铁路涉及既有线工程施工组织设计方案

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临近跨既有线铁路施工专项安全方案

临近跨既有线铁路施工专项安全方案

一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。

设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。

上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。

韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。

洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。

洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。

分离立交桥及交路交叉角度近90°。

洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。

本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。

上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。

二、编制依据(1)《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图(中铁二院集团有限公司)及相关工程设计文件;(2)上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。

(3)《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》(4)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2019]280号);(5)公路桥涵施工规范;(6)公路混凝土工程施工指南铁建设;(7)公路混凝土工程施工质量验收标准;(8)现场施工调查资料;(9)我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》(南铁运发[2012]610号)。

《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。

1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工,确保既有线行车安全责任重于泰山,因而在施工方案中贯彻确保安全,措施得力,落实到位的前提下进行施工。

施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,牢固树立安全意识,严格执行施工的各项规章制度,正确制定施工方案,优化施工方案,建立健全安全责任制,落实安全责任制,全面实行责任追究制度,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全、确保施工中的人员安全。

1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下,搞好与运营单位的协调,搞好与相关部门及地方的配合,协同作战,搞好现场调查及行车、施工组织协调,做到既要满足施工需要,又符合安全运营要求。

二、工程概况2.1概述XX标,本段起讫里程XX km,其中XX左线隧道XXm。

乌XXm.2.2主要工程容(1)、隧道开挖衬砌,同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥,过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m,隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。

(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。

三、施工组织安排3.1人员组织安排3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工,计划工期为24个月,自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。

2、特大桥施工计划工期40个月,自20X年11月1日至201XX 年X月X日。

具体时间以施工计划审批时间为主。

四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。

铁路既有线施工方案

铁路既有线施工方案

铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
为了提高铁路运输的安全性和运行效率,需要对既有线进行施工和改造。

本文针对铁路既有线施工,提出了以下方案。

一、施工前准备工作
1. 编制详细的施工方案和施工计划,包括施工范围、施工时间、施工人员、施工设备、材料等。

2. 开展必要的调查和勘察工作,了解现场情况和环境条件,并制定相应的安全措施。

3. 办理相关许可证和手续,确保施工的合法性和安全性。

二、施工过程
1. 施工前应先将既有线上的列车调整到临时线路,以保证列车运行的正常进行。

2. 根据施工方案,对既有线的轨道进行修整处理,包拟出更安全可靠的铁路基础设施。

3. 施工过程中要注意采取必要的保护措施,以减少对列车运行的影响,如设置临时信号和限速措施。

4. 对于施工中可能产生的噪音、粉尘、振动等影响环境的问题,应采取相应的措施来减少对周边居民的影响。

三、施工后工作
1. 完工后进行验收和检测,确保施工的质量和安全性。

2. 在完成工程后,及时清理施工现场,恢复既有线的正常状态。

3. 根据施工的实际情况和效果,进行评估和总结,为今后的类
似工程提供经验和参考。

综上所述,铁路既有线的施工是一项复杂而重要的工作,需要严格按照施工方案和计划进行,确保施工的安全和质量。

同时,还需要注重对列车运行的影响和对周边环境的保护,为既有线改造和提升奠定坚实的基础。

车辆段临近既有线施工方案

车辆段临近既有线施工方案

车辆段临近既有线施工方案一、前言本施工方案针对车辆段临近既有线的施工工程,为确保施工期间的安全与效率,特制定以下详细的施工计划和安全措施。

本方案将围绕施工的关键环节展开,包括但不限于临时出入口的设立、分时段施工安排、道路封闭与隔离、提示标识设置、车辆停放位置规划、地下管线与建筑调查、施工安全规章制度、施工组织设计与方案、安全生产责任制建立以及应急救援预案制定等方面。

二、施工方案设立临时出入口为确保施工期间车辆的正常进出,需在施工区域周边设立临时出入口。

出入口的位置应经过实地勘察,确保不影响既有线的正常运营,同时便于施工车辆的进出。

分时段施工安排根据既有线的运营情况和施工需求,合理安排施工时间,避免与既有线运营时间冲突。

一般情况下,应选择既有线运营低峰时段进行施工。

道路封闭与隔离施工期间,需对既有线周边道路进行封闭和隔离,以确保施工区域的安全。

封闭和隔离设施应设置醒目,避免车辆和行人误入施工区域。

清晰提示标识设置在施工区域周边设置清晰的提示标识,包括施工警告标志、限速标志、禁行标志等,以提醒驾驶员和行人注意安全。

车辆停放位置规划合理规划施工车辆的停放位置,避免影响既有线的正常运营和周边交通。

停放位置应远离既有线,并确保不影响施工的正常进行。

地下管线与建筑调查在施工前,应对施工区域内的地下管线和建筑物进行全面调查,了解其分布和状况,避免施工过程中对其造成损坏。

施工安全规章制度制定完善的施工安全规章制度,包括施工安全责任制、安全教育培训、安全检查等,确保施工过程中的安全。

施工组织设计与方案根据施工需求,编制详细的施工组织设计和施工方案,明确施工任务、施工顺序、施工方法等,确保施工过程的顺利进行。

安全生产责任制建立建立安全生产责任制,明确各级管理人员和施工人员的安全职责,确保安全生产责任的有效落实。

应急救援预案制定制定应急救援预案,明确应急救援组织、救援流程、救援资源等,以提高应对突发事件的能力,确保施工过程中的安全。

铁路既有车站改造施工组织设计 丁杭飞

铁路既有车站改造施工组织设计 丁杭飞

铁路既有车站改造施工组织设计丁杭飞发表时间:2018-07-20T10:56:29.097Z 来源:《基层建设》2018年第15期作者:丁杭飞[导读] 摘要:结合杭州北站二期工程施工情况,就如何保证车站运输需求,满足相关专用线单位正常生产,实现新信号系统顺利启用,最终完成改造施工,进行了详细阐述。

中国铁路上海局集团公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部浙江杭州 310000摘要:结合杭州北站二期工程施工情况,就如何保证车站运输需求,满足相关专用线单位正常生产,实现新信号系统顺利启用,最终完成改造施工,进行了详细阐述。

关键词:既有线;车站改造;施工;方案1.工程概况主要内容:增设到发线2条(1、2道),新建货物线2条(13道、14道),新建怕湿货物线1条(货5道),尽头式货物线1条(货4道),杭州端牵出线延长400m;货3道延长50m,杭玻线、杭钢线相应改造。

图1 杭州北站平面示意图2.施工重难点2.1 联锁软件换装杭州北站货场按一、二期分步实施,在一期工程中,信号联锁软件已按2012年审核确定的车站总平面(预留二期)实施到位,一期工程于2013年7月启用。

货场二期施工图审核时,提出在2012年审核确定的车站总平面中增加N75单动道岔及安全线、H120/122双动道岔,信号联锁关系发生变化,需换装联锁软件。

换装联锁软件,需停用全站信号设备、杭州北线路所至杭州北站至沈家塘区间半自动闭塞以及杭州北站至杭钢交接站联系电路,TDCS、微机监测、STP设备同时停用,涉及面广,施工点多,修改的电路多,如何保证在封锁点内完成电路修改和联锁试验彻底,确保联锁关系正确,及时启用新站场的信号设备,使联锁软件换装一次到位,是本工程施工的一个重难点。

2.2既有线施工工期紧,工程量大施工从2015年10月8日开始,11月27日结束,施工封锁点共36个,邻近营业线预铺线路2.5公里、预铺道岔12组,封锁点密集、多数安排在夜间,施工强度大。

铁路既有站场的改造施工工程分析

铁路既有站场的改造施工工程分析

铁路既有站场的改造施工工程分析【摘要】铁路既有站场的改造施工对于列车的安全运行有着非常重要的作用,在既有站场改造工程施工中如何进行科学、合理的设计是保证施工顺利进行的关键所在。

因此本文对铁路既有站场的改造施工工程进行分析。

【关键词】铁路;既有站场;改造施工1既有站场改造的施工组织设计随着我国铁路事业以及国民经济的快速发展,现有的一些铁路站场以及其他设施显然无法满足与日俱增的运输压力,所以需要通过对既有站场进行改造,扩充铁路运输能力,提高铁路运输服务的质量以及水平。

在铁路既有站场的改造施工中如何进行科学、合理的设计是保证施工顺利进行的关键所在。

尤其是对一些大型铁路来说,站场又处于核心位置,因此为了最大限度的减少站场改造对铁路运输带来的影响,需要对既有站场施工进行科学、合理的设计。

本文主要从从以下几个方面着手分析:1.1制定严密的施工组织方案在编制铁路既有站场的改造施工工程施工设计方案时,相关的技术人员要进行现场调查、施工图审核以及实际工作量的统计,在编制方案的同时要充分了解列车既有站场设备的使用情况,避免各专业、各部门之间的冲突。

另外,技术人员还要与电务、车务、工务等部门保持密切联系,对于整个铁路既有站场的改造施工工程做全方位的了解,综合考虑各方面的因素,编制出详细准确、更加科学、合理的施工方案。

由于铁路既有站场的改造施工是提升铁路的运输能力的重要保证,它不仅涉及到各个施工专业,而且在对既有站场的改造过程中不可避免的会影响到正常的铁路运营。

这样一来,就需要在施工组织过程中,对施工方案进行详细研究,并且配合过渡方案将既有施工的改造施工对铁路运营的影响精到最低。

另外,针对铁路既有站场的改造施工工程,每个施工项目点都要提出具体的工作安排、安全措施以及所用材料和工机具、仪器仪表的质量保证,将施工作业细化落实到个人,确保使每个人都有自己所负责的具体工作。

项目部经理以及主管必须明确铁路既有站场的改造施工工程和主要工程数量,对于关键路线的具体施工要有所了解,充分利用网络技术,组织好流水作业以及平行作业。

临近既有线施工方案

临近既有线施工方案

新建铁路宝兰客专兰州枢纽配套房屋工程邻近既有线施工方案编制人:审核人:审批人:中铁四局宝兰客专兰州枢纽项目经理部三分部编制日期:2015年3月26 日目录1、编制依据....................... 错误!未定义书签。

1.1编制依据 01。

2编制原则 02、施工内容 03、施工流程 (1)3。

1兰州西综合公寓楼 (1)3。

2兰州西工务办公楼 (1)4、组织机构 (1)5、资源配置 (1)6、安全保证措施 (4)6。

1教育培训 (4)6.2施工全过程监控 (4)7、应急预案 (5)8、质量保证 (5)9、安全目标及注意事项 (5)9.1安全目标 (6)9。

2安全注意事项 (6)9.3邻近既有线施工安全措施 (6)1、编制依据1.1编制依据1、新建宝鸡至兰州西铁路客运专线兰州枢纽配套房屋工程施工图纸等.2、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》(兰铁办【2010】46号)3、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》(兰铁办【2013】2号)4、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办【2012】280号).5、《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》(J260——2003)。

6、施工调查资料7、施工组织设计及塔吊专项方案1.2编制原则1.2.1、根据工程的实际特点,合理安排工作量,确保工程质量和施工安全.合理配备劳动力资源,充分发挥机械设备施工能力,以达到整体优化的目的。

尽量加快工程进度,合理安排施工顺序,避免对既有线运营的干扰。

1.2。

2、遵循“安全第一、预防为主”的方针,按设计要求采取切实可行的安全防范措施,根据现场地形地貌和设计勘测所提供的工程地质、水文地质情况,加强对既有铁路及设施的防护,确保工程施工和既有线设备和运营的安全。

2、施工内容3、施工流程3。

1兰州西综合公寓楼3.1.1兰州西综合公寓楼结构边距既有线22。

5米,建筑物北侧有线路围墙将施工区域与线路进行封闭隔离;根据工程结构形式和工程量,新建兰州西综合公寓楼南侧布置1台塔吊,现场北侧邻近铁路营业线,南侧毗邻南山路,南山路北侧高压线距塔吊水平距离34。

车辆段临近既有线施工方案

车辆段临近既有线施工方案

车辆段临近既有线施工方案背景城市交通的快速发展对交通设施建设提出了更高的要求。

在城市轨道交通的运营过程中,难免会遇到轨道交通车辆段进行改造、维修等情况,环境复杂、车辆密集的车辆段进行施工工作更加复杂。

本文将介绍一种车辆段临近既有线施工方案。

方案在车辆段临近既有线进行施工时,需要充分考虑既有线的安全,施工方案需严格制订,工序严密,施工人员需经过专业培训,施工过程中需注意以下几点:施工前期1.进行周边环境调查,确定施工范围和前期准备工作。

2.按要求画好施工区域的范围,并设置可见的围挡。

3.制定详细的施工方案,将方案向相关部门进行报批,完成报批手续后开始施工。

施工中期1.在施工范围内设置标语、警示牌、红灯、栏杆等设施,以提醒过往行人和车辆注意此处施工及交通管制情况。

2.对施工现场进行周边管控,严防行人和车辆冲撞或擅自进入施工现场。

3.加强现场施工管理,工人需在经过培训后,按照制定的施工方案进行施工,并定期向现场监管人员汇报施工情况。

4.对车辆段内行驶车辆进行管控,根据具体情况,制定安全措施。

施工后期1.按照计划完成施工并清理施工现场。

2.进行封闭式动态试验,确保既有线安全并合格。

3.安装巡检装置,对施工部位持续加强巡视和监控。

特点•本方案按照国家标准和相关规定制订,尽量避免施工过程中的安全事故。

•可以在既有线和车辆段之间实现快速、安全的转换。

•本方案在施工结束后,可以达到既有线安全合格的要求。

总结通过严格的施工管理、规范的工作程序以及加强现场管理和监督,我们可以为轨道交通的施工提供更好、更安全的保障。

这对于城市交通的发展来说是非常重要的。

XXX工程铁路专用线工程 邻近既有线施工方案

XXX工程铁路专用线工程 邻近既有线施工方案

XXXXXXXX有限公司XXXX项目部XXXXXXXXXXXXXXXXXXX铁路专用线工程XXXX线邻近既有线施工方案编制:审核:批准:XXXXXXX有限公司XXXXXX项目部2XXX年XX月目录一. 编制依据 (1)二. 编制原则 (1)三. 工程简介 (2)四. 工期安排 (3)五. 施工范围 (3)六. 施工方法和措施 (4)6.1. 路基工程 (4)6.1.1. 路基施工范围平面图 (4)6.1.2. 路堑施工工艺 (7)6.2. 涵洞工程 (12)6.2.1. 施工准备 (12)6.2.2. 基坑开挖及基底处理 (18)6.2.3. 施工彩钢板(钢板网)隔离 (18)6.2.4. 涵洞挖孔桩 (18)6.3. 建筑工程 (22)6.3.1. 基础土方 (23)6.4. 隧道工程 (25)6.4.1. 施工影响范围 (25)6.5. 隧道工程 (26)6.5.1. 施工准备 (26)6.5.2. 隧道平面位置 (26)6.5.3. 施工人员分配 (27)6.5.4. 主要机具设备 (27)6.5.5. 施工进度计划安排 (27)6.5.6. 主要施工工序 (28)6.5.7. 劈裂机法施工要点 (28)6.5.8. 支护施工 (31)6.5.9. 仰拱、仰拱填充施工 (40)6.5.10. 洞身二次衬砌 (41)6.5.11. 洞内临时设施 (46)6.5.12. 附属工程施工 (46)6.5.13. 隧道施工安全监控措施 (47)6.6. 桥梁工程 (49)6.6.1. 施工内容 (49)6.6.2. 施工区域的设置 (49)6.6.3. 人工挖孔桩 (51)6.6.4. 墩身施工 (58)6.6.5. 桥台施工 (59)6.6.6. 跨铁路T梁架设施工 (60)6.6.7. T梁架设施工属于“天窗”点施工,专项方案另行报审。

(60)七. 施工组织机构及分工安排 (61)八. 施工安全措施 (61)8.1. 危险源分析 (61)8.2. 保证既有线行车安全措施 (65)8.3. 既有线人身安全措施 (66)8.4. 既有设备及地下管线缆的措施 (67)九. 突发事故应急处理预案 (67)9.1. 应急小组组织机构 (67)9.2. 应急小组岗位职责 (67)9.3. 结构垮塌事故应急处理预案 (71)XXXXXXXX有限公司XXXX项目部XXX站邻近既有线施工方案一.编制依据⑴中华人民共和国铁道部行政许可决定书(铁许准字[2012]第510号);⑵XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX铁路专用线工程设计图纸;⑶XX铁路局《关于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX铁路专用线工程初步设计审查意见的函》;⑷《XX铁路局总工室关于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX铁路专用线桥隧专业施工设计审查意见》;⑸《XX铁路局总工室关于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX铁路专用线施工设计审查意见》();⑹X铁施工〔201X〕XXX号-关于印发《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则(试行)》的通知;⑺X铁安电〔201X〕XXX号《XX铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知》;⑻《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号);⑼《铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005;⑽《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003;⑾《铁路路基施工规范》TB10202-2002;⑿《铁路路基土工合成材料应用技术指南》TB10118-99;⒀《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB 10422-2011;⒁《铁路站场道路和排水设计规范》TB10066-2000;⒂《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004;⒃《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010;⒄《建筑结构荷载规范》GB5009-2012;⒅《建筑桩基础技术规范》JGJ94-2008;⒆《铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003;⒇《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10417-2003。

既有线换铺长轨施工组织设计.

既有线换铺长轨施工组织设计.

目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1线路概况 (3)2.2主要技术标准 (4)三、施工管理机构与劳动力安排 (6)3.1施工组织机构设置及组织机构框图 (6)3.2现场管理人员职责 (8)3.3施工队伍部署、任务划分及劳动力安排 (9)四、施工总体方案、施工进度及工期安排 (9)4.1 编制总体方案的指导思想 (9)4.2质量目标 (9)4.3工期目标 (10)4.4施工总体方案 (10)五、主要施工方法及施工工艺 (10)5.1长钢轨运输及卸车作业 (11)5.2单元轨焊接及锁定焊接施工 (13)5.3长钢轨换铺施工 (22)5.4无缝线路应力放散与锁定施工 (23)5.5设置位移观测桩 (25)5.6旧轨回收 (25)5.7质量检查 (27)5.8卸碴 (28)5.9施工安排 (28)5.10防护作业图 (28)六、劳动力组织 (29)6.1作业人员要求 (29)6.2人员调配及动员周期 (30)6.3队伍进场方法 (30)6.4组织和劳动力配备 (30)6.5人员的培训组织及培训计划 (31)6.6劳动力调控及保障措施 (31)七、设备机具配置 (31)八、质量目标、质量保证体系和措施 (32)8.1质量目标 (32)8.2质量保证体系及框图 (32)8.3质量保证的主要措施 (35)8.4创优规划 (41)九、安全保证的主要措施 (43)9.1安全方针 (43)9.2安全目标 (43)9.3建立安全保证组织机构 (43)9.4建立安全生产保证体系 (43)9.5安全保证主要措施 (45)9.6突发事件应急措施 (53)十、工期保证措施 (55)10.1工期保证方案 (55)10.2工期保证的组织机构及框图 (55)10.3工期保证措施 (55)十一、施工环保、水土保持措施 (58)11.1施工环保方案 (58)11.2施工环保组织机构 (59)11.3施工环保的主要措施 (59)十二、文明施工保证措施 (60)12.1文明施工方案 (60)12.2文明施工组织机构 (60)12.3文明施工保证措施 (60)十三、主要材料、设备供应计划 (61)13.1供应计划 (61)13.2主要设备供应计划 (63)13.2.1保证施工机械设备状态良好的措施 (63)十四、其他保证措施 (63)14.1地下电(光)缆及管道保护措施 (63)14.2文物保护措施 (64)14.3消防和治安措施 (64)14.4竣工资料的整理及交验 (64)宁西二线NX4标既有线换铺长轨专项施工方案一、编制依据1.1改建铁路宁西线西安至南阳段增建第二线工程施工设计图纸及其它相关设计文件。

《铁道工程方向施工组织》课程设计任务书精品教案

《铁道工程方向施工组织》课程设计任务书精品教案

铁道工程施工组织课程设计任务书土建分院2013-11-20一、设计题目:某工程项目施工组织设计二、设计资料:1、工程概况:本工程位于平齐线上受水害因素的影响,原有路基受到很大的破坏,按百年一遇的洪水量重新进行设计,需加高路堤重新进行选线设计。

本工程位于平齐线K503+100~~K510+000,面向里程增加方向,新建线路在既有线路右侧,最远处距既有线路100多米,新线轨面比既有轨标高高。

新建线与既有线分别在K503+100 和K510+000处转线,在既有大江站右侧新设大江站,新建大江站仍由一条正线及一条到发线组成。

线路平面改建范围内共有四个平面曲线,曲线半径在1500~~3000米之间,很大程度上改善了线路平面条件。

2、地质资料:位于K505+550~K505+650地段及K507+020~K507+620地段位于地洼地段,需进行投石挤淤进行处理;K505+650~K507+020地段长期受水流冲刷地表有腐殖土需进行基底换填,换填深度为0.5m。

3、其他情况:公路交通相对便利,距既有线150米处有111国道。

改建地段均属于高路堤,既有地面低洼,车辆无法直接到达路基顶面,所有轨料都要从铁路运到作业现场,设置存料场和铺轨基地。

三、技术标准:1、区间轨道正线为P60钢轨,大江站内站线为P50钢轨。

道岔采用P60-1/12。

2、砼枕为砼II型轨枕,扣件为弹条I型扣件;正线轨枕根数为1840根/Km,正线道床厚度为0.5米、站外道床顶宽为3.3米、站内道床顶宽为3.1米、边坡为1:1.75,碴石0.3米、混砂0.2米;站线轨枕根数为1520根/Km站线道床顶宽为2.9m,边坡为1:1.5,采用单层面碴为碴石350mm厚;道岔为P60--1/12岔枕采用砼枕。

四、横、纵断面、平面示意图(一)横断面图6.7m路肩标高132.00 1:1.75地面标高130.50K504+1006.7m路肩标高134.00 1:1.75地面标高129.80K505+100路肩标高134.831:1.75地面标高129.506.7mK505+650腐殖土 129.00路肩标高134.831:1.75129.50 6.7mK505+650淤泥5.5 124.00反滤层0.3 路肩标高134.681:1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.0 124.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高134.831:1.75129.50 6.7mK505+550淤泥5.5 124.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高135.351:1.75地面标高130.506.7mK506+000腐殖土 130.00路肩标高136.851:1.75地面标高131.506.7mK507+000腐殖土 131.00路肩标高136.881:1.75131.00 6.7mK507+020淤泥4.0 127.00反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001:1.75131.00 6.7mK507+620淤泥4.5126.50 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤路肩标高137.001:1.75地面标高132.2011.2mK508+300路肩标高137.001:1.75地面标高131.906.7mK508+100路肩标高137.001:1.75131.00 6.7mK507+100淤泥4.0127.00 反滤层0.3 投石挤淤投石挤淤(二)纵断面图路肩标高136.641:1.75地面标高135.006.7mK509+700路肩标高135.286.7mK510+000路肩标高137.001:1.75地面标高134.0011.2mK509+400路肩标高137.001:1.75地面标高133.4011.2mK509+000(三)平面示意图五、设计要求1. 根据已知资料计算本工程所需的各种材料数量,要求计算要准确。

铁路线路施工组织参考方案

铁路线路施工组织参考方案

施工组织设计施工组织设计第一章编制总述一、编制依据1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。

2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。

3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。

4、施工现场踏勘交底进行编制。

二、编制范围1、编制具体的施工组织设计,明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。

三、编制原则1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。

2、严格遵守有关规范和验评标准。

3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。

4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,灵活实施动静结合管理原则。

5、坚决听从业主及其代表的指示,坚持言必行、行必果。

6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。

第二章工程概况该工程为铁路第七专用线拆安工程,其建设单位为大连市土地储备中心,工程地址在。

主要工程内容为:1、新铺设线路 1.0625km2、换新轨60kg 0.125km3、铺设钢结构道口 150m4、B组填料 3492m³5、线路整体道床 230m6、浆砌片石 30 m³7、线路两侧封闭网 2125m8、线路两侧砼U型排水槽 2125m第三章主要施工机械为了提高施工质量,加快施工进度,节省人力物力,根据施工要求,具体施工机械的配备情况如下:第四章施工部署一、施工质量安全保证体系二、施工组织机构人员配制项目经理:技术部:质检部:安全部:物管部:财务部:施工队:第五章施工工期及进度安排一、工期安排原则根据本工程特点,便于人工和机械的合理组织,穿插施工。

为确保任务完成,工期安排遵循以下原则:1、保证工程质量、保证施工安全、确保业主总工期为前提。

方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案

方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案

方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案既有线铁路下穿地道桥顶推法施工方案Ⅰ、顶推法的工作原理及关键一、顶推法顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥。

二、工作原理箱梁顶推法施工原理顶推法施工原理是沿桥轴纵轴方向的台后设置预制场,分阶段预制梁体,纵向预应力筋张拉后,通过水平千斤顶施力,借助滑道(不锈钢板)、滑块(由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成)滑动装置,将梁逐段向前顶推,就位后落梁,更换正式支座。

三、顶推法施工的关键顶推的施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下,梁体能在四氟板和不锈钢滑道板组成的滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动。

1、单点顶推顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。

另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。

后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。

2、多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。

Ⅱ、顶推法施工流程一、顶推准备工作1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。

其控制因素有:滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。

施工时计算出滑道顶标高,进行测量精确控制,要求平整度偏差小于1毫米;侧向限位系统及时正确安装完善。

2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统,由一套主控系统,若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。

临近既有线施工安全专项方案

临近既有线施工安全专项方案

目录一、编制说明 .......................................................................................................... - 3 - 编制依据. (3)安全方针与原则 (3)安全目标 (3)适用范围 (4)二、临近既有线施工内容及影响范围 .................................................................. - 4 - 工程概况. (4)主要技术标准 (5)工程施工特点、难点 (5)三、主要危险源辨识 .............................................................................................. - 6 - 危险源辨识 (6)重大危险源辨识 (7)重大危险源卡控措施 (7)四、安全组织保证 ................................................................................................ - 10 - 安全保证体系 (10)安全生产岗位职责 (10)五、施工组织保证 ................................................................................................ - 14 - 施工准备.. (14)钻孔桩施工 (14)承台基坑支护防护 (14)墩身防护 (15)六、安全防护措施 ................................................................................................ - 16 - 基本要求.. (16)机械防护措施 (19)其他防护措施 (21)既有线安全卡控措施 (22)七、安全管理制度 ................................................................................................ - 23 - 安全教育制度 (23)安全培训上岗制度 (24)施工方案逐级审批制度 (24)安全技术交底制度 (24)班前点名安全讲话制度 (25)交接班签认制度 (25)安全检查制度 (25)确保铁路行车安全的“卡死”制度 (25)八、应急预案 ........................................................................................................ - 26 -九、附图 ................................................................................................................ - 31 -十、附表 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案

新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案

新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林段(K405+350~K563+600)既有线换铺无缝线路施工方案编制:审核:审批:中铁电气化局集团有限公司宁西二线(郑州局管段)NX6标项目经理部二〇一三年十月目录1.编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2.工程概况、工程特点、难点 (1)2.1工程概况 (2)2.1.1工程简介 (2)2.1.2改建线路主要技术标准 (2)2.2工程特点、难点 (3)2.2.1工程特点 (3)2.2.2工程难点 (3)2.3施工影响既有设备统计 (4)3.施工准备 (8)3.1人员准备 (8)3.2机械设备准备 (9)3.3施工技术准备 (11)4.施工总体方案、施工进度及工期安排 (12)4.1总体施工方案 (12)4.2工期目标 (13)4.3施工方案 (14)4.3.1基地设置方案 (14)4.3.2施工总平面布置简图 (14)4.3.3正线换铺施工方案 (14)4.4线路封锁施工方案 (44)4.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工 (44)4.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工 (46)5临时通讯及保障措施 (48)6.施工质量控制 (48)6.1封锁施工重点卡控 (48)6.2既有线换铺施工质量检查 (49)6.3换铺无缝线路施工安全预案 (50)6.3.1组织机构 (50)6.3.2应急处理程序 (52)6.3.3应急救援行动原则 (52)6.3.4事故应急措施 (52)6.3.5安全预案 (53)7.质量目标、质量保证体系和措施 (59)7.1质量目标 (59)7.2质量保证体系 (59)7.3质量管理检查组织机构 (59)7.4质量保证的主要措施 (60)7.4.1质量保证的组织管理措施 (61)7.4.2保证工程质量的主要技术措施 (61)8.安全保证的主要措施 (63)8.1安全方针 (63)8.2安全目标 (64)8.3建立安全保证组织机构 (64)8.4建立安全生产保证体系 (64)8.5安全保证主要措施 (64)8.5.1安全保证的管理措施 (64)8.5.2安全保证的技术组织措施 (68)8.5.3换铺无缝线路安全措施 (70)8.5.4营业线施工防护措施 (73)9.无缝线路注意事项 (78)10.文明施工及环境保护措施 (80)附件 (83)1.编制依据及编制原则1.1编制依据(1)《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办﹝2013﹞50号)。

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营业线施工安全审批单营业线施工安全(施工方案)审批表2施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:××铁路电气化工程(**段)施工合同段:第*标段编号:3××铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号:受控状态:受控编号:中铁×局集团有限公司××铁路电气化提速改造工程项目经理部二OO四年六月4目录1.概述…………………………………………………………………………………………1.1 编制范围…………………………………………………………………………………1.2 编制依据…………………………………………………………………………………1.3 工程概况…………………………………………………………………………………1.4 主要工程项目及主要工程数量…………………………………………………………2.施工组织及布署……………………………………………………………………………2.1 施工组织机构……………………………………………………………………………2.2 施工队伍组织及任务划分………………………………………………………………2.3 工期安排及封锁要点计划………………………………………………………………2.4 施工准备及投入主要机械设备…………………………………………………………3.施工方法及工程防护技术措施……………………………………………………………3.1 路基帮填…………………………………………………………………………………3.2 既有线路堑开挖与爆破…………………………………………………………………3.3 既有线涵洞接长施工……………………………………………………………………3.4 防护工程的施工…………………………………………………………………………3.5 路基加固…………………………………………………………………………………3.6 轨道拨移…………………………………………………………………………………3.7 轨道拨接…………………………………………………………………………………3.8 道岔铺设…………………………………………………………………………………3.9 道岔拆除…………………………………………………………………………………3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定………………………………………………………3.11 电务工程的转接…………………………………………………………………………3.12 既有线轨道施工防护措施………………………………………………………………4.工期保证措施………………………………………………………………………………54.1 组织管理机构……………………………………………………………………………4.2 劳动管理措施……………………………………………………………………………4.3 技术保证措施……………………………………………………………………………4.4 物资保障措施……………………………………………………………………………4.5 设备保障措施……………………………………………………………………………4.6 协调好外部关系…………………………………………………………………………5.质量保证措施………………………………………………………………………………5.1 质量目标…………………………………………………………………………………5.2 质量保证措施……………………………………………………………………………5.3 质量管理制度……………………………………………………………………………5.4 质量管理措施……………………………………………………………………………6.安全目标……………………………………………………………………………………6.1 安全目标…………………………………………………………………………………6.2 安全保证体系……………………………………………………………………………6.3 安全管理措施……………………………………………………………………………6.4 既有线施工安全技术措施………………………………………………………………7.其它保证措施………………………………………………………………………………7.1 保护地下管线及周围构筑物措施………………………………………………………7.2 交通配合措施……………………………………………………………………………7.3 文明施工措施……………………………………………………………………………8.环保、水保及防汛措施……………………………………………………………………8.1 环境保护措施……………………………………………………………………………8.2 水土保持措施……………………………………………………………………………8.3 防汛措施…………………………………………………………………………………61.概述1.1 编制依据1.1.1××设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。

1.1.2 《新建时速200 公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建函[2003]439 号1.1.3 《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建函[2003]8号1.1.4《铁路路基施工规范》TB10202-20021.1.5《铁路桥涵施工规范》TB10203-20021.1.6《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20031.1.7《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20031.1.8《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20031.1.9《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20031.1.10《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-20031.1.11《铁路工务安全规则》1.2.12 上海局铁路局发《营业线施工安全手册》1.1.13 杭铁分发办[2001]694 号文,关于印发《××铁路分局营业线施工安全监督管理措施》的通知1.1.14 杭铁分发办[2003]214 号文,关于印发《××铁路分局营业线施工安全管理的补充规定(试行)》的通知1.1.15 杭铁分发办[2003]413 号文,关于公布分局“既有线立交施工安全审批底线(试行)”的通知1.2 工程概况本工程为××铁路电气化提速改造工程,施工起讫里程为K215+832.09 ~K218+600,长 2.767 公里,主要工程量有土石方约14 万立方。

本工程为铁路I 级,双线,设计时速200km/h。

7本工程位于**省**市孝顺镇内,地形为平原较平整,无较大起伏变化。

线路范围内分布有耕地、农田、水塘,其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。

本工程有两处斜穿既有××铁路,有一处并入既有铁路。

1.3 主要工程项目及主要工程数量1.3.1 路基帮填:K216+930~K217+060、K218+047~K218+600 两段,共10294 断面方。

1.3.2 临近路堑开挖爆破:K217+355~K217+4701.3.3 既有线涵洞接长:共2 座,K216+698 1-3.0m 盖板箱涵接长8.09m,K218+404.9 2-1.25m 盖板箱涵接长1.03m。

1.3.4 防护工程:路堤K215+832.09~K216+463 双侧、K216+930~K217+220 右侧、K217+100~+280左侧、K217+600~+700 左侧、K217+540~+690 右侧、K217+860~+995左侧、K217+870~+960 右侧、K218+040~+300 右侧液压喷播植草。

路堑K217+360~+540 左侧、K217+360~+480 右侧、K217+760~+790 右侧液压喷播植草。

1.3.5 路基加固:基床加固:K216+930~K218+350 路基基床表层采用级配碎石。

既有路堤挖边坡挖台阶:K218+040~+320 右侧路堤边坡,并在边坡上铺设土工格珊加筋。

1.3.6 轨道拨移:D1 K156+926 一处。

1.4.7 轨道拨接:K218+600 一处。

1.3.8 道岔铺设:孝顺车站及K218+600 处。

1.3.8 道岔拆除:孝顺车站及K218+600 处。

1.3.9 无缝钢轨锁定与焊接:2 个区间1 个车站。

2.施工组织及布署82.1 施工组织机构为保证本标段工程施工总体目标的实现,根据本工程实际情况,为加强施工现场组织,便于协调指挥,该工程将全面推行项目法施工管理,选调施工经验丰富的技术人员和管理人员组建“中铁×局集团有限公司××铁路(**局管段)电气化提速改造工程项目经理部”。

集团公司检测中心在现场成立工地试验室,经理部领导层设项目经理1 名,副经理2 名,总工程师1 名。

管理层设6 个职能部门:工程技术部、安全质量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室,其中工程技术部设测量组。

作业层设 4 个作业队,分别是第一、第二、第三、第四项目队。

施工组织机构框架详见《现:场组织机构图2-1》图2-1 现场组织机构框Array综合办公室92.2 施工队伍组织及任务划分根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况,安排第三、第四项目队进行分段:施工,各队任务划分见《施工任务划分表2-1》2.3 工期进度安排及封锁要点计划2.3.1 工期进度安排:见图2-2。

图2-2 工期进度安排横道图102.3.2 封锁要点计划根据施工类型不同,拟申请封锁日期分别为:临近既有线路堑开挖爆破:2004 年9 月 1 日~2004 年10 月31 日。

轨道拨移:2005年 4 月 1 日~2004 年 5 月31 日。

道岔铺设与拆除:2005 年 4 月 1 日~2005 年7 月15 日。

轨道拨接:2005 年7 月 1 日~2005 年7 月31 日无缝钢轨锁定和焊接:2005 年 6 月 1 日~2005 年7 月31 日具体日期、时段施工前提前上报。

2.4 施工准备及投入主要机械设备2.4.1 施工准备2.4.1.1 施工前进行现场调查,向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障碍物情况,请有关部门交付电缆埋设图,调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置,做出醒目标志,使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。

施工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施,确保施工安全和顺利进行。

2.4.1.2 编制施工方案,提交监理、业主及有关部门审批。

2.4.1.3 与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订《施工安全协议书》,并办理施工许可证。

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