检查摇臂轴座体,摇臂横臂,横臂导柱,气门弹簧等,不许有裂纹,折损.滑油管接头半兰和调整螺母状态良好,横臂导柱不许有松动和断裂.横臂销钉状态京戏良好,无松动及脱落现象,油孔应保持畅通.用塞尺检查横臂与同名气门弹簧上座的间隙为1~2.5㎜,各气门锁夹相对锁原单位套凸出高度应为0~2㎜,横臂与同名气门顶部的间隙不得大于0.03㎜.调整进排气门冷态间隙冷机调整按下列角度值盘动曲轴,使进,排气推杆滚轮与相应凸轮基圆的基点接触,调整进,排气门冷态间隙:0.4+0.05㎜,排气门为:0.5+0.05㎜.注:表中注明进或排,进,排字样是可调缸,当转动曲轴使指针以准0刻线时,检查第一缸进,排气推杆滚轮与凸轮的接触状态,如果均在凸轮基圆位置上,此时曲轴转角为360,否则为0.用规定厚度的塞尺分别在横臂顶面与压球座之间少许用力能自由抽动即可,否则应用专用调阀扳手拧动调整螺丝直至冷态间隙符合要求为止,然后拧紧螺母,再用塞尺复查一边冷态间隙的正确性.安装摇臂轴座检查各轴座盖应无裂纹变形,密封圈无老化,变形折断,否则更换.检查各手轮齐全,作用良好盖上各座盖,用盖扳手扳紧其紧固螺母.检查出水支管,部管及各管接口不得有砂眼,裂纹和泄漏,检查连接螺栓不得松脱检查排气总管组件外观检查总管,支管,波纹管不许有裂纹,各测温堵及波纹管接口处不得有泄漏.外观检查总管之间法兰及两端与增压器连接法兰处不得有泄漏,隔热层无脱落.以上检查不符要求者,应分解检修或更换检查上部水管检查各水管不许有砂眼或裂纹,密封垫不得破损,连接螺栓不得松脱,否则进行处理修复检查各水管接口法兰不许有漏水,各胶管不许有老化,开裂及腐蚀变形.检查各管卡应安装牢固,各支座无开焊,安装螺栓无松动检查稳压箱及油气分离器打开稳压箱排气阀,检查稳压箱内应无油和水等杂物若稳压箱有水时,则应吊下中冷器进行检修.若稳压箱有滑油时,应拧下增压器蜗壳下堵,发现有滑油时,应吊下增压器检修.检查稳压箱体与柴油机机体间各紧固螺栓及垫应紧固无破损,否则应予以处理检查油气分离器各接口螺栓安装齐全无松动,帆布罩或胶管及卡子状态良好无漏油检查联接箱用照明灯和检点锤外观检查各安装螺栓及定位销应齐全无松动,内侧回油管和排污管不得泄漏,卡子安装牢固作用良好检查大油封,主机油道端盖,弹性或半钢性联轴节用照明灯和检点锤检查大油封与机体上下油封合口处连接螺栓应安装齐全无松动,防缓铁丝无折断,油封密封状态良好,螺栓松动时应紧固检查主机油道密封盖和凸轮轴瓦盖安装螺栓应齐全无松动,法兰面处无泄漏,否则进行处理检查联轴节各连接螺栓安装齐全无松动,防缓铁丝无折断.第四部分机车乘务员自检自修范围1、更换或清洗机油粗滤器、离心精滤器滤清元件。
DF4内燃机车上、下部检查
东风4机车上下部检查顺序汇报：报告考委（敬礼）：甘泉铁路机务分公司学习副司机xxx前来参加学习司机提职考试，请指示。
考委：进行安全检查。
报告考委：东风xxx机车停于平直带有地沟的股道上，左侧第二动轮后，第五动轮前打有止轮器，机车处于制动状态，柴油机已停机，具备安全检查条件，请指示。
考委：告诉考生考试范围、时间、安全注意事项等要求，宣告开始。
机车前部检查：头灯玻璃，左右瞭望窗玻璃，密封条老化，刮雨器齐全，位置正确，左右手把杆、路徽，左右标志灯外观完好，渡板无变形。
钩提杆无变形，安装座螺丝齐全紧固，提钩自动开放，无抗劲。
排障器无变形，安装螺丝齐全紧固，距轨面80～160mm，脚踏板无裂损变形。
车钩检查：（1）冲击座（开焊、有异物）；左右吊杆（有裂纹）；托板良好（缺油、有裂纹）（2）钩尾框、钩体钩颈、钩头、钩舌无裂纹、钩舌锁无折损、开口销完好（开度60O）油润良好；（3）车钩摆动灵活、油润良好、钩舌销（与钩舌套）径向间隙不大于4mm，车钩中心线距轨面高度815-890mm；（4）三态检查：○1全开位：（手提提杆）车钩提杆无变形、提钩时能自动开放无卡劲、钩舌全开位220-250mm，钩头内部无裂纹、防跳台应为90O，油润良好，钩舌与锁铁摩擦部油润良好，钩舌上下无裂纹；○2闭锁位：（用手推钩舌至关闭位）、钩舌（转出部）无裂纹，开度110-130mm（锤撬）钩锁铁跳动量5-22mm、钩锁铁下部无裂纹、（观察下锁销上小孔露出体外）下锁销、下锁销杆无裂纹、油润良好；○3开锁位：（用手缓慢提提杆）钩锁铁、推舌铁、无裂纹（手板钩舌至全开位）。
制动软管卡子状态良好，折角塞门状态良好，各部无漏风，制动管防尘堵及安全链齐全，连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，软管无老化龟裂，卡箍无松动，检验日期不超过3个月，软管与机车中心线夹角为45°。
排障器安装螺丝齐全紧固，距轨面80～160mm，脚踏板无裂损变形。
走行部：车体侧墙平整，侧窗、侧门、手把杆完好。
DF4DD、GKD1A型机车闸瓦偏磨原因及措施
莱钢科技第1期（总第205期)DF4DD、GKD1A型机车闸瓦偏磨原因及措施刘强，孙迎红(莱芜分公司运输部）摘要：由于DF4DD、GKD1A型内燃机车闸瓦偏磨严重危及行车安全，通过剖析基础制动装 置工作原理，分析内燃机车闸瓦偏磨的主要原因，并针对原因调整内燃机车检修方案并加以实 施后，大大降低了闸瓦与车轮踏面的非正常磨耗，既节约了检修成本又保证了行车安全。
关键词：内燃机车；基础制动；闸瓦偏磨；原因；措施〇前言山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部（以下简称运输部）现有DF4D D型内燃机车5台, GKD1A型内燃机车4台，所使用的基础制动装置为 同一类型，即为单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独 立制动系统，是机车正常运用的主要部件，存在闸瓦 偏磨严重危及行车安全的隐患。
8-------------------------------；〇M l.l.■[■.B n i,________i2017年上半年2017年下半年2018年上半年■DF4DD■DF10D〇GKDlA° GKIC■ DKIF■ DK2B图12017年1月~2018年6月机车闸瓦偏磨及缓解不良故障次数统计1闸瓦偏磨故障分析2基础制动装置工作原理机车闸瓦现采用高摩擦合成闸瓦，但散热效果 相对较差，运用中温升较快。
当闸瓦偏磨时，首先与 车轮踏面的接触面积减小，机车制动力降低，制动距 离加长，并且闸瓦异常磨损，相应加快了轮缘踏面的 磨耗，给调车作业带来事故隐患。
同时，偏磨后的闸 瓦一侧到限即报废，势必造成材料的浪费。
再甚者, 由于闸瓦间隙自动调节器是针对闸瓦与轮箍实际接 触点进行的，闸瓦间隙的调节以轮箍外侧轮径进行，当机车缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时，闸瓦间隙消失或成为负值。
偏磨到一定程度的闸瓦 会磨出凸台，看似闸瓦没有与轮箍接触，实际闸瓦凸 台始终与轮箍侧面接磨，极易造成轮箍弛缓,甚至脱 落，造成重大行车事故。
特别是运用机车到了后期 类似故障逐年上升，统计2017年1月至2018年6 月机车闸瓦偏磨故障数量如图1所示。
东风4B型(DF4B)内燃机车
春风4B型(DF4B)内燃机车一.简介春风4B型内燃机车是在春风4型内燃机车基本上成长的换代产品.其重要特色:(1)装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~llOOr/min调剂到430~lOOOr/min,柴油机机体.曲轴.缸盖.连杆.活塞.缸套.高压油泵.主轴瓦等零部件的构造进行了较大改良;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调剂主发电机输出功率,由本来的2059kW进步到2125kW;改良了牵引电念头吸.排风方法.(3)装用56组强化铜散器;采取7482度的温度掌握阀感温元件,掌握高温冷却水出口温度.经由过程上述改良,机车的技巧机能和应用靠得住性有显著的进步.机车轮周效力达到 33.4%.春风4B型货运内燃机车于1982年开端批量临盆,春风4B型客运内燃机车于1987年开端临盆.春风4B型客.货运内燃机车累计临盆了4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.春风4B型机车是国产电传动内燃机车的根本型,为成长变型产品和产品系列化奠基了基本.该型机车的批量临盆,推进了我国铁路牵哄动力内燃化的过程.二.设计特色1.机车总体安插春风4B型机车采取交直流电传动,柴油机的最大应用功率为2430kW.客运和货运两种机型,除牵引齿轮传动比不合外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5),机车的构造基底细同.机车采取框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢构造,由侧墙.顶棚.底架.4组内部隔墙和两头司机室构成.4组内部隔墙将车体分为第1司机室.电气室..动力室.冷却室.第「司机室5个部分.机车走行部为两台可以交换的三轴转向架.2.机车动力装配春风4B型机车采取16V240ZJB型柴油机.16V240ZJB型柴油机为V型.16缸.废气涡轮增压.空气中央冷却.直接喷射燃烧室.四冲程大功率中速柴油机.3.机车电传动春风4B型机车采取交直流电传动装配.TQFR3000型同步牵激发电机(通称主发电机)的转子轴端,经由过程弹性联轴器与柴油机相联.电机座端与柴油机联接箱衔接,电机轴伸为锥度构造.它经由过程带有橡胶减震装配的万向联轴节,经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机.同步牵激发电机产生的三订交换电,经整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电念头.再由牵引电念头经由过程传动齿轮驱动车轮扭转,从而使机车运行.从整流柜到牵引电念头之间,电路的通断由6个主接触器分离掌握.别的,还设有两个转换开关,用它转换牵引电念头励磁绕组的电流偏向,从而转变牵引电念头的转向j掌握机车的进步或撤退退却.机车在电阻制动工况下,两个转换开关将牵引电念头改接成他励直流发电机工况,6台牵引电念头的励磁绕组被串联在一路,由同步牵激发电机经整流柜制动电空接触器供应励磁,电机转子由轮对驱动,将列车运行的动能转化为电能,并分离输往制动电阻,转化为热量,再由轴流式风机吹风,将热量散到大气中,从而实现电阻制动.4.机车走行部机车走行部为两台可以交换的三轴转向架,采取拉杆式轴箱.牵引杆机构.全焊接构架.机车全部上部构造经由过程8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上.每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联,以传递牵引力和制动力.转向架轴箱采取弹性拉杆定位,轴箱内采取滚动轴承.转向架具有二系吊挂,一系是轴箱弹簧,二系由橡胶圆饼串联构成,位于旁承上方,以接收高频振动.每个车轴上均吊挂一台牵引电念头.在车架与转向架之间,设有弹性侧挡.当机车在曲线上运行时,弹性侧档可与牵引杆杆件系同一路形成一个设想的中间区域,以便转向架绕此申心区域相对车体作反转展转活动.每个动轮均设有一个闸缸,采取单侧单闸瓦,并带有闸瓦主动调节器.5.车体机车的车体采取框架式承载车体.车体由底架,侧壁.顶棚.隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接构造.车体钢构造的重要承载杆件,采取 16Mn钢材.它具有优越的可焊机能,机械强度优于一般的A3钢材.机车车钩采取大连厂通用件 "改良下开式3号车钩",它是鄙人开式3号车钩基本上改良而来.其特色是车钩保存了原3号钩的优越防跳装配,又应用了货车13号车钩的重要零件.钩体和铸钢件与13号钩体通用,用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可.别的,钩尾框.从板均采取货车件,缓冲器为二号缓冲器.6.机车帮助体系(1)燃油体系机车燃油体系由燃油箱.燃油粗滤器.燃油输送泵.安然阀.逆止阀和截止阀.燃油预热器及管路等构成.(2)机油体系春风.型机车机油体系是以机油泵作为迫使机油轮回流淌,机油经由滤清和冷却后,向柴油机各零部件的摩擦概况供应必定压力和温度的干净机油,并冷却活塞.机油带出摩擦及部分燃烧的热量,最后流回柴油机油底壳内.全部机油体系,包含柴油机油底壳.恍油泵.机油热交换器.机油滤清器.柴油机内部润滑体系.机油离心精滤器.起念头油泵.油压继电器和内心.各类阀及管路等.此外,还有对机油进行预热的帮助机油泵.(3)冷却水体系春风4B型机车冷却水体系,为统筹气缸和增压空气不合的冷却请求,分为高.低 (中冷)温两个冷却体系.重要部件有膨胀水箱.冷却水泵.空气冷却器 (中冷器).机油热交换器.散热器.冷却电扇.静液压油热交换器及逆止阀.管路等.它们按必定的次序由管路和管件衔接起来,构成两个轮回回路.高温水轮回体系,重要冷却柴油机气缸套.气缸盖和涡轮增压器出气壳.低温水轮回体系,冷却增压空气和机油.两个水系总共用一个膨胀水箱.春风4b型机车上采取铜管筋片式散热器,总共56组.个中高温水用刀组,低温水用32组.散热器以V形装配在冷却室的钢骨架上.钢架上部装有效静压马达驱动的冷却电扇.(4)空气体系机车采取两台NPT5型空气紧缩机,为直流110V电念头驱动.空气紧缩机在额定转速lOOOr/min时,供风量为2400L/min,风压为650900kPa.空气紧缩机压出的紧缩空气,除供JZ7型空气制念头体系应用外,还供应机车主动掌握体系和撒砂体系应用.(5)帮助传动体系春风4B型机车帮助传动体系,重要由机械传动.静液压传动和由直流电念头直接驱动三种型式构成.由帮助传动装配传递动力的帮助装备,有励磁机.起动发电机.前通风机.测速发电机.后通风机.冷却电扇及由直流电念头直接驱动的空气紧缩机等.在柴油机输出端,由柴油机曲轴经牵激发电机电枢轴和弹性法兰.万向轴与起动变速箱相联.起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分离带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机.在柴油机自由端,由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱.经由过程静液压变速箱两侧输出轴的内花键,直接带动静液压泵,然后由静液压体系管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却电扇.静液压变速箱中央轴下部的输出轴;经尼龙绳联络轴带动后通风机.三.技巧改良春风4B型机车在应用中作了下列改良:(1)柴油机装用多种新型增压器·春风4B型机车16V240ZJB型柴油机,本来装用45GP802IA和45GP8024型增压器.因为该增压器喘振裕度小.分解效力低.工作机能差等缺陷,先后改用过ZN300.ZN310.ZN290和VTC25413等新型增压器.前两种增压器的装配尺寸及油.水.气接口地位和尺寸,均与45GP802型增压器一致,是以可在柴油机和机车上不作改革即可便利地改换.后两种增压器因为构造尺寸和接口地位及尺寸有较大变更,是以柴油机和机车上需作较大的修改才干装用.(2)增压器采取YFLA80x15LW型高等机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目标铜丝网圆盘构成,在现实应用中难以包管机油的干净度,影响了增压器转子与轴承的靠得住工作.为此,采取新研制的 YFLA80x15LW型机油滤清器.该滤器的滤材采取51迸的美国PALL公司的复合滤材专利,其滤清度可达15jLim.其外形与接口尺寸与原滤清器雷同,便于交换.(3)柴油机自由端中央齿轮支架的改良柴油机中央齿轮支架在应用中产生断裂.经有限元盘算剖析,加大了支架轴根部过渡圆弧半径,并改良了支架轴端的定位设计.(4)柴油机排气体系小波浪管的改良春风4B型机车在应用中产生小波浪管衬筒端边焊缝开裂.破损脱落,打坏增压器.为此将衬筒板恰当加厚,并将衬筒端翻边,使其恰当凌驾法兰平面.当衔接螺栓把紧时,可将衬筒翻边紧紧压住,从而解决这一造成机破变乱的问题.排气总管的大波浪管的衬筒构造也曾作过相似的改良.(5)柴油机曲轴箱差示压力计的改良差示压力计是柴油机安然呵护装配之一.原设计构造在机车应用中经常产生误动作.为包管机车安然运行,将差示压力计U 彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间.(6)机油滤清器的改良春风4B型机车机油滤清器原为二级网式.第一级为钢丝围绕纠缠式,钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘,尺寸为200目,名义闲暇为80um.该滤清器不克不及知足柴油机对机油滤清度的请求.后引进英国的VOKES滤器,将其超细毛毡深式滤芯进行国产化,研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯,其滤清度可进步到10~15um.(7)为包管行车安然,从1986年开端,机车加装三项装备,即机车主动泊车装配.机车旌旗灯号装配和列车无线调剂德律风装配.(8)1989年开端,春风4B型机车加装两级电阻制动装配.DF4B型内燃机车重要技巧参数用处干线客运.货运轨距 1435mm轴式 Co－Co轴径 1050mm轴重23±3%整备重量138±3%经由过程最小曲线半径 145m最大速度客运：120km/h货运：100km/h起动牵引力客运：327.5KN货运：435KN中断牵引力客运：243KN货运：324KN外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm。
高磷铸铁闸瓦成分分析
高磷铸铁闸瓦成分分析高磷铸铁闸瓦，在配料时采用高磷低硅的配方，使得避开高磷白脆区，并使用点状石墨铸铁变质方法进行处理，从而达到在保持现行闸瓦耐磨的前提下，较大幅度地提高闸瓦的强度和韧性。
并且采用普通的冲天炉熔炼，成本低廉。
目前，机车上的制动闸瓦一般使用高磷耐磨铸铁。
这种高磷耐磨铸铁的优点是耐磨，但性脆。
随着铁路运输的发展，机车速度越来越快。
当机车速度达到200KM/h的时候，使用现行的高磷耐磨铸铁闸瓦是危险的。
因此，以济宁鼎坤为例，最近人们在闸瓦铸造时里层夹上钢板，以提高强度，这种做法成本高，而且抗压强度提高不大，仅为7～9Kg。
鼎坤各技术人员均认为，磷在铸铁中的行为必然是脆的，有人试图用细化铸铁共晶团组织，分散磷共晶，但未取得预期效果。
本铸铁闸瓦是一种高磷铸铁闸瓦，这种高磷铸铁闸瓦在保持耐磨的同时，其强度和韧性较现行的高磷耐磨闸瓦有较大幅度的提高。
它是这样实现的：在化学组成上，采用高磷低硅配方的措施，改变传统的高磷高硅配方，避开高磷白脆区，使其强度和韧性提高。
下面结合实施例详细描述：金属熔炼设备采用冲开炉，金属炉料是生铁，废钢、硅铁、磷铁。
生铁的含硫量低于0.10%，废钢要求不含其它铬、镍等合金元素，硅铁的含硅量为75%，磷铁含磷25～40%，以上述炉料加入冲天炉，加料时，必须控制C、Si、Mn、P、S五个元素的百分含量在下述范围之内：C Si Mn P S2.6～3.20.8～1.20.5～0.7 2.5～3.5<0.10同时要特别注意，当P含量高时，Si的含量一定要低，以使得配方不落在实验曲线的高磷白脆区。
济宁鼎坤机械将按上述要求配好的金属炉料投放到冲天炉里进行常规熔炼，铁水温度控制在1380～1400℃，再采用技术人员提出的点状石墨铸铁及其制造方法加入稀土镁合金、硅钙、铋三种炉前变质材料进行炉前变质处理，稀土镁合金为7-7或7-8硅钙含钙50%，铋的纯度为99.9%。
通过变质处理，使得共晶团细化，石墨形态改变，从而使P共晶细化均匀分布。
DF系列机车整备范围及检查标准
走行部电器间。
动力间动力间检查标准检查方式检查工具手动提钩试验，锁闭状态下车钩不应打开。
安全链不得断裂，防跳穿销完好。
目检试验录像手电三态作用良好。
目检手动开闭车钩录像手电钩舌销开口销无丢失，开度符合规定。
目检录像手电检查车钩吊杆无折损，磨耗板无缺失。
目检录像手电检查钩尾扁销止退销齐全，安装螺丝紧固齐全，开口销齐全，开度符合规定。
目检锤检录像手电DF系列机车整备范围及检查标准托板螺栓紧固，钩尾框无裂纹，车钩无浮起目检锤检录像手电检查列车管（总风管、平均管）无破损、安装牢固，连接器目检锤检录像手电胶圈无破损，水压试验日期不超3个月。
外罩无丢失，内部无过热电蚀现象。
目检手检外观无变形，列车管防尘堵座无开焊。
目检录像手电检查扫石器架安装螺栓齐全紧固，扫石器胶皮无裂损。
锤检录像手电尺寸限度：制动缸鞲鞴行程80-120mm。
锤检录像手电砂箱焊口无裂纹，锁闭销作用良好，砂堵无松动。
锤检录像手电砂子干燥、清洁，砂箱满砂。
目检补砂撒砂器及接母、卡子紧固，砂管无破损，砂管出口中心与轨锤检录像手电道中心一致，砂路畅通。
制动杆穿销齐全完好目检录像手电闸瓦无到限、裂纹、闸瓦钎子无丢失。
锤检录像手电各闸瓦间隙为6－8mm；DF4C、D铸铁闸瓦厚度不小于20mm；锤检录像手电DF11（G）型闸瓦厚度不少于15mm。
制动横拉杆无弯曲，两端连接销、螺母、开口销完整。
锤检录像手电碳棒架安装牢固，碳棒长度少于第一孔时填加。
锤检录像手电轮箍驰缓标记清晰，轮箍无弛缓、无裂纹，踏面剥离、擦伤锤检录像手电不超限。
1.使用简易量规测量，如b点与踏面接触，使用第四种检查器测量。
2.测量数值时，选取1个最高点和2个最低点，并使用抹布将测量点擦拭干净。
3.厚度≤24.5mm时需复测。
测量简易量规第四种检查器抹布风管无接磨手检录像手电弹簧无裂损，拉杆安装螺丝无动丢失。
锤检录像手电速度传感器安装牢固锤检录像手电油压减震器安装座无裂损，螺丝无松动，开口销完整。
内燃机车司机考试：高级内燃机车司机找答案三
内燃机车司机考试：高级内燃机车司机找答案三1、单选自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
A、作用风缸B、工作风缸C、紧急凤缸D、降压风缸正确答案：C2、判断题（江南博哥）柴油机曲轴的输出端是输出功率的一端，它又称前端。
正确答案：错3、单选（）利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
A、编组站B、区段站C、中间站D、货运站正确答案：C4、判断题运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。
正确答案：错5、单选内燃机车应按规定使用油脂，机车静液压系统使用的是（）。
A、机油B、双曲线齿轮油C、航空机油D、空压机油正确答案：A6、单选车辆换算闸瓦压力时，普通货车（轴重23t）在空车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。
A、100kNB、120kNC、130kND、140kN正确答案：C7、单选关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车（）即算。
A、动车B、前端越过出站信号机或警冲标C、出站信号开放D、运转车长发车正确答案：B8、单选无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）不准（）。
A、退行B、分部运行C、在区间停车D、跟踪出站调车正确答案：A9、单选通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（）。
A、45km/hB、60km/hC、50km/hD、在次一架信号机前能停车的速度正确答案：D10、单选在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上（）A.进路表示器B.发车表示器C.容许信号D.引导信号正确答案：C11、单选（）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
A、集中联锁B、非集中联锁C、闭塞D、色灯电锁器联锁正确答案：A12、单选设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（）。
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使用前请仔细阅读说明书DF东风4机车铸铁闸瓦
产品介绍
DF东风4机车铸铁闸瓦采用先进的生产技术,严格按照国家标准生产.产品质量值得信赖,价格合理。
东风7、7B型机车是交-直流电传动调车内燃机车，DF7机车用铸铁闸瓦是东风7、7B型机车的刹车制动系统的重要组成部分，是我们俗称的东风机车的刹车片。
DF4东风4机车铸铁闸瓦规格（同东风4机车铸铁闸瓦）：440×80×50/440×110×50；
重量：15kg/16kg
创新驱动未来。
公司将秉承“锲而不舍，创造卓越”的企业精神，坚持“品质唯真，行为笃实”的价值理念，用我们的真诚和勤奋与用户和各方贤达合作共事，同筑未来，全力打造铁路装备的国际知名企业。