联锁试验的内容及方法

联锁试验方法
1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。

2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。

4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。

试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。

5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。

7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。

9、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

10、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁表进行），进路不能同时建立。

11、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

12、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或者信号已经开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。

13、接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出
站（发车进路）接近区段延长至进站口（自闭四显示延长至进站外方第一区段）；调车进路接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不论信号机外方有否列车占用，均按接近锁闭处理。

检查方法：办理条进路后，在其接近区段人工短路构成人工锁闭，此时采用取消进路的方式，信号关闭，进路不能解锁；未设接近区段的接车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，信号关闭，进路不能解锁。

14、人工限时解锁：进路接近锁闭时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮，办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁。

列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

15、区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮，用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

16、重复开放：信号开放后，断开信号点灯断路器，信号应关闭，熔断器恢复后必须经人工操作，信号才能重复开放。

17、进路正常解锁：在列车出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

18、调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当列车经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；所有可作折返调车信号的信号点，均应具有调车中途返回解锁功能。

19、自动闭塞：三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二
离去、三离去分别占用的情况下，核对信号灯光显示是否正确。

20、半自动闭塞：办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。

（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按半自动闭塞设计技术要求进行试验。

（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。

（3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

（4）发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

（5）发车站列车出发后，接车站办自动闭塞轨道电路故障，闭塞不能自动复原，需由站办理事故复原。

（6）引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。

（7）发车站办理取消时应先取消发车站进路再办理取消闭塞手续。

（8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

（9）办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

21、引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号。