轻轨车辆的关键技术和发展方向

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同济大学汽车学院第一作者熊崴硕士研究生文献标识码：Ａ中图分类：ｕ２６４

摘要：本文结合国内外城市轨道车辆及走行部的结构特．最，着重比较了动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式的各种特征和性能差异；介绍了轻轨车辆的走行、牵引、制动装置和电气系统，提出了新型城市轻轨车辆的主要发展方向。

关键词：轻轨车辆；走行部；转向架；牵引装置；制动装置

２０世纪８０年代以来，特别是１９８４年第一辆低地板轻轨车问世后，城市轻轨车辆技术得到迅速发展。低地板轻轨车辆由于无需设置站台、乘客上下车方便而受到欢迎。低地板的标准是地板面距轨面高度为３５０ｍｍ一４００ｍｍ。１００％实现低地板，最大的障碍是传统轮对的车轴。因此，在独立旋转车轮这一新技术问世之前，降低地板面的措施无非是采用部分低地板或装用小轮径车轮。降低车轴高度后，制动盘只有移到轮对外侧，转向架下凹式摇枕的心盘面高度接近车轴中心线。

轻轨车辆要求车体在保证足够的强度和刚度的条件下，力求重量轻、耐腐蚀和造型美观。为方便乘客上下车和缩短停站时间，轻轨车辆一般设置有足够数量的车门并具有相应的宽度，车门通过电控缸或电机驱动开闭。

轻轨车辆的关键技术主要是：

１走行部技术

走行部是轻轨车的主要组成部分，除确保轻轨车的安全外，还应具有较好的稳定性、平顺性以及曲线通过性能。轻轨车走行部主要有如下几种类型：▲常规轮对走行部，通常指采用两个轮对的走行装置。

▲单轮对走行部，即采用单个轮对的走行装置。

▲独立车轮走行部，通常指采用两对独立旋转车轮的走行装置，独立车轮分别支撑在曲梁车轴或短轴承载结构中。

▲单独立旋转车轮走行部，其特点是车轮可绕其外平面内的铅垂轴旋转而达到理想的切线位置，从而完成直线对中和曲线通过。中央悬挂一般采用空气弹簧、螺旋簧或橡胶堆，并设有垂向和横向减振器，以衰减车体的振动。

轻轨车辆采用的车轮主要有刚性车轮、弹性车轮和消声车轮。

２牵引电机的布置及悬挂技术

动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式在很大程度上决定了该转向架的运行性能。轻轨车牵引电机的布置方式主要有以下两种：

一是纵向布置。此种布置方式自２０世纪５０年代就用于有轨电车。目前一些采用独立旋转车轮的低地板轻轨车也采用纵向布置，有万向轴传动的，也有齿轮箱传动的，电机都为交流异步电机。

二是横向布置。一个转向架中间布置两台横放的电机，这种布置采用圆柱齿轮单轴驱动。多数采用独立旋转车轮转向架的低地板轻轨车将电机横向布置在转向架的外部，出现了轮毂电机。

轻轨车牵引电机的悬挂分为轴悬、架悬和体悬３种方式。轴悬式是将电机的一端通过轴承支撑在车轴上。另一端弹性悬挂在构架横梁上。架悬式是将电机及传动箱安装在转向架构架上，通过万向轴或弹性联轴节传动力矩。体悬式则是将牵引电机悬挂在车体上，使其成为第二系弹簧以上的质量，通过

万向轴传动。

万方数据

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