《飞机维护技术基础》
民航飞机维修技术方法要点
民航飞机维修技术方法要点摘要：民航客机维护是我国航空业发展的重要组成部分。
维护技术不仅具有复杂性和综合性，还具有极大的工作效率和工作效率。
通过一系列持续的改革与革新，民用航空的维护技术可以提高其安全与可靠度，促进我国航空公司的长期发展。
关键词：民航飞机；故障分析；质量改进引言在科学技术和经济发展的今天，航空业正处在一个不断上升的阶段。
所谓民用客机，就是整个“浮”在半空。
因为航空行业的发展与地面运输行业不同，因此，如果在运营中出现了问题，将会成为一场巨大的灾难。
所以，民用客机的维护成为了航空界的一个重要项目。
所以，能否熟练掌握好航空公司的保养技术，将会对民航客机的运营安全与稳定产生重要的作用。
下面的文章将会对民用航空器的维护技术进行综合的剖析和说明。
1民航维修中的风险管理在民航发展领域，安全是重中之重。
提高民航飞机运行的安全性、可靠性、减少飞行事故，是民航飞行总体安全的保证。
民航维修工作需要全面规划，定期检查，确保飞机运行状态正常。
民航是一项高风险、高投资的高科技产业。
民航维修管理是民航系统管理的一个重要组成部分，它需要投入大量的人力物力和财力。
主要的维修风险来自维修系统故障和飞行故障。
通过对民航系统基础数据的分析，可以推断出民航系统存在的诸多风险因素，主要表现在人员人为操作失误、行为不当、员工信息交流等方面。
民航维修失误是由相关人员的技能造成的，而造成飞行危险的是维修过程中的风险管理。
2我国民航飞机维修故障因素研究2.1飞机自身构造复杂高新技能的使用，让飞机达到了自动化管理的目标，但与此同时，新技能的使用也让飞机的系统设备越来越繁杂，从另一层面来看，增加了飞机维修时的难度和时间。
民航飞机的使用率是很频繁的，飞机出现故障也是经常发生的事情。
如果飞机的机载系统出现问题，工作人员就应该马上查出问题因素，避免造成航班延长时间过多。
2.2维修人员的能力飞机的设备是很繁杂的，它里面含有各种各样的零件，并且只要一个零件出现问题，就会牵连到飞机的其他部位，因此，这就要求工作人员有比较高的维修水平，要能够在最短的时间内对故障进行排查和维修。
民航维修管理基础
民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。
M6维护技术基础[1]资料
![M6维护技术基础[1]资料](https://img.taocdn.com/s3/m/a090a454767f5acfa1c7cda4.png)
M61 金属工艺性能金属接受工艺方法加工能力，包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。
2 铸造性好通常是指金属流动性好，吸气性小，热裂倾向小，冷凝时收缩性小的性质。
铸铁、青铜具有良好铸造性。
3 锻造性金属在冷，热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。
碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。
金属在加热状态下接受压力加工的能力。
金属的塑性大，变形的抗力越小，锻造性就越好。
低碳钢、纯铜等锻造性好。
4 焊接性焊接工艺分为熔焊和钎焊两大类；熔焊分为电焊和气焊。
5 材料的切削加工性能决定于材料的物理性能和机械性能。
强度高、硬度高的材料，塑性好的材料和导热性能差的材料，切削加工性能都比较差。
6 金属材料的机械性能包括强度、塑性、硬度、韧性、抗疲劳性能7 金属塑性金属在载荷作用下产生塑性变形而不破坏的能力指标有伸长率和断面收缩率8 伸长率是指试样拉断后，标距长度增长量与原始标距长度之比9 端面收缩率试样拉断后，拉断处横截面积的缩减量与原始横截面积之比92 金属的强度金属在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力包括弹性模量、弹性极限、屈服极限、强度极限93 弹性模量指金属材料在弹性状态下的应力和应变的比值，弹性模量随着温度的上升而降低94 弹性极限材料保持弹性变形的最大应力值95冲击韧性值冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值，单位J/平方厘米96 金属材料在交变载荷作用下发生的破坏称为疲劳破坏，金属材料抵抗疲劳破坏的能力称为金属材料的抗疲劳性能97 交变载荷载荷的大小和方向随时间作周期性或者不规则改变的载荷。
98 交变应力在交变载荷作用下，结构件的应力称为称为交变应力；交变应力分为三种：R=-1，对称循环；R=0，脉动循环；R=任意值时，非对称循环。
99 疲劳极限（持久极限）在一定循环特征下，金属材料承受无限次循环而不破坏的最大应力称为在这一循环特征下的疲劳极限100 疲劳破坏的主要特征：1 在金属构件中的交变应力远小于材料的强度极限的情况下，破坏有可能发生2 不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，这使得疲劳破坏具有很大的危险性3 疲劳破坏是一个损伤累积的过程，要经历一个时间历程。
民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲
中国民用航空总局编号：AC-66R1-02颁发日期：2006年07月17日批准人：蒋怀宇标题：民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲1.目的和依据本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）第66.10条制定。
目的是为民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。
2.适用范围本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。
3.撤销本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容。
4.生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为2007年2月1日。
5．考试大纲说明5.1笔试考试大纲（附件一）说明5.1.1定义模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。
新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。
新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。
5.1.2考试内容维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：M3. 电工基础M4. 模拟电子技术基础M5. 数字电子技术基础M6. 维护技术基础M8. 空气动力学基础及飞行原理M9. 人为因素M10. 航空法规和维修出版物M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统M12. 直升机飞行原理、结构与系统M13. 活塞发动机飞机的结构与系统M14. 燃气涡轮发动机M15. 活塞式发动机M16. 螺旋桨5.1.3考试要求及题目分配维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。
模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。
如：维修人员执照基础部分航空电子专业的申请人应当通过M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10、M11、M14这9个模块的考试。
飞机维护基础1-01课程介绍及维护作风1.1.2 课件PPT
影响人的行为要素
在生产过程中，具有劳动能力和生产经验的人是生产活动 的主体。人具有无限的想象力、创造力，同时人的行为又 是生产活动中最不安定、也是最难规范的因素。影响人的 行为有以下三个要素： （1）思想意识，是产生行为并维持行为达到目标的原 动力 （2）知识和技能，是推动行为达到目标的基础 （3）作风，是维持行为圆满达到目标的保证 上述三个因素是决定人综合素质的三要素。
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维护作风
对机务维修工作者的要求
必须具有对飞行安全的高度责任感，忠实履行自己的职业 职责； 必须自觉养成严字当头、脚踏实地、认真细致的维修作风 和习惯，并贯穿于机务维修工作的全过程。 以这种严谨的工作作风和敬业精神，全力以赴地投入到机 务工作中去，在维修工作中实现自身价值和人生追求，彻 底杜绝人为差错地发生，切实做好安全关口前移工作。
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维修安全文化与维护作风
维修作风影响因素：
敬业精神滑坡淡化了工作的责任感。 维修技术的落后制约了机务人员的维修水平。 超强度的疲劳工作麻痹了机务人员的警惕性。 走过场式的安全教育麻木了机务人员的安全意识。 经验式的维修方式僵化了机务维修人员的思想认识。
这个我会, 不用看手册
学习目标
掌握基本的安全常识和劳动保护 学会查询手册和维修工单 学会常见工具量具的使用保管 掌握基本的工作技能和技巧 掌握专项工作的能力
教学目的和意义
教授学生相关航空维修维护的专业知识 培养学生良好的机务维护工作作风 提高学生自主学习和解决实际问题的能力
课堂要求
不得迟到、早退和无辜旷课，请假后请缺席课程 的同学，课后自我学习并提交自学报告，否则按 旷课处理。 上课期间不得睡觉、玩手机、看电子书、嘻嘻打 闹等与课堂无关的事情。 上课期间请严格着装、有事请举手、按时提交课 堂作业等。 上课前请课代表做好一切上课准备工作，如清理 讲台、擦净黑板等工作。 请各位同学登录超星发现，线上完成学习任务
飞机维护技术基础复习题
玻璃钢是一种用什么的复合材料？• A玻璃纤维增强金属基• B玻璃纤维增强树脂基• C玻璃纤维增强陶瓷基• D玻璃纤维增强碳基• A树脂• B增塑剂• C填料• D颜料铝合金淬火后，经时效处理后，可以？• A提高铝合金的强度，但硬度略有下降• B提高铝合金的抗腐蚀能力• C降低铝合金的强度和硬度• D提高铝合金的强度和硬度• A前者抗拉强度与抗断裂能力均比后者高• B前者抗拉强度比后者高，但抗疲劳和断裂的能力比后者低• C前者抗疲劳能力比后者高，但抗拉强度比后者低。
• D前者抗拉强度与抗断裂能力均不如后者钛合金的去氢处理方法是？• A在自然环境中进行烘烤• B用酸性物质处理• C在真空中进行烘烤• D用碱性物质处理• A绝缘性差• B不容易受到溶剂的侵蚀• C环氧树脂成型收缩率大• D环氧树脂强度低钛合金的特点是？• A具有良好的耐蚀性能• B导热性较高• C比强度低• D切削加工性能较好• A两者加热温度相同，只是冷却方式不同。
• B两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低。
• C两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高。
• D两者加热温度相同，只是保温时间不同。
在民用运输机上应用较多的是以什么为基体？• A树脂• B金属• C陶瓷• D碳基• A钛合金的屈服强度高，弹性模量也较高• B钛合金与铝合金或镁合金接触时，不需要采取绝缘隔离措施• C钛合金的耐磨性较好• D钛合金被加热到600︒C以上时，极易吸收氢、氧等气体而变脆对钛合金表面采用渗氮、渗碳和氮化处理，其目的是？• A提高切削加工性能• B提高表面耐磨性• C提高耐蚀性能• D提高拉伸强度• A防锈铝合金• B超硬铝合金• C硬铝合金• D铸造铝合金复合材料中的基体材料是一种什么的材料？• A起增强作用• B起粘接作用• C强度、刚度高• D不连续组元• A增强纤维直径很小，可以使增强纤维的表面和内部存在缺陷的几率很小，从而减小纤维对裂纹的敏感性。
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础考试资料
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础考试资料1、多选在下列哪些情况下应对飞机进行地面除冰/防冰操作？（）A.大气温度在摄氏5度，湿度适中的天气。
B.机长要求进行地面除冰/防冰。
C.地面维护人员发现（江南博哥）机体表面出现结冰。
D.大气温度在摄氏3度以下，空气干燥。
正确答案：B, C2、多选飞机在除冰后，启动发动机以前必须检查（）。
A.除冰人员的资格是否符合规定要求B.发动机进气道区域和探头是否有雪或冰C.单股保险拉紧方向与连接件拧紧方向相同，双股保险拉紧方向与连接件拧紧方向相反D.除冰设备以及除冰液的牌号是否符合规定要求正确答案：B, C3、单选斜齿轮与直齿轮相比，它的优点是什么？（）A.传动比大。
B.不易磨损。
C.传动工作平稳、承载能力高。
D.易于加工。
正确答案：C4、单选在2024一T3的铝合金的编号中T3的含义是什么（）。
A.固溶处理、冷作硬化和自然时效B.固溶处理、冷作硬化和人工时效C.是平衡加油枪与加油口盖二者之间的电位差D.固溶处理和人工时效正确答案：A5、单选哪些金属的腐蚀产物为白色或白灰色粉（）。
A.钛合金B.铜合金C.电瓶电解液散到飞机结构上D.碳钢正确答案：C6、单选主动轮齿数为20，从动轮齿数为80，则传动比（）A.0.25B.1C.2D.4 正确答案：D7、填空题进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行（）。
正确答案：目视检查8、多选在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？（）A.为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。
B.储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。
C.飞机停放时要盖好轮胎罩布。
D.长期停放的飞机要经常变动轮胎的位置，以免长期受压轮胎变形。
正确答案：B, C, D9、单选碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为（）A.高碳钢B.中碳钢C.低碳钢D.合金钢正确答案：B10、单选螺栓类紧固件通常用于传递（）的连接。
A、较小的集中载荷B、较小的分布载荷C、较大的集中载荷D、较大的分布载荷正确答案：C11、单选一般情况下，铆钉杆直径应当（）。
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础知识学习
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础知识学习1、单选在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？（）A.拉伸破坏。
B.弯曲破坏。
C.剪切破坏。
D.压缩破坏。
正确答案：C2、多选进行密封处理有什么（江南博哥）作用？（）A.防腐B.避免不同金属接触C.提高气动光滑性生成氧化层正确答案：A, B, C3、单选绘制图样时，粗实线表示（）。
A、相邻辅助零件的轮廓线B、视图和剖视的分界线C、极限位臵的轮廓线D、可见轮廓线正确答案：D4、单选下列哪种铝合金是不能热处理强化的铝合金？（）A.2024B.7075C.5056D.6151正确答案：C5、单选铝合金表面的包铝层是：（）。
A、用电解液处理法<即阳极化法>形成的。
B、用涂"阿罗丁"的方法生成。
C、喷涂上去的。
D、滚压到铝合金表面上的。
正确答案：D6、单选对于飞机最大重量限制有什么规定？（）A.在飞机技术规范中对飞机的最大重量限制有明确的规定。
B.必须使用称重的方法确定飞机的最大重量是否超出最大重量限制。
C.最大重量限制是对不同的运行状态、环境条件及载重情况下，飞机空机重量最大值的限制。
D.飞机在各种情况下的最大重量可以超出符合每项适用的结构载荷要求。
正确答案：A7、单选高带电云层间的放电或带电云层与地面之间的放电可能会使飞机遭遇雷击。
（）A.一旦遭遇雷击会使飞机内部部件受到严重的损伤。
B.一旦遭遇雷击飞机的金属表面将允许大电流通过，从而使飞机的金属表面大面积的烧毁。
C.闪电会使飞机上用铁磁性材料制成的部件严重磁化。
D.表面带有一层导电金属箔的复合材料将受到严重的损伤。
正确答案：C8、单选金属结构件在使用过程中承受载荷产生变形，会对金属的腐蚀产生影响？（）A.变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阴极。
B.变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阳极。
C.变形比较大和应力集中的部位电位比较高，形成微观腐蚀电池的阴极。
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础考点巩固(强化练习)
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础考点巩固（强化练习）1、单选对铝合金进行固溶处理的目的是（）A.提高强度、降低硬度B.得到不稳定的过饱和固溶体C.提高抗腐蚀能力D.提高强度和硬度正确答案：B2、多选牵引航空器（江南博哥）前，维修人员必须完成的工作是（）A.检查航空器两侧对应油箱的油量应平衡B.关好登机门、货舱门和各种检查门C.刹车压力应在正常范围内D.空调系统工作正常正确答案：A, B, C3、单选采用目视检查法对机体表面仔细检查时，需要借助（）等辅助工具。
A、手电筒、放大镜B、手电筒、反光镜C、反光镜或者内窥镜D、反光镜、放大镜正确答案：A4、多选燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的设备是（）A.手机B.步话机C.启动电源车D.照相闪光灯正确答案：A, B, C, D5、单选发生在相继两次腐蚀检查任务之间的局部腐蚀，并且在容许极限内清除。
该腐蚀属于（）A.1级腐蚀B.2级腐蚀C.3级腐蚀D.无法判定正确答案：A6、单选关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？（）A.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓。
B.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较厚，用于带槽扁圆头螺栓。
C.低温自锁螺帽只能在华氏120度以下使用。
D.在承受转动力矩作用的螺栓上可以使用自锁螺帽。
正确答案：A7、单选AN4DD14A表示螺栓？（）A.直径是1/4英寸B.材料是不锈钢C.直径是7/8英寸D.材料是7075正确答案：A8、单选波音飞机图纸采用（）。
A.第一角画法B.第四角画法C.不易用于工作条件恶劣的场合D.第三角画法或第一角画法正确答案：C9、单选能承受径向、轴向联合载荷的是（）。
A、向心轴承B、滑动轴承C、推力轴承D、向心推力轴承正确答案：D10、单选当被连接构件为钛合金构件，螺帽为镀镉不锈钢螺帽时，防腐垫片应当为（）。
A、镀镉的不锈钢垫片。
B、5056铝合金垫片。
C、没有镀镉的不锈钢垫片。
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础(强化练习)
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础（强化练习）1、单选金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？（）A.静载荷B.冲击载荷C.交变载荷D.循环载荷正确答案：C2、单选下述哪项是钛合金的优点？（）A.加工成本（江南博哥）低。
B.耐腐蚀。
C.热加工时，易形成氢脆。
D.切削加工性能好。
正确答案：B3、单选关于航空器常用酚醛塑料说法正确的是（）。
A.酚醛塑料耐湿热性差B.酚醛塑料又称明胶玻璃C.布氏硬度法，洛氏硬度法，布氏硬度法压痕面积小，洛氏硬度法压痕面积大D.酚醛塑料具有良好的绝缘性，石棉胶木常用来制造刹车片，摩擦盘正确答案：D4、单选关于飞机的停放方法，下列说法哪些正确？（）A.飞机相对停放时的间距要求是：飞机并排停放间距乘以1.35-1.50之间的一个系数。
B.航后不需要对飞机进行静电接地。
C.地面维护人员准确把握“最小净距”的含义。
D.大飞机和小飞机混杂停放时，应注意大飞机不要妨碍小飞机的灵活运动。
正确答案：C5、名词解释当对某个部件进行重着陆检查时，应包括对下列哪些状态的检查？正确答案：部件扭曲变形。
紧固件松动。
部件不对中。
部件的弯曲变形。
6、单选铝合金表面的包铝层是：（）。
A、用电解液处理法<即阳极化法>形成的。
B、用涂"阿罗丁"的方法生成。
C、喷涂上去的。
D、滚压到铝合金表面上的。
正确答案：D7、单选合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字表示什么？（）A.含铬量12%B.含碳量12%C.含铬量1.2%D.含碳量0.12%正确答案：D8、单选结构缝隙中的水银，可以用哪种无损检测方法检测？（）A、涡流检测法。
B、x射线检测法。
C、渗透检测法。
D、超声波检测法。
正确答案：B9、单选拉塞机械锁紧铆钉由（）组成。
A.空心铆钉杆体、实心铆钉茎和锁环B.空心铆钉杆体、六角头螺帽套环C.空心铆钉杆体和实心铆钉茎D.空心铆钉杆体和锁环正确答案：A10、单选飞机图纸上基本尺寸为2.5英寸其公差为（）。
维护技术基础考试复习题
维护技术基础复习试题一、填空题（每题1分，共25分）1.从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和刚的用量在减少。
2.为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。
3.金属的工艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。
4.金属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。
5.金属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。
6.碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。
7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。
8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。
9.改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，都可以较明显的提高金属构件的疲劳极限。
10.影响金属材料的疲劳极限的因素很多，除了材料本身的质量好坏以外，试件的形状、连接配合形式、表面状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。
11.金属的晶格类型很多，常见的有体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。
12.固体物质可分为晶体和非晶体两大类。
二者的根本区别在于内部微粒（分子、原子或离子）是否在空间有规律的排列。
13.金属的结晶过程是由晶核的产生和晶核长大这两个基本过程所组成，并且两个过程又是先后或同时进行的。
14.金属内部存在大量的缺陷，根据晶体缺陷的几何特点，通常分做点缺陷、线缺陷和面缺陷三类。
15.在一定体积的晶体内，晶粒数目越多，晶粒越细，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮乱，因而塑性变形抗力也越大。
16.纯铁在1450c得到具有体心立方晶格的3—Fe,继续冷却到1200c时，3—Fe转变为面心立方晶格的Y-Fe,在继续冷却到800℃时，Y-Fe转变为体心立方晶格a-Fe。
17.根据构成合金各元素之间相互作用的不同，可将合金组织分为固溶体、金属化合物、机械混合物等三种类型。
飞机必会维护课程 737NG滑油勤务
厦航机务培训
通过CDU查询APU滑油量，当显示ADD或LOW时，补加滑油至 满刻度。
因滑油量低导致APU MAIN灯亮时需补加滑油至满刻度。
在飞行记录本上记录，滑油添加量记录精确到0.5夸脱。
2020/10/13
6
操作规范
操作规范：
打开IDG接近盖板，按压 放气活门15秒，目视检 查IDG观察窗油量指示在 白区，否则使用IDG滑油 加油车补加至满刻度。
➢ 发动机滑油消耗率＝滑油添加量（夸脱）/距上次加油 的发动机空地时间（小时）。如超过0.8 夸脱/小时， 则报告现场发动机工程师进行处理。
➢ APU滑油消耗率＝APU滑油添加量（夸脱）/距上次加油 的APU累计使用时间（小时）。如超过0.26 夸脱/小时 ，则报告现场发动机工程师进行处理。
2020/10/13
厦航机务培训
发滑油箱容量21夸脱（20.2升），因装配位置不同右发滑 油箱容量会稍多一些。
APU滑油箱5.7夸脱。
IDG滑油量6.84夸脱。
2020/10/13
2
风险点 风险点：
关车状态下完成所有勤务工作。
加油前确认滑油型号正确。
完成工作后确认相关口盖恢复完好。
厦航机务培训
2020/10/13
完成IDG滑油勤务后，在 LMR进行签署。
厦航机务培训
2020/10/13
7
操作规范
厦航机务培训
操作规范：
发动机/APU滑油添加量录入到ARMS系统的“状态监控”— >“飞机滑油耗量的录入及管理”模块中对应的航段。
由于APU的滑油添加时间间隔较长，如果无法确定在当天 哪一航段添加的滑油，可视为航后加油，将滑油添加量录 入到当日最后一个航段。
飞机维修教材
飞机维修的教材可以涵盖很多内容，包括基础知识和高级知识。
其中，基础内容可以包括机械、电子、航空材料等各方面的基础知识，以及飞机的日常维护、保养、检修和故障排除等技能。
此外，还有专门针对某一类型的飞机维修的教材，例如《民用航空器维修手册》和《航空发动机原理与构造》等，这些教材可以更深入地探讨特定类型飞机的维修技能和知识。
对于飞机维修专业的学生来说，以下教材可能有所帮助：
1. 《航空概论》：这本书介绍了航空领域的基本知识，包括飞机的基本结构、发动机、飞行原理等。
2. 《航空材料》：这本书介绍了航空材料的基本性质、应用和选择，包括金属、非金属和复合材料等。
3. 《航空发动机原理与构造》：这本书详细介绍了航空发动机的原理、构造和工作过程，包括活塞式发动机和喷气式发动机等。
4. 《飞机结构与维护》：这本书介绍了飞机结构的基本知识和维护方法，包括机身、机翼、尾翼等。
5. 《航空电子设备》：这本书介绍了航空电子设备的基本原理和应用，包括雷达、导航、通信等。
6. 《航空安全管理》：这本书介绍了航空安全管理的基本原则和方法，包括飞行安全、机场安全等。
7. 《飞机维修技术》：这本书介绍了飞机维修的基本技术和方法，
包括机械、电子、液压等各方面的维修技术。
8. 《民航飞机维修手册》：这是一本非常实用的手册，包含了民航飞机维修的各种知识和技能，包括发动机、机身、电子设备等的维修方法和流程。
以上教材仅供参考，具体需要哪些教材还需根据学校或培训机构的教学计划来确定。
飞机维护技术基础教案设计
飞机维护技术基础教案设计英文回答：Lesson Plan for Basic Aircraft Maintenance Technology.Objectives.Students will be able to identify the major components of an aircraft.Students will be able to explain the basic principles of aircraft maintenance.Students will be able to perform basic aircraft maintenance tasks.Materials.Airplane model.Tools.Maintenance manual.Whiteboard or projector.Markers or pens.Procedure.1. Introduction.Begin by introducing yourself and the topic of the lesson.Explain the importance of aircraft maintenance.Have students share their prior knowledge about aircraft maintenance.2. Major Components of an Aircraft.Use the airplane model to show students the major components of an aircraft.Explain the function of each component.3. Basic Principles of Aircraft Maintenance.Explain the different types of aircraft maintenance tasks.Discuss the importance of following maintenance manuals.Introduce the concept of preventive maintenance.4. Basic Aircraft Maintenance Tasks.Demonstrate basic aircraft maintenance tasks, such as:Checking fluid levels.Replacing filters.Inspecting tires.Have students practice performing these tasks.5. Assessment.Assess student learning through observation, questioning, and a written quiz.Differentiation.For struggling students, provide additional support and guidance.For advanced students, challenge them with more complex maintenance tasks.Extension Activities.Have students research different types of aircraft maintenance careers.Invite a guest speaker from the aviation industry to talk about aircraft maintenance.中文回答：飞机维护技术基础教案设计。
民航维修基础知识点总结
民航维修基础知识点总结民航维修是指对民用航空器进行检验、维护、修理、修复和改装的技术工作。
民航维修的目的是保障飞机的安全飞行，延长航空器的使用寿命，保证飞机飞行性能和舒适性。
民航维修涉及到的知识点非常广泛，包括飞机结构、动力系统、机载系统、航空电子设备、维修工艺流程等多个方面。
下面我们来总结一下民航维修的基础知识点。
一、飞机结构1. 飞机构型：民航飞机根据用途、机型和航程的不同可以分为不同的构型。
常见的构型包括客机、货机、直升机、军用机、通用航空飞机等。
2. 飞机结构材料：飞机结构材料通常包括金属材料、复合材料、塑料及其他特种材料。
不同的飞机部件和结构通常采用不同的材料组合。
3. 飞机主要部件：飞机主要部件包括机翼、机身、尾翼、起落架、发动机及机载设备等。
这些部件在飞机的结构中起着不同的作用，是飞机安全飞行的关键组成部分。
4. 飞机气动布局：飞机的气动布局指飞机的前进气流经各个部件、构件后所产生的气动力状况。
了解飞机的气动布局对飞机的运行安全和维修工作至关重要。
5. 飞机结构损伤和故障：飞机在飞行过程中会产生各种损伤和故障，包括疲劳裂纹、腐蚀、碰撞等。
这些损伤和故障需要及时发现和修理，以保证飞机的安全运行。
二、动力系统1. 发动机类型：民航飞机的动力系统通常包括活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机。
不同类型的发动机有不同的工作原理和维护要求。
2. 发动机工作原理：了解发动机的工作原理对飞机维修人员来说非常重要。
只有了解发动机的工作原理，才能准确判断发动机的工作状态和性能。
3. 发动机故障检修：发动机在使用过程中会产生各种故障，包括起动故障、润滑系统故障、燃油系统故障等。
维修人员需要了解不同类型的发动机故障的检修方法。
4. 飞机起飞着陆推力装置：飞机起飞着陆推力装置是发动机的一个重要组成部分，它对飞机的牵引力和推力起着至关重要的作用。
维修人员需要掌握不同型号的起飞着陆推力装置的维修方法和技术要点。
2023空中飞行器操作与维修技术培训教案ppt
定期开展安全教育和培训活动，提高员工的安全意识和操 作技能。
强化安全检查与评估
定期对飞行器及相关设备进行检查和评估，确保飞行安全 。
事故应急处置流程梳理
启动应急响应程序
在发生事故或紧急情况时，立即启动应急响应程序，组织相关人员进行处置。
实施现场救援与处置
根据事故性质和现场情况，采取相应的救援和处置措施，防止事态扩大。
翻滚与筋斗
了解翻滚和筋斗等高级机 动动作的操作方法，提高 飞行员的技能水平。
03
维修技术基础培训
维修工具与设备使用
工具与设备介绍
熟悉并掌握各种维修工具和设备 的功能、使用方法和注意事项。
操作规范与安全
学习并遵守维修工具和设备的使 用规范，确保操作过程中的安全
。
维护与保养
了解并掌握维修工具和设备的维 护保养方法，以延长其使用寿命
利用高速旋转的涡轮驱动压气机，将空气压缩后与燃料混合燃烧， 产生高温高压燃气推动涡轮做功。
火箭发动机
通过燃料和氧化剂的快速燃烧产生高温高压燃气，从喷管高速喷出产 生推力。
发动机故障诊断与排除方法
听诊法
通过听取发动机运转声音判断 故障部位，如气门响、敲缸声
等。
观察法
通过观察发动机外观、仪表指 示和排烟情况等判断故障。
飞行器结构组成
飞行器结构特点
不同类型的飞行器具有不同的结构特 点，如固定翼飞机以机翼为主要升力 面，旋翼机则以旋翼提供升力和推进 力。
包括机翼、尾翼、机身、起落架等部 分，各部分在飞行中发挥着不同的作 用。
飞行原理与气动布局
飞行原理
飞行器的飞行原理主要涉及到空 气动力学和牛顿运动定律，通过 合理的气动布局和动力装置实现
无人机维护技术课件：维护 S1000 多旋翼无人机
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维护 S1000 多旋翼无人机
1）机架构型选择。选择基础、飞行器，飞行器类型（根据自己的飞机结构选择），A2飞控 会根据选择的类型来进行电机顺序的分配，总共默认的机架构型有九种。
（选择飞行器类型）
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维护 S1000 多旋翼无人机
2）电机测试。选择好机架构型后，点击电机测试，检查每一个电机的转向是否符合逻辑，电机是 否异常。如有异常请检查飞控与电调的连线。
（马达怠速的设置）
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维护 S1000 多旋翼无人机
（8）失控保护设置。失控保护作用是当飞机上行链路中断，即遥控器丢失信号时，飞控指挥飞 机做出的应急措施包括悬停和返航降落两种。返航高度可以自己定义；返航机头朝向是当返航激 活时，飞行器是倒车返航还是直行返航；返航开关是可以通过分配的返航通道开关来激活或暂停 返航。
（3）从下往上牵引机臂，拧紧中心架上的旋转卡扣。使用过程中如果需要放下机臂，先松开卡扣，再将机臂折 叠向下即可。
（固定机臂卡扣）
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维护 S1000 多旋翼无人机
（4）移除中心板上盖的八颗螺丝（M2.5×8圆柱头）和中心板盖，然后移除中心板绝缘盖的四颗螺丝（M3× 8自攻，位于中心板底板）和绝缘盖，以便连接电调信号线和电源线。将机臂电调的信号线连接到中心架，
（失控保护设置 ）
（控制模式设置失败的情况）
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维护 S1000 多旋翼无人机
（6）感度选项。由于不同飞行器动力系统的差异，重量及重心位置差异而表现出不同的飞行状 态所以需要通过感度来进行调以获得良好的飞行状态。 1）感度。感度有基础感度和姿态感度两类。 基础感度指的是飞机悬停状态下进行自我修正的修正力度，基础感度过高会导致系统震荡飞行 器抖动，过低会影响飞机的稳定性。 姿态感度是指打杆时飞机响应速度的快慢，姿态感度越大响应越快手感越僵硬，姿态感度越小 手感越柔和
飞机维护技术基础
飞机维护技术基础嘿，朋友们！今天咱来聊聊飞机维护技术基础这档子事儿。
你想想，飞机那可是在天上飞的大家伙，要是它出了啥毛病，那可不得了哇！就好比咱每天出门骑的自行车，要是链子掉了或者刹车不灵了，咱是不是得赶紧修好呀？飞机也是一样的道理嘛！飞机维护可不简单哦，那得是专业的人干专业的事儿。
从飞机的外表到内部的各种零件，都得仔仔细细地检查和维护。
就说飞机的翅膀吧，那可是关键部位呀，要是上面有个小裂缝啥的没发现，在天上飞的时候出问题了咋办？这可不是闹着玩的！还有飞机的发动机，那可是飞机的“心脏”啊！得定期检查，看看有没有啥异常的声音或者抖动。
这就好像咱人的心脏，要是不舒服了那可得赶紧看医生。
维护发动机可不能马虎，要是出了问题，飞机在天上飞不动了，那不就成了一只“折翼的大鸟”啦？飞机的各种仪表也得时刻保持正常，这就像咱开车的时候得看着仪表盘一样。
要是仪表显示不正常，那飞行员怎么知道飞机的状态呢？是不是就跟咱开车不知道速度和油量一样危险呐？再说说飞机的轮胎吧，那也是很重要的哟！飞机降落的时候速度那么快，轮胎得承受多大的压力呀！所以得经常检查轮胎的磨损情况，该换的时候就得换，可不能凑合。
这就好比咱穿的鞋子，要是鞋底都磨平了还不换，那走路不就容易摔跤嘛！飞机维护人员就像是飞机的“医生”，得时刻关注着飞机的健康状况。
他们得有一双火眼金睛，能发现那些小小的问题，还得有一双巧手，能把问题解决掉。
他们的工作可不轻松，有时候还得在恶劣的天气下工作呢，多辛苦哇！咱普通人坐飞机的时候，可能就只顾着享受飞行的过程，根本不会想到背后有这么多人在为我们的安全默默付出。
所以呀，下次坐飞机的时候，咱可得对那些维护人员多一份敬意，多一份感激呀！总之，飞机维护技术基础是非常重要的，关系着每一个乘客的生命安全。
这可不是开玩笑的事儿，是需要认真对待的。
让我们一起为那些默默付出的飞机维护人员点赞吧！他们是保障我们安全飞行的英雄！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
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1、维修工作根据其不同的维修周期和维修内容，可以分为：_航线维修_、_定期维修__、 _特种维修__、“D检”或翻修__ 。
2、工作单/卡是维修人员进行工作的依据，维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准，它是由营运人制定的。
3、如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这
种腐蚀称为局部腐蚀。
4、金属表面由于涂层渗透水分和空气而引起腐蚀，腐蚀产物呈细丝状纤维网的样子，称为丝状腐蚀。
5、在飞机结构中很难完全避免不同金属相互接触，这时，就必须在不同金属之间采取隔离措施，以防止电化学腐蚀的产生。
6、随着飞机维修理论和维修思想不断完善，传统的“安全第一，预防为主”的维修思想，逐渐被以“可靠性”为中心的现代维修思想所取代。
1、腐蚀损伤发生在连续的检查间隔之间，去除腐蚀后，损伤超出制造厂文件规
定的允许极限，需修理、加强或更换部件的腐蚀属于( B )。
A、一级腐蚀
B、二级腐蚀
C、三级腐蚀
D、四级腐蚀
2、清除镁合金材料的腐蚀产物，以下不能使用的工具是( D )
A、尼龙刷
B、鬃毛刷
C、塑料刮刀
D、砂纸
3、只能对导磁性材料进行探伤的无损检测方法是 ( D )。
A、超声波探伤
B、X射线探伤
C、涡流探伤
D、磁粉探伤
4、现代航空维修思想是 ( D )。
A、“安全第一，预防为主”
B、视情检查
C、“集中管理，分散实施”
D、“可靠性”为中心
5、飞机上不小心泼洒了大量水银，造成结构严重受损，严重影响了飞机的适航
性的腐蚀，属于( A )
A、I 级腐蚀
B、II 级腐蚀
C、III 级腐蚀
D、IV 级腐蚀
6、清洗飞机金属零件是为了( A )。
A、防止腐蚀
B、使金属更易延展
C、提高金属的韧性
D、提高金属的机械性能
7、在飞机上用包铝板是因为它( D )。
A、比不包铝的铝合金有更高的熔点
B、比不包铝的铝合金硬
C、比其它形式的铝合金韧性好
D、有好的耐腐蚀性
8、除( A )，以下都是铝合金防止腐蚀的方法。
A、电镀金属保护层
B、涂漆法
C、包覆纯铝
D、表面生成氧化膜
9、( A )说明蒙皮结构内部无腐蚀现象。
A、铆钉排列整齐
B、铆钉断头或变形
C、铆钉头凹陷
D、铆钉头周围存在白色粉末
10、当发现金属发生层离，以及金属构件表面出现隆起现象，则可能发生（C ）。
A、应力腐蚀
B、丝状腐蚀
C、层离腐蚀
D、微生物腐蚀
11、机体常用的防腐措施有( A )。
A、在金属构件表面建防蚀保护层
B、冷加工
C、进行热处理
D、进行湿装配
12、当发生水银外溅时，正确的处置方法是（B ）。
A、用压缩空气将水银吹掉；
B、用带有水银收集袋的真空吸尘器吸收；
C、用毛巾迅速擦干；
D、用毛巾覆盖。
13、以下哪一种是铝合金腐蚀产物的颜色特征：（C ）。
A、呈棕色或褐色
B、呈黑色斑坑点
C、呈灰白色斑点
D、呈褐色疤痕
14、清除铝合金腐蚀产物，可用( A )工具。
A、氧化铝砂纸或砂布
B、钢丝棉
C、钢丝刷
D、砂轮
15、清除镁合金腐蚀产物，可用（B ）工具。
A、钢丝棉或钢丝刷
B、尼龙刷、鬃刷
C、砂轮
D、氧化铝砂纸
16、采用着色渗透法的主要局限性是什么？( )
A、这种方法仅限于几种金属材料可使用。
B 、缺陷越小, 所需要的渗透时间越长。
C 、冲洗或漂洗工作导致检查结果不可靠。
D 、只能用来探测表面开口的缺陷。
17、下列有关磁粉检测与荧光渗透检测的论述，哪一个是正确的？( )
A、荧光检测适用于检查零件内部的缺陷
B、用周向磁化法容易发现圆形构件结构轴向的表面裂纹。
C、荧光检测适用于检查铝合金的晶间腐蚀
D、用周向磁化法不容易发现圆形构件轴向的裂纹。
1、点腐蚀由于腐蚀面积只有一个点，所以对结构影响不大，只要数量不是太多，一般不需特别关注。
（×）
2、我们常常看到铁“生锈”而很难看到铝“生锈”，是因为铁比铝更活泼。
（×）
3、局部腐蚀相比于全面腐蚀，范围要小，危害也小。
（×）
4、目视检查可通过看、嗅、碰、拍、摸、摇等方式进行检查。
（√）
5、用手电筒检查机体表面裂纹时，手电筒光线应该从检查者对面射来，与检查表面成5°～45°角度，检查者眼睛应在反射光束上方。
（√）
6、丝状腐蚀可看成是一种轻微的表面腐蚀。
它仅导致难看的外观，但如果不修理，腐蚀会加重。
（√）
7、铝合金板与未镀镉的耐腐蚀钢托板螺帽接触面上的腐蚀是电偶腐蚀。
（√）
（×）
1、局部腐蚀：如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这种腐蚀称为局部腐蚀。
2、容许极限：指在不影响构件极限设计强度条件下，可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。
3、III级腐蚀：III级腐蚀是指在首次或随后的检查发现的腐蚀已严重影响到飞机的适航性，并需要立即对同型号的机队采取紧急措施的腐蚀。
1、说明造成腐蚀的主要原因。
保护层的脱落、积液、腐蚀物质的泄漏、活体动物的运输、飞机使用环境的影响。
2、简述金属产生电化学腐蚀的基本条件有哪些？
（1）两个电位不同的金属形成阳极、阴极；
（2）存在电解质溶液；
（3）在阳极和阴极之间形成电子通路。
否则，就不能构成腐蚀电池，也就不会发生电化学腐蚀。
4、从飞机问世至今，航空维修的发展大致经历了哪三个历史时期？
a．初始阶段（上世纪30年代以前）——专职维修人员和专门维修机构从无到有的发展
b. 二次大战至上世纪70年代初——维修行业成为一个相对独立的完整的工作系统
c．上世纪70年代至今——航空维修成为一门综合性的工程技术学科
5、按腐蚀的特征分，腐蚀可以分为哪几种？
按腐蚀的特征分，腐蚀又可分为点腐蚀、缝隙腐蚀、丝状腐蚀、牺牲性腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀、微生物腐蚀等。