车辆制动装置__第八章

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制动原理图

制动原理图
制动原理图常见的有以下几种：摩擦制动原理图、液压制动原理图、电磁制动原理图等。

根据题目的要求，我将给出一份没有标题的摩擦制动原理图，并且在文中避免出现和标题相同的文字。

——摩擦制动原理图——
描述：摩擦制动原理图展示了摩擦制动器的结构和工作原理。

图中，左侧是车轮，右侧是制动器。

制动器由制动盘、制动缸、制动鼓、刹车片、刹车钳等组成。

当车辆需要制动时，驾驶员踩下刹车踏板，通过制动液传递给制动缸。

制动缸的活塞受到液压作用，向外移动，使刹车片通过刹车钳施加在制动盘或制动鼓上。

磨擦力通过摩擦面产生，阻碍车轮运动，从而使车辆减速或停止。

该制动原理图简明扼要地展示了摩擦制动器的基本工作原理，车轮转动方向通过箭头表示，使读者能够清晰地了解制动器各部件的功能和相互作用。

注意：请注意图中零件的形状、位置以及相对尺寸的准确度，以便正确定位和识别各个零件。

车辆制动装置复习资料

车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料第⼀章绪论1.制动作⽤：⼈为地施加于运动物体⼀外⼒，使其减速（含防⽌其加速）或停⽌运动；或施加于静⽌物体，保持其静⽌状态。

这种作⽤被称为制动作⽤。

实现制动作⽤的⼒称为制动⼒。

2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为车辆制动装置。

包括：空⽓制动机、⼈⼒制动机、基础制动装置。

3.列车制动装置：列车上能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。

列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合⽽成。

4.制动距离：从机车的⾃动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所⾛过的距离称为制动距离。

制动距离越短，列车的安全系数就愈⼤。

5.制动波和制动波速：列车制动作⽤的产⽣⼀般是有机车制动机产⽣制动作⽤起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐⼀产⽣制动作⽤。

我们称制动作⽤沿列车长度⽅向的传播1.作为制动动⼒来源，以制动主管的空⽓压⼒变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产⽣动作，实现制动和缓解作⽤的装置。

2.客车空⽓制动机：LN型空⽓制动机（有较⼤的附加风缸）、104型空⽓制动机（增设了压⼒风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。

3.104型空⽓制动机组成：104型分配阀、压⼒凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远⼼集尘器、制动缸排⽓塞门和制动管等。

4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀中间体分别于副风缸、制动缸、压⼒风缸、制动管相连。

5.104型空⽓制动机作⽤原理：图三（画图题）6.货车空⽓制动机：GK型空⽓制动机、103型空⽓制动机、120型空⽓制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。

7.120型空⽓制动机组成：制动管、制动⽀管、截断塞门、远⼼集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车⾃动调整装置（传感阀、调整阀、降压⽓室）、折⾓塞门、制动软管和制动软管零部件组成。

8.空⽓制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折⾓塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远⼼集尘器和滤尘⽹、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏⾯清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压⼒表、电⼦防滑装置。

车辆制动装置作业答案

车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。

2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

缓解即指解除制动作用的过程称。

制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。

制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。

作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。

GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。

当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。

当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。

2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。

3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。

作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。

2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。

充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。

车辆制动检修智慧树知到答案章节测试2023年西安铁路职业技术学院

第一章测试1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。

A:制动作用；缓解作用B:保压作用；缓解作用C:制动作用；保压作用答案:B2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。

A:变化速度B:大小C:变化规律答案:A3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：A:制动距离B:制动波C:制动波速答案:A4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：A:排向大气B:制动缸C:总风缸答案:A5.全制动距离为（）与（）之和。

A:制动距离；有效制动距离B:空走距离；有效制动距离C:空走距离；制动距离答案:B第二章测试1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。

A:软管连接器或软管接头脱出B:软管列损C:软管连接器破损、分离和泄露D:软管腐蚀答案:D2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。

A:120B:GL3C:F8答案:C3.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。

A:错B:对答案:A4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。

A:对B:错答案:A5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。

A:对B:错答案:A第三章测试1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。

A:锁闭B:快速缓解C:脚踏制动D:调速答案:A2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。

A:30°B:20°C:40°D:10°答案:C3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。

A:20B:15C:10D:30答案:D4.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。

A:密贴B:离开C:保护D:抱紧答案:D5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。

货车脱轨自动制动装置

第八章货车脱轨自动制动装置
制动阀杆阀体阀体上承台
第八章货车脱轨自动制动装置
螺栓及弹性垫阀体凸台
第八章货车脱轨自动制动装置
第八章货车脱轨自动制动装置
第八章货车脱轨自动制动装置
第二节货车脱轨自动制动装置作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
第八章货车脱轨自动制动装置
第八章货车脱轨自动制动装置
该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱事故的扩大。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
货车脱轨自动制动装置安装示意图
第八章货车脱轨自动制动装置
货车脱轨自动制动装置配置图货车脱轨制动装置组成：脱轨自动制动装置（脱轨制动阀）、主管三通、球阀、支管三通、支管。
6.检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，将开口销（1）双向劈开不小于60°，并将圆销锁的锁头插入簧座,同时将脱轨制动阀安装螺栓点固。
第八章货车脱轨自动制动装置
第四节货车脱轨自动制动装置安装及维修
(二）安装注意事项 1.调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平道上进行。 2.重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与车轴的位置尺寸。 3. 单车试验时，须将球阀手把置于开放位（手把与支管平行），然后按TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是否安装脱轨制动阀无关。

车辆制动装置复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。

2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。

3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。

4．摩擦制动作用产生的要素为、、。

5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。

6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。

7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。

8．103及104型分配阀由、、三部分组成。

9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。

10．我国货车列车管定压一般为kPa，客车一般为kPa。

11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。

12．120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。

13．120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。

14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装。

16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。

17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过kPa。

18．120型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。

19．120型控制阀主阀由作用部、、、、五部分组成。

20. F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。

21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。

22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。

23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。

24. 120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。

25. 103型分配阀构造上由、、三部分组成。

26. ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。

27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。

《车辆制动装置》课程学习指南

《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。

本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。

通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。

二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。

3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。

重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。

难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。

效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。

2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。

3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。

铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt

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第二节列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6～套口；7一O形密封圈；8一一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一02防4/10尘/9 堵；13一盖。
10一密封圈；11一塞门芯； 12一密封垫圈。
截断塞门 15
5．远心集尘器
远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来的尘埃、水分、锈垢等不洁物质，将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2024/10/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称小闸）用于单独控制机车制动、缓解

第三讲第八章汽车防抱死制动系统ABS

8.1.4 前、后制动器制动力的分配
1 理想的前后制动力分配曲线：I 曲线
前后轮同时抱死的条件：前后制动力之和等于附着力，并且前后制动力分别等于各自的附着力。
2 实际的前后制动力分配等于常数 β曲
线
3 同步附着力系数：I 曲线与β曲线交点处
的附着力系数
汽车防抱制动系统调节前后制动力，
使之瞬时接近I 曲线
第四讲汽车防抱制动系统
汽车防抱制动系统
（简称ABS：Anti-Lock Brake System）
用来在汽车制动过程中，防止车轮完全抱死，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的一种完全装置。
雨雪路面和高速弯道行驶紧急制动时，车轮抱死后，容易发生汽车侧滑、方向失控滑出车道和无法避开障碍物。必须防止车轮制动时抱死。
8.1 ABS技术的理论基础
8.1.1 汽车制动时车轮的滑移(滑转)率汽车的两种纵向运动形式: 滑动和滚动制动中可能出现的轮胎相对路面的两种滑
动形式:滑移和滑转，评价滑移用滑移率（SY），评价滑转用滑转率（SZ）。
8.1 ABS技术的理论基础
8.1.1 汽车制动时车轮的滑移(滑转)率车轮在路面纯滚动：
8.1.3 附着力系数纵向附着力系数侧向附着力系数
峰值附着力系数(φp) 滑动附着力系数(φs):滑转率为100%时的附着力系数
8.1 ABS技术的理论基础
8.1.3 附着力系数附着力系数侧向力系数
峰值附着力系数(φp) 滑动附着力系数(φs):滑转率为100%时的附着力系数
8.1 ABS技术的理论基础
制动主缸的结构：
8.3 ABS的基本结构
6.3.2 基本工作过程（1）常规制动阶段

新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。

（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。

（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。

（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。

（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。

（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。

（×）9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。

（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。

（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。

（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。

（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。

（×）14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。

（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。

A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）。

A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（A ）。

A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行，因此制动和缓解一致性较自动制动机好。

C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（B ）A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。

铁道机车车辆制动装置

若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节货车空气制动机一、120型空气制动机
120型空气制动机的主要部件如下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架下部。目前主要使用密封式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称小闸）用于单独控制机车制动、缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称大闸）用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。

《车辆制动装置》课程学习指南

本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。

通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。

二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。

重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。

难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。

效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。

2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。

3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。

《制动系统的检测》PPT课件

第八章制动性能的检测
• 一、制动性能的评价指标 • 二、修理厂制动性能的人工检测 • 三、检测线上制动性能的检测
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制动性能的评价指标
• 行车制动性能的评价指标行车制动性能主要从汽车的制动效
能、制动效能的稳定性和制动时汽车方法的稳定性三个方面来评价的
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制动效能
• 评价制动效能的基本指标是制动距离、制动时间与制动减速度。它是指汽车迅速减速停车的能力，即在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离，所花费的时间，或制动时汽车的减速度。
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制动力
• 对于质量相同的汽车，地面制动力越大，制动效能越好。对于质量不同的汽车，要达到同样的制动效能，所需的制动力不同。
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（1）平衡要求：在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与大者之比，对前轴不得大于15％，对后轴不得大于20％。
（2）制动协调时间：单车制动协调时间应不大于0．6s，列车制动协调时间应不大于0．8s。
• 检测前的准备 • 测试步骤 • 结果分析
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制动减速度
• 机动车检验中的制动减速度是汽车紧急制动时所能达到的最大制动减速度，检测应在平坦、硬实、清洁且轮胎与地面的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动脱开。
• 单车制动协调时间应不大于0．6s，列车制动协调时间应不大于0．8s。
• 对空载检测有质疑的，可进行满载检测。
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驻车制动系统的评价指标
• 1．在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的 1.2倍以下的车辆为15％）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。检测时的手操纵力：座位数≤9座的客车应不大于400N；其它车辆应不大于600N。

大铁路货车制动装置

大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。

基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。

因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。

一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。

新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。

制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。

新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。

（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。

即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。

单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。

货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。

但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。

使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。

此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。

若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。

不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。

（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

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