转向驱动桥设计

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【汽车设计-过学迅】第5章车桥设计

单级主减速器
双级主减速器
３)双速主减速器４)单级贯通式主减速器
双速主减速器
单级贯通式主减速器
５)双级贯通式主减速器６)单双级减速配轮边减速器
主锥减齿速轮器圆柱齿轮双级贯通式
—
圆柱齿轮—锥齿轮双级贯通式主减速器
轮边减速器与主减速器的结构图
3.主减速器主、从动锥齿轮的支撑方式及调整
5.3.5 锥齿轮材料
汽车驱动桥锥齿轮的工作条件相当恶劣，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。主减速器与差速器齿轮基本上都采用渗碳合金钢制造，渗碳合金钢的优点是表面是含碳量很高的硬化层，有相当高的耐磨性和抗压性，而心部较软，有好的韧性。
5.3.6 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
１.锥齿轮齿面上的作用力
第5章车桥设计
5.1 概述 5.2 驱动桥结构方案分析 5.3 主减速器设计 5.4 差速器设计 5.5 车轮传动装置设计 5.6 驱动桥壳设计 5.7 从动桥设计习题
[主要内容]本章介绍汽车车桥的分类和组成以及驱动桥的设计要求。重点分析了驱动桥总成及其主要零部件(主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳等) 的结构型式、布置方法和设计计算方法，最后介绍从动桥的结构方案分析以及设计计算方法。本章要求:
双曲面齿轮的偏移
６.螺旋方向
螺旋方向有左旋、右旋之分。
7.法向压力角α
弧齿锥齿轮的旋转方向和轴向力
锥齿轮轮齿上凸面与凹面的平均压力角称为法向压力角α。增大压力角可以增加轮齿强度，并使齿轮不产生根切的最小齿数减少，但对尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖，并使齿轮端面重合系数下降。
5.3.4 主减速器锥齿轮强度计算１.单位齿长圆周力

转向驱动桥名词解释

转向驱动桥名词解释
《转向驱动桥》是一种用于在车辆行驶过程中改变车辆行驶方向的机械结构。

它通常由发动机、转向仪表、转向框架和其它控制部件组成，以及旋转、悬臂或锤形转向桥组成。

转向驱动桥主要用于完成转向操作，其功能是将发动机的能量转换成车辆行驶方向的转动能量。

当车辆发动机运行时，转向驱动桥接收到发动机的动力，利用这种动力来控制车辆的行驶方向。

转向驱动桥安装在车辆前部，其结构一般包括发动机、转向仪表、转向框架和其它控制部件，以及旋转、悬臂或锤形转向桥。

旋转转向桥是转向驱动桥最重要的部分之一，它的转向效果取决于发动机的动力和转向框架的结构设计。

转向驱动桥的主要功能是完成车辆行驶方向的转动，它可以将发动机的动力转换成车辆行驶方向的转动能量，改变车辆的行驶方向，使车辆变道。

此外，在行驶过程中，转向驱动桥还可以起到悬架系统的作用，即把行驶能量反应给车轮，减少车辆行驶带来的振动。

为了满足车辆行驶安全性和稳定性的需要，转向驱动桥的设计也越来越复杂，现代车辆的转向驱动桥不仅可以实现精准的转向，还可以提供良好的转向力度和扭矩，使车辆行驶稳定、可靠。

转向驱动桥是车辆行驶过程中不可缺少的一个机械部件，它可以有效改变车辆行驶方向，减少车辆行驶过程中的振动，提高行车安全性，保证稳定、可靠的行车，为司机和乘客提供更加安全、更加舒适的出行体验。

铣刨机新型转向驱动桥的优化设计

铣刨机新型转向驱动桥的优化设计
李瀛
【期刊名称】《建设机械技术与管理》
【年(卷),期】2007(020)008
【摘要】铣刨机前桥的选择是受铣刨机行走驱动方式影响的,行走驱动方式可分为轮式驱动和履带式驱动,目前常用的驱动类型有机械驱动、机械-液压混合驱动和全液压驱动,我们这里所设计的新型转向驱动前桥是专门针对全液压驱动的轮式铣刨机.……
【总页数】2页(P100-101)
【作者】李瀛
【作者单位】天津鼎盛工程机械有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU6
【相关文献】
1.铣刨机新型转向驱动桥的优化设计 [J], 李瀛
2.转向驱动桥转向节臂的分析与改进 [J], 张吉宏
3.基于响应面法的转向驱动桥空心半轴轻量化优化设计 [J], 汪朝晖;朱发渊;吕密;陈思
4.多轴转向驱动桥转向锁止拉杆铰点位置的优化设计 [J], 吴兆成;韩广信
5.新型铁路起重机转向架优化设计及性能分析 [J], 张斌
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驱动桥的设计实训总结报告

一、实训背景驱动桥作为汽车传动系统的重要组成部分，承担着将发动机输出的动力传递到车轮，并实现车轮差速和转向等功能的重任。

为了深入了解驱动桥的结构、原理和设计方法，提高自身的实践能力，我们进行了为期两周的驱动桥设计实训。

二、实训目的1. 掌握驱动桥的基本结构和工作原理；2. 熟悉驱动桥各部件的设计方法和计算过程；3. 培养团队协作能力和解决实际问题的能力；4. 提高动手操作能力和工程实践能力。

三、实训内容1. 驱动桥基本结构及工作原理- 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成；- 主减速器用于降低转速、增大扭矩，实现动力传递；- 差速器用于实现左右车轮的差速，满足汽车转向需求；- 半轴连接主减速器和车轮，传递扭矩；- 驱动桥壳用于固定各部件，承受车辆载荷。

2. 驱动桥各部件设计- 主减速器设计- 确定主减速器类型（锥齿轮、圆柱齿轮等）；- 计算主减速器齿轮参数（模数、齿数、齿宽等）；- 进行主减速器齿轮强度校核；- 选择合适的轴承和润滑方式。

- 差速器设计- 确定差速器类型（齿轮差速器、链条差速器等）；- 计算差速器齿轮参数（模数、齿数、齿宽等）；- 进行差速器齿轮强度校核；- 选择合适的轴承和润滑方式。

- 半轴设计- 确定半轴类型（全浮式、半浮式等）；- 计算半轴直径和强度；- 进行半轴花键强度校核。

- 驱动桥壳设计- 进行驱动桥壳的三维建模；- 进行驱动桥壳的有限元分析，优化结构设计。

3. 实训过程- 小组成员根据设计要求，进行驱动桥各部件的设计计算；- 小组成员讨论并解决设计过程中遇到的问题；- 小组成员完成驱动桥的三维建模和有限元分析；- 小组成员撰写实训报告。

四、实训成果1. 成功设计了一款满足要求的驱动桥；2. 学会了驱动桥各部件的设计方法和计算过程；3. 培养了团队协作能力和解决实际问题的能力；4. 提高了动手操作能力和工程实践能力。

五、实训体会1. 驱动桥设计是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素；2. 在设计过程中，要注重理论与实践相结合，不断提高自己的实践能力；3. 团队协作是完成设计任务的关键，要学会与他人沟通和协作；4. 实训过程让我们深刻体会到工程师的责任和担当，要不断提高自己的专业素养。

驱动桥设计知识点

驱动桥设计知识点一、引言驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到汽车的驱动轮上的重要任务。

在驱动桥的设计中，需要考虑到各种因素，如驱动方式、扭矩分配、差速器的作用等。

本文将介绍驱动桥设计的几个关键知识点。

二、驱动方式1. 前驱动桥前驱动桥是指驱动力传递到车辆前轮的设计方式。

它具有结构简单、空间利用率高等优点，常用于小型、紧凑型汽车。

前驱动桥的设计需要考虑到动力输出的效率、车辆转向的稳定性等因素。

2. 后驱动桥后驱动桥是指驱动力传递到车辆后轮的设计方式。

相比于前驱动桥，后驱动桥具有更好的操控性能和牵引力，适用于大型、高性能汽车。

后驱动桥的设计需要注意驱动力和刹车力的分配，以保证车辆的平稳行驶。

3. 四驱动桥四驱动桥是指同时将动力传递到四个车轮的设计方式。

四驱动桥通常应用于越野车和SUV等需要在复杂路况下保持优良牵引力的车辆。

在四驱动桥的设计中，需要考虑到前后桥之间的扭矩分配以及前后轴之间的差速器的作用。

三、扭矩分配在驱动桥的设计中，扭矩分配是一个关键的问题。

合理的扭矩分配可以使车辆在加速、转向和刹车时保持稳定。

一般情况下，驱动桥会根据车辆的重心、车轮的抓地力以及车辆的操控需求来进行扭矩的分配。

四、差速器差速器是驱动桥中的重要组成部分，它起到了将扭矩分配到两个驱动轮上的作用。

差速器可以通过不同的齿轮传动来实现扭矩的分配，同时还可以允许车轮在行驶过程中的差速旋转，提高车辆的操控性能和通过性能。

五、总结驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，在车辆的性能和稳定性方面起着至关重要的作用。

驱动桥的设计需要考虑到驱动方式、扭矩分配以及差速器的作用等多个因素。

通过合理的设计和创新，可以为汽车提供更好的操控性能和驾驶体验。

本文介绍了驱动桥设计的几个关键知识点，希望能为读者对驱动桥设计提供一定的了解和参考。

汽车技术的不断发展和创新将进一步推动驱动桥设计的进步，提升汽车的性能和安全性。

整体式转向驱动桥的组成

整体式转向驱动桥的组成
整体式转向驱动桥是将转向机和驱动桥集成在一起的一种驱动系统，其组成部分包括以下几个主要部分：
1.转向机：整体式转向驱动桥中的转向机一般采用齿轮齿条式或螺旋伞齿生式，通过转动转向机，可以控制转向轮的方向。

2.驱动桥：驱动桥是整体式转向驱动桥中的核心部件，它通常包括差速器、齿轮组、轴等部件，在转动驱动桥时，可以驱动车轮前进或后退。

3.结构：整体式转向驱动桥的结构通常为齿轮、轴、轴承、机油等零部件组成，具有可靠性高、寿命长等优点。

4.悬挂系统：整体式转向驱动桥的悬挂系统包括弹簧、减震器和支撑机构等部分，可以为车辆提供稳定和平稳的行驶条件。

5.制动系统：整体式转向驱动桥的制动系统通常由盘式制动器和鼓式制动器组成，可以控制车辆的行驶状态。

6.转向系统：整体式转向驱动桥的转向系统（包括转向盘、转向管、转向杆、转向机组成）用于控制驾驶员转向方向。

驱动桥设计开题报告

驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。

在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。

利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。

二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。

需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。

在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。

此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。

汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。

目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。

其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。

冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。

随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。

迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计

摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。

转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。

转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。

驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。

驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。

本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。

根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。

同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。

关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴AbstractThe basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly drive axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc. Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle, so that the car can run according to the driver. Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, half axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Driving Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Driving Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Driving Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences.On the base of the Driving Axle traditional design methods, study the Steering Drive Axle design methods of the Magotan 1.8T carefully and give the practical design methods in this paper. According to this idea and the design data I draw out the parts diagram of the Steering Drive Axle. At the same time I also find the existing Magotan 1.8T sedan Driving Axle structure principle, and better understand the overall structure from the sample car. Combined with the latest information of the Driving Axle and the book of Vehicle Design to design and calculation, draw sketches, and them draw the general assembly drawing with auto CAD software, which raised the rate of the design.Keywords: Automotive Driving Axle The Main Drive Component Differential Half Axel目录摘要 0Abstract (1)1 绪论 (1)2 驱动桥结构方案的选定 (1)3 主减速器设计 (3)3.1 主减速器的结构形式 (3)3.2 主减速器的类型 (3)3.3 主减速器主、从动圆柱齿轮的支承形式 (4)3.4 主减速器的基本参数选择与计算 (5)4. 差速器的设计 (14)4.1 差速器结构形式选择 (14)4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (14)5 驱动车轮的传动装置设计 (20)5.1 半轴的型式 (20)5.2 半轴的设计计算 (20)5.3 半轴的强度较核 (21)5.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (23)6 万向节设计 (24)6.1 万向节结构选择 (24)6.2 万向节的材料及热处理 (25)7 驱动桥壳设计 (25)8 转向节设计 (26)9 结论与展望 (27)参考文献 (28)附录 (29)致谢 (33)1 绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。

毕业设计论文拖拉机转向驱动桥齿轮磨合试验台设计

目录中文摘要--------------------------------------------------------- 2英文摘要---------------------------------------------------------- 3 1 引言----------------------------------------------------------- 42转向驱动桥结构和试验的意义-------------------------------------- 5 2.1 转向驱动桥的结构------------------------------------------- 5 2.2 试验的意义------------------------------------------------- 6 2.3 转向驱动桥齿轮磨合试验台的发展现状------------------------- 8 3拖拉机转向驱动桥齿轮磨合试验装置设计--------------------------- 9 3.1 设计方案论证---------------------------------------------- 9 3.2 设计计算-------------------------------------------------- 10 3.3 轴径的计算------------------------------------------------ 17 3.4 夹具体的设计---------------------------------------------- 18 3.5 气缸内径的计算-------------------------------------------- 19 3.6 底座结构-------------------------------------------------- 21 3.7 轴承座的加工工艺------------------------------------------ 223.8 缓冲装置-------------------------------------------------- 23 结论------------------------------------------------------------ 25 谢辞------------------------------------------------------------ 26 参考文献-------------------------------------------------------- 27拖拉机转向驱动桥齿轮磨合试验台设计摘要：本设计任务为设计一台拖拉转向驱动桥齿轮磨合试验装置。

文献综述-驱动桥设计

第五章驱动桥设计第一节概述驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求：1) 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2) 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3) 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

4) )在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5) 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6) 与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

7) 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

第二节驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。

当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁(图5—1)，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面。

当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。

这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动(图5—2)。

为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。

具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。

但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。

断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。

拖拉机转向驱动桥自动限滑差速器液压系统设计

第42卷第3期2021年3月中国农机化学报Journal of Chinese Agricultural MechanizationVol.42No.3Mar.2021DOI：10.13733/j.j cam.issn.2095-5553.2021.03.002拖拉机转向驱动桥自动限滑差速器液压系统设计!刘学峰1!2,仪垂良1!2,张德学1!2,张成保1!2,任冬梅1!2,高强1!2(1.山东省农业机械科学研究院，济南市，250100； 2.山东双佳农装科技有限公司，济南市，250100)摘要：为解决配备普通差速器的四轮驱动拖拉机在恶劣复杂路况下行驶时因扭矩分配不合理造成的车辆前行困难、动力损失等问题,改善限滑差速器的自锁性能，设计一种拖拉机转向驱动桥液压锁止式自动限滑差速器的液压系统°介绍液压锁止式自动限滑差速器的整机结构和工作原理；提供三种液压锁止方案，剖析三种方案的结构特点及优缺点，择优选择加装负载敏感优先阀的液压锁止方案作为本机液压锁止最终方案，并介绍该液压方案的工作原理和对主要液压元件的分析选型'结果表明：该液压系统设计合理、性能稳定3h系统温升55d、工作压力1R MPa、锁止力矩1840N・m、回油背压0.35MPa、响应时间02s,各项指标均达到相关规定要求。

关键词：拖拉机；转向驱动桥；限滑差速器；液压锁止；负载敏感优先阀中图分类号:TH137：S219.1文献标识码：A文章编号：2095-5553(2021)03-0007-06刘学峰，仪垂良，张德学，张成保，任冬梅，高强•拖拉机转向驱动桥自动限滑差速器液压系统设计+,中国农机化学报，2021,42(3)：07—12Liu Xuefeng,Yi Chuiliang,Zhang Dexue,Zhang Chengbao,Ren Dongmei,Gao Qiang.Design of hydraulic system of automatic limited slip differential of tractor'driving axle［J,.Journal of Chinese Agricultural Mechanization,2021,42(3): 07—120引言拖拉机作为主要的农田动力机械在我国农业生产中已广泛普及，具有巨大的社会保有量，为农业现代化发展提供了有力的支撑。

四驱越野车转向驱动桥的设计

四驱越野车转向驱动桥的设计1前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。

其主要功能一是把分动器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动;二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。

改革开放以来,随着汽车工业的飞速发展，人民生活水平的提高，高速公路、高等级公路的不断建设，汽车正逐渐进入家庭，成为人们生活的一部分。

同时随着我国加入世界贸易组织，通用、福特、日产、丰田……一批世界一流汽车生产企业纷纷进入中国，市场竞争日趋激烈.入世后，技术竞争将是我国汽车工业面临的最大挑战。

本课题是结合科研进行工程设计。

由于四驱越野车的普及，因而对于转向驱动桥是非常需要的。

为了让越野车能更好的适应野外的行驶，对于转向驱动桥提出了以下要求:a.车轮转向要达到45?b.方向盘向各边能转动2.5圈c.前轮采用麦弗逊悬架在老师的指导下，首先进行了方案论证。

经过讨论与研究，对于桥壳部分改变了以前的非断开式，最终确定对于主减速器部分仍采用整体式而两端分别装一球面滚轮式万向节。

在转向节部分采用球笼式万向节，转向器采用循环球式转向器。

由于转向驱动桥最终要于其它部分组合在一起组成四驱车，所以整个设计过程要考虑最终的组装。

我们根据厂方提供的数据首先对驱动桥进行了详细的分析。

然后根据分析的结果，计算各部分的轴向力、扭矩、传动比以及功率。

进而对各部分进行设计。

转向驱动桥改变了以往的非断开式桥壳，使其更适和在一些非平坦路面上行驶。

本课题新颖实用，在技术上有较大改进，具有较强的竞争力。

本转向驱动桥将具有很大的市场前景。

考文献参[1] 胡迪青, 梁高福，胡于进，李成刚.重型越野车驱动桥智能设计系统[J].华中理工大学学报，1999,(11):27-30.[2] 胡迪青, 易建军, 胡于进, 李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥方案设计及性能综合评价[J].机械设计与制造工程,2000,(03): 12-15. [3] 陈效华, 余剑飞, 龙思源.驱动桥集成建模系统概要设计[J].汽车工程,2003,(01):42-43.[4] 吴瑞明, 周晓军, 赵明岩, 潘明清.汽车驱动桥的疲劳检测分析[J].汽车工程,2003,(03):21-24.[5] 王红, 方晓红, 谷书伟, 王明训.东方红LF80-904WD前驱动桥的结构改进[J].拖拉机与农用运输车,2001,(01):44-45.. 地下装载机驱动桥壳强度计算[J].工程机械,2002,(08):33-34. [6] 高梦熊[7] 曲补和!030009. 地下矿车用驱动桥的国产[J].山西机械,1999,(S1):33-35.[8] 陈家瑞. 汽车构造(上册) [M].北京:机械工业出版社，2000. [9] 陈家瑞. 汽车构造(下册) [M].北京:机械工业出版社，2000. [10] 王望予. 汽车设计[M].北京:机械工业出版社，2000. [11] 徐灏主编.新编机械设计师手册[M].北京:机械工业出版社，1995. [12] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册:(设计篇) [M].北京:人民交通出版社，2001.[13] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册:(基础篇) [M].北京:人民交通出版社，2001.[14] 成大先. 机械设计手册[M].(1,4册)北京:化学工业出版社，1993. [15]何光里. 汽车运用工程师手册[M].北京:人民交通出版社，1999. [16] 甘永力. 几何量公差与检测[M].上海:科学技术出版社，2001. [17] 刘惟信. 汽车车桥设计[M].北京:清华出版社，2003. [18] 陈秀宁, 施高义. 机械设计课程设计[M].浙江:浙江大学出版社，1995. [19] 王宗荣. 工程图学[M].北京:机械工业出版社，2001.[20] 徐锦康. 汽车设计[M].北京:机械工业出版社，2001.1 转向驱动桥总装图 4WD-YY-04-00-00A02 主减速器 4WD-YY-04-01-00 A03 转向器 4WD-YY-04-02-00 A14 转向器壳体 4WD-YY-04-02-01 A15 上盖 4WD-YY-04-02-02 A36 螺杆 4WD-YY-04-02-03 A37 ”壑 4WD-YY-04-02-04 A38 螺母 4WD-YY-04-02-05 A39 侧盖 4WD-YY-04-02-06 A310从动齿轮 4WD-YY-04-01-01 A311行星齿轮 4WD-YY-04-01-02 A412半轴齿轮 4WD-YY-04-01-03 A4。

【QS005】汽车设计复习笔记05驱动桥设计

【QS005】汽车设计复习笔记05——驱动桥设计驱动桥设计☆驱动桥的设计要求？①选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

②外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。

③齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

④在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。

⑤具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性。

⑥与悬架导向机构运动协调;对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

⑦结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便。

☆常用的汽车半轴有哪几种支撑方式？半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。

半浮式半轴的特点是，半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。

半浮式半轴会传递转矩和由路面反力所引起的全部力和力矩。

3/4浮式半轴特点是，半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。

该形式半轴的受载与半浮式相似，载荷有所减轻。

全浮式半轴的特点是，半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。

理论上讲，半轴只承受转矩，但由于制造精度等因素，也会引起半轴的弯曲变形。

☆螺旋锥齿轮和双曲面锥齿轮的特点？用φ代表螺旋锥齿轮，s双曲面锥齿轮：当Rφ=Rs，rφ=r s时，i0s>i0φ;当Rφ=Rs，i0s=i0φ时，r s>rφ;当rφ=r s，i0s=i0φ时，R s<Rφ；故双曲面锥齿轮性能更优。

☆双曲面齿轮偏移的判断？双曲面齿轮的偏移可分为上偏移和下偏移两种。

由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于右侧，如果主动齿轮在从动齿轮中心线的上方，则为上偏移；在从动齿轮中心线下方，则为下偏移。

如果主动齿轮处于左侧，则情况相反。

四驱越野车转向驱动桥的毕业设计

摘要随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。

驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。

应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。

本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。

主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。

主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。

而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

本次设计采用的是整体式单级主减速器，齿轮形式采用双曲面齿轮。

其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。

本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。

最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。

本次设计采用全浮式半轴支承和整体式驱动桥壳。

关键词：驱动桥主减速器差速器半轴驱动桥壳ABSTRACTWith the development of the automotive industry and vehicle technology to improve the design and manufacturing process of the drive axle are increasingly improved. Drive Axle and other automotive assembly, in addition to the widespread adoption of new technology in the structural design, the direction of development and production organizations increasingly toward "standardization of parts, components universal product series" professional goal. Parts should be used in several typical drive axle product series or deformation of the purpose of portfolio design and production methods, or that we could achieve a certain type of drive axle to more or deletion few parts, used different performance, many of the different tonnage, different purposes by a single bridge driver to multi-bridge-driven deformation of the car.This manual, according to the given parameters, the first main gear box design. The structure of the main gear box, and the geometric dimensions of the design. The main gear box in the form of single-stage main gear box and two-stage main gear box. Final drive gear mainly in the form of spiral bevel gears, hypoid gears, cylindrical gears, worm and other forms. This design is integral single-stage main gear box, gear forms of hypoid gears. Secondly, in the form of differential selection, differential forms are divided into ordinary symmetric cone planetary gear differential and limited slip differential two. The design uses a common symmetric cone planetary gear differential. Finally, on the structure of the axle, supporting forms, and the axle housing forms and characteristics of the analysis and design. The design uses a full floating axle shaft bearing and the overall drive axle housing.Keywords:Drive axle Main reducer Differential Axle Drive Axle Housing1前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。

转向驱动桥制造

转向驱动桥制造概述转向驱动桥是汽车中非常重要的组成部分之一，它负责将动力从发动机传达到车轮，使车辆能够前进、转弯和停下来。

本文档旨在介绍转向驱动桥的制造过程和关键要素。

制造过程转向驱动桥的制造过程通常包括以下步骤：1. 设计和规划：制造转向驱动桥的第一步是进行设计和规划。

根据车辆型号和性能要求，工程师们将确定转向驱动桥的尺寸、材料和其他关键参数。

2. 零部件制造：接下来，各个零部件将被制造出来。

这些零部件包括齿轮、轴承、传感器等。

制造过程需要遵循严格的质量控制标准，以确保零部件的精度和可靠性。

3. 组装和测试：在零部件制造完成后，它们将被组装在一起，形成完整的转向驱动桥。

组装过程需要保证每个零部件的正确安装位置和互相配合。

最后，转向驱动桥将被进行各种测试和调试，以确保其性能符合预期。

4. 品质检查：在制造过程的每个阶段，都需要进行严格的品质检查。

这些检查包括尺寸测量、材料分析、功能测试等，以确保转向驱动桥的质量符合标准。

关键要素制造高质量的转向驱动桥需要注意以下关键要素：1. 材料选择：选择适当的材料非常重要。

材料应具有足够的强度和耐磨性以满足驱动桥的工作要求。

2. 精密加工：转向驱动桥内部的齿轮和轴承等零部件需要进行精密加工，以确保它们之间的配合精度和运转平稳。

3. 质量控制：控制制造过程中的质量是确保转向驱动桥质量的关键。

严格的品质检查和质量控制措施可以排除潜在的缺陷和故障。

4. 测试和调试：转向驱动桥在制造完成后需要进行各种测试和调试，以确保其性能符合设计要求。

这些测试包括承载能力测试、抗疲劳性测试等。

总结转向驱动桥的制造是一个复杂而重要的过程。

通过合理的设计、精密的加工和严格的质量控制，制造商可以生产出高质量的转向驱动桥，以满足汽车行驶的需求。

如需进一步了解制造转向驱动桥的详细过程和技术要点，请参考相关资料和专业人士的专业建议。

YC1090货车驱动桥的结构设计(有cad图)

目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。

故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。

驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。

汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。

另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。

驱动桥设计说明书

汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名：黄华明学号： 12431173专业班级：机英123指导教师：王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45％，满载时前轴分配负荷26％；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h;最大爬坡度 35％;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20；最大功率 99。

36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200～1400rpm;变速器传动比 7。

7 4。

1 2。

34 1.51 0.81；倒挡 8。

72;轮胎规格 9.00—20；离地间隙 >280mm。

2。

具体设计任务:1)查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1。

1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。

1。

1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架(或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中，转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

转向驱动桥的结构特点和工作原理

转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥，也称为驱动桥，是汽车、卡车和其他车辆上的一个重要组成部分。

它的结构特点和工作原理如下：
结构特点：
1. 驱动桥通常由驱动轴、差速器、齿轮和轴承组成。

驱动轴通过差速器和齿轮与车辆的发动机和变速器相连。

2. 驱动桥通常位于车辆的后部，负责传递发动机的动力到车辆的后轮。

3. 驱动桥通常由坚固的金属材料制成，以承受车辆的重量和扭转力。

工作原理：
1. 当发动机产生动力时，动力通过变速器传递到驱动桥上的齿轮。

2. 驱动桥上的差速器将动力传递到两个后轮上，使车辆得以行驶。

3. 在转弯时，差速器可以使两个后轮以不同的速度旋转，以克服内外轮的旋转半径差异。

另外，一些现代车辆还配备了不同类型的驱动桥，如四轮驱动桥和电动驱动桥，它们在结构和工作原理上有所不同，但整体原理与传统的转向驱动桥相似。

总的来说，转向驱动桥通过传递动力和转向控制，为车辆提供了稳定的动力输出和良好的操控性能。

驱动桥设计ppt课件.ppt

缺点： η＜0.96 齿圈要求用高质量锡青铜制造，成本高。
（二）主减速器的形式
优点：结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便缺点：只能用于传递小扭矩的发动机只能用于主传动比较小的车上，i0 < 7
1.单级主减速器
2.双级主减速器
特点：尺寸大，质量大，成本高与单级相比，同样传动比，可以增大离地间隙用于中重型货车、越野车、大型客车
（一）减速传动方案 3.圆柱齿轮传动 4.蜗轮蜗杆传动
1.一对螺旋圆锥齿轮
优点：同时啮合齿数多，寿命长，制造简单，质量小缺点：有轴向力、且方向不定；
缺点：对啮合精度敏感，若锥顶不重合，使接触应力↑，弯曲应力↑，噪声↑，寿命↓；要求制造、装配精度高。
2.双曲面齿轮啮合
5.在各种转速和载荷下的传动效率高 6.桥壳有足够的强度和刚度 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便 8.与悬架导向机构、转向运动机构协调
§5-2 驱动桥的结构方案分析
分类：非断开式（整体式）—用于非独立悬架断开式—用于独立悬架
一、断开式驱动桥特点：
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。如图
二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定
（一）主减速器齿轮计算载荷的确定
2.按驱动轮打滑扭矩确定Tcs
3.按日常行驶平均转矩确定Tcf
1.齿数Z1、Z2 首选Z1：（1） Z1尽可能取小，货车Z1min≥6；轿车Z1min≥9；（2） Z1 、Z2不能有大于1的公约数，实现自动磨合，提高寿命；（3）希望Z1＋Z2 ≥40，有足够的弯曲强度，提高重合系数；
（四）牙嵌式自由轮差速器半轴转矩比kb可变，工作可靠，寿命长，锁紧性能稳定，制造加工也不复杂。