柴油车尾气处理液培训
玉柴后处理系统培训
• 三、常见故障案例分析
DOC原理
Diesel oxidation catalyst （柴油氧化催化器） 该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气
中的HC，CO，NO和颗粒表面的可挥发性成份进一 步氧化,从而降低HC,CO,PM的量。
• 二、SCR系统原理 1、三立 SCR系统 2、Bosch SCR系统
• 三、常见故障案例分析
POC原理
• Partial Oxidation Catalyst （部分颗粒氧化催化器） 分流结构的旁通式颗粒捕捉器，一般配合DOC
使用，由DOC将NO转化成NO2，生成的NO2则将POC 拦截下的颗粒进行氧化，达到减低污染物的目的。
• 2、碳氢化合物(HC)
碳氢化合物包括未然和未完全燃烧的燃油、润
滑油及其裂解产物和部分氧化物，如苯、醛、酮、 烯、多环芳香碳氢化物等200多种复杂成分。其中甲 醛、丙烯醛等对眼睛、呼吸道和皮肤有刺激作用， 浓度超过25ppm，会引起头晕、呕吐、贫血等症状。 其中，有些多环芳香烃如：硝基烯、苯丙芘是强致 癌物
• 4、EGR: Exhaust Gas Recircle （废气再循环系统） 主要用来处理NOx
• 5、SCR: Selected Catalystic Reduction （选择性催化还原） 主要处理NOx排放
目录
• 一、玉柴发动机所用后处理系统原理 1、DOC后处理器工作原理 2、POC后处理器工作原理 3、DPF后处理器工作原理 4、EGR后处理器工作原理 5、SCR后处理器工作原理
1. 空气阀（由电磁阀控制） 2. 4 巴压力下的空气压力调节器 3. 量孔 4. 空气单向阀 (ACV) 5. 背压阀 (BPV) 6. 混合室 7. 出口单向阀（弹簧承载） 8. 促动膜片 9. 进口单向阀（弹簧承载） 10. 压力开关 11. 空气促动阀 (AAV)
机动车尾气检测标准培训(两方法版)
4s左右）。
Step 4 测量取样：自由加速工况检测4次。
汽车保有量超过100000000辆。 D 预计2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。
结论：我国因汽车尾气引起的环境污染很严峻。
3
代表事件和最早的汽车排放检测 标准
上世纪40年代 洛杉矶光化学烟雾事 件。
年初全国雾霾。
1955年，美国加 利福尼亚州发布了世 界上第一个汽车尾气 排放标准。
4
欧洲标准
GB18285-2005 点燃式发动机
GB3847-2005 压燃式发动机
污染物：CO、HC、NOx
污染物：NOx、碳颗粒
双怠速法、工况法
自由加速烟度法、加载减速法
在用车标准排放限值特点：新车新标准、老车老标准
二 我国现行机动车尾气排放检验 方法标准
• GB18285-2005 《点燃式发动机汽车 排气污染物排放限值及测量方法》
双怠速法--高怠速工况
高怠速工况：指满足上述（除最后一项）条件，用油门 踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂 技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将 轻型汽车的高怠速转速规定为2 500±100r/min，重 型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊 规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
GB1461.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》 GB/T3845-93《汽油车排放污染物的测量怠速法》 GB18285-2000《在用车排放污染物限值及测试方法》
8
1.1 适用范围和检测方法
• 适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。 • 规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物
排放限值及测量方法。同时规定了点燃式发动机轻型汽车 稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种工况测量 方法。
柴油车尾气处理装置维护考核试卷
五、主观题（参考）
1.柴油车尾气处理装置通过降低污染物排放，减少对空气质量的影响，对环境保护至关重要。它能有效转化一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害气体，减少柴油车对大气环境的污染。
2.催化转化器通过催化作用将有害气体转化为无害气体。可能失效的原因包括催化剂中毒、烧结、机械损伤或载体堵塞。
3.维护时应检查粒物过滤器的堵塞情况，如堵塞严重则需更换。更换时应遵循厂家指导，确保过滤器安装正确并密封良好。
B.按照厂家维护手册进行操作
C.随意更改维护周期
D.检查各连接部件是否牢固
10.以下哪个部件不属于柴油车尾气处理装置？（）
A.氧传感器
B.废气再循环系统
C.发动机冷却液
D.粒物过滤器
11.柴油车尾气处理装置中的氧传感器的作用是什么？（）
A.检测尾气中的氧含量
B.控制发动机排放
C.调节发动机燃油消耗
D.检测发动机冷却液温度
12.以下哪个因素可能导致柴油车尾气处理装置故障？（）
A.柴油质量良好
B.发动机负荷过大
C.柴油硫含量低
D.发动机温度过低
13.在柴油车尾气处理装置维护过程中，以下哪项操作是正确的？（）
A.使用非专用工具进行检查
B.按照个人经验进行维护
C.定期检查各连接部件是否牢固
D.忽略维护手册中的注意事项
14.以下哪个部件需要定期更换？（）
4.粒物过滤器的作用是什么？（）
A.减少氮氧化物的排放
B.降低颗粒物的排放
C.提高燃油经济性
D.减少二氧化碳排放
5.催化转化器中的催化剂主要成分是什么？（）
A.钯
B.铂
C.铈
D.银合金
6.以下哪种情况可能导致柴油车尾气处理装置效率降低？（）
废气操作培训资料
06
废气操作培训总结与展望
培训成果回顾与总结
学员技能提升
通过本次培训，学员掌握了废气处理设备的基本操作、维 护、检修等技能，能够独立完成废气处理设备的日常运行 和维护工作。
培训效果评估
通过理论考试和实操考核，对学员的学习成果进行了全面 评估，大部分学员达到了培训目标，取得了良好的培训效 果。
问题反馈与改进
数据异常分析与处理
数据异常原因
数据异常可能由于传感器故障、设备故障、操作不当等原因导致 ，需要对异常原因进行分析。
异常数据处理方法
对于异常数据，可采用剔除异常值、数据插值等方法进行处理，以 保证数据的准确性和可靠性。
预防措施
为预防数据异常，应定期对监测系统进行维护保养、校准传感器、 培训操作人员等。
废气排放标准及法规
国家排放标准
规定各类废气排放的限值、监测方法 和排放时间等。
地方排放标准
相关法规
包括《大气污染防治法》、《环境保 护法》等，对废气排放进行法律约束 。
根据地区差异和产业特点，制定更严 格的排放标准。
02
废气处理设备介绍
吸附设备
活性炭吸附器
利用活性炭的吸附性能，去除废 气中的有机物、溶剂等污染物。
交通废气
主要来源于机动车、飞机 、船舶等交通工具的排放 。
生活废气
来源于居民生活、餐饮、 取暖等日常活动。
废气处理原理及方法
物理法
利用物理原理对废气进行 处理，如吸附、过滤、冷 凝等。
化学法
通过化学反应转化废气中 的有害物质，如催化氧化 、酸碱中和等。
生物法
利用微生物降解废气中的 有机物，如生物滤池、生 物滴滤塔等。
废气系统检查
柴油车用尿素生产工艺流程
柴油车用尿素生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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加油站油气回收系统操作规程培训
提纲
三、集液罐
三、集液罐
1 操作规程
1.手摇泵定期回收方式：当集液罐内油高达到200mm以上时或罐内 油品达到容积的80%时，应进行抽油处理。
（1）打开集液罐密封盖和阀门。 （2）将手摇泵吸油管线伸入集液罐底部，手摇泵出油管口伸入铝 制油品回收桶。 （3）摇动手摇泵摇杆至吸尽集油，然后收回手摇泵吸油管线。 （4）关闭集液罐密封盖和阀门，将抽出油品回罐。
5. 在整个油气回收系统运行过程中，P/V阀可能会因杂物堵塞或卡 住，从而导致P/V阀处于不通或强通状态，使得埋地罐内外压差过大， 使加油或卸油速率缓慢。当此种情况出现，应立即停止加油或卸油操作 ，打开紧急放空阀，立即联系厂家维修，同时上报分公司主管部门。
6. 除检测时，任何人在其他任何时间不得打开通气管接口监测点阀 门和加油机内部监测点阀门（测试液阻的堵头处阀门处于关闭状态）。
2.车辆进站后，加油站接卸人员将车辆引导至指定位置，按照油品地 罐交接流程做好卸前准备，采用快速接头取样器底部取样，完成油品质量验 收，计量验收采用液位仪系统。(接卸油全程不上罐车）
3.卸油开始前，检查储油罐安装有P/V阀（压力调节阀/真空压力阀） 的通气管阀门处于常开状态，检查并确认油罐计量孔等连接部位密闭良好。
汽油从油罐车缷入油罐，油罐压力增大，油罐车压力减小，油罐中的 油气在压力的作用下通过回气管道从油罐压入油罐车，实现回收目的。
一、一次油气回收系统
1 操作规程
本操作规程仅适用于完成油气回收改造的汽油油罐车及完成一次 油气回收改造加油站的汽油接卸过程。
1.卸油前，首先确认储油罐安装有P/V阀（压力调节阀/真空压力阀） 的通气管阀门处于常开状态，汽油罐通气管上的紧急放空阀处于常闭状态， 埋地罐一次回收管阀门常闭。
柴油尾气净化液加注机校准方法的研究
柴油尾气净化液加注机校准方法的研究摘要：近年来柴油车造成的污染日益严重，对柴油车尾气进行治理具有重要意义。
目前柴油车尾气通常的处理方法是SCR技术。
然而，由于国家尚未实施车用尿加注机的计量检定校准方法，缺乏柴油尾气净化液加注机的校准依据，对柴油尾气净化液加注机校准方法进行研究有着重要的理论和实际意义。
关键词：柴油尾气净化液加注机；尾气处理系统；校准方法一、研究背景和意义随着环保意识的不断提高，汽车尾气处理系统成为了现代汽车不可或缺的组成部分。
柴油尾气通常使用尿素溶液进行净化。
然而，长期使用和外界环境的影响会导致车用尿素溶液加注机的计量准确性逐渐降低，因此，研究车用尿素溶液加注机的校准方法具有重要的理论和实际意义，可以提高汽车尾气处理系统的效率和环保性能。
目前，国内外学者已经对车用尿素溶液加注机的计量进行了一些研究。
其中，国外研究主要集中在加注机的结构和工作原理，以及计量系统和控制系统的优化。
而国内研究相对较少，尤其是校准方法的探索和实验。
同时，这些研究在一定程度上也存在一些问题，如缺乏系统性和可重复性，难以推广应用。
二、柴油尾气净化液加注机的工作体系车用尿素溶液是现代汽车尾气处理系统中不可或缺的组成部分。
柴油尾气净化液加注机作为车用尿素溶液计量器具它的主要功能是对车载储存的尿素溶液进行加注并计量，从而满足汽车尾气处理系统对尿素的精准供应需求【2】。
柴油尾气净化液加注机主要由电机、加注泵、分离器、流量计、电脑和加注枪等部分组成，其主要工作体系有液压体系和电脑体系及控制系统。
1、液压体系液压体系担任将尿素从储液罐运送到加注头，再送入汽车尿素容器中，这期间重要的功用是计量和控制，计量是经过计量器完成的，计量器将计量的数值送给电脑体系，控制是采用电磁阀，经过电脑体系发来的指令，控制柴油尾气净化液加注机的发动和停止。
2、电脑体系电脑体系是柴油尾气净化液加注机的中枢体系，担任计量结果的计算、显示和存储，担任柴油尾气净化液加注机加注过程的控制，担任数据的传输，电脑体系还能够完成加注机所加出的尿素溶液的总累计和班组累计，能够协助加油站完成管理。
柴油车后处理技术及应用 陈耀强
满足国Ⅳ标准的柴油机尾气后处理技术及应用四川大学四川中自尾气净化有限公司陈耀强内容一、柴油机尾气的特征及后处理的难度二、Urea-SCR三、DOC四、DPF和POC五、值得注意的几个问题六、醇类燃料（含氧燃料）车尾气净化七、催化剂性能和耐久性的实验室评价一、柴油机尾气的特征及后处理的难度1、尾气的危害和净化前景•汽车尾气：HC，CO，NOx和颗粒物（PM）等污染物，经大气中的光化学反应后，还将产生地表臭氧）和过氧化物；（O3）和过氧化物为致癌物质；•PM 、地表臭氧（O3•CO，NOx和HC为致病物质，严重危害人类的健康和生态环境。
•汽车尾气对人类造成疾病和死亡，特别造成大量人的早死（2007年我国34万人因尾气污染而死亡）.•汽车尾气净化催化剂是一个发展迅速，成就卓著，对环境保护作用巨大，经济效益和社会效益显著的催化领域•1960s uncontrolled emissions40–60 g CO/km2000 Euro III 2.3 g CO/km减少94–96%2005 Euro IV 1g CO/km减少97–98%随后实施Euro V，Euro VI 和零排放标准最终消除尾气污染尾气净化催化剂的特征：•汽车尾气净化催化剂属科学和技术密集型产品国际：27000多项专利，近40000多篇论文。
•技术来源于对基础科学规律的掌握，是科学技术发展的必由之路。
•没有高水平的基础研究是不会产生出具有竞争力机动车尾气净化催化剂技术。
•上述特征决定了世界范围内只有少数几家公司能掌握和发展尾气净化催化剂的技术。
2、柴油车尾气特征和净化的难度（1）四种需要处理的污染物，HC，CO，NOx和PM 。
（2）还原剂HC和CO偏少，既不利于NOx的还原，又不利于尾气温度的提升，还原NOx还需另加还原剂。
（3）尾气温度低，造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。
（4）氧过量，6－15％，NOx还原困难。
康明斯柴油国六后处理系统培训
其他反作弊要求
远程OBD （全球首次应用到国家标准）
远程数据监控
TCP或UDP
远程OBD优势
• 车辆信息
• 发动机参数
• 后处理状态
T
• OBD故障代码
T
• 车辆定位
T
➢ 及时判断车辆的实际排放状况和维修情况； ➢ 大大提升了在用车监管的效率； ➢ 有助于减少车辆的实际道路污染物排放。
3
中国排放法规进度
根据发动机转速和大气压力，通过减少全负荷 喷油量，以降低涡轮增压器的转速 温度传感器用于监测中冷器的工作状况，同时用于 发动机保护
TBAP sensor包含CIT sensor (涡轮增压器压端进口温度)和CIP sensor (涡轮增压器压端压端 进口压力)，主要的目的如下： 1. 通过涡轮增压器进口压力温度估算出口温度和压力 2. 根据涡轮增压器出口压力主要用于进气系统过压和低压的诊断（欧六法规要求）以
康明斯国六国六后处理系统培训
标准等级 国一
NOX NOX降低 PM
8.00
-
0.36
PM 降低
-
国二
7.00
12.5%
0.15 58.3%
国三
5.00
28.6%
0.10 33.3%
国四
3.50
30%
0.02
80%
国五
2.00
42.9%
0.02
0%
国六
0.40
80%
0.01Βιβλιοθήκη 50%国六排放法规世界上最严格的排放法规。
ECM2220: 58针OEM 96针发动机
7
J1 发动机接头60针
J2 OEM接头94针
ECM2620通讯
柴油车尾气处理液储运问题和对策
柴油车尾气处理液储运问题和对策摘要：本文针对柴油车尾气处理液的储存、运输和使用问题，提出了相应的对策和解决方案。
在储存方面，需要注意液体的安全性问题、储存温度的要求及控制方法、储存时间的限制及处理方法。
在运输方面，需要注意运输安全性问题、运输方式的选择及优缺点分析、运输过程中的注意事项及解决方法。
在使用方面，需要注意液体使用的安全性问题、使用量及使用时间的控制方法、使用过程中的注意事项及解决方法。
最后，需要加强对DEF的管理和监控，并不断完善相应的储存、运输和使用方案，以确保柴油车的尾气排放符合相关标准。
关键词： DEF；柴油车；尾气处理；储运；注意事项引言柴油车尾气处理液作为减少柴油车尾气中氮氧化物排放的一种液体添加剂，已经被广泛使用。
然而，随着环保要求的提高，柴油车尾气处理液的储存、运输和使用也面临着一些问题。
例如，液体的安全性问题、运输安全性问题、使用过程中的安全问题等等。
这些问题不仅会影响DEF的质量和使用效果，还会对人员和环境造成不良影响。
因此，对于柴油车尾气处理液的储存、运输和使用问题，提出相应的对策和解决方案，已经成为一个紧迫的需求。
本文将从储存、运输和使用三个方面，分析DEF所面临的问题，并提出相应的解决方案，以期为相关人员提供参考和借鉴。
1.介绍柴油车尾气处理液（Diesel Exhaust Fluid，简称DEF）是用于减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的一种液体添加剂。
DEF通常由尿素和去离子水混合而成，是一种清澈的无色液体。
随着环保要求的提高，DEF的使用越来越普及，但是其储存和运输也面临着一些问题。
2.储存问题及对策2.1液体储存的安全性问题DEF的储存安全性问题主要是由其成分尿素所导致的。
建议将DEF储存在干燥、通风良好的地方，并且不能与其他化学品混存。
容器应是耐压、耐腐蚀、密封良好的材料制成，并标明明显的警示标识。
储存过程中需要定期检查容器的密封性和完整性，如有破损或泄漏现象，应及时更换或修理。
柴油机尾气处理应用技术—SCR尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
博世 DeNOx2.2尾气处理组成图
说明：
此系统无 空气供给 装置!
详解见 6.1.2
02
工作原理
工作原理（带空气供给装置）
（1）预注过程 每次钥匙开关打到ON挡，柴油机运转，SCR 系统进入预注过程，该过程是由尿素泵从尿素罐里面抽取一定量 的尿素溶液，对管路进行排空，并流回到尿素罐中，主要目的是 为了防止管路中存在气阻造成液路不畅，同时也是为了使尿素泵 快速建立压力，此过程没有空气吹出。
可能原因及检查步骤
01
尿素量过少
02
尿素管路接反
03
吸液管漏气或堵塞
04
压力管泄露
05 尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障
03
喷嘴故障
典型故障
喷嘴电磁 阀故障
接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线 圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。
01
尿素箱部分故障
尿素液位传感器电压高于上限
故障现象
故障灯、OBD灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器 电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理
一般是线束或接插件开路引起，可以检查传感器接插件1号针 脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果 不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
尿素泵又称计量喷射泵 或尿素溶液供给泵，是尿素 溶液喷射计量系统的重要组 成部分，其主要功能是抽取 尿素箱内的尿素溶液，并保 持一定的压力，然后输送到 喷射单元，满足喷射计量系 统对流量和压力的要求。
博世2.2尿素泵外形
尿素泵功用与结构
Kxx—— ECU端接 线端子针 脚号
博世2.2尿素泵线束接口针脚定义
尿素泵功用与结构
博世2.2尿素泵内部结构
加油站尾气处理液安全、数质量风险及应对措施探讨
加油站尾气处理液安全、数质量风险及应对措施探讨摘要：加油站柴油散装尾气处理液在设备安装和使用过程中存在各类安全环保、数质量风险，需要从设计安装、日常使用、加注设备等方面进行风险分析。
针对各类存在风险，逐项采取措施，消除或降低柴油散装尾气处理液和加注设备在加油站全生命周期的安全环保、数质量风险，保证储存、加注、检维修过程安全，产品数量充足，质量合格，加油站依法合规经营，维护企业良好形象。
关键词：加油站；散装柴油尾气处理液；安全环保；数质量；1.柴油散装尾气处理液及加注设备介绍1.1柴油尾气处理液简介尾气处理液是用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，车用尿素则是重型柴油车达到国Ⅵ排放标准的必备产品，指的是尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。
在车辆中起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，减少氮氧化物排放。
可以将柴油机工作产生的氮氧化物转化成无毒的氮气，降低排放中氮氧化物的含量，使其符合国家排放标准[1]。
柴油尾气处理液工作原理如图1所示。
图1.柴油尾气处理液工作原理示意图1.2加注机及储罐介绍：1.2.1加注机加注机的主要部件包括：机壳、显示屏、流量计、编码器、电磁阀、加注枪、加注胶管、计控主板（电脑控制系统）等。
加注机外观如图2所示。
图2.加注机图1.2.2地上储罐地上储罐（以下简称储罐）是安装在地面上的车用尿素溶液存储装置，由内罐、外罐、潜液泵、液位仪、连接管路、输出接口、补液接口、补液组件、底座等构成。
地上储罐外观如图3所示。
图3.地上储罐图1.散装尾气处理液及加注设备存在的安全、数质量风险2.1安全、环保风险因素2.1.1尾气处理液储存设施和加注设备安装位置带来的安全风险尾气处理液加注机一般属后期加装设备，油站在新建或整体重建时，很少考虑和预留尾气处理液加注机的安装位置。
后续因经营需要加装尾气处理液设备和管线时，需要充分考虑储罐、加注机与各类建筑物设备之间的距离。
而且加装时如果未考虑设备整体防爆性能，会形成新的安全隐患。
中石化为柴油车加注尾气处理液
中石化免费为柴油车加注尾气处理液柴油车尾气处理液就是SCR系统（选择性催化还原技术）还原氮氧化物的还原剂，能将氮氧化物还原为无害的氮气和水，实现减排。
3 月26 日，中石化启动“碧水蓝天计划”大型公益环保活动，免费为安装SCR 系统的重型柴油车加注柴油车尾气处理液约80万桶、总计8000吨、价值4000万元。
届时，中石化广东旗下500 座加油站将同步开展该项活动，送完即止。
“希望这次活动，能引起社会对柴油车减排问题的重视，鼓励柴油车加快升级步伐，为降低柴油车尾气排放、提高广东省空气质量做出有益贡献。
”对于缘何要如此大力度推广柴油汽车处理液，中石化广东分公司有关负责人如是说。
柴油车尾气污染迫在眉睫根据环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》公布的数据，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放动占汽车排放总量的67.7%和78%。
目前，国内大部分地区雾霾天气已呈常态，而汽车尾气又是造成雾霾的一个重要因素，提升尾气排放标准，治理重型柴油车尾气污染已是“箭在弦上”。
2014年4 月23 日，工信部发出公告确定国四排放标准于明年1 月1 日起实施，这对汽车尾气排放标准提出了更加严格的要求。
为了达到国四排放标准，目前全国大部分省市都在柴油车上推广使用SCR技术。
SCR 技术是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx 还原成氮气和水。
因此，柴油车要实现国四排放标准就必须添加柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物、治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。
“与国三排放标准相比，在国四排放标准下NOx 排放降低30%，PM降低80%。
”长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾认为，目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。
同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。
柴油发动机尾气后处理技术
柴油发动机尾气后处理技术发布时间：2021-06-29T10:46:07.867Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：刘庆洋李艳荣蒋玲王朋王冯[导读] 摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。
中国石油集团济柴动力有限公司山东济南 250306摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。
为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。
为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。
本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。
合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。
随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR 技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
一、相关概述1、SCR基本原则。
这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。
该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。
按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。
防止泄漏。
这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。
然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。
该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。
在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。
油气回收安全培训记录（三篇）
油气回收安全培训记录油气排放及其危害：燃料油(汽油、柴油、煤油)作为当今世界使用量最大的交通能源商品，在经过炼油厂与油库、油库与加油站之间的收发以及加油站向车辆加油的多层储运环节中，据相关资料统计，其挥发损失约占油品销售总量的1%，而尤以汽油为甚。
这些挥发的汽油蒸汽（VOC），在造成巨大经济损失的同时，也形成严重的大气污染并极易发生火灾等安全事故，还对人类的健康形成损害。
油气回收装置简介：(一)：工作原理1、储气系统：包括水封卸压装置和进气压力变送器。
进入回收装置前设有手动球阀和放空旁路，当长时间不回收或装置有故障时必须关闭手动球阀；放空旁路设有水封卸压装置，水封卸压装置处于常关方式，当来气量大于回收能力时水封卸压装置会自动打开放空，以保障装置不会损坏。
通过进气压力大小给装置PLC发出控制以维持压缩机吸气压力稳定。
水封卸压装置是保证进气量超过装置处理量时的装置安全。
2、压缩系统：包括油气压缩机、压缩机冷却器和气液分离器。
通过油气压缩机将气体压力升高至0.7MPa左右，产生的压缩油气伴随大量水汽进入气液分离器，升温后的压缩机工作液由压缩机冷却器冷却。
每一次停机后压缩机会自动卸压，保证下次压缩机启动为无负载启动。
禁止压缩机缺水开机启动！3、冷凝系统：包括预冷器、冷凝器、油气收集器、制冷压缩机、制冷压缩机冷却器、储能罐、集液器、过滤器、套管换热器、除尘过滤器和低温液体泵组成。
压缩气体首先进入预冷器，预冷器是一种热交换装置，其主要作用是将进出冷凝器的油气进行热交换。
这样的优点有二：一是降低冷凝器的进口气体温度，在此气体温度降低4-15℃，气体中有一部分水份因温度降低被冷凝析出，减轻了冷凝器的负担。
二是提高冷凝器出口气体温度，由于后续膜系统中不能出现液体，故需保证油气不饱和，通常采用加热升温方法，在此采用预冷器可充分利用进气热量，节约能量。
油气在冷凝器中冷凝，随后液体汽油进入油气收集器。
冷凝器中的冷源由储能罐提供，考虑到装置运行时气量的变化和气温变化导致的油气组成成分的变化，所需的冷凝热量也随之变化，若直接连接制冷压缩机，则可引起制冷压缩机频繁启动，降低制冷压缩机寿命，故装置采用了储能罐，将制冷压缩机的冷量储存在储能罐中，冷凝所需的冷量由储能罐提供，而制冷压缩机则只需维持储能罐中的冷量，当储能罐中的冷却水温度高于设定温度时，返回PLC的信号控制制冷压缩机的开机，当储能罐中的冷却水温度低于设定温度时，返回PLC的信号控制制冷压缩机的停机这样减少了制冷压缩机的启动次数，提高了压缩机的使用寿命。
潍柴国六培训(1)
潍柴国六培训应用工程中心课堂目标1、国六不简单2、国六变成了什么样子（后处理、EGR、ECU、整车）3、国六为什么变成这个样子4、国六对营销、服务、使用保养带来的挑战6、请关注关键子系统、子零部件目录1.后处理系统概述2.后处理子系统3.潍柴后处理简介4.国六排放法规5.EGR简介6.OBD简介7.再生简介8.国六新增零部件9.对营销、服务、使用保养带来的挑战10.故障案例DOC (c)DPF SCR ASC空气排气空滤 EGR☐国六主要新增DOC 、DPF 后处理系统（ASC 集成在SCR 内后端）； ☐潍柴9H 及以上排量发动机不带EGR 系统，9H 以下排量发动机带EGR 系统； ☐ECU 硬件及软件做了全新升级。
节流阀◆柴油机国五后处理SCRD O C DPF SCRASC国六后处理1. DOC：氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst2. DPF：壁流式颗粒捕集器 Diesel Particulate Filter3. SCR：选择性催化还原Selective Catalytic Reduction4. ASC：氨气氧化催化器 Ammonia Slip CatalystT ：排气温度传感器，共4个,从左至右依次为：DOC 上游排温传感器、DPF 上游排温传感器、SCR 上游排温传感器和SCR 下游排温传感器 NOx ：NOx 传感器，共2个，分别为上游NOx 传感器和下游NOx 传感器 ∆P ：压差传感器，用于计算DPF 捕集的碳载量 DOC DPF SCR A S CT T T T NOx NOx ∆P国六后处理+传感器☐国六后处理+传感器+执行器D O C DPF SCRASCT T TT NOx NOx∆P燃油喷射：◆可增加额外的燃油喷射系统（“第7支喷油器”，自低压油路取油）；◆“第7支喷油器”布置在上游NOx传感器后；◆也可借用喷油器的中远后喷，代替“第7支喷油器”。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
选择性催化还原技术（SCR ）
选择性催化还原技术是将柴油车尾气处理液（浓度为 32.5%的尿素水溶液）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨 气，于NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。
三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尿素喷嘴 尿素喷嘴是一个不锈钢喷射 器，安装在排气管上重约 0.06公斤
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尾气处理器（EGP）
1、三个串联单元，氨扩散器，催 化器，消声装置 2、氨扩散器将氨分散在催化器表 面 3、催化器进行NOx转化，最低反 应温度为200C 4、消声装置是消除排气噪声 5、安装在距增压器排气口1~4m 处 不能承受超过硫含量3000ppm燃 油
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六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液
“悦泰海龙”柴油车尾气处理液发展历程
（1）2010年9月华北公司牵头承担总部《万吨级柴油车尾气处理液技术开发及工业试验》（编号： 110143）。 （2）2011年6月华北公司申请了中国发明专利（专利申请号201210065471.1）。生产出了符合柴 油车尾气处理液质量要求的高纯尿素原料。 （3）2012年3月1日华北公司牵头编制了中国石化柴油车尾气处理液企业标准—《柴油发动机氮氧化 合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》（Q/SH PRD449-2012），并发布实施。 （4）2013年3月华北公司帮助中国汽车工程学会编制了《车用尿素溶液技术规范》（SAE-China J2901-2013），并发布实施。 （5）2013年7月1日华北公司牵头起草的国家标准GB29518-2013发布实施。 （6）建成万吨级的柴油车尾气处理液试验示范装置，产品通过了多家第三方检测机构的检测，产品 质量达到国际先进标准 。
四、国外市场情况
2006年时，欧洲尿素销售网络已经形成，主要有零售点和尿素泵站两种形式，以 尿素零售点居多。
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四、国外市场情况
2007年时，欧洲尿素销售网络更加密集，零售点和尿素泵站两种形式各占一半。
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四、国外市场情况
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四、国外市场情况
加油站销售情况 在欧洲，加油站是否提供AdBlue加注服务，已经成
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
中华人民共和国工业和信息化部于2014年4月23日发布了第23 号公告，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排 放标准（以下简称国Ⅲ ）柴油车产品《公告》，2015年1月1日 起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件 后处理控制单元（DCU）
DCU主要功能是计算柴油 车尾气处理液喷射量、化冰控 制、催化器温度和柴油车尾气 处理液位液温传感器信号处理 ，支持OBD。
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三、选择性催化还原技术（SCR）
管路 柴油车尾气处理液供给管必须有足够的强度，不会因为抽吸
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五、国内市场情况
柴油车尾气处理液品牌
品牌：江苏可兰素、北京益利、青岛亚苒、南京鼓牌、玉柴、 金龙海格、莆田溢通、长城佳蓝、辽宁润迪、京脉化工等 江苏可兰素、辽宁润迪产能为年产30万吨。 产品价格从20元至150元不等（10kg小包装）。
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五、国内市场情况
当前使用群体
汽车生产厂商 公交公司 市政车队 运输车队 长途客运大巴
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四、国外市场情况
欧洲销售量
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四、国外市场情况
美国销售量
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四、国外市场情况
2005年至2007年，欧洲很多厂家都在生产AdBlue产品， 经过7～8年的市场发展，目前只有大型石油化工企业在生产 和销售AdBlue。大型石油化工企业拥有完美的产业链优势， 具有生产、供应AdBlue产品的所有条件。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
参照欧美市场发展经验，我国重型柴油车生产厂商也 采用这两条技术路线来满足国Ⅳ排放政策的需要。
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柴油发动机NOx和PM之 间有Trade-off关系，提高气 缸内温度和压力，PM减少而 NOx增多；降低气缸内压力 ，则PM增多而NOx减少。
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
2、公司发展历程
1991年 率先在国内立项研究汽柴油清净剂
1995年 国内第一家将清净剂实现商品化并进入市场
1998年 海龙汽柴油清净剂获得中国石化集团公司科技进步奖
2000年 北京、上海和广州等城市率先加入海龙清净剂
2005年 国内第一家获得中国环境保护产业协会环保产品认证
2008年 成为首家国家环保部推荐服务北京奥运会清净剂企业
产生的真空而被压扁。工作时，供给管的流速为 25升/小时。 另包有绝热管和化冰管。
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三、选择性催化还原技术（SCR）
柴油车尾气处理液：
柴油发动机氮氧化合物还原剂 尿素水溶液（AUS32）（欧 洲称之为AdBlue，美国称之为DEF，我国称之为柴油车尾气处 理液），它由超纯尿素和超纯水配制而成，其中尿素含量为 31.8%～33.2%，无色轻微的氨味，无毒且不燃烧。
2009年 获得最新的2项清净剂国家授权发明专利
2010年 获得“全国环保优秀品牌企业”荣誉称号
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2011年 为中国石化品牌汽油X-Power提供专用添加剂 2013年 牵头起草柴油车尾气处理液（AdBlue）国家标准
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
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NASA卫星地图-京津良好天气状况
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
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NASA卫星地图-京津雾霾天气状况
二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家十二五经济社会发展规划将NOx列为约束性指标，要 求十二五期间NOx排放减少10%。
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二、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家环保部已正式发布公告，自2013年7月1日起在全国实施重型柴 油车国四排放标准，凡不满足国Ⅳ要求的重型柴油新车不得销售和注册 登记，部分城市和地区已经开始执行。
柴油车尾气处理液培训
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2020/7/17
目录
一、悦泰公司简介 二、国内环境及现行重型柴油车排放政策 三、选择性催化还原技术（SCR） 四、国外市场情况 五、国内市场情况 六、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液 七、注意事项
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一、悦泰公司简介
1、公司基本情况
天津悦泰石化科技有限公司是中国石化下属的全资子公司，主营“ 海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车尾 气处理液、“窗净宝”玻璃水等汽车养护化学品。
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德国轻型卡车
四、国外市场情况
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德国中型货车
四、国外市场情况
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德国重型卡车
四、国外市场情况
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德国公交车
四、国外市场情况
欧洲车用尿素供给形式的变迁
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四、国外市场情况
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2004年时，欧洲主要有60个尿素补给站，以点的方式进行尿素添加。
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统部件
尿素罐和传感器 1、罐内有液位和温度传感器 2、具有系统诊断，空罐监测，液位显示
及报警等 3、向泵发出指令确定给泵流量，估计柴
油车尾气处理液的用量 4、启动罐加热器，检测是否工作或过热 5、温度低于0℃开始加热，一直到7 ℃
保持加热
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三、选择性催化还原技术（SCR）
SCR系统工作原理
排气
尿素喷嘴
SCR催化器
尿素喷射到热的排气管中，根据水解反应分裂成氨水和二氧化碳 (>160 C):
(NH2) 2CO+H2O
=
2NH3 + CO2
SCR 是基于 NOx和氨水在催化转化器上的的化学反应:
4NH3 + 4NO + O2
=
为消费者选择加油站的条件之一。
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德国壳牌加油站
四、国外市场情况
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四、国外市场情况
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四、国外市场情况
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四、国外市场情况
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目前，日本的尿素添加站点已经达到1200多个
五、国内市场情况
国内SCR重柴数量
2011年，我国重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售 63.6万辆。据预测，今后配备SCR系统的重型柴油车将至少 以每年50万辆的速度增长，到2015年底国Ⅳ柴油车保有量 理论上预计将达到125万辆，2017年底理论上预计可达到 225万辆。
2014年5月16日，焦点访谈栏 目专门就国Ⅳ排放标准政策的实 施，做出了相关报道，同时意味 着国Ⅳ时代已经到来。
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ห้องสมุดไป่ตู้、国内环境及现行重型柴油车排放政策
国家环保部于2014年8月发布了《关于印发新生机动车环保达标监管工作方案 的通知》，宣布环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等五部委决定 在全国范围内联合开展新生机动车环保达标监督监管监察工作，严格实施国家 机动车排放标准。其中，以中、重型柴油车为重点，在新车型检测、生产、销 售、注册登记等环节开展联合执法专项活动。
4N2 + 6H2O
4NH3 +2NO2 + O2 =
3N2 + 6H2O