某型重卡驱动桥设计
SX2190重型汽车驱动桥设计
摘要本次设计的题目是SX2190重型汽车驱动桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。
关键词：驱动桥；设计；计算；校核；材料ABSTRACTThis design topic is SX2190 heavy vehicle driving axle design. By main reducer, driving axle generally reviewd.the and half axle and bridge four components, its shell basic function is increasing twist, slow down, change torque transmission shaft, namely, increasing the direction or directly from transmission by the torque, and coming to a reasonable distribution of torque to left, right drive wheels; Secondly, to bear on the pavement drive axle of role and frame or body of vertical force, between the longitudinal force and transverse force, and braking torque and counterproductive torque, etc.The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Double Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle and Axle Housing.Keywords: Driving axle; Design; Calculation; Check; Material目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................. I I 第1章绪论. (1)1.1 设计主要参数 (1)1.2 驱动桥的结构和种类 (1)1.2.1 汽车车桥的种类 (1)1.2.2 驱动桥的种类 (2)1.2.3 驱动桥结构组成 (2)1.3 设计主要内容 (7)第2章设计方案的确定 (8)2.1 主减速比的计算 (8)2.2 主减速器结构方案的确定 (8)2.3 差速器结构方案的确定 (9)2.4 半轴型式的确定 (9)2.5 桥壳型式的确定 (9)2.6 本章小结 (10)第3章主减速器设计 (11)3.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (11)3.2 主减速器齿轮参数的选择 (12)3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (12)3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (12)3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (14)3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (16)3.5 主减速器轴承的计算 (17)3.6 主减速器的润滑 (20)3.7 本章小结 (20)第4章差速器设计 (21)4.1 概述 (21)4.2 差速器的作用 (21)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器 (21)4.3.1 差速器齿轮的基本参数选择 (22)4.3.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (23)4.4 本章小结 (26)第5章半轴设计 (27)5.1 概述 (27)5.2 半轴的设计与计算 (27)5.2.1 全浮式半轴的设计计算 (27)5.2.2 半轴的结构设计及材料选择 (29)5.3 本章小结 (30)第6章驱动桥桥壳设计 (31)6.1 概述 (31)6.2 桥壳的受力分析及强度计算 (31)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (31)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (32)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (32)6.3 本章小结 (38)参考文献 (40)致谢 (41)第1章绪论驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
某型重卡驱动桥设计
某型重卡驱动桥设计摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用AUTOCAD建立二维图，再用CATIA软件建立三维模型，最后用CAITA中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；CAD；CATIA；有限元分析AbstractDrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.Its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. Using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.This article referred to the traditional driving axle's design method to carry on the truck driving axle's design.In this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the Main reducer, differential mechanism,half shaft and axle housing,then check the strength and life of them.After confirming the parameters, using AUTOCAD to establish 2 dimensional model,then using CATIA establish 3 dimensional model. Finally using the analysis module in CATIA to finite element analysis for the axle housing.Key words: drive axle;CAD;CATIA;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 驱动桥设计要求 (1)2 驱动桥设计 (3)2.1 主减速器设计 (3)2.1.1 主减速器的结构形式 (3)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支撑方案 (4)2.1.4 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (6)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (17)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2 全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (24)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (25)2.4 驱动桥壳的设计 (26)2.4.1 整体式桥壳的结构 (27)2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 (27)3 CATIA三维建模........................................ 错误！未定义书签。
货车驱动桥设计解放CA141
诚信承诺书本人郑重承诺：本人承诺呈交的毕业设计《货车驱动桥设计》是在指导教师的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计使用的数据真实可靠。
本人签名：日期：年月日货车驱动桥设计摘要驱动桥是汽车中的一个部分，承担了来自变速箱的动力，将动力减速增扭并改变方向后，分配给左右驱动轮，让差速器允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且发动机匹配性比较高的驱动桥便有效节油。
它与车架可以是非独立悬架式连接，也可以独立悬架式连接。
本论文研究的是解放CA141货车驱动桥设计，通过驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并了解汽车设计与机械设计的知识技能。
本论文要设计在保证动力性好的前提，提高燃油经济性、汽车平顺性还有汽车操纵性。
包括驱动桥结构的选择、主减速器的设计、差速器的设计、驱动桥壳以及强度分析和图纸的绘制。
通过驱动桥的设计，对自己设计选择与分析，从而对驱动桥的整体构造加深了认识。
关键词：驱动桥；非独立悬架；主减速器；差速器。
The Design of Drive Axle TruckAbstractDrive axle is a part of automobile，it carries the power from the transmission，it will power down and increase torque and change direction, distribution to the left and right driving wheel. It makes the differential allows left and right wheels spin at different speeds. Therefore, the engine of the same, with excellent performance and the matching of engine driving axle of relatively high efficiently saving. Drive axle and frame can be non independent suspension type connection, also can independent suspension. The research of this paper is the design of Jiefang CA141 truck driving axle, Through the drive axle design of the study and practice, can better learning and understanding of automotive design and mechanical design knowledge and skills. In this paper, to design the power of good, improve fuel economy, vehicle ride comfort and vehicle handling. Includes a drive bridge structure, the main reducer, differential design, the design of drive axle housing and strength analysis and drawing. Through the drive axle design, the selection and analysis of their own design, the overall structure of the driving axle to deepen the understanding.Keywords: The drive axle; Non independent suspension; The main reducer; The differential mechanism.目录1 前言 (1)1.1货车驱动桥设计的基本要求 (1)1.2本课题的主要研究内容 (1)1.3本课题的研究计划 (2)1.4本章小结 (2)2 驱动桥设计方案的确定 (3)2.1主要技术参数 (3)2.2货车驱动桥的结构的确定 (5)2.2.1断开式驱动桥的结构分析 (5)2.2.2非断开式驱动桥的结构分析 (6)2.2.3货车驱动桥形式的确定 (7)2.3 主减速器结构的确定 (7)2.3.1主减速器的齿轮类型确定 (7)2.3.2主减速器的减速形式确定 (7)2.4差速器结构的确定 (8)2.5半轴结构的确定 (9)2.6驱动桥壳型式的确定 (9)2.7本章小结 (10)3主减速器的设计 (11)3.1主减速器锥齿轮的设计 (11)3.1.1主减速比的计算和确认 (12)3.1.2双极主减速器结构的确定 (12)3.1.3根据发动机的扭矩和低传动比计算转矩 (13)3.1.4根据驱动轮的扭矩打滑计算转矩 (14)3.1.5根据日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮计算转矩 (14)3.1.6转矩Tz的计算 (15)3.2主减速器锥齿轮的主要参数 (15)3.2.1主要参数内容 (15)3.2.3主、从动锥齿轮齿形参数计算 (16)3.2.4主，从动锥齿轮齿宽B1和B2 (16)3.2.5螺旋角的中点 (17)3.2.6法向压力角α (17)3.2.7螺旋方向 (17)3.3主减速器齿轮参数 (18)3.4主减速器锥齿轮的强度计算 (20)3.4.1单位齿长圆周力 (20)3.4.2齿的弯曲强度 (21)3.4.3齿面接触强度 (22)3.5第二级圆柱齿轮设计 (22)3.5.1圆柱齿轮副精度等级、材料及齿数 (22)3.5.2根据齿面接触强度设计 (23)3.5.3根据齿根弯曲强度设计 (25)3.5.4第二级圆柱齿轮副几何尺寸的确定 (26)3.5.5第二级斜圆柱齿轮弯曲疲劳强度的校核 (27)3.6主减速器锥齿轮的材料 (28)3.7本章小结： (28)4 差速器的设计 (29)4.1 差速器的简单概述 (29)4.2行星齿轮数目的选择 (29)4.3行星齿轮球面半径的确定RB (29)4.4差速器齿轮强度计算 (33)4.5差速器设计要点 (33)4.6差速器齿轮材料的选择 (34)4.7本章小结： (34)5 半轴的设计 (35)5.1半轴的简单概述 (35)5.2半轴的结构设计 (36)5.3半轴的强度计算 (36)5.4本章小结： (36)6 驱动桥桥壳 (37)7结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)附录 (41)附录一：设计中参数选择的参考 (41)附录二：外文文献及译文 (42)附录三：AUTO CAD图 (51)1 前言驱动桥是汽车的一个重要部分，一般是由主减速器、差速器、车轮传动装置（半轴）和驱动桥壳组成。
毕业设计(论文)-某重型卡车驱动桥的设计模板
目录中文摘要 1 英文摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构方案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受力分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬片磨损特性计算 397.4 检查蹄有无自锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考文献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的单级驱动桥产品，确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
接着，对齿轮的强度进行了校核。
最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。
采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。
采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。
采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。
关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
CA1095K2型载货汽车驱动桥的设计
毕业设计CA1095K2型载货汽车驱动桥地设计摘要随着汽车工业地发展及汽车技术地提高，驱动桥地设计、制造工艺都在日益完善.驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”地方向发展及生产组织地专业化目标前进.本文是对CA1095K2型载货汽车地驱动桥进行设计，研究目地在于通过对汽车整体地匹配性设计完成驱动桥地主减速器、差速器、半轴及桥壳等部件型号地设计与计算，并完成校核.其中，主减速器由一对圆锥齿轮组成，两齿轮轴线在空间上呈九十度角，其功用是当在变速器地最高档时，能使汽车具有足够大地牵引力、适当地最高车速和良好地燃油经济性；差速器地功用是使俩驱动轮能适应在不同工况下要求地不同角速度旋转；半轴属于汽车传动系统，处于末端，其功用是将半轴齿轮传来地转矩传给驱动轮；桥壳是汽车上地主要零件之一，既能承载又能传力，同时还是主减速器、差速器和驱动轮传动装置地外壳.关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳.The design of Drive axle in truckCA1095K2AbstractWith the development of the automotive industry and automotive technology, design, manufacturing processes of Drive axle are both increasingly improve. Like other automotive assemblies, Drive axle , in addition to the widespread adoption of new technologies, Increasingly develop in the direction of “parts standardization, universal ,product serialization ”,and toward the goal of production specialization in Mechanism Design.This paper is talking about the design of Drive axle in truck CA1095K2 , the purposes of research is , by matching design on the overall vehicle, to complete the design and calculation of main reducer, differential, axle ,axle housing and other components, and then , complete the check. And the main reducer is composed by a pair of bevel gears, their axis is at right angles in space, its function is that ,when the transmission on the most upscale, to make sure the car has a sufficiently large traction, proper maximum speed and good fuel economy。
1吨载货汽车驱动桥设计
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响着整车的性能，而对于载重汽车显得的尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来载重汽车的发展方向。
本课题参照驱动桥的设计方法进行了农用运输车汽车驱动桥的设计。
我的课题是1吨农用汽车底盘驱动桥的设计，我首先确定主要部件的结构形式和主要设计参数，然后参考类似驱动桥的结构。
确定出总体设计方案，最后对主、从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计根据1t货车的载货性能，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
根据1t货车的载货性能，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
我的设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用的直齿锥齿轮，这样会得到满意的效果。
关键字：农用运输车；驱动桥；单级减速器；直齿锥齿轮；差速器AbstractDrive a car, one of four assembly, it will have a direct impact on the performance of the vehicle performance, and for heavy trucks appear particularly important. When the power output of the big engine torque output large torque to meet the rapid trucks overloaded, high efficiency, high benefit when need, must want to match a more efficient and reliable driving axle, and use of high transmission efficiency of the single stage slow driving axle has become the future development direction of heavy trucks. This topic reference the design procedures of driving axle load truck driving axle design. I issue is a ton of agricultural automobile chassis driving axle design, I first make sure of the main parts of the form and structure of main design parameters, the structure of the drive and reference similar. Determine the overall design scheme, then to the Lord, driven the bevel gear and differential planetary gear cone, half axle gear, all serving the half shaft and integral bridge the strength of the shell and check out of supporting bearing life on the check.This set this design according to 1 t truck unloaded the performance, the characteristics of the driving range, the requirement in the day-to-day use drive basic requirements and at the same time to emphasize its resilience to bad road conditions. According to the plan of the van 1 t manifest performance, the characteristics of the driving range, the requirement in theday-to-day use drive basic requirements and at the same time to emphasize its resilience to bad road conditions. My design is not the use of the traditional of the hypoid gear load truck as the main reducer of instead spur bevel gear, we will be satisfied with the result.Key word: trucks; Driving axle; Single grade reducer; Spur bevel gear; differential目录第一章绪论........................................... - 5 -1.1.汽车底盘概述 ............................................................................................................................ - 5 - 1.1.1传动系：.................................................................................................................... - 5 -1.1.2．行驶系.................................................................................................................... - 5 -1.1.3转向系：................................................................................................................... - 6 -1.1.4制动系：..................................................................................................................... - 6 -1.2.驱动桥详解 ............................................................................................................................... - 6 -1.2.1功能：....................................................................................................................... - 6 -1.2.2驱动桥的设计要求：............................................................................................... - 7 -1.2.3驱动桥的分类............................................................................................................ - 7 -第二章结构形式选择.................................. - 14 -2.1基本参数选择 ........................................................................................................................... - 14 - 第三章主减速器设计.................................. - 17 -3.1结构形式 ................................................................................................................................. - 17 -3.2齿轮计算 ................................................................................................................................. - 18 -3.2.1主减速器齿轮的材料及热处理............................................................................... - 18 -3.2.2主减速比i0的确定................................................................................................ - 19 -3.2.3 主减速器锥齿轮的主要参数选择.......................................................................... - 21 -3.2.4 主减速器锥齿轮的材料.......................................................................................... - 22 -3.3.1 单位齿长圆周力计算.............................................................................................. - 23 -3.3.2 齿轮弯曲强度计算................................................................................................. - 23 -3.3.3 轮齿接触强度计算................................................................................................. - 24 -3.4 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 .......................................................................................... - 25 - 3.4.1 锥齿轮齿面上的作用力.......................................................................................... - 25 -3.4.2 锥齿轮轴承的载荷.................................................................................................. - 26 -3.4.3 锥齿轮轴承型号的确定.......................................................................................... - 28 -第四章差速器设计.................................... - 30 -4.1 差速器结构形式选择 .............................................................................................................. - 30 -4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 .............................................................................................. - 31 -4.3 差速器齿轮的材料 .................................................................................................................. - 33 -4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 ...................................................................................... - 33 -第五章驱动车轮的传动装置设计........................ - 34 -5.1 半轴的型式 .............................................................................................................................. - 34 -5.2 半轴的设计与计算 .................................................................................................................. - 35 - 5.2.1 全浮式半轴的设计计算......................................................................................... - 35 -5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 .......................................................................................... - 38 -第六章驱动桥壳设计.. (36)6.1 桥壳的结构型式 ...................................................................................................................... - 39 -6.2 桥壳的受力分析及强度计算 .................................................................................................. - 40 - 经济技术分析 (39)结论................................................. - 41 -致谢................................................. - 43 -第一章绪论1.1.汽车底盘概述底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
载重汽车驱动桥设计详解
载重汽车驱动桥设计驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
斯太尔重型货车驱动桥设计与建模说明书结构设计说明
斯太尔重型货车驱动桥设计及建模说明书结构设计1 概述驱动桥位于传动系的末端，其基本功能首先是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮，其次，驱动轮还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力以及制动力矩和反作用力矩等。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
g)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的需求。
2驱动桥结构方案分析驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
CSU1070B货车总体设计及驱动桥设计
CSU1070B货车总体设计及驱动桥设计摘要汽车车桥是汽车的重要总成，它的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性和耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接的影响。
因此车桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计及其重要。
本文主要对CSU1070B进行总体设计，介绍驱动桥的结构原理、布置型式的选择及主减速器、半轴及桥壳等的设计、计算和绘图过程，且根据CSU1070B货车的特点，选用螺旋锥齿轮主减速器，合理布置各齿轮部件，设计计算各齿轮的参数、半轴等，并对各零件进行校核。
关键词:CSU1070B货车；设计；驱动桥THE DESIGN OF CSU1070B TRUCK--DRIVE BRIDGE PARTABSTRACTThe car’s driving axle is an importance assembly of the automobile. Its structure pattern and design parameter in addition to having importance influence to the reliability and endurance of the car, also to have direct influence to car of drive function, such as motive, economy, going smoothly, and stability characteristic , maneuvering performance and stability control etc. So the choice of the design parameter、the selection of the structure pattern to the driving axle and the design calculate are extremely importance to the whole car design. This paper mainly presents the selection for the structure of driving axle and the design and calculation for the size of all gears and shafts including drawing of the drive-system. This design according to CSU1070B Truck which has some characteristics as follows: running in the city and the country. According to related data and adopting analogy and optimizing, the design selects hypoid gears and arranges the shafts gears and reverse reasonably. This paper also designs and calculates all the gears and structure parameter. In the same time the shafts diameter are calculated and the cone bearings are selected properly and the shaft hardening is proofed.Keyword: CSU1070B Truck; Design; Drive axle目录1．总体设计计算.................................................................................................. - 5 -1.1 轴数、驱动形式、布置形式 ............................................................................ - 5 -1.2 汽车主要参数设计.......................................................................................... - 6 -1.2.1 主要尺寸............................................................................................... - 6 -1.2.2汽车轴荷分配......................................................................................... - 6 -1.3发动机功率、转速、扭矩及发动机型号的确定 ................................................. - 7 -1.3.1发动机最大功率：和相应转速 ................................................................ - 7 -1.3.2发动机最大扭矩及相应转速.................................................................... - 7 -1.3.3发动机型号的选择.................................................................................. - 7 -1.4汽车轮胎的选择............................................................................................... - 8 -1.5确定传动系最小传动比，即主减速器传动比..................................................... - 8 -1.6确定传动系最大传动计算变速器最大传动比..................................................... - 8 - 2．指定总成设计.................................................................................................. - 9 -2.1驱动桥结构型式............................................................................................... - 9 -2.2主减速器的齿轮类型...................................................................................... - 11 -2.3主减速器的减速形式...................................................................................... - 12 -2.4减速器的基本参数的选择与计算 .................................................................... - 12 -2.4.1主、从动锥齿轮齿数z1和z2................................................................. - 12 -2.4.2主、从动锥齿轮齿形参数计算 .............................................................. - 12 -2.5主减速器锥齿轮强度计算............................................................................... - 14 -2.5.1单位齿长上的圆周力 ............................................................................ - 14 -2.5.2轮齿的弯曲强度 ................................................................................... - 15 -2.5.3轮齿的齿面接触强度 ............................................................................ - 15 -2.6主减速器轴承设计 ......................................................................................... - 16 -2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力........................................................................ - 16 -2.6.2 锥齿轮轴承的载荷............................................................................... - 17 -2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定........................................................................ - 19 -2.7 差速器设计................................................................................................... - 21 -2.7.1 差速器结构形式选择 ........................................................................... - 21 -2.7.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 .............................................................. - 21 -2.7.3 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 ...................................................... - 23 -2.8 驱动车轮的传动装置设计.............................................................................. - 24 -2.8.1半轴的型式 .......................................................................................... - 24 -2.8.2 半轴的设计与计算............................................................................... - 25 -2.8.3 全浮式半轴的设计计算........................................................................ - 25 -2.9 驱动桥壳设计 ............................................................................................... - 27 -2.9.1桥壳的结构型式 ................................................................................... - 27 -2.9.2桥壳的受力分析及强度计算.................................................................. - 28 - 3．结论................................................................................................................ - 30 -参考文献. (31)1. 总体设计计算1.1 轴数、驱动形式、布置形式CSU1070B最大总质量为7140kg，总质量小于19t ，采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案，驱动形式采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式。
KD1060型货车驱动桥设计(有cad图)
KD1060型货车驱动桥设计摘要驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴，本次设计后桥为驱动桥。
驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。
根据本次设计的车型和技术参数要求及现有的生产技术水平，为降低生产成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和结构简单的特点，决定本次设计采用以下形式:差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为全浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。
作为非断开式驱动桥。
因此驱动桥设计应当满足如下基本要求：1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；4. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。
此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。
本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴DRIVING AXLE DESIGN OF KD1060 TRUCKABSTRACTThe driving axle includes a shell of drive axle,a main decelerator, a differentional, and two axle shafts. The rear axle acts as the driving axle in this project. The rear axle is an important component of the truck, which is used to bear the frame and drive the truck.According the design of the car and the ability of the manufacture technology at the present,in order to deciline the cost of the production and make sure the car had a better quality and proper price，The type of the design as follow:the common symmetric conic gear differentional;the floating axle shaft;the welding banjo axle housing driving axle case.So it needs some basic requirement to design.1. We should choose suitable gear ratio ,so that we can get best dynamic property and fuel economy in giving special conditions;2 .The small overall dimensions of vehicle can be sure enough ground clearance ;3 .The gear and other driving parts work no vibration and noise ;4 .The structure should be simple and the technological efficiency should be good .It also should be easy to repair and adjust .The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive, the diff, the driving axle, the driving axle housing and the strength of them. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this section. Majority of computations basis, the step and the estimated data for these project are advanced in paper.KEY WORDS: driving axle, final drive, differential, rear suspension前言本课题是对KD1060货车驱动桥的结构设计。
CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计
CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计摘要本文主要介绍驱动桥的结构原理、布置型式的选择及主减速器、半轴及桥壳等的设计、计算和绘图过程，且根据CSU1030A货车兼具城市行走、既载人又载货，行驶范围广的特点，采用类比的方法，选用准双曲线齿轮主减速器，合理布置各齿轮部件，设计计算各齿轮的参数、半轴等，并对各零件进行校核。
关键词:CSU1030A货车；设计；驱动桥目录1 总体设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.1轴数、驱动形式、布置形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.2 汽车主要参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.3发动机功率、转速、扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.4 汽车轮胎的选折．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．51.5 传动系传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．61.6 变速器传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2驱动桥设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.1 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.2 驱动桥的结构方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.3 主减速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．112.3.1 主减速器的结构形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．112.3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．122.3.3 双曲面齿轮的几何尺寸计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．142.3.4 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．162.3.5 主减速器齿轮的材料及热处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．202.4 差速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．212.4.1 差速器类型的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．212.4.2 差速器齿轮的基本参数选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．222.4.3 差速器齿轮的几何参数的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．252.4.4 差逮器齿轮与强度计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．262.5.3 半轴的强度验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．262.5 驱动桥壳设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27 ３总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.总体设计已知设计参数如下：装载质量（kg）汽车型号最大总质量（kg）最大车速（Km/h）1500 CSU1030A3370 80根据已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案：1.1轴数、驱动形式、布置形式1.1.1轴数：两轴汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
重型货车驱动桥总成设计需关注的六个问题
钢板弹簧座与钢板弹簧的间隙
钢板弹簧作为中重型货车悬架中主要的机构[3]， 在使用过程中易发生与钢板弹簧座的干涉现象。整车 装配时，钢板弹簧插入钢板弹簧座空间内，设计时要 注意插入板簧内的片数，也就是插入的高度，要预留 一定的间隙，间隙预留最少一片板簧的厚度。除此之 外，还要注意钢板弹簧座的偏置方向，一般中桥的钢 板弹簧座要朝车头方向偏，后桥的朝车尾方向偏，让 出一定的运动距离，防止板簧与钢板弹簧座产生运动 干涉。因为板簧的初始状态带有弹性弧高，在一定的 负荷作用下，板簧变平，由弧形变成水平。从纵向来 观测板簧距离板簧座的距离变小，如偏置的方向相反 或正中布置，很容易产生干涉情况。
图3 双曲线锥齿轮从动轮与主锥导向轴承座位置
气室位置及中心距的布置
在驱动桥总成中，气室布置的位置可以有很多种 选择，可以在主减速器侧，也可以在后盖侧，也可以 在桥壳的上方。
根据驱动桥使用车型的不同，可以分为以下几类： （1）牵引、载货车 中桥的气室一般布置在主减 速器侧，后桥的气室一般在后盖侧并且不能抬高，更 不能布置在桥壳上方。因为整车在此上方布置有牵引 鞍座，会引起运动干涉。 （2）自卸车 中桥气室一般布置在主减速器侧或 桥壳上方，后桥气室一般在后盖侧并且抬高布置或在 桥壳上方，因为自卸车卸货时一般靠近堆场，后桥的 气室极易被货物磕碰，所以抬高布置。另外当气室抬 高时，一定要注意气室中心距的布置，尽量缩小气室 中心距，因车桥在整车上会有一定量的左右窜动及上 下跳动，易引起气室与车架运动干涉。
冲压焊接结构，难免有制造误差，再加上焊接桥壳附 件时的焊接变形，可能导致实际间隙比理论间隙更 小，设计时一般要预留最少10mm的间隙。如间隙太 小，可通过增大气室角度、抬高气室或把气室布置在 桥的上方来解决。气室及调整臂位置如图1所示。
重型货车驱动桥设计
1.3.1
普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
1.
1.2.1
国内驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国内的大多数中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是一些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘、仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。这种开发模式是无法从根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
重卡贯通式驱动桥结构设计
重卡贯通式驱动桥结构设计首先是减速器的设计。
减速器是驱动桥的核心组件，其主要作用是将发动机的动力传递给车轮。
减速器的设计应尽量减小传动过程中的能量损失，并提高传动效率。
这就要求减速器的齿轮采用高强度材料，同时要保证齿轮之间的啮合精度。
另外，减速器还需要具备一定的润滑和冷却系统，以降低传动过程中的温度和摩擦。
接下来是行星齿轮的设计。
行星齿轮是将减速器的输出转矩分配给不同车轮的关键部件。
行星齿轮的设计应考虑到各个齿轮的载荷分布和传力平衡。
在设计过程中，需要合理选择齿轮的模数和齿数，以及齿轮材料和热处理工艺，以保证行星齿轮的强度和耐磨性。
最后是卸荷器的设计。
卸荷器是贯通式驱动桥的特有装置，其作用是在车辆行驶过程中根据负荷和行驶状态来调节驱动桥的传动比例。
卸荷器的设计应考虑到驱动桥的扭矩和速度的变化范围，并配备相应的控制系统。
在设计过程中，需要充分考虑卸荷器与减速器和行星齿轮之间的匹配性和可靠性，以保证驱动桥的稳定性和可控性。
除了以上主要组件的设计之外，重卡贯通式驱动桥结构设计还需要考虑到底盘的占用空间和安装方式。
为了最大限度地减小底盘的占用空间，可以采用垂直布置的方式，即将减速器、行星齿轮和卸荷器等组件沿车轴线方向布置。
另外，还可以根据具体车型的要求，设计不同形式的壳体和支撑结构，以保证驱动桥的稳定性和可靠性。
综上所述，重卡贯通式驱动桥结构设计是一个复杂而关键的工作，涉及到驱动桥多个组件的设计和集成。
在设计过程中，需要充分考虑驱动力的传递效率、轴承的寿命、减震和降噪等因素，并合理选择材料和工艺，以提高驱动桥的强度和可靠性。
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某型重卡驱动桥设计摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用AUTOCAD建立二维图，再用CATIA软件建立三维模型，最后用CAITA中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；CAD；CATIA；有限元分析AbstractDrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.Its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. Using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.This article referred to the traditional driving axle's design method to carry on the truck driving axle's design.In this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the Main reducer, differential mechanism,half shaft and axle housing,then check the strength and life of them.After confirming the parameters, using AUTOCAD to establish 2 dimensional model,then using CATIA establish 3 dimensional model. Finally using the analysis module in CATIA to finite element analysis for the axle housing.Key words: drive axle;CAD;CATIA;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 驱动桥设计要求 (1)2 驱动桥设计 (3)2.1 主减速器设计 (3)2.1.1 主减速器的结构形式 (3)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支撑方案 (4)2.1.4 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (6)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (17)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2 全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (24)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (25)2.4 驱动桥壳的设计 (26)2.4.1 整体式桥壳的结构 (27)2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 (27)3 CATIA三维建模........................................ 错误！未定义书签。
3.1 CATIA软件介绍...................................... 错误！未定义书签。
3.2.1 主动锥齿轮三维建模 ............................... 错误！未定义书签。
3.2.2 主减速器壳三维建模 ............................... 错误！未定义书签。
3.2.3 轴承三维建模 ..................................... 错误！未定义书签。
3.3 差速器建模 ......................................... 错误！未定义书签。
3.3.1 齿轮的三维建模 ................................... 错误！未定义书签。
3.3.2 半轴齿轮的建模 ................................... 错误！未定义书签。
3.3.3 从动齿轮建模 ..................................... 错误！未定义书签。
3.4 半轴三维建模 ....................................... 错误！未定义书签。
3.5 驱动桥壳三维建模 ................................... 错误！未定义书签。
3.6 轮胎三维建模 ....................................... 错误！未定义书签。
3.7 主减速器及行星齿轮建模 ............................. 错误！未定义书签。
3.8 驱动桥三维建模 ..................................... 错误！未定义书签。
4 驱动桥壳的有限元分析 (29)4.1 驱动桥壳的约束及受力分析 (29)4.2 计算方法的局限性 (29)4.3 驱动桥壳的静强度分析 (29)4.3.1 静强度分析 (29)4.3.2 结果分析 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。
汽车驱动桥-功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力[]1。
驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。
驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥[]2。
1.2 国内外研究现状汽车和汽车工业在国民经济、现代社会及人民生活中具有十分重要的作用。
在当前中国的经济建设,汽车是在一个非常突出和优先地位。
近年来,中国的汽车工业机械行业,其增长速度远远高于其他行业。
但中国汽车工业的发展仍然是远离需求,每年进口大量的各种各样的汽车和零部件。
由于各种原因,中国汽车工业从国际水平还有相当大的差距,特别是在驱动桥产品设计和研究的距离比较大,它应该知道的许多部门和企业在中国。
目前,中国驱动桥设计,基本上仍在模拟电路设计和经验设计阶段,这种设计通常是过于保守有限驾驶降低产品成本和提高性能的桥。
因此,设计的主要差距之一,国外的驱动桥太重了,桥梁设计. .在现代桥梁设计中驱动。
为了使它尽可能的轻量级不仅可以节省材料消耗和降低成本,而且还合理规划汽车弹簧弹簧质量和降低动载荷,提高车辆行驶舒适。
但是驱动桥作为各种车辆的组成部分，要求应该具有高度的可靠性和安全性，这与轻量化常常是矛盾的，所以轻量化设计要保证同时具有足够的可靠性和绝对的安全性，即在满足上述基本要求的情况下减轻重量。
驱动桥设计与分析理论对于我国的驱动桥设计具有十分重要的现实意义。
1.3 驱动桥设计要求驱动桥的结构形式虽然可以各不相同，但在使用中对他们的基本要求却是一致的，综合上述，对驱动桥的基本要求可以归纳为：(1)所选主减速比应符合车辆最好的电力和燃料经济在给定的条件下使用。
(2)差速器在保证左右驱动车轮能以汽车运动学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断(无脉动)的传递给左右驱动车轮。
(3)当车轮和地面左和右,应该利用车辆的牵引力。
(4)驱动的桥的组成部分,以确保其强度、刚度、可靠性和寿命的前提下应该努力减少非簧载质量,减少道路驾驶桥冲击载荷不均匀,以提高车辆的平顺性。
(5)轮廓大小不是如此之大的整体安排车辆驱动桥的适应地面间隙所需的车辆。
(6)齿轮等传动部位是顺利,没有噪音。
(7)驱动桥总成和其他组件的设计应能满足要求的标准化的零件,组件和序列化的推广产品和车辆变体。
(8)高传动效率在不同负载和旋转速度。
(9)具有结构简单、维修方便、容易制造,机械技术好。
2 驱动桥设计驱动桥的动力系统,其基本功能是第一个增加扭矩。
放慢速度,改变传输方向的转矩,从而增加传动轴或直接从传输的扭矩和功率分配到左右驱动轮。
其次,驱动桥也在公路和框架之间的熊或身体垂直,纵向力和侧向力,仍是制动力矩和反应力[]3。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱动桥还有等速万向节。