《飞机维护技术基础》

1、维修工作根据其不同的维修周期和维修内容，可以分为：_航线维修_、_定期维修__、 _特种维修__、“D检”或翻修__ 。

2、工作单/卡是维修人员进行工作的依据，维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准，它是由营运人制定的。

3、如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这

种腐蚀称为局部腐蚀。

4、金属表面由于涂层渗透水分和空气而引起腐蚀，腐蚀产物呈细丝状纤维网的样子，称为丝状腐蚀。

5、在飞机结构中很难完全避免不同金属相互接触，这时，就必须在不同金属之间采取隔离措施，以防止电化学腐蚀的产生。

6、随着飞机维修理论和维修思想不断完善，传统的“安全第一，预防为主”的维修思想，逐渐被以“可靠性”为中心的现代维修思想所取代。

1、腐蚀损伤发生在连续的检查间隔之间，去除腐蚀后，损伤超出制造厂文件规

定的允许极限，需修理、加强或更换部件的腐蚀属于( B )。

A、一级腐蚀

B、二级腐蚀

C、三级腐蚀

D、四级腐蚀

2、清除镁合金材料的腐蚀产物，以下不能使用的工具是( D )

A、尼龙刷

B、鬃毛刷

C、塑料刮刀

D、砂纸

3、只能对导磁性材料进行探伤的无损检测方法是 ( D )。

A、超声波探伤

B、X射线探伤

C、涡流探伤

D、磁粉探伤

4、现代航空维修思想是 ( D )。

A、“安全第一，预防为主”

B、视情检查

C、“集中管理，分散实施”

D、“可靠性”为中心

5、飞机上不小心泼洒了大量水银，造成结构严重受损，严重影响了飞机的适航

性的腐蚀，属于( A )

A、I 级腐蚀

B、II 级腐蚀

C、III 级腐蚀

D、IV 级腐蚀

6、清洗飞机金属零件是为了( A )。

A、防止腐蚀

B、使金属更易延展

C、提高金属的韧性

D、提高金属的机械性能

7、在飞机上用包铝板是因为它( D )。

A、比不包铝的铝合金有更高的熔点

B、比不包铝的铝合金硬

C、比其它形式的铝合金韧性好

D、有好的耐腐蚀性

8、除( A )，以下都是铝合金防止腐蚀的方法。

A、电镀金属保护层

B、涂漆法

C、包覆纯铝

D、表面生成氧化膜

9、( A )说明蒙皮结构内部无腐蚀现象。

A、铆钉排列整齐

B、铆钉断头或变形

C、铆钉头凹陷

D、铆钉头周围存在白色粉末

10、当发现金属发生层离，以及金属构件表面出现隆起现象，则可能发生（C ）。

A、应力腐蚀

B、丝状腐蚀

C、层离腐蚀

D、微生物腐蚀

11、机体常用的防腐措施有( A )。

A、在金属构件表面建防蚀保护层

B、冷加工

C、进行热处理

D、进行湿装配

12、当发生水银外溅时，正确的处置方法是（B ）。

A、用压缩空气将水银吹掉；

B、用带有水银收集袋的真空吸尘器吸收；

C、用毛巾迅速擦干；

D、用毛巾覆盖。

13、以下哪一种是铝合金腐蚀产物的颜色特征：（C ）。

A、呈棕色或褐色

B、呈黑色斑坑点

C、呈灰白色斑点

D、呈褐色疤痕

14、清除铝合金腐蚀产物，可用( A )工具。

A、氧化铝砂纸或砂布

B、钢丝棉

C、钢丝刷

D、砂轮

15、清除镁合金腐蚀产物，可用（B ）工具。

A、钢丝棉或钢丝刷

B、尼龙刷、鬃刷

C、砂轮

D、氧化铝砂纸

16、采用着色渗透法的主要局限性是什么？( )

A、这种方法仅限于几种金属材料可使用。

B 、缺陷越小, 所需要的渗透时间越长。

C 、冲洗或漂洗工作导致检查结果不可靠。

D 、只能用来探测表面开口的缺陷。

17、下列有关磁粉检测与荧光渗透检测的论述，哪一个是正确的？( )

A、荧光检测适用于检查零件内部的缺陷

B、用周向磁化法容易发现圆形构件结构轴向的表面裂纹。

C、荧光检测适用于检查铝合金的晶间腐蚀

D、用周向磁化法不容易发现圆形构件轴向的裂纹。

1、点腐蚀由于腐蚀面积只有一个点，所以对结构影响不大，只要数量不是太多，一般不需特别关注。（×）

2、我们常常看到铁“生锈”而很难看到铝“生锈”，是因为铁比铝更活泼。（×）

3、局部腐蚀相比于全面腐蚀，范围要小，危害也小。（×）

4、目视检查可通过看、嗅、碰、拍、摸、摇等方式进行检查。（√）

5、用手电筒检查机体表面裂纹时，手电筒光线应该从检查者对面射来，与检查表面成5°～45°角度，检查者眼睛应在反射光束上方。（√）

6、丝状腐蚀可看成是一种轻微的表面腐蚀。它仅导致难看的外观，但如果不修理，腐蚀会加重。（√）

7、铝合金板与未镀镉的耐腐蚀钢托板螺帽接触面上的腐蚀是电偶腐蚀。

（√）

（×）

1、局部腐蚀：如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这种腐蚀称为局部腐蚀。

2、容许极限：指在不影响构件极限设计强度条件下，可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。

3、III级腐蚀：III级腐蚀是指在首次或随后的检查发现的腐蚀已严重影响到飞机的适航性，并需要立即对同型号的机队采取紧急措施的腐蚀。

1、说明造成腐蚀的主要原因。

保护层的脱落、积液、腐蚀物质的泄漏、活体动物的运输、飞机使用环境的影响。

2、简述金属产生电化学腐蚀的基本条件有哪些？

（1）两个电位不同的金属形成阳极、阴极；

（2）存在电解质溶液；

（3）在阳极和阴极之间形成电子通路。否则，就不能构成腐蚀电池，也就不会发生电化学腐蚀。

4、从飞机问世至今，航空维修的发展大致经历了哪三个历史时期？

a．初始阶段（上世纪30年代以前）——专职维修人员和专门维修机构从无到有的发展

b. 二次大战至上世纪70年代初——维修行业成为一个相对独立的完整的工作系统

c．上世纪70年代至今——航空维修成为一门综合性的工程技术学科

5、按腐蚀的特征分，腐蚀可以分为哪几种？

按腐蚀的特征分，腐蚀又可分为点腐蚀、缝隙腐蚀、丝状腐蚀、牺牲性腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀、微生物腐蚀等。