广西北部湾物流产业低碳化发展战略

广西北部湾物流产业低碳化发展战略研究随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西北部湾物流市场规模迅速扩大，物流战略地位日益突出。

本文在分析北部湾物流产业现状，发展优劣势的基础上，总结其面临的机遇与挑战，提出了北部湾物流产业应该做出的战略选择和对策。

一、北部湾物流产业发展现状
广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、崇左市的交通和物流.是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。

广西北部湾经济区在服务中国东盟自由贸易区的建设过程中具有十分重要的战略地位。

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。

但目前北部湾物流产业正处于起步阶段，与发达地区物流产业相比，还存在的不小的距离。

物流管理中出现部门分割，管理不善等问题，多数物流信息没有得到共享。

物流企业规模比较小，大多数是民营企业或者个体经营者，80%的资产不超过10万。

其电子物流还属于空白，绝大部分还以传统交易的方式存在。

二、下北部湾物流产业发展的优势和劣势
第一，发展优势。

中国—东盟自由贸易区具有绝对的区位优势。

区域物流中心是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。

区域物流是以区域地理位置为前提，地理位置的差异性和客观性是形成区域物流的地理条件。

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，同时，包括玉林市、崇左市的交通和物流。

中国—东盟自由贸易区cafta国际物流的交通条件已初步具备。

北部湾建立中国—东盟国际物流交通条件已初步具备，以沿海港口为首，以南昆铁路为骨干，桂海高速公路，南宁机场，桂林两江机场等公路，水路，航空和其他基础设施配套的西南，中南地区通道已基本形成。

南宁，桂林等地的国际机场开辟有多条航线通往东盟各国主要城市。

从地理条件，修路成本，铁路沿途的经济发展考虑，泛亚铁路已经从东线走，从新加坡，马来西亚北上后由泰国往东，经柬埔寨到越南，然后沿海边北上到河内，在从河内分两支，一支从西北到昆明，一支往东北到南宁。

第二，发展劣势。

北部湾经济区物流产业污染严重。

经济全球化和产业内分工国
际化的发展趋势使生产要素在国际之间的流动不断加剧，物流业随之加快发展起来。

21世纪初，随着我国与东盟国家经济联系的日益密切和经济一体化的发展，位于我国西南端的广西成为联结我国与东盟国家的重要物流通道。

而广西北部湾经济区作为一个新兴的经济区域，机会与挑战并存，发展前景广阔。

随着广西北部湾经济区建设的启动，如何推进广西北部湾经济区物流业的发展，使之更好地为广西北部湾经济发展提供服务，成为一个重要的课题。

北部湾经济区物流企业信息化水平有待提高。

中国—东盟自由贸易区的建立带来了北部湾经济区物流总体规模的迅速扩大，但其北部湾物流产业起步较晚，规模相对较小，产业管理模式有待进一步提高和完善。

产业的信息化水平偏低，难以适应现代物流发展需要。

大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全。

不少企业仅有一两部电话作为通信联络设备，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络。

由于在物流服务网点、仓储、转运、包装、分装等物流配套设施、电子物流平台的建设上相对滞后，大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

三、北部湾物流产业发展的机遇
在中国—东盟自由贸易区价值网建设的进程中，广西的经济发
展将面临着极大的机遇和挑战，广西的独特区位优势使它有可能成为中东向东盟国家进行贸易往来的区域性国际物流中心，并且在我国南方沿海物流产业占有举足轻重的位置。

第一，北部湾物流企业数量增加。

中国—东盟国际贸易区的形成促使一批功能先进，规模强大的现代物流园区和物流中心相继建成，北部湾晋级区还培养出一批初具规模，服务水平相对较高的第三方物流，比如中原防城港分公司，中外运钦州分公司等，而且还吸引了招商物流，ups，大田国际货运等一批国内外著名物流企业进驻北部湾。

第二，北部湾地区货物进出口量快速增长。

随着广西北部湾区位，交通及环境优势越来越明显，据商务部门统计，2010年中国与北部湾国家的贸易总额达2858.35亿美元，占中国与东盟贸易总额的97.63%。

作为中国与东盟合作最前沿的广西，2010年与泛北部湾7国的进出口贸易，更是占到了广西与东盟贸易总额的99.51%。

2010年世界主要国家和地区货物进出口总额远超于去年（见表1），由此可见，可以将其建设成为区域范围内重要的航运中心，货物进出口额的增加给北部湾物流产业带来了前所未有的机遇。

数据来源：国民经济和社会发展的统计公报
四、广西北部湾物流产业发展低碳化的战略选择及其实施对策
第一，低碳化发展战略选择。

产业布局方面的调整。

制定适合区域发展的产业政策，大力发展区域经济。

物流产业的发展对经济的促进作用越来越大，经济总量的大小也会影响到物流产业的需求量与供给量的大小。

所以，为了促进北部湾经济区物流产业的发展，必须制定适合该区的产业而政策，大力发展区域经济。

应该摒弃粗放型经济发展模式，走绿色经济发展之路。

物流业是一个涉及到交通运输业、仓储业、信息业等的一个综合业体，发展低碳物流，建立一个服务低碳物流业一体化的低碳技术平台，是当前发展低碳物流业的迫切需要。

如针对特型货物的低碳运输装备的研发，具有节能减排、方便快捷、自动化程度高的运输装备的研发等等，是当前低碳物流业的迫切需求。

可见，服务于低碳物流业一体化的低碳技术不仅领域宽广，而且前景诱人，是当前广西北部湾经济区物流业低碳化发展需要不断拓宽的领域。

战略布局方面的调整。

公路方面，发展连接北部湾区域城市群的环状路网，将北部湾所有城市通过高速公路进行连接；发展放射状路网，以区域内中心城市南宁为中心，改造升级和新建南宁的公路网；发展非中心城市之间公路的建设，使城市之间的联系更密切；铁路方面，重点修建南宁到湛江的直达城际高标准铁路；水运方面，加强北海、湛江、三亚、海口和钦州之间的水路客货运建设，扩容重要码头，增加往来班次，大力发展旅游航线和开辟高速客运航线；航空方面，改扩建南宁、海口机场，完善配套措施，增加国内国际
航线，特别是增加飞往环北部湾其他城市的航班密度，将南宁、海口建设成为国际区域性枢纽机场；改造北海机场等。

第二，建立物流产业低碳化的对策。

完善物流基础设施的建设。

首先，加快港口基础设施建设，更好的为中国东盟国家物流产业服务是首要大事，政府应该采取分层负责的方式，集中力量避免重复建设，发挥各方面的积极性，以加快建设和改造高等级的公路网，各边境口岸公路的等级建设以及加强北部湾经济区的航空基础设施的建立；其次，突出港口优势，通过新建和改造，重点晚上沿海三港口集装箱运输系统，大宗散货运输系统，形成专业化，规模化港区；充分发挥港口方便，灵活的运输条件，构建北部湾经济区运输系统，完善集疏运输，口岸等综合服务配套体系；最后，在建设北部湾经济区物流基地时不应盲目承建一些不具有资源优势，耗能大，污染严重的产业，利用未来物流优势，吸引大型跨国企业或者国内大型高科技企业入住北部湾，根据客户个性化要求，完成货物的运输。

这符合广西的发展现状，是解决劳动力就业问题，节省产业资源，降低耗能的有效办法。

完善物流产业布局。

在建立与北部湾相适应的现代物流的同时，创建北部湾的现代低碳物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。

随着经济全球化的发展，一些传统的贸易壁垒逐渐淡化，而“绿色化”的壁垒逐渐兴起。

尤其是中国—东盟自由贸易区建立以来，外国物流企业已经进入北部湾市场，势必给国内
物流企业带来巨大冲击。

这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。

北部湾物流业加紧发展低碳物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。

（作者单位：广西大学商学院）。