转向驱动桥说明书
汽车转向桥桥设计说明书(有全套CAD图纸)
汽车转向桥设计说明书学院:江苏科技大学继续教育学院专业:机械制造及其自动化学生姓名: 沈陈钢学号: c0640201001设计题目:汽车转向桥的设计指导教师: 王新彦任务书要求:(1)了解汽车转向桥的结构,功能(2)进行汽车转向桥的受力分析(3)总体方案设计(4)画出转向节的零件图(5)画出转向桥的总装图一、概述转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向,同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。
转向桥通常位于汽车的前部,因此也常称为前桥。
各类汽车的转向桥结构基本相同,主要有前轴(梁)、转向节、主销和轮毂(1)前轴:由中碳钢锻造,采用抗弯性较好的工字形断面。
为了提高抗扭强度,接近两端略呈方形。
前轴中部下凹使发动机的位置得以降低,进而降低汽车质心,扩展驾驶员视野,减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面,用以安装钢板弹簧。
前轴两端向上翘起,各有一个呈拳形的加粗部分,并制有通孔。
(2)主销:即插入前轴的主销孔内。
为防止主销在孔内转动,用带有螺纹的楔形销将其固定。
(3)转向节:转向节上的两耳制有销孔,销孔套装在主销伸出的两端头,使转向节连同前轮可以绕主销偏转,实现汽车转向。
为了限制前轮最大偏转角,在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。
转向节的两个销孔,要求有较高的同心度,以保证主销的安装精度和转向灵活。
为了减少磨损,在销孔内压入青铜或尼龙衬套。
衬套上开有润滑油槽,由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。
为使转向灵活轻便,还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11;在转向节上耳与前轴之间,装有调整垫片8,用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘,在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。
两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合,转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。
汽车转向桥桥设计说明书
汽车转向桥设计说明书任务书要求:(1)了解汽车转向桥的结构,功能(2)进行汽车转向桥的受力分析(3)总体方案设计(4)画出转向节的零件图(5)画出转向桥的总装图一、概述转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向,同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。
转向桥通常位于汽车的前部,因此也常称为前桥。
各类汽车的转向桥结构基本相同,主要有前轴(梁)、转向节、主销和轮毂(1)前轴:由中碳钢锻造,采用抗弯性较好的工字形断面。
为了提高抗扭强度,接近两端略呈方形。
前轴中部下凹使发动机的位置得以降低,进而降低汽车质心,扩展驾驶员视野,减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面,用以安装钢板弹簧。
前轴两端向上翘起,各有一个呈拳形的加粗部分,并制有通孔。
(2)主销:即插入前轴的主销孔内。
为防止主销在孔内转动,用带有螺纹的楔形销将其固定。
(3)转向节:转向节上的两耳制有销孔,销孔套装在主销伸出的两端头,使转向节连同前轮可以绕主销偏转,实现汽车转向。
为了限制前轮最大偏转角,在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。
转向节的两个销孔,要求有较高的同心度,以保证主销的安装精度和转向灵活。
为了减少磨损,在销孔内压入青铜或尼龙衬套。
衬套上开有润滑油槽,由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。
为使转向灵活轻便,还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11;在转向节上耳与前轴之间,装有调整垫片8,用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘,在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。
两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合,转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。
(4)轮毂:轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。
轴承的松紧度可以由调整螺母调整,调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。
机动车转向桥桥设计使用说明
汽车转向桥设计说明书任务书要求:(1)了解汽车转向桥的结构,功能(2)进行汽车转向桥的受力分析(3)总体方案设计(4)画出转向节的零件图(5)画出转向桥的总装图一、概述转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向,同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。
转向桥通常位于汽车的前部,因此也常称为前桥。
各类汽车的转向桥结构基本相同,主要有前轴(梁)、转向节、主销和轮毂(1)前轴:由中碳钢锻造,采用抗弯性较好的工字形断面。
为了提高抗扭强度,接近两端略呈方形。
前轴中部下凹使发动机的位置得以降低,进而降低汽车质心,扩展驾驶员视野,减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面,用以安装钢板弹簧。
前轴两端向上翘起,各有一个呈拳形的加粗部分,并制有通孔。
(2)主销:即插入前轴的主销孔内。
为防止主销在孔内转动,用带有螺纹的楔形销将其固定。
(3)转向节:转向节上的两耳制有销孔,销孔套装在主销伸出的两端头,使转向节连同前轮可以绕主销偏转,实现汽车转向。
为了限制前轮最大偏转角,在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。
转向节的两个销孔,要求有较高的同心度,以保证主销的安装精度和转向灵活。
为了减少磨损,在销孔内压入青铜或尼龙衬套。
衬套上开有润滑油槽,由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。
为使转向灵活轻便,还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11;在转向节上耳与前轴之间,装有调整垫片8,用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘,在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。
两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合,转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。
(4)轮毂:轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。
轴承的松紧度可以由调整螺母调整,调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。
JG1020后驱动桥及前转向维修手册a
差速器总成
差速器总成
• 该啮合间隙的标准值为0.05-0.20mm。若 发现间隙不符合要求,可通过增减半轴齿 轮后面调整垫片的厚度来进行调整。调整 垫片的厚度有1.6mm、1.7mm和1.8mm三 种规格;增加垫片,啮合间隙减小;反之, 啮合间隙增大。
• 1.3制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制 动鼓内壁工作面的间隙过大,制动时分泵 活塞行程过大,以致制动迟缓、制动力矩 下降。维修时,按规范全面调校制动间隙, 即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮,将制 动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退 回3~4齿,以得到所规范的间隙。
• 1.4制动鼓与磨擦衬片接触不良,闸瓦变形 或制动鼓圆度超过0.5mm以上,导致磨擦 衬片与制动鼓接触不良,制动磨擦力矩下 降。若发现此现象,必须镗削或校整修复。 制动鼓镗削后的直径不得大于255mm,否 则应更换新件。
3.制动噪音
• 3.1制动鼓失圆其圆度误差超过0.5mm,制 动鼓工作面变形椭圆),制动时磨擦片与制 动鼓贴合瞬间发生碰撞,同时发出尖锐的 撞击响声。维护时,拆下制动鼓,按规范 标准进行镗削,并需进行平衡性能校验, 不平衡量控制在200g.cm之内。
2. 单边制动
• 2.1同轴左右两边制动器制动时间不一致, 大多是两边制动器制动间隙不均或接触面 积差异所引起的,制动时,一边磨擦片先 接触制动鼓进行制动,而另一边因间隙大、 磨擦片与制动鼓接触滞后,制动不同步。 遇此现象,可按规范重新调校左右轮制动 间隙。
HDM300轮边减速贯通转向驱动桥产品技术规格说明书
外形安装尺寸图4号
产品简介
HDM300轮边减速转向驱动桥(10T)是为大吨位汽 车起重机设计开发,额定轴荷10吨,采用 Φ410×180或Φ500×180楔形鼓式制动器总成, 制动效能高,轮边双级减速,速比系列宽: 4.578、4.769、5.262、5.92、6.733、7.63、 8.88、10.76。输入扭矩大。桥壳采用钢管整体 胀型工艺,承载能力强。可选装ABS防抱死系统 等。
产品图片
性能特点
额定轴荷10吨,速比系列宽,输入扭矩大,桥壳 采用钢管整体胀型工艺,承载能力强。制动可靠 安全。
命名规则
使用状况
应用于各种大型(120吨级,150吨级,180吨 级)汽车起重机等工程车辆。
主要参数表
HDM300轮边减速贯通转向驱动桥技术参数 轴荷(Kg) 传动比 制动器规格(mm) 制动气室(in) 制动力矩(N.m) 总重(Kg) 板簧跨距(mm) 10000 6.73 Φ410*180/Φ500*180 24″/24″(单气室或双气室) 40000(0.65MPa)/43200(0.65MPa) 1200 1050 7.63
hdm300轮边减速贯通转向驱动桥产品技术规格说明书产品简介hdm300轮边减速转向驱动桥10t是为大吨位汽车起重机设计开发额定轴荷10吨采用410180或500180楔形鼓式制动器总成制动效能高轮边双级减速速比系列宽45784769526259267337638881076
HDM300轮边减速贯通转向驱动桥产品技术规格说明书
叉车转向桥设计说明书
3吨机械内燃叉车转向桥设计二第三组设计题目13吨机械内燃叉车驱动桥的设计23吨机械内燃叉车提升系统的设计33吨机械内燃叉车转向桥的设计三 3吨机械内燃叉车主要性能参数1 额定起重量为 3000 kg2 载荷中心距 500 mm3 最大起升高度 3000 mm4 最大起升速度 400 mm/s5 门架前后倾角 6°/12°6 行驶速度 20 km/h7 最小转弯半径 2450 mm8 最小离地间隙 175 mm9 轮距前轮 1070 mm后轮 1004 mm10 轴距 1700 mm11 整机重量 4540 kg四设计要求及说明13个项目的设计总体性能必须达到整机性能相关要求2主要结构设计参数,系统设计参数,需要有关设计计算和说明3所设计的内容应结构合理,工艺性好.五设计任务要求每人完成1总装配图2主要部件图3主要零件图4主要零件加工方案或部件装配方案5设计说明书目录1、概念性设计2、总体结构设计3、主要零件材料的选择4、部件装配方案5、转向桥总成图6、转向桥零件图概念性设计叉车转向系统的功用是改变叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶。
转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。
优良的转向桥采用横置油缸,转向轮通过转向节转动,从而使叉车实现转向。
不规则开头的转向系统采用了CAD的辅助设计技术,从而使叉车具有最小的外侧转变半径。
此转向桥的特性是结构紧凑、运动部件少、易于保养。
一、对转向系统的要求1)工作可靠转向系统各零、部件应有足够的强度、刚度和寿命。
2)满足正确的运动规律叉车转弯时应使各转向轮无滑动地滚动,并应使转向轮有较大的偏转角,以获得尽量小的转弯半径。
3)操作轻便叉车作业时转向频繁,常常需以很小的转弯半径转向,故要求操纵轻便,施加在方向盘上的手力不应大于100N。
方向盘的回转圈数要少,一般从中间位置向一个方向转动至极限位置的圈数,不应超过4~5圈。
4)要有路感转向时转向轮所受的侧向力要适当地反馈到方向盘上,使驾驶员操作时心中有数。
桑塔纳轿车驱动桥设计说明书
目录摘要 (1)Abstract ................................................................................................ 1 •第1章绪论.. (1)1.1设计的目的和意义 (1)1.2驱动桥的介绍 (1)1.3汽车前桥的设计要求 (2)1.4设计的主要内容 (2)第2章主减速器的设计 (4)2.1主减速器的功用 (4)2.2主减速器的结构分析与型式选择 (4)2.2.1主减速器分类 (4)2.2.2螺旋锥齿轮主减速器的结构特点 (5)2.3主减速器主、从动齿轮的支承方案 (5)2.4主减速器的基本参数选择与设计计算.................................... 7-2.5主减速器锥齿轮的主要参数选择 (9)2.6主动轮和从齿轮各参数计算 (11)2.7主减速器螺旋锥齿轮的强度计算....................................... 1 42.7.1齿轮的损坏形式及寿命 (14)2.7.2主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)2.7.3主减速器齿轮的材料及热处理 (20)2.8主减速器轴承的选择 (22)2.8.1计算转矩的确定 (22)2.8.2齿宽中点处的圆周力 (23)2.8.3螺旋锥齿轮所受的轴向力和径向力 (24)2.8.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择........................... 25 ....................2.9主减速器的润滑...................................................... 27 ....................2.10本章小结 ........................................................ 28 ....................... 第3章差速器设计.. (29)3.1差速器结构形式的选择 (29)3.2行星齿轮差速器的原理 (31)3.3行星齿轮差速器的设计 (33)3.3.1差速器齿轮的基本参数的选择 (33)3.3.2行星齿轮与半轴齿轮的几何尺寸计算 (35)3.3.3差速器齿轮的强度计算 (38)3.4本章小结 (39)第4章传动轴的设计 (40)4.1半轴结构形式的选择 (40)4.2半轴计算载荷的确定 (41)4.2.1半轴的杆部直径的初选 (44)4.2.2半轴的强度计算 (44)4.3传动轴花键的尺寸与强度计算 (44)4.3.1渐开线花键计算 (45)4.3.2花键的校核 (46)4.4本章小结 (48)第5章万向节设计 (49)5.1万向节的作用 (49)5.1.1万向节结构方案分析 (50)5.1.2万向节传动轴的计算载荷 (52)5.2球笼式万向节设计................................................... 55•5.3本章小结 (60)第6章驱动桥壳的设计 (61)6.1驱动桥壳的作用与分类 (61)6.2桥壳的厚度与材料的确定 (63)6.3本章小结........................................................... 64-结论 (65)参考文献 (66)致谢 (68)附录A (70)附录B (71)第1章绪论1.1设计的目的和意义分析国内外驱动桥现状及发展趋势,借助国内外先进技术,研发出一种适应当代汽车应用的车桥,从而缩短与发达国家在车桥领域的差距。
轿车驱动桥设计说明书
轿车驱动桥设计说明书轿车驱动桥课程设计说明书专业:班级:姓名:学号:讲师:目录一、课程设计主题分析-----------------3二。
主减速器设计------------------------------------------4(一)减速器的结构形式---------------------------------------------4(二)主减速器基本参数选择及设计计算-----------------5(三)主减速器锥齿轮主要参数选择-----------------7(四)主减速器锥齿轮材料-----------------10(五)主减速器圆弧螺旋锥齿轮强度计算-----------------11(六)主减速器轴承的计算和选择-----------------------------------------13三、差速器的设计-------------------------------------18(一)差速器结构形式的选择-----------------------------------------19(II)差速器参数的确定-----------------------------------------20(III)差速器正锥齿轮几何尺寸的计算-----------------------------------------22(IV)差速器正锥齿轮的强度计算----------------23四、半轴的设计---------------------------------------24(一)半轴类型-----------------------------------------24(II)半轴参数设计与计算-----------------------------------------25(III)半轴花键强度计算------------------------------------------------------------------28(IV)半轴其他主要参数的选择-----------------------------------------28(V)结构设计,半轴的材料和热处理-----------------29五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29(一)驱动桥壳结构方案选择------------------------------------------30(二)驱动桥壳强度计算------------------------------------------32(三)材料选择------------------------------------------34参考文献--------------------------------------------35一、课程设计主题分析:本次设计题目为轿车驱动器,车型为focus1.8tdsedan。
3060/3080型转向驱动桥的特点与使用
1 为 了你 的 安 全 , 保 持 安 全 标 志 的位 置 , 所 . 请 且
有 的安全设施 完好 无损, 并能 随时投 入使 用。作 业
时 , 穿好 结 实 的 鞋 和 长裤 , 要 赤 脚 或 穿 着凉 鞋 操 要 不
作耕作机 。
6 请 勿在 狭 小 的 空 间 内 , 封 闭 的 环 境 中使 用 . 或
动 鳓稳燕 馕
20 0 ・ 转 角 :5~3 。轮 距 中 心 距 : 8 0 0 N m; 2。 O; 1 0 mm; 最 小 离 地 距 离 :7mm ; 量 :7 k 。 20 重 3 5 g
能 , 装 红 兴 隆 机 械 制 造 公 司 新 开 发 研 制 的“ 向 驱 安 转 动桥” 置 , 解决收割机 只能前 轮 驱动 的问题 , 装 可 从 而 显 著 提 高 收 割 机 在 湿 滑 地 的通 过 性 能 , 户 的 使 用 , 装 置 性 能 优 该
越 , 量 可 靠 , 安 装 在 约 翰 迪 尔一佳 联 36 、 质 可 0 0 3 7 、0 0等 中 、 型 联 合 收 割 机 上 , 效 提 高 了 湿 0 0 38 小 有
滑 地 面作 业 效 率 , 免 了 以 往 收 割 机 因 为 作 业 区 地 避
3 当有 小 孩 进 入 耕 作 机 的 耕 作 范 围 内时 , 必 . 务
让 小 弦 离耕 作 机 在 3 以 外 。 m
4 .当转 动 的耕 刀 碰 上 硬 物 时 , 产 生 很 大 的 反 会
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3.1主减速器的结构形式
主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型,主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。
影响主减速型式选择的因素有汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及主减速比 ,其中 的大小影响汽车的动力性和经济性。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求:
3.2主减速器的类型
按主减速器的类型分,驱动桥的结构形式有多种,基本形式有三种如下:
1)中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单的一种,更具有质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点,是驱动桥的基本形式,因而广泛用于主传动比 的汽车上。因为乘用车一般 ,所以在主传动比较小的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。
2驱动桥结构方案的选定
本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。
现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式,只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。由于汽车都把前轮作为转向轮,故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。
首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能有:一是把变速器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动;二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥,要设计这样一个级别的驱动桥,一般选用断开式驱动桥以与独立悬架相适应。该种形式的驱动桥没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的,并且彼此之间可以做相对运动,所以这种桥称为断开式的。另外,它又总是与独立悬挂相匹配,故又称为独立悬架驱动桥。这种桥的中段,主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上,或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬架则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动,相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
2)中央双级主减速器。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
3)中央单级、轮边减速器。
其中,中央单级主减速器在轿车中应用广泛。它有以下几点优点:
a结构最简单,制造工艺简单,成本较低,是驱动桥的基本类型,在传动比较小的乘用车应用广泛;
Keywords:AutomotiveDriving AxleTheMainDriveComponentDifferentialHalf Axel
1绪论
汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。
1)所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
2)外型尺寸要小,保证有必要的离地间隙;齿轮其它传动件工作平稳,噪音小。
3)在各种转速和载荷下具有高的传动效率;与悬架导向机构与动协调。
4)在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,以改善汽车平顺性。
5)结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装、调整方便。
关键词:汽车 驱动桥 主减速器 差速器 半轴
Abstract
The basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly drive axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc.Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle,so that the car can run according to the driver.Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, half axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Driving Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Driving Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Driving Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences.
2)双曲面齿轮传动:
其特点是主、从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都采用90°夹角。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上的偏移,称为上偏置或下偏置。该偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时,可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴的上面或下面通过。这样就能在每个齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度,保证齿轮正确啮合,从而提高齿轮寿命大有益处。与螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使主、从动齿轮的螺旋角相等的情况不同,双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角,因此,双曲面齿轮传动副的法向模数或法向周节虽相等,但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这就使双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度及刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外,由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大,所以相啮合轮齿的当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量半径大,其结果是齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同,双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较,负荷可提高达175%。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大,则不产生根切的最少齿数可减小,所以可选用较少的齿数,这有利于大传动比的传动。当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时,采用双曲面齿轮传动更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等,则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。
本文以驱动桥的传统设计方法为基础,详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法,提出了比较可行的设计思路。根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理,从样车对驱动桥的整体构造加深了解,结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图,然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图,从而提了设计工作效率。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求:
1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求。
3)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小。
4)在各种载荷和转速工况下有较高的传受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性。
6)与悬架导向机构运动协调。
7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。
驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥,称为非独立悬架驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥,称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂,但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。
综上所述,本设计选择断开式驱动桥的形式。断开式驱动桥结构复杂,成本较高,但它大大增加了离地间隙;减小了簧下质量,从而改善了行驶平顺性,提高了汽车的平均车速;减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷,提高了零部件的使用寿命;由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好,大大增加了车轮的抗侧滑能力;与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理,可增中汽车的不足转向效应,提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。
摘要
驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮,其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力,以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能,使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏,驱动桥是汽车中的重要部件,它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩,是汽车中工作条件最恶劣的总成之一,如果设计不当会造成严重的后果。
1)螺旋锥齿轮传动;
其主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的,但在绝大多数的汽车驱动桥上,主减速齿轮副都采用90°交角的布置方案。由于轮齿端面重叠的影响,至少有两对以上的轮齿同时啮合,因此螺旋锥齿轮能承受较大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合,而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另一端,因此其工作平稳,即使在高速动转时,噪声和振动也很小。