铁路客车空气调节系统的智能控制
铁路客车空气调节装置的故障与处理
铁路客车空气调节装置的故障与处理铁路客车空气调节装置是指用于调节车厢内空气湿度、温度等各种参数的设备。
该装置故障时，会导致火车运行中的乘客出现身体不适等问题，甚至可能引发事故。
因此，及时排查和处理铁路客车空气调节装置的故障非常重要，下面我们来详细介绍。
首先，铁路客车空气调节装置的故障类型主要有以下几种：1.温度不稳定：针对温度不稳定的情况，需要检查空调机组的工作状态，以及管道系统、过滤器、空调风门的运行情况等因素。
如果是空调机组工作状态不正常，需要进行机组维修或者更换机组。
如若是法式阀门故障，则需要进行更换。
2.湿度异常：湿度异常可能是由于空调机组的失效导致的，也可能是由于空调机组内的冷凝水管道堵塞而引起的。
如果是前者，需要进行更换或维修。
如果是后者，需要进行管道清理和堵漏处理，同时也要对实时监测做好记录，在以后的运行中防止再次出现同样的问题。
3.空调出风不足：空调出风不足可能是由于过滤器的阻塞或者是空调风门的故障导致的。
对于过滤器的阻塞，需要进行清洗或更换；对于空调风门的故障，则需要进行维修。
以上这些故障在铁路客车的现场实际运行中都有发生过，出现这些故障都会导致乘客的身体不适甚至是危险，因此需要铁路客车相关工作人员及时发现和解决问题。
在操作上，处理铁路客车空气调节装置的故障一般需要遵循以下步骤：1.查看控制面板，了解车厢的温度、湿度等参数，并进行记录和分析。
2.对空调机组进行检查，检查机组的运行状态是否正常，查看空调系统中是否存在漏气的情况。
3.对过滤器进行清洗或更换，在更换时选择合适的过滤器，确保过滤器的过滤效果符合要求。
4.针对空调风门的故障，需要进行维修。
如果出现空调风门锁死等情况，需要拆卸风门进行修理或更换。
在处理铁路客车空气调节装置故障时，需要遵循“安全第一”的原则，在对机组等设备进行修理或更换时必须采取相应的安全防护措施，避免因操作不当导致的意外伤害。
最后，要注意，故障处理后，还需要对空气调节装置进行测试和记录，确保装置的工作稳定和有效。
动车组智能空调系统的设计及优化
动车组智能空调系统是指在动车组运行过程中，通过智能调节空调系统的风量、温度和湿度，以适应不同乘客的需求和环境温度，提高乘坐舒适性。
本文将介绍动车组智能空调系统的设计及优化。
一、动车组智能空调系统的设计1. 控制系统设计动车组智能空调系统的控制系统采用PLC（可编程逻辑控制器）进行控制，通过传感器采集车厢内的温度、湿度和CO2浓度等信息，根据预设的温度和湿度阈值，自动调节空调系统的风量、温度和湿度。
同时，控制系统还可以根据车厢内的CO2浓度，自动调节空调系统的空气净化能力。
2. 空气循环系统设计动车组智能空调系统的空气循环系统采用变频风机和电动风道组成，可以根据车厢内的空气质量，自动调节风量和空气循环速度，保持车厢内的空气新鲜。
同时，系统还可以根据乘客需求，进行定向循环，满足不同乘客的需求。
3. 空气过滤系统设计动车组智能空调系统的空气过滤系统采用高效过滤器，可以过滤掉空气中的灰尘、细菌、病毒等有害物质，保持车厢内的空气质量。
同时，系统还可以根据车厢内的空气质量，自动调节过滤器的清洁程度，延长过滤器的使用寿命。
二、动车组智能空调系统的优化1. 控制系统优化动车组智能空调系统的控制系统可以通过增加传感器数量和种类，提高控制精度和响应速度，实现更加精准的温度和湿度控制。
同时，控制系统还可以根据车厢内的空气质量，自动调节空调系统的风量、温度和湿度，提高乘坐舒适性。
2. 空气循环系统优化动车组智能空调系统的空气循环系统可以通过增加电动风道数量和种类，提高空气循环速度和覆盖范围，实现更加均匀的空气循环。
同时，系统还可以根据乘客需求，进行定向循环，满足不同乘客的需求。
3. 空气过滤系统优化动车组智能空调系统的空气过滤系统可以通过增加高效过滤器数量和种类，提高过滤效率和使用寿命，实现更加彻底的空气净化。
同时，系统还可以根据车厢内的空气质量，自动调节过滤器的清洁程度，延长过滤器的使用寿命。
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述一、供风系统的控制原理1.供风系统由主控列车计算机控制和监控，正常情况下系统自动工作，无需进行特殊人工处理。
2.智能显示器IDU的供风状态菜单页显示状态概况，并可进行某些功能操作控制。
(1)列车启动时，一个压缩机被计算机系统自动设为主机模式，其他两个压缩机被设为从属模式。
(2)每次列车启动时，主压缩机的功能就是保证所有压缩机的工作时间相等。
3.列车初始启动时，所有压缩机同时工作，以便在最短的时间内满足列车所需的供气要求。
4.避免压缩机的抗压启动，在压缩机已经停止后，采用30s的延时启动。
二、供风系统启动控制原理当列车启动时，主断路器闭合，辅助三相电源正常，所有的压缩机启动。
随着压缩机的工作，管路和储风缸内的压力上升。
智能显示器IDU会显示压力上升的情况。
只要主风缸压力低于600kPa，动车组即实施紧急制动。
当主风缸管路的压力高于600kPa时，供风系统已准备好，可用于操作紧急制动的要求复位，在压力达到1000kPa时所有的压缩机停止工作。
三、供风系统主压缩机正常操作控制原理1.正常操作时，压力在850～l000kPa之间变化。
2.空气干燥器模块的压力传感器，通过与列车计算机传递模拟信号的方式控制压缩机的启停。
(1)如果压力下降到了850kPa时，主压缩机启动。
(2)如果压力下降到了800kPa时，另一个二级压缩机启动。
(3)如果压力继续下降到了700kPa时，第三个压缩机启动，700kPa时智能显示器就会出现“主风缸压力低”的警告。
(4)压力下降到600kPa时，实施紧急制动。
四、供风系统辅助压缩机正常操作控制原理1.当受电弓起升主风缸管路的压力低于500kPa时，辅助压缩机即自动启动。
2.辅助压缩机启动后，会继续工作直到辅助风缸的压力达到700kPa即自动停止。
3.如果控制设备出现故障，可以采用手工按动Kl柜按钮，手工方式强迫启动辅助压缩机。
五、人工控制压缩机和传感器正常操作控制原理1.在智能显示器IDU的供风状态菜单，可以帮助实现人工启动/停止主压缩机，将压缩机和压力传感器的操作排除在外。
铁路客车空气调节系统的智能控制
铁路客车空气调节系统的智能控制作者：路娜李春峰来源：《中国科技博览》2013年第10期[摘要]外气状态对于铁路客车空气调节系统有着很大的影响，要确保在铁路客车的车厢内温度稳定，为旅客提供更加舒适的服务，在空气调节系统的控制方面是十分重要的。
铁路客车空调只能控制系统，使其根据外气状态对车厢内的温度、湿度等进行调节，实现节能控温的效果。
[关键词]铁路客车空气调节系统智能控制系统神经网络技术中图分类号：TM921.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）10-0199-011、前言随着客车空调在铁路空气调节系统中的应用，对客车空调控制技术的改进变得日益重要，对空气调节系统的改进是保证旅客舒适度的一个关键性条件。
从目前的铁路客车空气调节系统的控制技术上来看，还处在控制水平较低，空气调节效果不佳等现状，车厢内的环境品质还不能满足旅客舒适度的要求，无节制的使用更是造成了资源的浪费。
因此发展铁路客车空调智能控制系统是十分必要的。
2、铁路客车空气调节的智能控制在现有的铁路客车空气调节控制系统中，其控制主要是通过后动控制的方式，对控温器设定室内目标温度来实现控温。
在车厢内影响旅客的环境品质因素包括了热环境舒适性以及室内空气质量。
由于在现阶段的空气调节控制系统中控制水平较低，因此导致了两个问题的出现：（1）人工控制的控温方式导致了乘务员很难及时地对目标设定温度进行更改调整，因此有时会出现车厢内的实际温度与乘客舒适感的温度有着较大的差别，不能满足旅客的热环境舒适感。
（2）在室内空气质量方面，由于空气调节控制水平有限，不能对换气系统中的新风量进行有效的控制，因此导致了车厢内的空气品质得不到保证。
如上所述，在铁路客车的空气调节系统当中主要是要控制好热环境的舒适性以及车厢内的空气品质，则可以满足乘客的舒适感要求。
因此在本文中所述的智能控制系统的控制指标应该从这两个方面出发。
2.1 车内空气温度控制在目前的铁路客车空调控制系统当中，车内空气温度是由乘务员输入目标温度来集中控制。
高速列车内部空气质量监测与调控系统设计
高速列车内部空气质量监测与调控系统设计随着高速列车的迅速发展和广泛运用，乘坐高速列车已成为人们生活中常见的交通方式。
然而，由于高速列车车厢内封闭空间较小，车厢内的空气质量往往容易受到影响，对乘客的健康和乘坐舒适度产生负面影响。
因此，为了保障乘客的健康和舒适感，设计一个高效可靠的高速列车内部空气质量监测与调控系统至关重要。
在设计高速列车内部空气质量监测与调控系统时，首先需要进行全面的空气质量监测。
这可以通过在车厢内部布置多个传感器来实现。
这些传感器可以检测和监测空气中的PM2.5、CO2、TVOC等有害物质的浓度，以及温湿度等指标。
传感器采集到的数据将被实时传输至中央控制系统进行处理和分析。
中央控制系统是整个空气质量监测与调控系统的核心部分。
它负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的阈值进行实时分析。
当一些有害物质的浓度超过了安全阈值时，中央控制系统将发出警报并采取相应的控制措施。
此外，中央控制系统还可以根据乘客的数量和车厢内的空气流动情况，自动调节空气循环和通风设备，以保持车厢内空气的新鲜度。
为了有效控制车厢内的空气质量，还可以配备自动调节空调系统。
根据乘客的需求和车厢内的空气质量差异，调节空调系统可以根据温度、湿度和PM2.5等指标，自动调节空气循环和过滤装置，以保持车厢内的宜人环境。
此外，还可以通过加装活性炭过滤器等设备，进一步净化车厢内的空气，提供更高质量的乘车环境。
为了增强监测与调控系统的可靠性和稳定性，还可以建立一个数据存储和分析平台。
该平台可以实时存储和分析传感器采集到的数据，并生成详细的数据报告。
通过对这些数据进行统计和分析，以及与历史数据进行对比，可以更好地了解车厢内空气质量的变化规律，并对调控系统进行优化和改进。
此外，在设计高速列车内部空气质量监测与调控系统时，还应注重能源效率和环保性。
可以选择采用节能环保的设备和技术，减少对能源的依赖和环境的影响。
例如，可以通过光伏发电和蓄电池等技术，减少对传统能源的消耗，并减少排放物的产生。
铁路客车空调系统的全年运行调节
铁路客车 的空调系统是按 额定 工况设计 的， 目前设计 而 工况是根据‘ 中华 人 民共和 国铙 道部部 标 准》 ＇ １５ （Ｂ ９５—８ ） ｒ ７ 规定的外气参数 ： 夏季外气计算温度 ３ ℃， ５ 相对湿度 ６％ ， ０ 冬 季外气计算 温度 一１ ＇确定 的。但 随着实 际外气 参 数的不 ４Ｇ ￣ 断变化 ． 内负荷 和 送风参 数都将 改变 ． 而 造成车 内空气 车 从 状态的波动 ， 给人 体带 来不 适感 ， ＇ ６次广州——北 京西 如１ ＂ １ 客 车跨度大 ， 昼夜运行 ， 温度波动较大 。因此 ， 要使车 内空气 环境参数保持在规定范 围内， 又要 实现节 能和经 济就需要根 据外气变化对空调 系统采取有效的人工或 自动调节 。
维普资讯
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２０ 年 第 １ ０２ 期
铁路 客车空调 系统 的全 年运行调 节
陈焕新☆ 刘蔚巍
（ 中南大学）
【 要］ 外 气状态 变化对客丰空调 系统的影 响很 大， 摘 因此有必要 对客丰空调 系统进行调 节。通过对轶＇ 略客车 空调 系统 的奎年运行工况的分析 ， 节能和 经济运行 角度提 出了垒年 运行 调节方案 ． 丰 内空气温度保持在 规定 从 使 范围内。使 用 自动控制 系统 ， 刖能起到更好 的调节效果。 【 词】 巍路客丰 空调 系统 运行调 节 关键
Ｔ／ ｔ ｘ
Ｔｄ Ｎ
Ｉ区： 随着外气 温度的 变化， 可以在 保持 总通风 量不变 的前提下 ， 改变新 回风 比（ 加大新风量 ， 减少 回风 量 ）使混合 ， 后 的状态点的焙值与设计工况下的混合点的焙值相 同 ， 这样 ３ 客车空调系统的全年运 行调 节 并不会增加制冷机 的负荷 。但从节能的观点来看 ， 回风可以 ３１ 全年运行工况的分 析 ． 进一步降低混合 空气 的温 度， 而减少｛ 冷 机负荷 。所 以． 从 日 Ｉ 以常用的一 次回风 系统为例进 行分析 。在该系统 中， 车 在 Ｉ 我们应该使用设计工况下 的台理的新回风 比 区， 外新风与车内回风在冷却前进行一次 混台 ， 冷却 系统为直 接 Ⅱ ： 区 应全部使用 新风 。但外 气温度 降低 到 Ｔ ＇ ． Ｎ 时 并 蒸发式空气冷却器 。图 １ 为空 气处 理和状态变化过程。 不 能立即停止使用制冷装置。根据热 量平衡 ， 由于旅客散 热 和太 阳辐射热等原 因， 此时车 内还有一定 的热负荷 。只有 温 度低于 Ⅱ Ｌ＜１ ） ， 能停止使用制冷装置 。同样 ， Ｔ Ｍ 时 才 当外 气温度降低 到 Ｔ ｄ时 ． Ｎ 并不需要立 即使用加热装置 。只有温 度低于 Ｔ （＂＜Ｔ ｄ时 ， １１ １ Ｎ ） 才需要 运行加热装置。 Ⅲ区 ： 分析与 Ｉ区 相似。此 区外气 温度均高 于 Ｗｄ点 的 温度 ． 可以加大新风量 。但考虑 到使用车 内空气能提高混合 空气 的温度 ， 所以 ， 我们仍应使用设计工况下 的新 回风比， 以 节约 能量 。 ３２ 制冷机停机与加热 器启动时 的临界外气温度 的确定 ． ３２１ 制玲机停机时的临界外气温度的确定 ．． 周 １ 空气处理过程周 根据热平衡方程式 ， ∑ ＝ － － 有 Ｃ （ 一Ｔ ） － Ｌ …得 其中 ： 为夏季车外空气状 态点 ； 为夏季车 内空气状 Ｍ Ｔ ＝Ｔ ｘ Ｌ Ｎ 一￣Ｑ／ － ） Ｉ（ Ｃ － 态点 ；Ｉ ｃ 为夏季混台空气状 态点 ； 为夏 季送 风状态点 ； ， 式 中 ∑ ——车内余热 中的显热部分 ； Ｗｄ Ｎ ， ｄｏ 表示相应的冬季状态点 。 ｄｃ ，ｄ ｃ—— 湿空气 比热 ； ｎ 在分析外气状态点 变化 时 ， 我们通常 以焙 值作为外气状 ｃ —一总通风量 ， 取为新风量 ； 态 的指标 ， 但结合空 调客 车的实际 情况 ， 随机 地检 测外 气 要 Ｔ ｘＴ Ｎ 、Ｌ同前叙 。
铁路客车空调系统的自动调节
铁路客车空调系统的自动调节摘要：新时期，铁路运输系统是我国主要运输方式之一，现阶段，我国经济逐步发展，速度的发展推动我国铁路客运的不断发展与提升，促进铁路客车不断进步与创新，以便于后期满足旅客对乘车环境舒适性的相关要求。
因此本文就上述论点对铁路客车空调系统的自动调节进行研究。
关键词：铁路客车；空调系统；自动调节引言根据铁道部客车加热通风设计参数(TBL 955-87)计算当前铁路客车(现称“客车”)的额定冷却功率和热吸收空调能力，并考虑最不利条件。
然而，气温和太阳强度随着季节的不同而有很大的差异，铁路客车旅行范围很广，有些是白天和晚上，甚至是同一天。
地区之间和昼夜之间的温差也很大。
因此，乘用车总负载不断变化。
除非对乘用车空调作出任何适应，否则车内温度场将不可避免地剧烈波动，从而降低舒适度。
因此，为了保证车内温度稳定，为乘客创造舒适的驾驶条件，进而改善铁路客流，必须全年调整乘用车空调运行。
1我国铁路客车空调系统目前存在的问题1．1室内空气品质不佳目前，进行客车空调系统设计时主要考虑以冷暖为主要标志的热环境问题，对于室内的空气品质则往往不够重视，因此导致车厢内的空气品质不佳，容易引起“空调病”。
车厢内的旅客往往会出现胸闷、头晕、头痛等一系列症状。
乘务员长期工作在这种环境下，身心健康也将受到危害。
笔者曾做过有关车厢内空气品质的问卷调查，调查结果表明，目前列车车厢内的空气品质较差（硬座车厢尤为严重）。
1．2空调系统设计不尽合理空调列车是一个运动着的“建筑物”，在运行周期内将通过许多4i同的气象地区，导致不同车次的空调列车其外部热环境参数各不相同，对车厢内热环境的影响也不相同，对不同车次的空调列车，在其运行期间制冷量的调节方案也不相同。
因此，在确定空气的外气参数时就不能只考虑一个地区的气象条件，而必须综合考虑车辆运行所经过的区间各主要城市的气象资料，这样才能使空调列车的外气参数符合实际情况。
而目前，对于北京以南地区运行的空调列车，均以武汉地区的气象参数作为设计参数，并没有考虑列车运行的特殊性。
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
铁路客车空气调节装置的故障与处理
铁路客车空气调节装置的故障与处理摘要铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。
而且有时候不同的故障原因，会出现类似故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。
它的故障主要有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。
本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的方法，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。
使维修工作人员迅速正确判断发生部位，而后带着目的检查故障和消除故障，同时就减少和预防相关故障做提出一些参考性建议。
关键词：铁路客车；空气调节装置；常见故障；处理方法铁路客车空气调节装置是车内空气调节的主要装置，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的二氧化碳含量、有害气体浓度及细菌含量等。
而铁路客车空气调节装置是否良好，直接影响旅客舒适程度。
由于随着铁路客车运行速度的提高，客车空气调节装置在列车运行中的冲击和振动加剧，使其故障率不断上升，而且有些故障运用中若不能及时有效的处理，会对旅客的出行造成不必要的麻烦，甚至发生更为严重的后果。
本课题通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，针对铁路客车空气调节装置在运用中的故障进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的操作方法，对空气调节装置的常见故障与处理做了一些探索。
因此对发生的故障进行分析和有效的处理，确保铁路客车空气调节装置的正常运行，具有一定的现实意义。
1 客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用1.1 客车空调装置的类型和组成(1)客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式；按安装方式不同可分为集中式和单元式。
由于目前我国铁路客车空气调节装置主要以单元式空调机组。
所以我们以装有集中供电单元式空调机组的KLD40机组，空调控制柜是KLC40[2]－1T1型的空调控制柜为例，分析空调装置的故障查找、处理过程。
铁路客车空气弹簧原理
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铁路客车空气弹簧原理（大纲）一、铁路客车空气弹簧概述1.1空气弹簧的定义及作用1.2铁路客车空气弹簧的组成及分类二、空气弹簧工作原理2.1空气弹簧的基本原理2.2空气弹簧的弹性特性2.3空气弹簧的压力-位移关系三、铁路客车空气弹簧的主要部件及功能3.1气囊3.2支撑座3.3气阀3.4压力传感器3.5补偿阀四、铁路客车空气弹簧系统的调节与控制4.1空气弹簧高度调节原理4.2空气弹簧气压调节原理4.3空气弹簧系统的自动控制五、铁路客车空气弹簧的优点与应用5.1空气弹簧的优点5.2铁路客车空气弹簧的应用场景六、铁路客车空气弹簧的维护与保养6.1空气弹簧的检查与更换6.2气阀和传感器的维护6.3系统泄漏的检查与处理七、铁路客车空气弹簧技术的发展趋势7.1节能环保技术的发展7.2智能控制技术的应用7.3新材料、新工艺的研究与应用一、铁路客车空气弹簧概述铁路客车空气弹簧是一种利用压缩空气作为弹性介质来支撑和缓冲铁路客车重量的装置。
它的主要作用是为铁路客车提供稳定的悬挂性能，减小行驶过程中的震动和冲击，从而提高乘坐舒适性，同时也能减少轨道的磨损，提高行车的安全性和稳定性。
铁路客车空气弹簧主要由气室、橡胶气囊、连接管道、控制阀等组成。
铁路客车空调系统的自动调节
铁路客车空调系统的自动调节发布时间：2021-08-11T15:06:08.023Z 来源：《工程建设标准化》2021年36卷9期作者：丁文宇张惠杰李启瑞[导读] 当今铁路客车(以下简称“客车”)空调的额定冷却功率和加热功率丁文宇张惠杰李启瑞呼和浩特铁路局包头车辆段内蒙古包头市 014010摘要：当今铁路客车(以下简称“客车”)空调的额定冷却功率和加热功率，是根据铁道部标准(TB 1955-87)的乘用车加热通风设计参数计算的，考虑到了最严峻的情况。
但是，空气温度和阳光强度随季节变化很大，铁路客车日夜在广阔的范围内行驶。
即使在同一天，地区之间和昼夜温差很大，所以客车总负荷不断变化。
如果不对客车空调进行调整，客车内的温度场必然剧烈波动，导致舒适性下降。
为了保证铁路客车温度稳定，为乘客创造舒适的乘坐体验，进而提高铁路在出行选择的竞争力，有必要全年灵活调整客车空调的运行。
关键词：铁路客车；空调系统；自动调节引言铁路客车空调是根据名义工作条件设计的，而目前的工作条件是根据中华人民共和国铁道部标准(BT1955-87)规定的外部空气参数确定的:夏季室外空气温度估计为35℃，相对湿度为40%而冬季室外空气温度估计为14℃。
但随着实际外部空气参数的不断变化，铁路客车的负荷和空气调节参数发生变化，导致铁路客车空气流动的波动，给人体带来不适。
例如，广州—北京有很长的跨度，日夜行驶，气温波动很大。
因此，为了使室内空气环境参数保持在指定范围内，并实现节能和经济性，有必要根据室外空气的变化有效地手动或自动调整空调系统。
1铁路客车空调系统全年运行调节方案当前，我国乘用车冷却功率的调整采用了停止部分压缩机的方法(加热功率的调整采用了停止部分电动加热的方法)。
实际上，这种渐进调节方法不能完全适应载荷的变化，室内温度差仍高达4℃，使乘客感到温度差异。
当一年的室外空调设备分为多个区域时，不同地区不同新空气再循环条件的制冷器(或加热器)可以运行或关闭；但是，当制冷器(或加热器)投入使用时，可以同时采用目前的冷却功率或热容量调节方法，以便尽量减少列车温度的波动。
铁路客车空调控制技术综述
铁路客车空调控制技术综述孙毅刚 乔起芳 吴宣中(上海铁道大学机械系200331上海)摘 要 介绍了铁路列车空调控制系统的基本功能、使用中发现的问题、国外列车空调控制技术的发展水平及高速列车空调系统在控制上的特殊要求。
关键词 客车 空气调节系统 控制 述评 随着列车空调在全国铁路系统迅速推广,列车空调控制技术已成为一个重要的研究方向。
与普通空调系统相比,列车空调控制有许多特殊性。
本文在概要介绍列车空调控制系统一般特点的基础上,对国外列车空调控制技术的发展及高速列车空调控制问题进行了初步介绍。
1 列车空调控制系统现状目前,铁路列车空调控制系统就其技术水平而言,的确比较简单,实现的功能包括两个方面,即通过控制机组的开停对机组进行安全保护和对客车车厢内的温度进行控制。
其中的安全保护功能包括:压缩机高低压报警保护、系统启动时的延时保护、压缩机过热保护以及对各个电机的过电流保护等。
车厢内的温度控制是采用一个手动设定室内目标温度的温控器实现。
温控器有机械式和电子式两种,目前以电子式为多。
整个控制器的硬件电路以传统的触点式电磁继电器构成的继电控制系统为主。
2 有待解决的问题使用中发现,手动设定温度的方法用于铁路客车空调存在较大问题,有时会出现车内温度与乘客舒适要求相差较大,甚至严重背离的情况。
如夏季阴雨天或夜晚行车时,车内温度严重偏低,而天气炎热或车内乘员较多时则可能车内温度偏高。
上述问题在一定程度上与空调乘务员的工作责任心有关,但从技术角度分析与空调温度手动设定密切相关。
铁路客车的特点要求列车空调的控制应与普通空调不同,特别是我国铁路列车运行的距离和时间较长,车外气候环境、车内乘客人数和衣着情况变换很大,这些都是影响舒适性指标的因素,而乘务员很难据此及时调整空调的设定温度。
因此,要从根本上解决上述问题,必须从技术上提高控制的自动化程度。
收稿日期:1997-10-05。
孙毅刚:男,1963年生,讲师。
虽然控制器可以对空调机组进行基本的保护,但无法提供具体的故障种类和原因,一旦出现故障,车上不能及时维修。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
中低速铁路客车采暖、通风及空气调节装置介绍
中低速铁路客车采暖、通风及空气调节装置介绍摘要：介绍了中低速客车采暖、通风及空气调节装置的作用、组成、结构特点及未来发展趋势。
关键词：采暖、通风及空气调节装置；制冷；采暖中图分类号：文献标识：B 文章编号：0.引言随着轨道车辆装备的快速发展以及乘客对乘车环境舒适性需求的提高，新造中低速客车均设置采暖、通风及空气调节装置，其主要功能包括：供应新风、排放废气、采暖、制冷、空气的输送和分配、新风及回风的过滤，以实现调节车内部温度、湿度、二氧化碳浓度、微风速、洁净度等舒适度参数的目的。
1.采暖、通风及空气调节装置结构采暖、通风及空气调节装置一般由采暖装置、送风装置、回风装置、排风装置、空调装置等构成。
车辆运行时车内控制装置获取温度传感器监测的内温及外温信号，根据设定程序控制各部件动作，从而对车内环境参数进行控制。
1.1.采暖装置采暖装置用于冬季客室采暖，一般由客室电取暖装置及空气预热器构成。
客室电取暖器布置在客室侧墙两侧及卫生间、通过台等区域，分为自然通风电取暖器及强制通风电取暖器，电取暖器性能符合TB/T 2704-2016《铁道客车及动车组电取暖器》相关要求。
自然通风电取暖器根据安装形式可分为单元式自然通风电取暖器和带状整体式自然通风电取暖器。
自然通风电取暖器主要由电取暖元件（电热板、电热管或PTC加热元件等）面罩、底板、电线电缆、超温保护器与电源接线盒等组成。
强制通风电取暖器主要由电取暖元件（电热板、电热管或PTC 加热元件等）、面罩、底板、电线电缆、超温保护器、电源接线盒（或连接器）和风扇组成。
空气预热器集成于空调机组内部，用于混合风的加热。
目前25G型客车大多设置单元式自然通风电取暖器，25T型客车及动力集中型电动车组拖车大多设置带状整体式自然通风电取暖器。
其中动力集中型电动车组拖车端部区域设置强制通风电取暖器。
1.2.送风装置送风装置用于输送经空调机组处理后的空气，一般由主风道、软风道、出风口组成，主风道布置于内装顶板与车体顶板之间，出风口布置于内装顶板，二者通过软风道或支风道相连接。
列车客车厢空气温度调节系统[实用新型专利]
![列车客车厢空气温度调节系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3abe2fd60912a216157929c7.png)
专利名称：列车客车厢空气温度调节系统专利类型：实用新型专利
发明人：季振远,吴加德,于福生,孙明诗申请号：CN200920095330.8
申请日：20090116
公开号：CN201329868Y
公开日：
20091021
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：列车客车厢空气温度调节系统，由风口盒和调节控制器等组成，风口盒的风门是活动百叶风门，活动百叶风门连接电动执行器，电动执行器连接调节控制器，调节控制器由单片机组成，控制风门开度和加热功率等级。
调节控制器面板上装有升温和降温调节按钮及显示风门开度和加热功率等级的液晶屏。
本列车客车厢空气温度调节系统采用手动调节软键方式，通过内置单片机对数据的采集实现温度调节，同时有数字式液晶显示，操作简便直观。
旅客可以根据需要调节包厢内的温度，保证良好的送风效果，满足旅客的不同要求，实现了节省能源消耗。
温度调节控制器为面板软键式按键，调节操作方便，液晶显示温度和加温级数，旅客可以通过液晶显示进行调节，稳定可靠。
申请人：天津航联迪克科技有限公司
地址：300384 天津市华苑产业区鑫茂科技园A座5层J单元
国籍：CN
代理机构：天津盛理知识产权代理有限公司
代理人：王融生
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铁路客车空气调节系统的智能控制
[摘要]外气状态对于铁路客车空气调节系统有着很大的影响，要确保在铁路客车的车厢内温度稳定，为旅客提供更加舒适的服务，在空气调节系统的控制方面是十分重要的。
铁路客车空调只能控制系统，使其根据外气状态对车厢内的温度、湿度等进行调节，实现节能控温的效果。
[关键词]铁路客车空气调节系统智能控制系统神经网络技术中图分类号：tm921.5 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）10-0199-01
1、前言
随着客车空调在铁路空气调节系统中的应用，对客车空调控制技术的改进变得日益重要，对空气调节系统的改进是保证旅客舒适度的一个关键性条件。
从目前的铁路客车空气调节系统的控制技术上来看，还处在控制水平较低，空气调节效果不佳等现状，车厢内的环境品质还不能满足旅客舒适度的要求，无节制的使用更是造成了资源的浪费。
因此发展铁路客车空调智能控制系统是十分必要的。
2、铁路客车空气调节的智能控制
在现有的铁路客车空气调节控制系统中，其控制主要是通过后动控制的方式，对控温器设定室内目标温度来实现控温。
在车厢内影响旅客的环境品质因素包括了热环境舒适性以及室内空气质量。
由于在现阶段的空气调节控制系统中控制水平较低，因此导致了两个问题的出现：
（1）人工控制的控温方式导致了乘务员很难及时地对目标设定温度进行更改调整，因此有时会出现车厢内的实际温度与乘客舒适感的温度有着较大的差别，不能满足旅客的热环境舒适感。
（2）在室内空气质量方面，由于空气调节控制水平有限，不能对换气系统中的新风量进行有效的控制，因此导致了车厢内的空气品质得不到保证。
如上所述，在铁路客车的空气调节系统当中主要是要控制好热环境的舒适性以及车厢内的空气品质，则可以满足乘客的舒适感要求。
因此在本文中所述的智能控制系统的控制指标应该从这两个方面出发。
2.1 车内空气温度控制
在目前的铁路客车空调控制系统当中，车内空气温度是由乘务员输入目标温度来集中控制。
此方式对车内温度进行控制虽然在有时候并不能满足乘客的热环境舒适性的要求，但是也对车厢的温度环境有了很大程度的改善。
2.2 pmv控制
在环境控制当中微观的控制指标为pmv，pmv指标综合了影响人体热环境舒适性的6个因素，包括空气温度、空气湿度、平均辐射温度、空气流速以及衣服热阻和活动强度等。
因此以pmv的指标来作为对车内热环境控制具有很好的参考作用。
由于pmv指标具有复杂性以及模糊性等特征，因此不能够对其进行直接的控制，应该运用智能模糊分析间接对其进行控制。
在空气调节中利用pmv作为控
制指标，可以有效地提高乘客的舒适感，动态调节车厢内的温度，实现空调智能控制。
2.3 焓控制
对于焓控制方面智能控制系统是从节能的角度去考虑新风量。
在铁路客车空气调节控制系统当中，新风量的有效控制能够降低空调调节的负荷。
当铁路客车在昼夜行驶中，会因为车厢外的环境变化而导致车厢内的空气焓值变化，智能控制系统会根据焓值的变化而对新风量进行控制，从而减少不必要的新风负荷，达到有效节能的效果。
2.4 dcv控制
在铁路客车中人流量较多，人员密度大造成了由人所产生的污染物也大，其中二氧化碳的排放为主要，车厢内由于二氧化碳的增大会导致车内环境受到影响。
空调智能控制系统采用以二氧化碳浓度为限制的dcv控制，能够根据车厢内的实时室内人数进行有效控制。
3、智能控制系统的实现方法
在铁路客车的空气调节智能控制系统当中，要实现实时控制就要基于实时检测系统的优化，对车厢内的各种空调状态进行集中监控。
对车厢内进行实时检测需要考虑到监控装置的数据通讯系统问题，以及各传感器的信号描述问题。
智能控制系统需要对监测数据进行分析并进行相应的处理，利用模糊理论。
神经网络控制技术以及微机控制等技术的实现，需要软件和硬件的技术支持。
3.1 软件部分
在智能控制系统的软件方面，采用神经网络控制技术以及模糊技术的相结合能够有效有效地掌握铁路客车空调控制的模糊性以及
复杂性。
（1）模糊技术
模糊技术具有简单、程序短、开发迅速以及性能优良可靠性高的特点，但是由于其在微机实现模糊控制时候需要花费较长的实践对if-then语句做出检查，因此不符合智能控制的实时控制要求。
（2）神经网络技术
神经网络技术强调的是从实际中总结经验，其高度的智能可以将其中传递函数的计算交由神级网络自己完成。
在本空调智能控制系统当中，采用的是误差后巷传播网络ebp，erp的主要任务是寻找一组权值以总结x=（x1，x2，x3…….xm）与y=（y1，y2，y3….yn）的规律关系，以实现希望映射。
（3）模糊神经网络结构
模糊神经网络结构是利用神经网络的学习方法对输入输出样本
进行自动设计并对其参数进行模糊调整，实现模糊系统的自学习以及自适应的功能。
直接使模糊技术跳过了处理大量的if-then语句，其控制效果平稳，符合实时性的要求（见图1）。
在图1模糊神经网络空调控制系统示意图中，k时刻车厢内的温度与动态设定值偏差值x1=ck—rk=ek；k时刻温度偏差变化率x2=ek —ek-1=△ek；其中x1与x2为模糊系统输入值，y为输出值，y=
△hk；其中△hk是压缩机频率的改变量。
3.2 硬件部分
对于铁路客车空气调节智能控制的硬件要求，需要对空调系统安装微机控制系统。
微机控制系统的空调控制单元要与司机室内的主控制计算机连接，控制单元的安装设计中要合理考虑每个控制单元既可以单独进行控制操作，也可以利用上位机的控制指令进行集中控制。
空调的控制单元其构成主要是由辐射传感器、湿度传感器、室外温度传感器以及多个室内温度传感器等多个设备组成。
每台空调机组的运行状况以及车厢内的空气环境参数都需要利用传感器对上位机进行反映，使乘务员能够对整个车厢空间内的空气调节状况进行把握。
参考文献
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[2] 臧建彬；杨宗凌.京沪高速铁路客车空调实时负荷分析[j].铁道车辆，2006-04-10.
[3] 赵冬梅；钱兴华；梁龙.我国铁路客车空调研究领域急需引入人工神经网络[j].铁道机车车辆，2002-10-30.。