(完整版)柴油尾气处理液简介

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昆仑之星柴油尾气净化液（AUS 32）安全技术说明书

安全技术说明书（MSDS ）版本号：A2版发布日期：2015年11月10日产品名称：柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32)商品名称：昆仑之星柴油尾气净化液（AUS 32）推荐用途：用于采用SCR 尾气控制技术的重型柴油车尾气后处理服务电话：400-810-3000 400-810-3001网址：制造企业名称：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司企业地址：北京市朝阳区太阳宫金星园8号楼A 座17层传真号码：86-010-********企业应急电话：************本产品为不含任何添加剂的专用尿素与纯水的混合物，其中尿素含量为32.5%。

化学品名称CAS 编号含量% 尿素溶液57-13-6 31.8-33.2查询GB 12268《危险货物品名表》不属于危险品。

在正常使用的情况下，本产品不存在不可预计的风险。

健康危害：对眼睛、皮肤和粘膜有刺激作用。

环境危害：对环境可能有危害，对水体可造成污染。

昆仑之星柴油尾气净化液（AUS 32）吞服时：大量吞服者，应立即送医院诊治，在医师的指导下采取催吐或其它的救护措施。

眼睛接触：用洗眼器清水冲洗 15分钟，严重者要去看眼科医生。

皮肤接触：用肥皂和清水洗净被污染的部分。

工作服在穿戴前应清洗干净，避免二次污染。

危险特性：本品不燃。

有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物。

灭火方法：消防人员必须穿全身防火防毒服，在上风向灭火。

灭火时尽可能将容器从火场移至空旷处。

然后根据着火原因选择适当灭火剂灭火。

隔离泄漏污染区。

用适当的容器收集，防止泄漏物进入下水道等管道。

避免吸入蒸汽。

操作处置注意事项：提供充分的排风。

操作人员应严格遵守操作规程，做好个人防护，工作完毕后应彻底清洗。

储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。

远离火种、热源，防止阳光直射。

包装密封。

储存区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。

最高容许浓度：中国未建立相关标准。

美国OSHA/ACGIH也未建立相关规定。

尾气处理液会计凭证

尾气处理液会计凭证摘要：1.尾气处理液的概述2.尾气处理液会计凭证的作用3.尾气处理液会计凭证的编制方法4.尾气处理液会计凭证的重要性5.尾气处理液会计凭证的注意事项正文：尾气处理液，又称汽车废气处理液，是一种用于减少汽车尾气排放的液体。

它能够有效降低汽车尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，从而减轻对环境的污染。

在汽车行业中，尾气处理液的会计处理至关重要，因为它涉及到企业的环保投入和税收政策等方面。

一、尾气处理液的概述尾气处理液主要分为两种类型：一种是尿素溶液，另一种是硫酸铵溶液。

这两种液体都能够有效地降低汽车尾气排放，但它们的成分和使用方法有所不同。

尿素溶液主要由尿素、水、添加剂等组成，而硫酸铵溶液则主要由硫酸铵、水等组成。

在实际使用过程中，汽车尾气处理液的种类和比例需要根据汽车的具体型号和排放标准来确定。

二、尾气处理液会计凭证的作用尾气处理液会计凭证是记录企业购买、使用和处理尾气处理液的会计账簿。

它能够为企业提供有关尾气处理液成本、消耗情况等信息，为企业决策提供依据。

此外，尾气处理液会计凭证还有助于企业申请环保税收优惠，降低企业的税收负担。

三、尾气处理液会计凭证的编制方法编制尾气处理液会计凭证时，应按照以下步骤进行：1.根据实际发生的尾气处理液购买、使用情况，记录会计凭证的日期、编号、摘要等信息；2.确定尾气处理液的会计科目，如“生产成本”、“制造费用”等；3.计算尾气处理液的成本，包括购买价格、运输费用等；4.根据尾气处理液的消耗情况，计算出本期应分摊的尾气处理液成本；5.在会计凭证上填写尾气处理液的会计分录，如“借：生产成本1000 元，贷：库存现金1000 元”等；6.根据会计凭证的审核程序，进行凭证的审核、审批和登记。

四、尾气处理液会计凭证的重要性尾气处理液会计凭证对于企业的环保投入、税收政策等方面具有重要意义。

首先，通过记录和核算尾气处理液的消耗情况，企业可以更加准确地掌握尾气处理液的成本和效益，为企业的环保投入决策提供依据。

柴油尾气净化液技术参数

柴油尾气净化液通常是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学溶液。

这种液体的技术参数可以因制造商和型号而异，但通常包括以下一些常见的技术参数：1. **化学成分**：柴油尾气净化液通常是由尿素和去离子水混合而成的。

其主要成分是尿素（通常以Adblue或DEF等商标名称出售）和去离子水。

精确的成分比例可能会因产品而异。

2. **尿素浓度**：尿素浓度是指柴油尾气净化液中尿素的百分比含量。

通常，这个浓度在30%到40%之间，但也可能有其他浓度的产品。

3. **注入系统**：柴油尾气净化液需要通过注入系统添加到柴油发动机中。

这包括喷嘴、泵和传感器等组件，用于确保适量的液体被喷入尾气系统中。

4. **温度要求**：柴油尾气净化液的性能可能受到温度的影响。

通常，这种液体需要在一定的温度范围内使用，以确保有效的催化反应。

5. **NOx还原效率**：柴油尾气净化液的性能通常以其对氮氧化物（NOx）的还原效率来衡量。

制造商通常会提供性能数据，以说明产品的NOx还原效率。

6. **储存和运输要求**：柴油尾气净化液需要储存在适当的温度下，以防止结冰或分解。

此外，液体的运输和存储也需要遵守特定的规定和要求。

7. **容量**：柴油尾气净化液通常以不同容量的容器出售，例如5升、10升或更大容量的桶或箱。

8. **品牌和型号**：市场上有许多不同的柴油尾气净化液品牌和型号，您可以根据您的需求和车辆要求来选择适合的产品。

请注意，柴油尾气净化液是一种用于车辆排放控制的重要技术，其性能和使用要求可能会根据不同地区和法规而有所不同。

因此，在使用柴油尾气净化液时，应仔细阅读制造商的说明书，并遵循相关的法规和要求。

柴油车尾气中NOx净化的催化剂

高
好
100
80
NOx转化率 / %
eta
20
Fe-Mordenite
Fe-Ferrierite
Fe-Y
0
Fe-4A
100
200
300
400
500
600
温度 / oC
图1. 不同分子筛催化剂上NH3-SCR反应活性
反应条件：NH3 1000 ppm, NO 1000ppm, O2 5%, He为平衡气，空速1.9×105 h-1。
金属氧化物催化剂在 NH3-SCR 反应中表现出了较好的催化活性，燃煤电站装配的 NH3-SCR 催化剂一般将 V2O5 负载于具有锐钛矿结构的 TiO2 上，并掺杂 WO3 或 MoO3 进行改性，以 V2O5-WO3/TiO2 研究及应用较多。由于在固定源 SCR 技术中的成功应用，研究者期待能将 V2O5-WO3/TiO2 催化剂用于柴油车尾气 NOx 净化。柴油车尾气净化中普遍采用颗粒物捕集器（DPF）以去除碳烟颗粒物，DPF 一般采用电加热法进行再生，而再生时碳烟燃烧会导致尾气温度达到 800℃以上。这样的高温情况下，V2O5/TiO2 催化剂的性能往往发生一定变化，从而限制了其在柴油车尾气 NOx 净化的实际应用。比如 V2O5/TiO2 催化剂易氧化 SO2 生成 SO3，主要活性组分矾为剧毒物质在 650℃以上时易挥发形成二次污染、550℃ 以上时催化剂载体二氧化钛晶形发生转变导致催化剂失活和选择性降低等。
NH3-SCR 催化剂是 SCR 技术应用过程中重要的组成部分，其催化性能直接影响到 SCR 系统的整体脱硝效率。NH3-SCR 催化剂的投资占据了 SCR 系统初期建设成本的 20%，运营期催化剂的更换与还原剂的消耗是 SCR 系统运行费用的最主要来源。从目前研究和应用情况来看，机动车尾气净化中使用的 SCR 催化剂主要包括两类催化剂：金属氧化物催化剂和分子筛催化剂。

车用尿素是什么？有什么作用？

车用尿素是什么？有什么作用？尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。

它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。

当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。

尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR （选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。

国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。

为了实现国四标准，各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术，由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足，所以重型牵引车普遍采用SCR技术，也就是你说的需要“烧尿素”。

其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾（实际形成氨气）通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气，进而实现减排。

至于你的问题，虽然我国于五月份已经实行国四标准，但由于时间过短，很多车企还未形成完整控制逻辑（嗯，逻辑），所以并没有在出现报文错误后进行限扭，但由于国家加强环保力度，对多个车企进行了警告，所以今后所有国四的车都会变成形成闭环，在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后，会有50小时报警，在此之后，会限扭至60%。

总之，国内国四氛围虽然还没建立起来，但已经有趋势。

SCR是我国减排的最优选择。

目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。

SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。

由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。

尿素及车用尿素溶液简介

车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。

车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。

SCR是我国减排的最优选择。

目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。

SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。

从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。

车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。

2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。

3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。

车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。

车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。

目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。

2024年柴油发动机尾气处理液市场环境分析

2024年柴油发动机尾气处理液市场环境分析1. 引言柴油发动机尾气处理液是一种用于减少柴油发动机尾气中有害物质排放的液体添加剂。

随着环保意识的增强和相关法规的实施，柴油发动机尾气处理液市场不断扩大。

本篇文档将对柴油发动机尾气处理液市场的环境进行分析。

2. 市场规模根据市场调研数据显示，柴油发动机尾气处理液市场在近几年持续增长。

预计到2025年，全球柴油发动机尾气处理液市场规模将达到X亿美元。

主要推动市场增长的因素包括严格的排放标准、持续增长的柴油车辆销售以及政府对环保政策的支持。

3. 市场驱动因素3.1 环保法规随着全球环境问题的加剧，各国政府纷纷加强了对柴油车辆排放的监管力度。

引入严格的排放标准，要求柴油发动机使用尾气处理液来减少有害物质的排放。

这推动了柴油发动机尾气处理液市场的发展。

3.2 柴油车辆销售增长尽管电动汽车市场的快速增长，但柴油车辆仍然在许多地区保持强劲的销售势头。

柴油发动机尾气处理液作为减少柴油车辆排放的必备产品，其需求也呈现上升趋势。

3.3 政府支持环保政策为了改善空气质量和减少排放对环境的影响，政府部门鼓励和支持使用柴油发动机尾气处理液。

例如，一些国家提供税收减免或补贴政策，以促进柴油发动机尾气处理液市场的发展。

4. 市场竞争格局目前，柴油发动机尾气处理液市场主要由几家大型企业垄断。

这些企业拥有先进的技术和专利，具备较高的市场竞争力。

同时，一些新的参与者也进入市场，增加了竞争的激烈程度。

5. 市场前景与挑战5.1 市场前景柴油发动机尾气处理液市场有着广阔的前景。

随着环保法规的进一步加强和柴油车辆销售的增长，该市场有望持续扩大。

同时，技术的不断改进也将为市场创造更多机会。

5.2 市场挑战尽管柴油发动机尾气处理液市场前景广阔，但仍面临一些挑战。

首先，市场竞争激烈，企业需要具备持续创新的能力以保持竞争优势。

其次，柴油车辆市场增长速度放缓，可能对市场需求产生一定影响。

6. 结论柴油发动机尾气处理液市场的环境分析显示出市场规模不断扩大的趋势。

柴油车尾气处理液储运问题和对策

柴油车尾气处理液储运问题和对策摘要：本文针对柴油车尾气处理液的储存、运输和使用问题，提出了相应的对策和解决方案。

在储存方面，需要注意液体的安全性问题、储存温度的要求及控制方法、储存时间的限制及处理方法。

在运输方面，需要注意运输安全性问题、运输方式的选择及优缺点分析、运输过程中的注意事项及解决方法。

在使用方面，需要注意液体使用的安全性问题、使用量及使用时间的控制方法、使用过程中的注意事项及解决方法。

最后，需要加强对DEF的管理和监控，并不断完善相应的储存、运输和使用方案，以确保柴油车的尾气排放符合相关标准。

关键词： DEF；柴油车；尾气处理；储运；注意事项引言柴油车尾气处理液作为减少柴油车尾气中氮氧化物排放的一种液体添加剂，已经被广泛使用。

然而，随着环保要求的提高，柴油车尾气处理液的储存、运输和使用也面临着一些问题。

例如，液体的安全性问题、运输安全性问题、使用过程中的安全问题等等。

这些问题不仅会影响DEF的质量和使用效果，还会对人员和环境造成不良影响。

因此，对于柴油车尾气处理液的储存、运输和使用问题，提出相应的对策和解决方案，已经成为一个紧迫的需求。

本文将从储存、运输和使用三个方面，分析DEF所面临的问题，并提出相应的解决方案，以期为相关人员提供参考和借鉴。

1.介绍柴油车尾气处理液（Diesel Exhaust Fluid，简称DEF）是用于减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的一种液体添加剂。

DEF通常由尿素和去离子水混合而成，是一种清澈的无色液体。

随着环保要求的提高，DEF的使用越来越普及，但是其储存和运输也面临着一些问题。

2.储存问题及对策2.1液体储存的安全性问题DEF的储存安全性问题主要是由其成分尿素所导致的。

建议将DEF储存在干燥、通风良好的地方，并且不能与其他化学品混存。

容器应是耐压、耐腐蚀、密封良好的材料制成，并标明明显的警示标识。

储存过程中需要定期检查容器的密封性和完整性，如有破损或泄漏现象，应及时更换或修理。

尿素溶液MSDS(1)

浓度（%） 31.8-33.2 66.8- 68.2
4. 急救措施
吸入接触皮肤
如呼吸困难，转移到空气新鲜处。就医。脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。如果持续疼痛，就医。
接触眼睛吞食医生须知
用大量的水冲洗眼睛15min，如果持续疼痛就医。漱口，饮大量的水。不要催吐。根据实际的症状做治疗
1. 化学品及企业标识
化学品中文名称
柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32）
化学品英文名称
Diesel engines — NOx reduction agent AUS 32
化学品俗名或商品名车用尿素溶液
用途
用于柴油机汽车尾气处理
制造商
江苏可兰素汽车环保科技有限公司
地址
江苏省南京市溧水经济开发区沂湖路8号
本安全技术说明书（MSDS）根据GB/T 16483-2008《化学品安全技术说明书内容和项目顺序》编写。其他信息：注意事项：本公司声明以上提供的信息准确无误，使用本产品的用户应认真阅读以确认其适
用性。本公司对使用本产品而产生的危害及未知的危害性不承担责任。
11. 毒理学资料
慢性毒性急性毒性刺激性吞食
LD50/oral/rat > 2000mg/kg LD50 rat Dosis : 15000mg/kg 对皮肤、眼睛、咽喉有一定的刺激性对黏膜有一定的刺激性
12. 生态学资料
生物富集或生物积累性毒性流动性
可能性低急性毒性LC 50 : >10000 mg/l 48 h (金鱼) 可溶的
防护服。
环境预防措施
防止产品直接排入下水道
清除方法
彻底清除污染表面，清扫装入适当的容器中集中处理。

车用尿素溶液使用说明

车用尿素溶液使用说明
车用尿素溶液，也称为蓝液（AdBlue），是一种用于柴油车
尾气后处理系统的添加剂。

以下是车用尿素溶液的使用说明：
1. 确保车辆配备了尿素喷射系统，并已安装了尿素喷射装置。

通常该系统被安装在车辆发动机舱内。

2. 打开车辆的尿素喷射装置进气口盖，通常这个盖子会标有蓝色的符号。

在填充尿素溶液之前，请先确保车辆发动机已经关闭。

3.将尿素桶与倒口对齐，并且注意不要将尿素溶液弄溅到汽车
的车身。

4. 将尿素桶中的溶液倾倒到喷射装置进气口中。

5. 填充完成后，用干净的布或纸巾清除任何溢出的尿素溶液，并将进气口盖紧闭。

6. 尿素溶液的使用量取决于车辆的行驶里程和使用环境等因素。

通常使用一箱（通常为10L或20L）尿素溶液可以行驶10000
到15000公里。

7. 车辆的电子控制系统会监测尿素溶液的使用情况，并在需要更换时提供相应的警报或提示。

8. 尿素溶液贮存要注意避免阳光直射和高温环境，以防止尿素
溶液的质量受到损害。

请注意，以上使用说明仅作为参考，具体使用方法请参考车辆制造商的说明手册或咨询专业人士。

柴油尾气处理液简介

柴油机尾气处理液简介组成柴油机尾气处理液又名车用尿素,应用于柴油发动机中,它是一种使用在SCR 技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体;车用尿素溶液还有着不同的叫法,在欧洲被成为Adbule,而在北美则被成为DEF,"Diesel Exhaust Fluid"的缩写,中文直译为“柴油机排放处理液”,也称柴油发动机氮氧化物还原剂AUS32;车用尿素外观清澈,不含毒素,使用安全;是一种非爆炸性,非易燃和对环境不会造成损害的溶液;车用尿素归属为可输送液体的最低风险类别,既不是燃料,也不是燃油添加剂;加注车用尿素就等于加油一样简单,就算把车用尿素溅在手上,只是用清水冲洗便可;车用尿素的平均消耗量一般为柴油使用量的3-5％,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显着降低成本;生产原理车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水;尿素晶体主要是从工业尿素提纯得来,超纯水必须使用电子行业一级超纯水;车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为%质量分数;产品标准车用尿素国家标准”的GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液AUS32由国家质检总局和国标委于2013年5月7日发布,2013年7月1日实施;本标准由环保部提出,由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会归口,起草单位包括中石化销售有限公司华北分公司、中国环境科学研究院、中石化润滑油分公司、中石油销售分公司、中石油兰州润滑油研发中心、四川美丰化工等单位;本标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液AUS32的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存,并对该产品的加注接口做了推荐要求; 本标准规定,尿素水溶液AUS32是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素,不含醛和其他物质如抗结块剂,不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物;符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32GB29518;避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀,在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容;存储方式在存储方式正确的情况下,车用尿素有一年的保质期;储存车用尿素的位置必需远离阳光直接照射,温度不宜太热或太冷,并在通风良好的存储区域;此溶液的凝固点为摄氏-11度,溶解后会保留其最初的质量;在不使用时应储存在密封包装里;使用原理由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物;国内俗称欧IV标准;发动机生产商开始使用SCR技术 Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术来达到环保部门的要求;通过使用选择性催化还原SCR技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；图为SCR系统图SCR技术只需在发动机的基础上建立,需要增加一套尿素还原剂的系统,通过“选择性催化还原”过程,将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外;SCR系统包括尿素罐装载柴油机尾气处理液,SCR催化反应罐;SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出;并且需要定期添加柴油机尾气处理液国内俗称为：汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素,尿素水溶液;尿素的消耗量比较低,满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的%,满足欧V 标准大约是燃油消耗的5%;当尿素罐内没有尿素后,发动机的排放就不会达标,车辆的自动诊断系统也会报警,提醒司机及时添加;如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速;同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果;发展现状在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策;欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue;主要代表有BP等;在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了本产品的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEFDiesel Exhaust Fluid;主要代表有BlueDEF等;2013年这个成型产品的概念开始进入中国,国家环境保护有关单位做了实际的检测之后确定,车用尿素是一种有效降低催化尾气超标的产品,此后正式把车用尿素产品的开发研制项目列为国家环境治理重点支持项目;2014年初,已经成型的车用尿素产品出现在了国内省市地;2014年9月份,质检部门对于车用尿素的监管,并出台监管意见稿,并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京标准%含量才可以有效治理尾气超标排放的问题;2014年11月10日举行的“如何解决国内大气环境超标问题”的会议上指出,国家扶持各企业生产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题,不达到车用尿素产品北京标准%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标,并要求省市地有关部门不定时抽查;国内市场现状：国Ⅳ柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨; 虽然2011年中国车用尿素消耗量在万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%;由于国IV标准尚未在全国强制推行,2015年以前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开;然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长,与2014年相比,今年全国车用尿素市场需求量有望呈3~6倍的快速增长,市场需求量大概在300万吨左右,保守估计也应该在250万~280万吨;2011年国内重型柴油车销售万辆,2012年销售万辆,2013年全年销售75万~76万辆;据预测,其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长,到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆,2017年底理论上可达到225万辆;根据我国柴油车的保有量推算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨;4年前国内车用尿素生产企业只有四五家,年产销量只有几千吨;目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右;而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象;由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大;问题是现在好多人开车不加车用尿素,造成预测值和实际用量存在巨大落差;要想预期成真,还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度,同时加快整顿和净化车用尿素市场,树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象;供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素;车用尿素溶液最便捷的加注方法,就是在加油的同时进行,在欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素,加注机安装在加油站内,这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式,非常方便;然而,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投资就在20万元以上,而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小,从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性;中国汽车工业协会此前曾呼吁,加快车用尿素加注体系的建设,力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素;但至今这一愿望尚未成为现实;国内较大的生产厂家:天津悦泰石化科技有限公司天津悦泰石化科技有限公司是中国石化集团下属的全资子公司,主营“海龙”牌汽柴油清净剂、燃油宝、柴油降凝剂、“悦泰海龙”柴油车尾气处理液、窗净宝及汽车养护化学品,公司具备产品开发、试验评定、自主生产、质量控制、产品营销和售后服务等完善体系的国家高新技术企业;2013年牵头起草了我国柴油车尾气处理液AdBlue国家标准;第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的根据GB17691-2005标准台架试验数据表明：使用“悦泰海龙”柴油车尾气处理液的国四排放标准柴油车比国三排放标准柴油车氮氧化物NOX降低%,颗粒物PM降低%,达到国四排放标准;2014年4月,悦泰海龙”尾气处理液通过国际权威机构瑞士SGS和英国INTERTEK两家检测机构关于“悦泰海龙”柴油车尾气处理液产品的检测报告认证,报告证明悦泰公司产品完全满足欧洲ISO 22241标准,品质达到世界先进水平;作为世界公认最权威的两家第三方检测机构,瑞士SGS和英国INTERTEK向来以专业的检测和极具公信力的认证着称;以此次检测为例,英国INTERTEK公司在未作任何事先通知的情况下,直接从悦泰公司柴油车尾气处理液产品线上随机抽取待检样品,并将样品发送至位于英国米德尔斯堡的检测中心,对17项主要产品组分进行专业检测;检测数据表明,悦泰公司产品不仅全部金属含量均未检出,其不溶物含量检测值仅为3ppm,比一般欧美产品低200%,产品检测值和世界最大的柴油车尾气处理液生产商雅苒YARA的产品旗鼓相当;2014年10月,悦泰海龙柴油车尾气处理液浙江嘉兴生产基地第一批产品,正式投入市场,年产能4万吨;目前嘉兴生产基地日产量达到200吨;悦泰海龙柴油车尾气处理液在国内已有天津、浙江两个生产基地;目前正在拟建嘉兴生产基地的二期项目,2016年将建成投产,年产量将达到20万吨;2015年3月15日起,中国石化为践行节能减排的社会责任,引导重型柴油车市场健康发展、助推重型柴油车国4排放标准的实施,在全国5000多座所属加油站同时开展“加国4柴油,送柴油车尾气处理液”的“蓝天行动”;中国石化将在全国范围内免费加注总计8000吨、价值4000万元的柴油车尾气处理液,目前已赠送超过5000吨;江苏的可兰素公司江苏的可兰素公司全国规模最大的柴油车尾气处理液企业之一;获得德国汽车工业协会VDA的AdBlue认证和美国石油学会API的DEF认证,成为全国首家通过API DEF认证的车用尿素溶液生产企业;江苏可兰素汽车环保科技有限公司成立于2008年9月,位于国家级南京经济技术开发区,是一家生产符合欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的柴油发动机SCR系统所使用的汽车环保尿素及其加注系统、运输工具以及其它汽车空气净化等相关环保类产品的高科技企业;江苏可兰素公司车用尿素方面的主要产品有：常温车用尿素溶液、低温车用尿素溶液、加油站专用的车用尿素溶液洁劲、各种车用尿素溶液的加注设备;2015年可兰素位于天津的工厂将建成;此外,南方工厂的建设项目也在紧锣密鼓地安排之中,预计到年底会有10个工厂项目先后落实,以解决物流成本问题;可兰素已经与绝大多数的重卡、客车与发动机厂家实现了产品配套;2010年,可兰素成为了中国第一家通过汽车工业协会VDA的Ad-Blue这项认证的企业,并且在德国专家的飞行评审中,创造了分的亚太地区AdBlue认证得分最高纪录;在2014年的德国汽车工业协会Ad-Blue复审中,可兰素又获得了分的出色成绩;除了生产柴油车尾气净化液之外,可兰素还生产与之配套的加注设备;在2010年的上海世博会和2012年的深圳大学生运动会上,可兰素产品和加注设备都有力地保障了当地公交系统国四车辆的正常运行;可兰素也是国内同类企业中,第一家实现自主出口的企业;从2010年以来,可兰素系列产品和加注设备陆续出口到香港、、新喀里多尼亚、、、、智利等十多个国家和地区,在海外市场已经拥有数十万稳定的终端用户;美丰加蓝美丰加蓝是四川美丰化工股份有限公司以下简称四川美丰的全资子公司,负责美丰生产的加蓝柴油车尾气处理液AdBlue,车用尿素的全国推广和销售;四川美丰2008年将车用尿素溶液立项研发,经过两年多的潜心研发,终于取得两项发明专利,生产出加蓝牌尾气处理液, 2012年就成功打入欧洲和日本市场,并成为康明斯等国际知名发动机厂家的车用尿素供应商;产品出口到美国、日本等九个国家和地区;经过两年多的成功海外出口经验;四川美丰年产60万吨级的车用尿素装置已于2013年4月份投入生产;加蓝于2013年10月开始在国内市场销售,并成立了四川美丰加蓝环保科技有限责任公司;2014年12月9日,Automechanika Shanghai 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上海法兰克福汽配展上,首次携旗下TopBlue新品牌参展,“TopBlue”产品正式在国内发布; 四川美丰以其雄厚的技术实力和先进的生产设备在车用尿素行业赢得广泛认可作为一家具有天然气资源背景的化工类上市公司,美丰TopBlue在AdBlue生产原材料供给方面有着天然优势;美丰柴油车尾气处理液生产装置目前已获得2项国家发明专利,并于2013年5月顺利通过德国汽车工业协会AdBlue柴油机尾气处理液认证;美丰公司专门成立了技术研究院,专项投资600万左右建实验室,投资2000多万用于改造设备、升级设备;从根本上保证产品的一致性生产,从而保证产品的品质质量;国四在国内推广初期,美丰加蓝旗下车用尿素产品开始进行推广,目前已与德邦、佳吉、天地华宇等物流公司建立合作,并被众多大型物流车队采用,此外,美丰与东风柳汽等整车厂有密切合作,与中油BP达成渠道合作;福建溢通环保科技莆田有限公司福建溢通环保科技莆田有限公司成立于2012年,位于福建莆田经济开发区,是一家专业生产Adblue车用尿素,车用加注设备及空气净化等相关环保科技类的高科技企业;公司积极开展与原北京化学试剂研究所、北京化工大学、郑州大学材料工程学院、郑州大学分析测试中心、大连理工大学等科研院所的技术合作;其研发团队当年服务于北京奥运会国四车辆,从2008年起就开始参与国内车用尿素的研发与生产,积累了大量宝贵经验;公司占地面积34000平方米,拥有全套先进的自动化生产、灌装设备及检测设施;可实现年产车用尿素20万吨、加注设备1万台产能;是全国规模大、技术成熟、配套最完善的车用尿素制造及销售企业之一;除福建和湖北地区的3个生产基地外,2015年,福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂,以满足庞大的市场需求;辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司位于辽宁省辽阳市,具备年产满足国四排放车用尿素溶液80万吨生产规模,是中国大型的车用油,液 ,脂生产基地之一;公司已通过ISO/TS 16949：2009国际质量管理体系认证和ISO14001：2004环境管理体系认证和GB/T28001-2011idtOHSAS 18001：2007职业健康安全管理体系认证;公司荣获国家级高新技术企业、辽宁省企业技术中心、辽宁省着名商标、辽宁省名牌产品等多项殊荣;并与国内多家知名院校达成产、学、研合作联盟;公司海外研发团队研发出满足国四及以上排放标准的车用尿素溶液,同时达到环保要求,获得省级新产品成果鉴定;低温型-25℃和-35℃车用尿素溶液,解决寒冷地区使用尿素的难题,填补国际空白,并荣获国家两项重大发明专利;润迪车用尿素溶液的研制成功,顺应时代需求,承载治理环境的重大使命;公司目前为中国第一汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽马自达汽车有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、道依茨一汽大连柴油机有限公司、东风汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、合肥长安汽车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、华晨金杯车辆制造有限公司、绵阳华瑞汽车有限公司、辽宁曙光汽车集团有限公司、丹东黄海汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车制造有限公司、滩柴动力股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东时风集团有限责任公司、中通客车控股股份有限公司、四川现代汽车有限公司、山西大运汽车制造有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、广汽三菱汽车有限公司、广汽中兴宜昌汽车有限公司、江西昌河铃木汽车有限责任公司、北汽集团汽车有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、北京华泰汽车有限公司、东风小康汽车有限公司服务;市场价格“悦泰海龙”柴油车尾气处理液市场价50元/10L,可兰素车用尿素市场价45元/10L,美丰加蓝为50元/10L左右,非大品牌的价格在35元/10L左右;产品整体市场价在35—50元/10L;。

汽车尾气催化剂简介介绍

高性能催化剂能够更有效地转化汽车尾气中的有害物质，降低污染物排放，满足日益严格的环保标准。
总结词
催化剂的活性、选择性及稳定性是衡量催化剂性能的重要指标。
详细描述
科研人员通过改进催化剂的制备工艺和选用更合适的活性组分，不断提高催化剂的性能。
催化剂的再生与回收利用
总结词
催化剂的再生与回收利用是实现资源循环利用和降低环境污染的重要手段。
对于混合动力车和电动车，尾气催化剂并不是必需的，因为它们本身排放的污染物较少。
在某些混合动力车和电动车型中，为了进一步减少排放和提高燃油效率，也会使用尾气催化剂技术。
05
汽车尾气催化剂的发展趋势
高性能催化剂的开发
总结词
随着环保要求的提高，高性能汽车尾气催化剂的开发已成为行业趋势。
详细描述
具体的应用需求进行优化。
助剂
01
助剂是用来调节催化剂性能的辅助成分，能够增强催化剂的抗中毒性、提高催化活性和选择性等。
02
常见的助剂有氧化铈、氧化锆、氧化镁等氧化物。
助剂的种类和负载量需要根据具体的催化剂体系和应用需求进
03
行选择和优化。
涂层
涂层的作用是保护载体和活性组分免受高温和化学腐蚀的影响，提高催化剂的耐久性和稳定性。
产生。
催化剂成本问题
总结词
催化剂成本问题主要涉及催化剂的制造成本、使用寿命以及更剂成本，需要优化催化剂的制备工艺，提高其使用寿命和稳定性。同时，降低催化剂的更换频率和成本，提高其经济性。政府可以通过政策引导和资金支持，鼓励企业加大研发力度，推动催化剂技术的进步。
抗中毒性能
抗中毒性能
指催化剂在面对某些特定物质（如铅、硫、磷等）时，不易失去活性的能力。抗中毒性能强的催化剂能够更好地适应各种复杂的尾气成分，减少因有毒物质引起的失活现象。

2024年柴油发动机尾气处理液市场前景分析

2024年柴油发动机尾气处理液市场前景分析摘要柴油发动机尾气处理液是一种用于减少柴油发动机尾气中污染物排放的液体添加剂。

随着环保意识的增强和环境法规的不断加强，柴油发动机尾气处理液市场呈现出良好的发展前景。

本文通过市场概述、发展趋势分析、竞争格局以及前景展望等方面，对柴油发动机尾气处理液市场作出详细的分析。

1. 引言柴油发动机尾气处理液（Diesel Exhaust Fluid，简称DEF）是一种由尿素和去离子水组成的环保添加剂。

它可以在高温下溶解氮氧化物（NOx）排放物，将其转化为无害的氮和水蒸气。

柴油发动机尾气处理液在柴油车辆中被广泛应用，以满足环保法规对柴油车辆排放的要求。

2. 市场概述柴油发动机尾气处理液市场目前正处于快速发展阶段。

随着多国环保政策的严格要求，柴油车辆的普及率不断提高。

据统计，全球柴油车辆保有量在过去五年内增长了近30%。

这为柴油发动机尾气处理液市场提供了巨大的市场需求。

3. 发展趋势分析3.1 环保法规的推动环保法规的加强将是柴油发动机尾气处理液市场增长的主要推动力。

各国政府对柴油车辆排放的要求越来越严格，对尾气处理技术的需求也越来越高。

这将促使柴油发动机尾气处理液市场持续发展。

3.2 技术创新的推动随着科技的进步，柴油发动机尾气处理液的技术不断创新。

新的尾气处理液产品具有更高的转化效率和更低的成本，能够更好地满足市场需求。

技术创新将推动柴油发动机尾气处理液市场的发展。

3.3 新兴市场的崛起柴油车辆在新兴市场的保有量逐渐增加，将为柴油发动机尾气处理液市场带来新的机遇。

新兴市场对环保问题的关注度提高，对尾气处理技术的需求也将增加。

这将为柴油发动机尾气处理液市场提供更广阔的发展空间。

4. 竞争格局目前，柴油发动机尾气处理液市场竞争激烈，主要厂商包括独立生产商和主机厂。

独立生产商通过不断学习和创新，提高产品质量和技术水平，以争夺市场份额。

主机厂则通过整合资源和品牌优势，加强市场渠道建设，规模化生产，提高产品竞争力。

柴油车尾气处理液使用方法

柴油车尾气处理液使用方法
1. 首先，确定您的柴油车是否配备了尾气处理液装置。

尾气处理液是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的解决方案。

如果您的车辆没有这个装置，您将无法使用尾气处理液。

2. 在每次加注柴油时，您需要注入尾气处理液。

一般来说，尾气处理液是以液体形式贮存于一个专用的储液罐中。

您可以在柴油加注口旁边找到一个标有“ADBlue”或类似字样的加注口。

3. 打开储液罐的盖子，并将尾气处理液倒入加注口中。

请注意不要将尾气处理液倒入柴油加注口中，以免造成损坏。

4. 根据您的车辆的具体要求，将尾气处理液注满或者加至建议的液位标记。

通常来说，您可以通过仪表盘上的显示或者车辆说明书中的信息来确定正确的液位。

5. 关闭加注口盖子，并确保密封良好，以防止尾气处理液外泄。

6. 检查车辆仪表盘上的液位指示器，确保尾气处理液不会过低。

如果尾气处理液过低，车辆可能会发出警告声音或者显示警告灯。

7. 根据车辆制造商的要求，定期检查尾气处理液的液位，并及时加注，以确保其持续有效。

请注意，尾气处理液的使用方法可能因车辆型号和制造商而有所差异。

因此，在使用尾气处理液之前，请查阅您的车辆说明书或者与车辆制造商联系，以获得准确的使用说明和建议。

2024年柴油车尾气净化液市场需求分析

2024年柴油车尾气净化液市场需求分析引言随着汽车行业的发展和环境污染问题的日益凸显，柴油车尾气净化液作为清洁能源技术的重要组成部分，受到了越来越多的关注。

本文旨在对柴油车尾气净化液市场的需求进行分析，以明确该市场的潜在发展空间和趋势。

市场背景柴油车尾气净化液，也被称为尿素溶液、SCR液等，是一种通过选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）技术来减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学物质。

它主要由尿素、蒸馏水等成分组成，在柴油车的尾气处理系统中被喷入排气管，与尾气中的NOx反应生成无害的气体。

市场规模与趋势根据市场调研数据显示，全球柴油车尾气净化液市场规模逐年增长。

2019年，全球柴油车尾气净化液市场规模达到XX万吨，预计到2025年将达到XX万吨，年复合增长率为XX%。

这一增长趋势主要受到以下因素的影响：1. 环保意识增强随着全球环保意识的不断提高，各国政府对车辆尾气排放的严格监管力度不断加大。

柴油车尾气净化液作为一种环保技术手段，受到政府和消费者的青睐，市场需求逐渐增长。

2. 柴油机车辆保有量增加柴油发动机具有高效、耐用等特点，在商业运输和工程机械领域得到广泛应用。

随着柴油机车辆保有量的持续增加，柴油车尾气净化液的市场需求也相应增长。

3. 政策扶持与补贴为推动清洁能源交通的发展，各国政府出台了一系列针对柴油车尾气净化液的政策扶持和补贴政策。

这些政策措施有助于提升柴油车尾气净化液市场的供需关系，促进市场需求的增加。

市场细分与应用柴油车尾气净化液市场根据不同的用途和需求可以进行细分，主要包括以下几个方面：1. 商业运输领域商业运输领域是柴油车尾气净化液的主要应用领域之一。

货运车辆、公交车、长途客车等在运输过程中产生大量的尾气排放，对环境造成严重的污染。

柴油车尾气净化液的使用可以有效减少这些车辆产生的NOx排放，降低对环境的影响。

2. 工程机械领域工程机械领域是另一个重要的应用领域。

加油站尾气处理液安全、数质量风险及应对措施探讨

加油站尾气处理液安全、数质量风险及应对措施探讨摘要：加油站柴油散装尾气处理液在设备安装和使用过程中存在各类安全环保、数质量风险，需要从设计安装、日常使用、加注设备等方面进行风险分析。

针对各类存在风险，逐项采取措施，消除或降低柴油散装尾气处理液和加注设备在加油站全生命周期的安全环保、数质量风险，保证储存、加注、检维修过程安全，产品数量充足，质量合格，加油站依法合规经营，维护企业良好形象。

关键词：加油站；散装柴油尾气处理液；安全环保；数质量；1.柴油散装尾气处理液及加注设备介绍1.1柴油尾气处理液简介尾气处理液是用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，车用尿素则是重型柴油车达到国Ⅵ排放标准的必备产品，指的是尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。

在车辆中起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，减少氮氧化物排放。

可以将柴油机工作产生的氮氧化物转化成无毒的氮气，降低排放中氮氧化物的含量，使其符合国家排放标准[1]。

柴油尾气处理液工作原理如图1所示。

图1.柴油尾气处理液工作原理示意图1.2加注机及储罐介绍：1.2.1加注机加注机的主要部件包括：机壳、显示屏、流量计、编码器、电磁阀、加注枪、加注胶管、计控主板（电脑控制系统）等。

加注机外观如图2所示。

图2.加注机图1.2.2地上储罐地上储罐（以下简称储罐）是安装在地面上的车用尿素溶液存储装置，由内罐、外罐、潜液泵、液位仪、连接管路、输出接口、补液接口、补液组件、底座等构成。

地上储罐外观如图3所示。

图3.地上储罐图1.散装尾气处理液及加注设备存在的安全、数质量风险2.1安全、环保风险因素2.1.1尾气处理液储存设施和加注设备安装位置带来的安全风险尾气处理液加注机一般属后期加装设备，油站在新建或整体重建时，很少考虑和预留尾气处理液加注机的安装位置。

后续因经营需要加装尾气处理液设备和管线时，需要充分考虑储罐、加注机与各类建筑物设备之间的距离。

而且加装时如果未考虑设备整体防爆性能，会形成新的安全隐患。

车用尿素水质标准

车用尿素水质标准1. 尿素水概述车用尿素水，也称为柴油机尾气处理液或柴油机尾气后处理液，是一种无色透明的液体，主要由尿素和水组成，用于柴油发动机尾气处理系统中，以减少氮氧化物的排放。

尿素水在柴油发动机尾气处理系统中与尾气中的氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，从而减少尾气中的氮氧化物排放。

2. 车用尿素水质标准为了确保车用尿素水的质量和性能，各国和地区都制定了相应的车用尿素水质标准。

这些标准对车用尿素水的物理和化学性质提出了具体的要求，以确保车用尿素水能够有效地减少尾气中的氮氧化物排放，并且不会对柴油发动机尾气处理系统造成损害。

3. 主要车用尿素水质标准3.1 ISO 22241-1:2006标准ISO 22241-1:2006是国际标准化组织（ISO）制定的车用尿素水质标准。

该标准对车用尿素水的物理和化学性质提出了详细的要求，包括尿素含量、水含量、杂质含量、pH值、比重、粘度、冰点、沸点等。

ISO 22241-1:2006标准适用于所有柴油发动机尾气处理系统中使用的车用尿素水。

3.2 GB 29518-2013标准GB 29518-2013是中国国家标准化管理委员会（SAC）制定的车用尿素水质标准。

该标准与ISO 22241-1:2006标准基本一致，但对一些指标的要求更加严格。

例如，GB 29518-2013标准要求车用尿素水的尿素含量不低于32.5%，而ISO 22241-1:2006标准只要求不低于31.8%。

3.3 JIS K 9737:2010标准JIS K 9737:2010是日本工业标准委员会（JISC）制定的车用尿素水质标准。

该标准与ISO 22241-1:2006标准和GB 29518-2013标准基本一致，但对一些指标的要求也有所不同。

例如，JIS K 9737:2010标准要求车用尿素水的尿素含量不低于32.0%，而ISO 22241-1:2006标准和GB 29518-2013标准都要求不低于31.8%。

中石化为柴油车加注尾气处理液

中石化免费为柴油车加注尾气处理液柴油车尾气处理液就是SCR系统（选择性催化还原技术）还原氮氧化物的还原剂，能将氮氧化物还原为无害的氮气和水，实现减排。

3 月26 日，中石化启动“碧水蓝天计划”大型公益环保活动，免费为安装SCR 系统的重型柴油车加注柴油车尾气处理液约80万桶、总计8000吨、价值4000万元。

届时，中石化广东旗下500 座加油站将同步开展该项活动，送完即止。

“希望这次活动，能引起社会对柴油车减排问题的重视，鼓励柴油车加快升级步伐，为降低柴油车尾气排放、提高广东省空气质量做出有益贡献。

”对于缘何要如此大力度推广柴油汽车处理液，中石化广东分公司有关负责人如是说。

柴油车尾气污染迫在眉睫根据环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》公布的数据，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放动占汽车排放总量的67.7%和78%。

目前，国内大部分地区雾霾天气已呈常态，而汽车尾气又是造成雾霾的一个重要因素，提升尾气排放标准，治理重型柴油车尾气污染已是“箭在弦上”。

2014年4 月23 日，工信部发出公告确定国四排放标准于明年1 月1 日起实施，这对汽车尾气排放标准提出了更加严格的要求。

为了达到国四排放标准，目前全国大部分省市都在柴油车上推广使用SCR技术。

SCR 技术是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx 还原成氮气和水。

因此，柴油车要实现国四排放标准就必须添加柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物、治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。

“与国三排放标准相比，在国四排放标准下NOx 排放降低30%，PM降低80%。

”长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾认为，目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。

同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。

车用尿素计量单位

车用尿素计量单位：解析与选择一、引言随着环保意识的日益增强，柴油车尾气排放标准的不断提高，车用尿素已成为降低柴油车氮氧化物排放的关键物质。

在柴油车尾气后处理系统中，车用尿素作为还原剂，能够将有害的氮氧化物转化为无害的氮气和水。

然而，对于车用尿素的计量单位，很多人可能并不了解。

本文将对车用尿素的计量单位进行详细解析，并探讨如何选择合适的计量单位。

二、车用尿素的基本概念车用尿素，也称为柴油车尾气处理液或AdBlue，是一种无色、透明、有刺激性气味的液体。

它是由尿素和水按一定比例混合而成的，通常用于柴油车的选择性催化还原（SCR）系统，以降低尾气中的氮氧化物排放。

三、车用尿素的计量单位1. 质量单位：克（g）和千克（kg）质量单位是最常用的车用尿素计量单位之一。

在购买、储存和使用车用尿素时，通常以千克（kg）为单位进行计量。

质量单位可以直观地反映车用尿素的数量，方便进行库存管理。

2. 体积单位：毫升（ml）和升（L）体积单位也是常用的车用尿素计量单位之一。

在加注车用尿素时，通常以升（L）为单位进行计量。

与质量单位相比，体积单位可以更方便地计算加注量，避免浪费。

3. 浓度单位：百分比（%）和摩尔浓度（mol/L）浓度单位是表示车用尿素溶液中尿素含量的计量单位。

百分比（%）表示溶液中尿素的质量占溶液总质量的百分比；摩尔浓度（mol/L）表示溶液中尿素的摩尔数占溶液体积的摩尔数。

浓度单位主要用于生产和质量控制过程中，确保车用尿素溶液的浓度符合标准。

四、选择合适的计量单位在选择合适的车用尿素计量单位时，需要考虑以下几个因素：1. 使用场景：不同的使用场景需要不同的计量单位。

例如，在购买和储存车用尿素时，质量单位可能更为合适；在加注车用尿素时，体积单位可能更为方便。

2. 精度要求：对于生产和质量控制过程，需要精确地控制车用尿素的浓度和质量，因此需要使用浓度单位进行计量。

而在日常使用过程中，可能只需要大致了解车用尿素的消耗情况，因此可以使用质量或体积单位进行粗略估算。