汽车设计_变速器外形尺寸
汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。
一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单叙述了变速器中各零件资料的选择。
要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。
中间轴式变速器设计
目录1.概述 .................................................................................... 错误！未定义书签。
2 中间轴式变速器设计 (2)2.1传动方案和零部件方案的确定 (2)2.1.1传动方案初步确定 (2)2.1.2零部件结构方案 (3)2.2 主要参数的选择和计算 (4)2.2.1 先确定最小传动比 (4)2.2.2 确定最大传动比 (5)2.2.3 挡位数确定 (6)2.2.4 中心距A (7)2.2.5 外形尺寸设计 (7)2.2.6 齿轮参数 (8)3 变速器的设计计算 (13)3.1轮齿设计计算 (13)3.1.1 齿轮弯曲强度计算 (13)3.1.2 轮齿接触应力 (16)3.2 轴设计计算 (18)3.2.1 轴的结构 (18)3.2.2 确定轴的尺寸 (18)3.2.3 轴的校核 (19)图1：中间轴式变速器2 中间轴式变速器设计2.1传动方案和零部件方案的确定作为一辆前置后轮驱动的货车，毫无疑问该选用中间轴式多挡机械式变速器。
中间轴式变速器传动方案的共同特点如下。
（1）设有直接挡；（2） 1挡有较大传动比；（3）档位搞的齿轮采用常啮合传动，档位低的齿轮（1挡）可以采用或不采用常啮合齿轮川东南；（4）除1挡外，其他档位采用同步器或啮合套换挡；（5）除直接挡外，其他档位工作时的传动效率略低。
2.1.1传动方案初步确定（1）变速器第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经滚针轴承支撑在第1轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。
档位搞的齿轮采用常啮合齿轮传动，1挡采用滑动直齿轮传动。
（2）倒档利用率不高，而且都是在停车后在挂入倒档，因此可以采用支持滑动齿轮作为换挡方式。
倒挡齿轮采用联体齿轮，避免中间齿轮在最不利的正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，提高寿命，并使倒挡传动比有所增加，装在靠近支承出的中间轴1挡齿轮处。
汽车设计0303第三章 第三节 变速器主要参数的选择
2
tg6 Z1 Z2
Z6
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§3-3 变速器主要参数的选择
七、齿数分配（以四档变速器为例分析）
（五）确定倒挡齿数 （六）齿轮其它尺寸
D1=(1.25~1.4)d2 C=(1.2~1.4)d2 δ=(4~6)m
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轿车取α< 20°，降低噪声 货车α> 20°，承载强
11
§3-3 变速器主要参数的选择
六、齿轮参数
（三）齿轮螺旋角β
要求：中间轴上的轴向力平衡（齿轮一律右旋）
选取范围： 中间轴式变速器 22°～34° 两轴式变速器 20°～25°
货车变速器
18°～26°
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§3-3 变速器主要参数的选择
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。 设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力 平衡。
KA 为中心距系数 轿车 KA =8.9～9.3 A＝65～80mm 货车 KA = 8.6～9.6 A＝80～170mm
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§3-3 变速器主要参数的选择
2．乘用车变速器中心距A的确定 发动机前置前轮驱动(FF)和发动机前置后 轮驱动(FR)乘用车的变速器中心距A，也可以 根据发动机排量与变速器中心距A 的统计数据 初选，如图3-16所示。 乘用车变速器的中心距在60-80mm范围内 变化，而商用车的变速器中心距在80-170mm 范围内变化。原则上，总质量小的汽车，变速 器中心距也小些。
目前，为降低油耗，挡数有增加的趋势。轿车一般
用4～5个挡位变速器， 货车变速器采用4～5个挡或多挡，
多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。
1
§3-3 变速器主要参数的选择
二、传动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传 动比与最高挡传动传动比的比值。 传动比范围的确定与选定的发动机参数、 汽车的最高车速和使用条件等因素有关。
汽车设计--3变速器设计
直齿：b=Kcm, Kc为齿宽系数，取为4.5~8.0 斜齿：b= Kcmn，Kc取6.0~8.5
5、变位系数的选择原则
◎采用变位的原因：
1）避免齿轮产生根切 2）配凑中心距 3）通过变位影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶
合能力及齿轮的啮合噪声。 ◎变位齿轮的种类：高度变位和角度变位。 1）高度变位：齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。
1、变速器的传动比范围： 指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 2、最高挡传动比的选取： 直接挡1.0，超速挡0.7～0.8。
3、最低挡传动比选取：
影响因素：
发动机的最大转矩、最低稳定转速；
驱动轮与路面间的附着力； 主减速比与驱动轮的滚动半径；
Ft max Ff Fi max
汽车的最低稳定车速。
1、中间轴式变速器
❖ 多用于FR，RR布置的 乘用车和商用车上
❖ 能设置直接挡，直接挡 效率高
❖ 一挡传动比能设计较大
❖ 一轴与输出轴转向相同 （挂前进档时）
❖ 零件多，尺寸、质量大
2、两轴式变速器
❖ 结构简单、紧凑、轮廓 尺寸小
❖ 中间挡位传动效率高、 噪音低（少了中间轴、 中间传动齿轮）
❖ 不能设置直接挡，高挡 位时噪音高（轴承齿轮 均承载），且效率略比 三轴式低
第三章 机械式变速器设计
本章主要学习 ❖ （1）变速器的基本设计要求； ❖ （2）各种形式变速器的结构布置特点（☆）； ❖ （3）变速器主要参数的选择 （☆）； ❖ （4）变速器的设计与计算（☆）； ❖ （5）同步器设计的基本方法； ❖ （6）变速器操纵机构及基本结构元件； ❖ （7）机械式无级变速器简介。
CA5-38汽车变速器的设计
摘要货车作为一种常用的商务车，已在现代社会中占有举足轻重的地位。
由于货车的快速发展，人们的生活才变得如此便利。
货车，成为了一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。
变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。
而且变速器在汽车动力性和燃油经济性上也有重要的影响。
本设计的CA5-38变速器，主要任务是完成齿轮、轴、箱体等的设计及校核，和位置的确定，并满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不同，可以在不同的轴上选择合适的轴承。
利用AUTCAD完成变速器的总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。
通过对载货汽车变速器的设计我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用。
变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
关键词：变速器；轴；齿轮；设计计算；校核ABSTRACTNowadays, van as a kind of Business Purpose Vehicle has been common and played a very impor tant role in our modern society. Because van develops so fast, people’s life become more and more convenience. Van, has been become an indispensable vehicle in a country, even all the world.Transmission is the most important part in transmission agent in an auto. The reason is that forward, backward, speed up, slowdown and other manipulate of auto have to be completed by transmission. And transmission is also important in Automotive dynamica perform and fuel economy.The main purpose of this design--CA5-38 gearbox is to complete the design, check and position among gears, axles, case, and this design should have enough capability. In addition, it can choose an appropriate bearing, which based on the different gears’ forces. We can complete this design, primary shaft, secondary shaft, intermediate shaft, any gear, and synchro by AUTCAD.With the rapid development of Chinese automobile industry, people has more and more demands in autoes. To design this transmission of van; I realized that transmission is ve ry important in van’s conformation. The developed of transmission is profound for growth and progress of autoes.Key words: Transmission; Axis; Gear; Design calculation; checking目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1汽车变速器研究状况、发展趋势及成果 (7)1.2汽车变速器设计的目的和意义 (9)1.3汽车变速器设计的研究方法和主要内容 (10)第2章变速器的结构方案的确定 (11)2.1变速器传动机构分析和布置方案的确定 (11)2.1.1两轴式与中间轴式变速器的优缺点分析 (11)2.1.2变速器倒档布置方案分析确定 (12)2.2.1齿轮形式 (13)2.2.2变速器自动脱档机构形式分析确定 (14)2.3本章小结 (15)第3章载货汽车主要参数的确定 (16)3.1发动机的选择 (16)3.2质量参数的确定 (16)3.3 车速的确定 (17)3.4本章小结 (18)第4章变速器主要参数的选择 (19)4.1变速器档位数目及各档传动比 (19)4.1.1变速器档位数目的确定 (19)4.1.2主减速比的确定 (19)4.1.3 变速器一档传动比的确定 (20)4.1.4变速器各档传动比的确定 (22)4.2变速器中心距的确定 (22)4.3变速器的齿轮参数的确定 (23)4.3.1齿轮齿数 (23)4.3.2齿轮模数 (24)4.3.3齿形、压力角及螺旋角 (26)4.3.4齿宽 (27)4.3.5齿顶高系数 (28)4.4变速器的外形尺寸 (29)4.5变速器各档齿轮齿数的分配 (29)4.5.1对中心距A进行修正 (30)4.5.2确定一档齿轮的齿数及其参数 (30)4.5.3确定五档齿轮的齿数及其参数 (32)4.5.4确定二档齿轮的齿数及其参数 (33)4.5.5确定三档齿轮的齿数及其参数 (35)4.5.6确定四档齿轮的齿数及其参数 (37)4.5.7确定倒档齿轮齿数 (39)4.6本章小结 (41)第5章变速器齿轮的设计及校核 (42)5.1 齿轮的材料选择 (42)5.1.1齿轮的失效形式 (42)5.1.2齿轮的常用材料及材料的选择 (43)5.2计算各轴的转矩 (44)5.3齿轮的强度计算 (45)5.3.1轮齿的弯曲应力 (45)5.3.2轮齿接触应力 (46)5.3.3各档齿轮的强度计算校核 (48)5.4计算各档齿轮的受力 (56)5.5本章小结 (59)第6章变速器轴和轴承的设计及校核 (60)6.1轴的设计 (60)6.1.1轴的功用及其要求 (60)6.1.2轴的结构设计 (60)6.1.3轴的尺寸 (61)6.2轴的刚强度计算 (63)6.2.1轴的刚度验算 (63)6.2.2轴的强度计算 (68)6.2.3轴承的选择及校核 (73)6.3本章小结 (78)第7章同步器的确定 (79)7.1锁销式同步器 (79)7.2锁环式同步器 (80)7.3本章小结 (81)第8章操纵机构和箱体的确定 (82)8.1操纵机构的功用 (82)8.2 换档位置图 (82)8.3变速杆的布置 (82)8.3.1直接操纵手动换挡变速器 (82)8.3.2远距离操纵手动换挡变速器 (83)8.4锁止装置 (83)8.4.1互锁装置 (83)8.4.2自锁装置 (84)8.4.3倒档锁装置 (84)8.5变速器箱体的设计 (85)8.6本章小结 (86)结论 (87)参考文献 (88)致谢 (89)第1章绪论1.1汽车变速器研究状况、发展趋势及成果随着中共十七届五中全会召开，中国政府起草并通过了国家“十二五”规划，规划中明确提出，中国迫切需要完成从汽车大国到汽车强国的转变。
毕业设计 变速器设计计算说明书
毕业设计变速器设计计算说明书1.绪论1.1 课题背景及目的本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨、雪路面上行驶时，动力性好，越野性能出色。
为了满足消费者对汽车高性能、安全、可靠、舒适性的需求，所以对变速器的性能要求也更高。
因此，本课题主要是对机械式变速器的设计。
本课题目的根据给定皮卡车的车型参数，来设计皮卡车变速器系统，使汽车在各种工况获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
通过对皮卡汽车变速器的课题的深入分析和研究，强化我们的开发和设计能力。
运用所学习的知识和技能去分析和解决实际问题，树立严谨的科学态度和工作作风，培养不断思考和学习的能力。
1.2 国内外研究状况汽车变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。
现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和变速范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器，以满足复杂条件的使用要求。
随着科技的高速发展，人们对汽车的性能要求越来越来高，使用寿命，能源消耗，振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。
1894年变速器由法国人路易斯·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。
经过100多年的发展，汽车变速器的技术达到了一个空前的高度，尤其在近几十年，汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器的进步。
随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器主要发展方向：1）节能与环境保护：研究高效率的传动副，来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行，2）应用新型材料：各种新材料的使用推动汽车技术的发展和性能的提高。
3）高性能，低成本，微型化：对变速器进行机构创新的研究，探索变速器的新类型；对传动副的材料和机理进行研究，提高寿命，减小质量；进行变速器的动力学特性和振动研究，以求提高特性，降低噪声；采用先进的制造技术提高变速器的性能和降低成本。
载货汽车变速器设计
This design is mainly gear's size computation and the examination，the axis size's calcul-ationand the position'sdetermination，the choice design satisfies its bearing capacity thesyn-chromesh. Moreover，in view of the gear action's difference, chooses the appropriate bearing on the different axis．Completes the transmission gearbox unit chart，the first axis，the second axis,theintermediate shaft using software AUTCAD,tokeep off the gear and thesynchromesh design one by one．
Along with our country automobile profession rapid development，the people are alsog-etting higher and higher to automobile's demand，Through to the truck transmission gearbox's design，I understood the transmission gearbox is having the vital role in the automobilestruct-ure，sothe transmission gearbox structure improvement is having the profound significance tothe automobile profession development and the progress．
汽车5挡手动变速器设计设计
a毕业论文（设计）题目：汽车5挡手动变速器设计学生：专业：车辆工程学号：指导老师：2014年6月汽车5挡手动变速器设计摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。
本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。
这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。
同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。
设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。
变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。
在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。
关键词：变速器锁环式同步器中间轴Design on Car 5 Manual TransmissionAbstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient.This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements.Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ，use requirements.Keywords：transmission synchronizer intermediate shaft目录1 绪论 (1)1.1本次设计的目的及意义 (1)1.2变速器的发展现状 (2)1.3变速器设计面临的主要问题 (2)1.4毕业设计任务及要求 (3)2 变速器的总体方案确定 (4)2.1变速器的功用及设计要求 (4)2.2变速器传动机构的型式选择 (4)2.2.1三轴式变速器与两轴式变速器传动方案 (4)2.2.2倒档布局方案 (6)2.3零部件结构方案分析 (7)2.3.1齿轮型式 (7)2.3.2变速器轴 (8)2.3.3变速器轴承的选择 (8)3 变速器主要参数的选择与齿轮设计 (9)3.1变速器各档传动比的确定 (9)3.1.1主减速器传动比的确定 (9)3.1.2最低档传动比计算 (9)3.1.3变速器各档速比的配置 (11)3.1.4中心距 (11)3.1.5变速器的外形尺寸 (12)3.1.6齿轮参数的选择 (12)3.1.7各档齿轮计算 (14)3.2齿轮设计与计算 (19)3.2.1齿轮材料的选择原则 (19)3.2.2变速器齿轮强度校核 (19)3.3轴的结构和尺寸设计 (30)3.3.1轴的工艺要求 (30)3.3.2初选轴的直径 (31)3.4轴的强度校核 (32)3.4.1轴的刚度验算 (33)3.4.2轴的强度计算 (41)3.5轴承选择与寿命计算 (46)3.5.1输入轴轴承的选择与寿命计算 (46)4 变速器同步器与操纵机构的设计 (51)4.1同步器设计 (51)4.1.1同步器类型的选取 (51)4.1.2接近尺寸和分度尺寸 (51)4.1.3滑块宽度、内啮合套缺口宽度 (51)4.1.4同步器装配间隙 (52)4.2 同步锁环主要尺寸确定 (53)4.3 同步器校核 (54)4.3.1同步器同步时间校核 (54)4.4变速器的操纵机构 (56)4.4.1变速器操纵机构的功用 (56)4.4.2变速器操纵机构的要求 (56)4.4.3换档位置 (57)5. 结论 (60)致谢 (61)参考文献 (62)1 绪论1.1本次设计的目的及意义随着经济实力和科学技术的不断的发展，汽车工业不断发展，逐渐成为我国重要的工业产业，汽车的使用已经遍布我国的大江南北。
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计引言：随着汽车行业的发展，变速器作为汽车动力传输系统中的关键组成部分，对于提高汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
本文以92捷达轿车为研究对象，设计了一款六档手动变速器，旨在提高汽车的动力性能和操控性。
一、设计原理：1.1变速器工作原理汽车变速器的主要功能是将发动机提供的动力通过不同的变速比传递给车轮，以实现不同行驶速度和扭矩要求。
通过调整不同的齿轮组合，可以实现不同的变速比，从而实现变速器的工作。
1.2六档手动变速器设计原理六档手动变速器是一种常用的变速器类型，它通过六个不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
其中，一档齿轮组合用于低速起步，二档至五档齿轮组合用于中速行驶，六档齿轮组合用于高速巡航。
通过操纵离合器和档位杆，驾驶员可以根据需要选择不同的变速比。
二、设计要求：2.1提高捷达轿车的动力性能和燃油经济性；2.2保持变速器的可靠性和耐久性；2.3确保变速器的操控性和驾驶舒适性。
三、设计步骤：3.1变速器总体设计首先进行变速器总体设计，确定变速器的结构、布局和尺寸。
根据捷达轿车的底盘结构和空间限制，设计合适的变速器结构，确保变速器可以安装在车辆中。
3.2齿轮设计根据捷达轿车的动力需求和行驶特点，确定合适的齿轮比和传动比。
通过计算和模拟分析，选取适当的齿轮参数，包括齿数、模数和转速比等。
3.3离合器设计离合器是手动变速器中的重要部件，通过控制离合器的接合和分离，实现变速操作。
根据捷达轿车的设计要求，选取合适的离合器盘和离合器壳。
3.4操控机构设计操控机构是指控制变速器操作的机构，包括离合器踏板和档位杆。
通过合理设计操控机构，确保驾驶员可以方便地操控变速器，提高操控性和驾驶舒适性。
四、设计结果和讨论：经过设计和优化，完成了92捷达轿车六档手动变速器的设计。
该变速器在满足捷达轿车动力性能和燃油经济性的基础上，具有较高的可靠性和耐久性。
同时，操控机构的设计使得驾驶员可以方便地操控变速器，提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
汽车手动变速器设计(机械CAD图纸)
汽车手动变速器设计摘要:本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以+得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴The design of saloon gearboxABSTRACT:The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Key words：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft目录前言 (1)1机械式变速器的概述及其方案的确定 (2)1.1 变速器的功用和要求 (2)1.2 变速器结构方案的确定 (2)1.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 (2)1.2.2 倒档传动方案 (5)1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (6)2 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (10)2.1 变速器主要参数的选择 (10)2.1.1 档数和传动比范围 (10)2.1.2 中心距 (11)2.1.3 轴向尺寸 (11)2.1.4 齿轮参数 (12)2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (13)2.2.1 确定一档齿轮的齿数 (13)2.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (14)2.2.3 确定其他档位的齿数 (15)2.2.4 确定倒档齿轮的齿数 (15)2.3 齿轮变位系数的选择 (16)3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (17)3.1 齿轮的损坏原因及形式 (17)3.2 齿轮的强度计算与校核 (17)3.2.1 齿轮弯曲强度计算 (17)4 变速器轴的强度计算与校核 (21)4.1变速器轴的结构和尺寸 (21)4.1.1 轴的结构 (21)4.1.2 确定轴的尺寸 (22)4.2 轴的校核 (22)4.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (22)4.2.2 第二轴的校核计算 (23)4.3 变速箱总体装配图： (26)5 变速器同步器的设计 (27)5.1 同步器的结构 (27)5.2 同步环主要参数的确定 (28)6 变速器的操纵机构 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
三轴五档金龙客车变速器设计说明书
1 设计任务本设计要求设计变速器型号为金龙客车XMQ6931G,该型号客车已经有了成品，在金龙客车的官网上可以查出,该型号客车所采用的发动机为广西玉柴机器集团有限公司所设计生产的型号为YC6J220—30的发动机，成品车采用的变速器为綦江齿轮传动有限公司设计生产的五档变速箱，根据成品车的相关数据，决定本设计中拟设计的客车为6档（5+1），金龙汽车所用轮胎配件多为佳通品牌型号为255/70R22。
5的轮胎，轮胎外径为938mm.图1 金龙XMQ6931G客车效果图在本设计中，由相关的成品尺寸，得出设计参数如下：金龙牌XMQ6931G客车变速器设计(5＋1)档发动机: M emax=800 N·m ；最大输出功率：162Kw车速：V max=90 Km/h ;额定转速:n=2500r/min ；车轮滚动半径：R0=0。
469m ；汽车总质量:9000 Kg ；主减速比：i0=3。
33 ；设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算,对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。
2 变速器方案选择对于某些轿车和货车的变速器，在较好的路面状况和空载行驶时使用超速档。
采用传动比小于1(0。
7~0.8）的超速档,可以更充分地利用发动机功率,降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数.但在本例中鉴于所设计的车辆为载客型客车,因此最高档设为传动比为1的直接档进行工作。
本设计中采用轴式变速器设计，三轴式变速器如图2所示，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合,且第一、第二轴同心.在传递动力过程中将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩称为直接档,在这种情况下，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴直接传递转矩。
直接档的传递效率高,磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器优势所在，易于在良好的路况下节约燃油。
其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。
因此，在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一主要优势。
汽车制造毕业论文--解放CA1091型变速器设计
目录摘要 (2)ABSTRACT (3)1绪论 (4)1.1前言 (4)1.2汽车变速器的功用和要求 (4)1.3毕业设计有关任务及要求 (5)1.4设计工作量 (5)2变速器的方案论证 (5)2.1变速器类型选择及传动方案设计 (5)2.2变速器传动机构的分析 (6)2.3变速器操纵机构方案分析 (8)2.4具体零部件方案确定 (9)2.5变速器的操纵机构 (10)3变速器设计计算 (11)3.1变速器主要参数的选择 (11)3.2变速器的拆装 (35)4结论 (36)致谢...................................................... 错误!未定义书签。
参考文献.. (37)附录 (38)摘要回顾变速器技术的发展可以清楚地知道, 变速器作为汽车传动系统的总要组成部分, 其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项总要依据。
世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域, 这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展如果说发动机是汽车的心脏，那么变速器就是汽车的灵魂。
本次设计题目是解放CA1091型汽车变速器六档机械式变速器设计，根据给定参数进行结构方案分析，要求完成变速器的动力匹配、机械设计、强度计算、结构设计与设计图纸绘制。
序言部分是本次设计的任务及具体要求的详细介绍。
设计部分是本说明书的重点，它主要包括结构分析、方案论证、计算和校核。
结构分析是对所选结构中各主要零部件进行设计计算，其中包括机械式变速器中心矩、齿轮参数、传动比的设计计算，还有输入轴中间轴和输出轴的设计。
校核计算则是对经设计计算的主要零部件进行校核。
它在各零部件设计计算之后直接给出。
关键词：变速器分析计算校核AbstractRecalling the development of transmission technology can be clearly aware that the total transmission as a motor drive system are integral parts of its technology, is a measure of the level of automotive technology to be a general basis. Century, energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important field of science and technology development, scientific and technological progress in these areas contributed to the development of transmission technology is the vehicle if the heart of the engine, then the transmission is the car Soul.This designing issue is 1120 six-speed transmission. According to the given structural parameters, We are required to complete the analysis of power matching, mechanical design, strength calculation, structural design, program analysis and design drawings.Preamble is the introduction for this task and the specific requirements in detail.Design part is the focus of this thesis, which includes structural analysis, program demonstration, calculation and verification. Structural analysis of the selected structure signify the calculation of major components, including the central moments of mechanical transmission, gear parameters, designing and calculation of transmission ratio as well as the input shaft ,intermediate shaft and output shaft. Checking calculation is made after the designing and calculation of the main components and conclusion is given after the designing is done.key words：transmission analysis calculation checking1绪论1.1 前言变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
两轴式五挡手动变速器设计
本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院（部）：机械工程专业班级：车辆工程11-1学生姓名：***指导教师：***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。
变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。
设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。
在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。
关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... １2 变速器传动机构布置方案.................................................................................... ３2.1传动机构布置方案分析................................................................................. ３2.2 零、部件结构方案分析................................................................................ ６2.2.1 齿轮形式............................................................................................ ６2.2.2换挡机构形式....................................................................................... ６2.2.3 变速器轴承.......................................................................................... ７3 变速器主要参数的选择.......................................................................................... ９3.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ ９3.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... ９3.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... １０3.2中心距A ..................................................................................................... １１3.3 齿轮参数.................................................................................................... １１3.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... １３3.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... １５3.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. １５3.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... １６4 轮齿强度校核...................................................................................................... ２１4.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. ２１4.2各轴转矩计算............................................................................................. ２３4.3轮齿强度校核计算..................................................................................... ２３4.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... ２３4.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... ２６5 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. ３１5.1轴的结构设计............................................................................................. ３１5.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. ３３5.3轴的强度校核............................................................................................. ４０5.3.1轴的刚度校核................................................................................... ４０5.3.2轴的强度校核................................................................................... ４４6 同步器设计.......................................................................................................... ５４6.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... ５４6.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. ５５6.3同步环主要参数确定................................................................................. ５６6.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... ５７7 汽车环境保护...................................................................................................... ５８7.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... ５８7.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... ５８7.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... ５８7.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... ５８7.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... ５９结论.......................................................................................................................... ６０参考文献.................................................................................................................. ６１附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ ６２附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ ６３谢辞.......................................................................................................................... ６４1 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。
变速器说明书
5+1变速器说明书(总22页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目 5+1档变速器设计（有超速档）姓名院系车辆与交通工程学院完成日期指导教师目录第一章机械式变速器方案的确定................................ 错误!未定义书签。
§变速器传动机构布置方案的确定......................... 错误!未定义书签。
§变速器主要参数的选择.................................. 错误!未定义书签。
第二章变速器的设计与计算.................................... 错误!未定义书签。
§轮齿强度计算......................................... 错误!未定义书签。
§轴的计算.............................................. 错误!未定义书签。
§轴上花键的计算....................................... 错误!未定义书签。
第三章变速器同步器的设计.................................... 错误!未定义书签。
§同步器的结构......................................... 错误!未定义书签。
§同步环主要参数的确定................................. 错误!未定义书签。
第四章变速器的操纵机构...................................... 错误!未定义书签。
第五章润滑与密封............................................ 错误!未定义书签。
汽车设计变速器设计说明书
第一章 根本数据选择1.1设计初始数据：〔方案二〕**：12；最高车速：m ax a U =110-12=98km/h ； 发动机功率：m ax e P =66-12/2=60kW ； 转矩：max e T =210-12×3/2=192Nm ； 总质量：m a =4100-12×2=4076kg ；转矩转速：n T =2100r/min ； 车轮：R16〔选205/55R16〕 ；r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。
2.1.1 变速器各挡传动比确实定1.初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1m ax a U =0.377min i i r n g p式中：m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径min g i —变速器最小传动比0i —主减速器传动比 max e T =9549×pe n P maxα 〔式中α=1.1～1.3〕所以，p n =9549×19260)3.1~1.1(⨯=3282.47～3879.28r/min取p n =3500r/minp n /T n =3500/2100=1.67在1.4～2.0围，符合要求0i =0.377×0max i i rn g p =0.377×981095.31535003-⨯⨯=4.25双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。
轻型商用车1g i 在5.0~8.0围，g η=96%， T η=η×g η=90%×96%=86.4% ①最大传动比1g i 的选择： 满足最大爬坡度： 根据汽车行驶方程式dtdum Gi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21〔1.1〕 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg +=〔1.2〕即，()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==4076×9.8=39944.8N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =192N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.25；T η—传动系效率，T η=86.4%；r —车轮半径，r =0.316m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.02；α—爬坡度，取α=16.7°%4.8625.4192316.0)7.16sin 7.16cos 02.0(8.940761⨯⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥）（g i =5.49②最小传动比1g i 的选择 满足附着条件：≤ri i T Tg η01emax z2F ·φ在沥青混凝土干路面，φ=0.7~0.8，取φ=0.75 即1g i ≤%4.8625.4192316.075.0%608.94076⨯⨯⨯⨯⨯⨯=8.055由①②得5.49≤1g i ≤8.055； 又因为轻型商用车1g i =5.0~8.0； 所以，取1g i =6.0 。
变速器主要参数的选择与主要零件的设计说明
max 0max max max(cos sin )e gI TrT i i mg f mg r ηααψ≥+=主减速比：4.782，最高时速：190km/h ，轮胎型号：205/65R15 发动机型号：SQR481FC ， 最大扭矩：170Nm/4500 最大功率：95kw/5750 最高转速：6000r/min变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1变速器主要参数的选择3.1.1档数和传动比近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4~5个档位的变速器。
本设计也采用5个档位。
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬陡坡时[1]车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有max max 0r ge mg r i T i ψη≥max 2e gI TrT i G r ηϕ≤2max 0r g Ie TG r i T i ϕη≤q =2.551.691.12(1)gII gIII gIV i i i ===修正为则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为（3-1）式中 m ----汽车总质量； g ----重力加速度；ψmax ----道路最大阻力系数； r r ----驱动轮的滚动半径； T emax ----发动机最大转矩； i 0----主减速比；η----汽车传动系的传动效率。
根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器I 档传动比[4]为： （3-2）式中 G 2----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷； φ----路面的附着系数，计算时取φ=0.5~0.6。
由已知条件：满载质量 1800kg ； r r =337.25mm ； T e max =170Nm ； i 0=4.782； η=0.95。
根据公式（3-2）可得：i gI =3.85。
汽车设计专业词汇 名词解释
1后备系数：是离合器中的一个重要参数，反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
2极限转矩：限位销起作用时的转矩，减震器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙所传递的最大转矩3扭转刚度：Kϕ≤13Tj 取决于减振弹簧的线刚度即其结构布置尺寸4装载质量定义：车上带有随车工具，加满油、水和备胎，没有装货，不载人时的整车质量。
5外形尺寸：轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）A。
货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关6中心距A：中间轴式变速器的中心距7非断开式驱动桥(，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减整器、差速器及车轮传动装置(由左右半轴组成)都装在它里面。
（非独立悬架）8断开式驱动桥，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。
为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。
9螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点A的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即f c=Fw/c。
悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，车轮中心相对车架的垂直位移弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩11满载弧高：钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差；12钢板弹簧长度L：弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离13转动器的传动间隙：各种转向器中传动副（如循环球式转向器的齿扇和齿条）之间的间隙。
转向器角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比14离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
15整车整备质量:整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
汽车变速器设计毕业设计
汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。
在本次毕业设计中，我深入研究并设计了一款汽车变速器，旨在满足特定车型的性能需求，并提高汽车的整体性能。
二、汽车变速器的类型和工作原理（一）手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，从而实现不同的传动比。
其结构相对简单，成本较低，但操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
（二）自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。
它操作简便，但结构复杂，成本较高，且燃油经济性相对较差。
（三）无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递，具有良好的燃油经济性和平顺性，但承载能力相对较弱。
三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。
具体要求包括：1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。
2、具备良好的换挡品质，减少换挡冲击。
3、结构紧凑，重量轻，便于安装和维护。
4、具有较高的可靠性和耐久性。
四、变速器主要参数的确定（一）传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标，确定变速器的传动比范围。
（二）中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量，需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。
（三）齿轮参数包括模数、齿数、压力角等，这些参数的选择需要满足强度要求，并考虑加工工艺和成本。
五、变速器结构设计（一）齿轮布置方案根据传动比的要求，确定合理的齿轮布置方案，如两轴式、三轴式等。
（二）换挡机构设计选择合适的换挡方式，如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡，并设计相应的换挡机构，确保换挡准确、迅速、平稳。
（三）轴和轴承的设计根据受力情况，对轴进行强度和刚度计算，选择合适的轴承类型和规格。
六、变速器零部件的强度校核（一）齿轮强度校核运用相关公式和软件，对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核，确保齿轮在工作过程中不会发生失效。