联锁试验程序
联锁管理制度2019年修订
宁夏xxxxxx 有限公司联锁保护系统管理制度一、目的为了进一步提高设备的安全水平，确保安全联锁保护功能可靠灵敏，避免因保护功能失效而导致的设备及人身安全事故发生，规范公司SIS 系统及联锁保护装置、联锁和报警系统解除、投运管理程序，明确保护联锁条件和动作值、报警值整定、修改的审批程序，加强保护联锁和报警装置管理，使安全联锁保护装置在关键设备出现故障和异常时及时准确的动作或报警；确保工艺生产装置、大型机组（主风机、气压机、空压机）、储罐等联锁装置在受控状态下安全运行，制定本制度。
二、适用范围本管理制度适用于宁夏XXXXXXX有限公司各装置的SIS、PLC等紧急停车系统和设备联锁保护装置的管理、检修、维护等活动。
三、联锁的分级及解除期限的定义联锁是一项重要的生产安全保护措施，当装置出现异常，危及设备安全时联锁自动动作，避免事故的发生和扩大，因此对联锁必须严格管理。
1. 联锁保护系统的分级根据各联锁系统对装置安全生产的重要程度，将连锁分为公司级联锁和车间级联锁1）公司级联锁保护是指直接引发生产单元或关键设备故障停车，从而紧急停工、停车的关键联锁。
（2）车间级联锁保护是指除公司级之外的联锁。
2. 详细联锁保护分级（1）催化车间：生产装置联锁保护为公司级，各压缩机联锁保护为车间级。
（2）气分改质联合车间：原料加热炉联锁保护为公司级，其余联锁保护为车间级。
（3）芳烃车间：氢气压缩机联锁保护为公司级，加热炉联锁保护为车间级。
（4）储运车间的液位联锁保护为公司级。
（5）动力车间的锅炉联锁保护为公司级。
3. 根据联锁的保护对象，分为工艺联锁和设备联锁。
工艺联锁由工艺主管部门负责管理，设备（仪表、电气）联锁由设备主管部门负责管理。
4. 联锁解除期限的定义（1）临时解除：解除时间在24 小时以内的联锁。
（2）长期解除：解除时间在24 小时以上的联锁。
四、联锁目录管理程序1. 由机修车间建立《联锁一览表》纸版一式两份，生产车间及机修车间各保存一份备查。
铁道信号联锁试验简介
摘要：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
大量信号新技术装备的开通运用，使得联锁管理的内涵和外延均发生了极大变化。
信号设备是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，能够实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率的指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。
通过对联锁设备的逐层、逐项的试验，可以杜绝联锁失效问题的发生，进而杜绝行车事故的发生。
计算机联锁中联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。
关键词：铁道信号;自动化控制;行车安全;联锁;信号联锁试验;一、联锁软件仿真试验1.试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点;全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题。
2.仿真试验（1）生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。
（2）核对站场图形：包括站场名称核对，文字信息核对。
（3）联锁关系试验。
按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。
试验项目应按以下各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。
区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭。
二是短路进路内的任意轨道区段，信号机应立即关闭带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。
防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。
信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔，这些道岔均应处于锁闭状态。
敌对信号：试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。
报警联锁系统与可编程序控制系统试验记录
报警联锁系统与可编程序控制系统试验记录1.实验目的本次试验旨在对报警联锁系统和可编程序控制系统进行测试，验证其在应急情况下的稳定性和可靠性。
2.实验设备本次试验所使用的设备包括报警联锁系统、可编程序控制系统、传感器、执行器等。
3.实验流程3.1确认设备状态首先，我们检查了报警联锁系统和可编程序控制系统的设备状态，确保各个组件的正常运行。
3.2模拟应急情况接下来，我们模拟了一种可能出现的应急情况，例如火灾或泄露等。
在模拟过程中，我们激活了相应的传感器，并检测系统对此做出的响应。
3.3报警联锁系统响应测试我们通过激活传感器，触发报警联锁系统，模拟应急情况下的报警。
记录系统的响应时间、报警信号的清晰度和准确度。
3.4可编程序控制系统响应测试在报警联锁系统响应测试完成后，我们进行了可编程序控制系统的响应测试。
系统将根据传感器的信号，执行相应的控制策略，以应对应急情况。
我们测试了系统的执行效果和稳定性。
4.实验参数4.1报警联锁系统响应时间我们记录并分析了报警联锁系统在接收到传感器信号后的响应时间。
以火灾报警为例，我们模拟了火灾现场，触发火灾传感器，记录系统的响应时间。
4.2报警联锁系统报警信号的清晰度和准确度我们评估了报警联锁系统在响应应急情况时产生的报警信号的清晰度和准确度。
我们测试了不同环境下的报警信号传输和接收质量，并记录了相关数据。
4.3可编程序控制系统执行效果和稳定性针对可编程序控制系统，我们测试了其在应急情况下的执行效果和稳定性。
我们模拟了不同的应急情况，并记录了系统的控制策略和执行结果。
5.实验结果通过以上的实验测试，我们得出了以下结论：5.1报警联锁系统的响应时间较短，通常在几秒钟内完成。
系统产生的报警信号清晰度高，能够准确地指示出应急情况。
5.2报警联锁系统的报警信号传输和接收质量较好。
无论是在开放空间还是封闭环境下，系统都能准确地传输报警信号。
5.3可编程序控制系统根据传感器信号执行的控制策略准确可靠。
燃气紧急切断阀联锁试验记录
燃气紧急切断阀联锁试验记录全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：燃气紧急切断阀是一种用于紧急情况下切断供气管道的重要设备，其正常运行对于保障人们的生命财产安全至关重要。
为了确保燃气紧急切断阀的正常运行，需要进行定期的联锁试验，以检验其工作性能和可靠性。
下面将介绍一份燃气紧急切断阀联锁试验记录。
一、试验目的本次燃气紧急切断阀联锁试验的目的是验证阀门在发生燃气泄漏紧急切断时，能够及时准确地切断燃气供应，确保人们的生命和财产安全。
二、试验背景燃气紧急切断阀是一种安全设备，当燃气系统出现泄漏时，其内部设定好的联锁机构将自动触发阀门关闭，切断燃气供应，以避免事故的发生。
为了确保其正常运行，需要定期对其进行联锁试验。
三、试验时间和地点试验时间：2021年9月15日试验地点：XX燃气公司燃气调压站四、试验设备和工具1. 燃气紧急切断阀2. 燃气泄漏装置3. 手动切断工具4. 计时器5. 测试表单五、试验过程1. 准备工作：检查燃气紧急切断阀和相应设备是否正常运行；准备好燃气泄漏装置以模拟实际泄漏情况。
2. 测试步骤：a. 手动触发泄漏装置，模拟燃气系统泄漏。
b. 观察燃气紧急切断阀是否能够及时响应，自动切断燃气供应。
c. 使用手动切断工具手动关闭紧急切断阀，观察是否能够正常关闭。
d. 测试结果记录，并评估系统性能。
六、试验结果本次燃气紧急切断阀联锁试验结果良好，阀门能够在泄漏情况下及时准确地切断燃气供应，保证了燃气系统的安全性。
手动关闭下，阀门也能顺利关闭，没有出现异常情况。
在试验过程中也发现了一些小问题，及时进行了修复和调整，确保了设备的正常运行。
七、结论通过本次燃气紧急切断阀联锁试验，验证了设备的可靠性和安全性，保障了燃气系统的正常运行。
我们将继续定期进行联锁试验，并对设备进行维护保养，确保其长期稳定运行。
八、改进措施在下次试验中，我们将加强对设备故障的排查和分析，进一步提高设备的可靠性和稳定性。
加强人员的培训和管理，提高应急处置能力，确保在发生紧急情况时能够迅速有效地切断燃气供应，保障人们的生命和财产安全。
紧急停车系统分布图及维护记录
联锁装置的试验程序应符合下列控制要求：
二次风机
冷渣机
引风机 一次风机 给煤机
流化风机 燃油速断阀
联锁维护记录
锅炉车间2012.7.23
联锁装置的试验程序应符合下列控制要求：
二次风机
冷渣机
引风机 一次风机 给煤机
流化风机 燃油速断阀
联锁维护记录
锅炉车间2012.11.11
联锁装置的试验程序应符合下列控制要求：
二次风机
冷渣机
引风机 一次风机 给煤机
流化风机 燃油速断阀
联锁维护记录
锅炉车间2013.5.20
联锁装置的试验程序应符合下列控制要求：
二次风机
冷渣机
引风机 一次风机 给煤机
流化风机 燃油速断阀
联锁维护记录
锅炉车间2013.10.15
联锁装置的试验程序应符合下列控制要求：
二次风机
冷渣机
引风机 一次风机 给煤机
流化风机 燃油速断阀
联锁维护记录
锅炉车间2014.6.18
紧急停车系统分布图及维护记录
联锁装置的试验程序应符合下列控制要求：
二次风机
冷渣机
引风机 一次风机 给煤机
流化风机 燃油速断阀
联锁维护记录
锅炉车间2014.12.8。
化工生产装置联锁报警调试规范
化工生产装置联锁、报警试验规范一、原则：1、现场具备报警联锁试验条件。
2、进行报警、联锁试验时必须严格实行操作票制度，经相关部门、岗位同意签字后方可实施。
3、报警值、联锁参数、联锁方案、延时等参数的设定，必须要经相关部门审定签字后才可进行设置，并要留有记录备查。
4、进行联锁、报警试验时必须有相关工艺、设备人员参与并做相应处理，以保证系统、设备和人员安全。
二、试验步骤：报警静态试验：1、按工艺设备要求、设计方案进行报警值等参数设定。
2、经相关部门同意后，用现场校验仪等仪器送模拟信号使之超过报警值（高报、高高报）、低于报警值（低报、低低报），系统应发出相应提示信息（声光），提醒操作人员有异常情况出现。
3、报警发生后，现场校验仪等仪器送模拟信号使之恢复到正常范围，根据系统要求或设定恢复到相应状态。
报警动态试验：一般在系统进行联动试车时同步进行。
工艺按正常开车程序进行开车，使工艺介质料位、温度等发生动态变化，测量仪表根据对介质的测量结果（现场实测信号）进行处理，与系统设置的报警值进行比较，从而发出相应报警信息提醒操作人员采取相应措施。
联锁静态试验：4、按工艺设备要求、设计方案进行联锁组态、参数设置等参数设定。
5、经相关部门同意后，用现场校验仪等仪器送信号使之满足（或不满足）联锁要求条件，系统根据组态应发出相应指令信息，相关电机、电磁阀等执行器瞬时或延时一定时间后应发生相应一系列动作。
6、联锁触发后，用现场校验仪等仪器送信号使之恢复到正常范围，经过相应处理后（如系统复位）系统应可恢复到要求状态。
联锁动态试验：7、一般在系统进行联动试车时同步进行。
工艺按正常开车程序进行开车，使工艺介质料位、温度等发生动态变化，测量仪表根据对介质的测量结果（现场实测信号）进行处理，与系统设置的联锁值进行比较，当联锁要求条件满足（或不满足），系统根据组态应发出相应指令信息。
相关电机、电磁阀等执行器瞬时或延时一定时间后应发生相应一系列动作。
报警联锁系统与可编程序控制系统试验记录
报警联锁系统与可编程序控制系统试验记录实验1：报警联锁系统日期：2024年5月1日实验目的：1.测试报警联锁系统的功能和性能；2.验证报警联锁系统对于异常情况的响应能力。
实验过程和结果：1.首先，我们设置了一套报警联锁系统，包括多个传感器和控制器。
传感器包括温度传感器、湿度传感器和烟雾传感器，控制器包括报警器和自动关闭阀门。
2.在实验开始前，我们通过测试每个传感器的工作状态，确保它们正常运行。
3.接下来，我们设置了不同的实验场景，模拟了温度过高、湿度过低和烟雾浓度超标的情况。
4.在温度过高的情况下，报警联锁系统迅速响应，并触发报警器发出声音警报。
同时，自动关闭阀门也启动，阻止进一步的热量传递。
5.在湿度过低的情况下，系统同样迅速响应，并触发报警器发出声音警报。
自动关闭阀门关闭，避免进一步损失湿度。
6.在烟雾浓度超标的情况下，报警联锁系统立即响应，并触发报警器发出声音警报。
自动关闭阀门同样关闭，以减少火势扩散的可能性。
7.实验结果表明，报警联锁系统能够快速响应异常情况，并采取适当的措施来保护人员和财产的安全。
实验2：可编程序控制系统日期：2024年5月2日实验目的：1.测试可编程序控制系统的功能和性能；2.验证可编程序控制系统对于复杂控制任务的可行性。
实验过程和结果：1.我们设计了一个包括传感器、执行器和PLC控制器的可编程序控制系统。
2.首先，我们测试了每个传感器和执行器的工作状态，确保它们正常运行。
3.接下来，我们编写了一段简单的程序来控制执行器的运行。
该程序包括了一些基本的逻辑和条件判断。
4.在实验开始时，我们触发了程序的运行，并观察了执行器的运动情况。
实验结果表明，可编程序控制系统能够准确地按照程序的要求控制执行器运行。
5.然后，我们设计了一个更复杂的控制任务，包括多个传感器和执行器之间的交互。
该控制任务要求系统在不同的条件下自动进行切换和调整。
6.通过修改程序，我们成功地实现了这个复杂的控制任务，并对系统的性能进行了测试。
铁路信号联锁试验方法及要求
（一）基本联锁关系检查内容
8．防护道岔检查试验 设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在
联锁表中，防护道岔用中括号〔〕标注。用于防 护道岔牵涉到进路安全，所有，在联锁电路中， 信号开放后须连续检查防护道岔的位置，电路对 防护道岔实施“带、查、锁”。 9．信号开放后锁闭道岔 办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与进 路有关的道岔（包括防护该进路的防护道岔）， 这些道岔应处于锁闭状态，不能转换。
（一）基本联锁关系检查内容
16．人工延时解锁 办理进路信号开放后，列车接近，此时需
取消进路时，必须通过办理人工解锁手续 后，进路才能解锁。 进路人工解锁分为3分钟和30秒两种： （1）接车进路和正线发车进路需要3分钟； （2）侧向发车和调车进路需要30秒。
（一）基本联锁关系检查内容
17．区段人工解锁 在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理
总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁。若区段 占用时，应不能解锁。 计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的 使用说明书为准。 18．重复开放信号 信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信 号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按 压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
7．日常运用中的信号设备联锁关系检查， 除允许结合列车运行观察记录的项目外， 其他联锁试验项目必须在天窗点内进行； 对同时涉及上、下行正线的联锁试验，必 须在垂直天窗点内进行。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
8．铁路局电务部门应充分利用CTC/TDCS、 微机监测、车载设备和车务、机务等部门 的日常行车信息，定期进行检测和数据分 析，检查联锁关系的正确性。铁路局要建 立日常联锁检查分析制度，针对上述工作， 结合实际制定检查记录表，明确检查周期、 项目和内容，确保日常分析检查落实到实 处。
(整理)联锁试验检查说明
信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日序近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。
为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。
信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。
作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。
根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。
编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。
如有新增进路，应按续编序号填写。
1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。
1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。
1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。
1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。
糖厂锅炉车间设备操作规程
锅炉车间设备操作规程1 范围本规程规定了锅炉车间设备管理职责、安全操作的要求。
本规程适用于锅炉车间设备的操作和管理。
2 职责2.1 本设备岗位员工负责按操作规程搞好设备的安全操作及日常维护保养工作。
2.2 车间主任负责设备的资产管理, 建立设备管理设备台帐, 指导和督促员工按操作规程进行安全操作、维护保养和设备检修工作, 负责组织对新岗员工进行操作规程的培训工作, 使所有岗位员工都能适应其本职工作。
2.3 作业长及设备安全员负责设备的巡回检查工作, 组织和协调处理好生产过程中出现的设备故障, 保证生产过程的安全运行。
3 锅炉操作规程3.1 安全操作规程3.1.1 仪表控制室除相关操作人员外，不得入内。
3.1.2 除司炉工外，其他人员不得操作设备，司炉工可拒绝执行危及锅炉安全的命令。
3.1.3 杜绝超温、超压运行。
3.1.4 炉膛内蔗渣不得堆积过多。
3.1.5 禁止长期高、低水位，低负荷运行。
3.2 操作程序3.2.1 锅炉机组检修后检查与试验检修后的检查3.2.1.1 锅炉机组检修后，运行人员应按照规程的有关规定对所属设备进行全面检查。
3.2.1.2 检查燃烧室及烟道内部应按下列各项进行:a) 整个炉墙应完好，严密、无严重烧损现象；b) 看火门、打焦门以及人孔门应完整并能严密关闭；c) 水冷壁管、过热器管及空气预热器的外形正常，间距均匀，内部清洁，各部的防磨护板完整牢固，各固定支吊架无烧损；d) 燃烧器喷口无严重烧损及磨损现象，并且完整，无结焦渣；e) 各测量仪表和控制装置应正常；f) 防爆门完整严密，防爆门及其周围无杂物，动作灵活可靠；h) 各档板完整严密，传动装置完好，开关灵活，位置指示正确；Q/YTJ 0501—2006i) 炉膛道内部无结焦渣杂物，脚手架已折除。
3.2.1.3 冷灰斗应检查下列各项：a) 斗内衬砖完整，无焦渣及杂物；b) 出渣门放灰门开关灵活，并能严密关闭。
3.2.1.4 锅炉内部检查完毕，确认燃烧室及烟道内部无人后，将各人孔门、检查门严密关闭。
热工保护定值和保护传动联锁试验管理制度
热工保护定值和保护传动联锁试验管理制度为了加强和规范热工保护定值和保护联锁试验工作管理，根据《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》（DL／T 774- 2004）、《发电厂热工仪表及控制系统技术监督导则》（DL／T 1056-2007）、集团公司《火力发电机组A级检修管理导则》（Q/CDT 106 0001-2008）、国电公司《防止电力生产重大事故二十五项重点要求》，结合我电厂的实际情况，制定自备电厂热工保护定值核查和保护传动联锁试验管理制度。
一、管理职责分工1.1 生产技术部职责1.1.1 生产技术部是公司热控保护联锁试验管理的职能部门。
1.1.2 掌握设备热控保护联锁设备运行情况，建立热控保护联锁试验、定值台帐1.1.3 根据机组联锁保护试验分级表及设备检修情况，制定机组大、小修后的联锁保护试验项目。
1.1.4 组织实施检修机组热控保护联锁试验项目，办理检修机组热控保护联锁试验单(设备试运行单)，并对试验准确负责。
1.2 检修车间热控专业职责1.2.1 建立保护联锁试验、保护定值台帐，及时做好热控保护联锁试验记录。
1.2.2 参加机组大、小修后的保护联锁试验，确认试验结果。
1.2.3 负责执行保护联锁试信号强制及现场信号模拟发信工作，对执行准确负责，并及时做好记录。
1.2.4 根据设备检修或日常维护消缺情况，提出保护联锁试验需增加的项目。
1.2.5 负责编制和修订热控保护联锁试验管理标准。
1.3 发电车间职责1.3.1 建立保护联锁试验、保护定值台帐，做好热控保护联锁试验记录。
1.3.2 根据运行实际工况，提出保护联锁试验需要增加的项目。
1.3.3 按机组保护联锁试验项目，组织安排机组联锁试验项目运行各项操作。
1.3.4 提供机组热控保护联锁试验表，在试验中填写保护联锁试验结果，并经参加签字确认后将原搞由运行部保存，另复一份送生产技术部。
二、热工保护传动试验：2.1试验前应满足的条件：1）对于运行机组，机组运行稳定，负荷在60%以上，各报警系统无报警信号，保护联锁系统所涉及的单体设备运行正常。
2024年铁路车站联锁设备维护管理实施细则
2024年铁路车站联锁设备维护管理实施细则第一章总则第一条为规范车站联锁设备维护管理，确保车站联锁设备的正常运用，保障铁路行车安全，根据《车站联锁设备维护管理办法》、《车站联锁设备维护管理实施细则》及《铁路信号产品运用管理实施细则》规定，特制定本细则。
第二条本细则适用于电务段管理及受委托的铁路车站集中联锁设备（以下简称联锁设备）维护管理，包括继电联锁和计算机联锁。
第三条联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
确保联锁关系正确是联锁设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
第四条联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。
各单位必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
第五条信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》、《铁路车站计算机联锁技术条件》等铁路有关标准的要求。
第六条联锁设备维护管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更、故障处理以及科研项目试验的联锁管理等。
第七条联锁设备维护管理实行电务段、车间分级管理。
电务段设专职联锁主任，车间设专职联锁工程师，负责联锁管理工作,实行岗位负责制。
第八条电务段、车间应建立联锁档案，涉及联锁关系变化的档案应及时进行修订。
计算机联锁设备供应商（以下简称联锁供应商）也建立相应的联锁档案。
第九条凡由于基建、更改、大修工程（含过渡工程）引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位进行设计，保证联锁关系正确。
第十条联锁供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件联锁关系的正确性；提供完善的售后服务及应急响应。
段信号技术科、生产调度室、车间、工区建立联锁设备供应商应急联络电话及联系人台账。
联锁管理办法
铁路（集团）公司信号联锁管理办法一、总则第一条信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备。
联锁关系试验是确认联锁关系是否100%正确的必要手段。
为确保联锁关系100%正确，进一步加强信号联锁管理工作，特制定本办法。
第二条信号联锁管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
各级信号部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行各项联锁纪律，对违反联锁管理规定的行为，均有权制止。
第三条信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
第四条信号联锁管理实行铁道部、铁路局（集团公司）、电务段分级管理，并实行联锁工程师负责制。
电务处、电务段、车间均设主管联锁工程师，电务段应有一名副段长主管信号联锁工作。
信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
第五条信号联锁管理人员和试验人员须经联锁试验资格培训，并取得联锁试验资格证，持证上岗。
集团公司应每两年对联锁工程师进行一次轮训，电务段应每两年对信号工区联锁、试验人员进行一次轮训，逐级组织信号联锁试验人员的资格培训。
第六条持证上岗人员范围：技术科、测试工区、车间参加联锁试验人员、电务工区工长等。
各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以低级代替高级进行联锁试验。
第七条电务段各级建立联锁档案，联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图（包括机车信号显示关系）、联锁进路表、联锁修改申请及批复等有关技术资料；管内设备侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、新技术设备等在维护过程中的注意事项、特殊要求等资料；年度联锁试验记录和日常联锁试验记录；计算机联锁车站还应包括电务段在研制单位进行的软件测试（试验）记录。
大修、中修、维修、基建、更新改造工作，凡涉及到联锁关系的变化，联锁档案应及时进行修订。
第八条电务处每年召开一次由电务段联锁管理人员参加的会议，研究具有普遍性的疑难联锁问题，交流联锁管理经验。
规范信号工程联锁试验程序
规定 提前 提交 验 交 资料 ，其 中包 括 联 锁 试 验 资料 、 完整 准确 的 图纸 、验收用 竣工 资料 和有 关技 术资料 等 。设 计 单位应 全 程参加 联锁 试验 ，凡 在模 拟联锁 试验 、过 渡 、开 通 中发现 的设 计 问题 ，设 计单 位应
认 真研 究 ，及 时解决 。
４ 联锁 试 验 完 毕 的设 备 未 经 允 许 严 禁 变 动 。 ．
在 联锁 关 系 、联 锁 电路 试 验及 核对 过程 中发现 问题 应 及时 予 以解 决 ，在未 解决 前不 应再 继续试 验 ，更
原则 ，做 好模 拟试 验前 的准 备工 作和模 拟试 验后 的
接 管工作 ，以及信 号工程 单项 设备 的对 位试 验 ，并
决 ，不 能 给运用 中 的信 号设 备 留有联 锁 隐患 。 ２ ．设计 单位 应 具 有 相 应 的 资质 。对 施 工 中 出
＊ 济南铁路局电务处 工程 师，２００ 济南 ５０ １ 收稿 日 ：２０—７Ｏ 期 ０６ 一ｌ ０
系统 的发展方 向 ，各 主要信 号系 统公 司都在 开 发和 试验 自己 的基 于 ＷＬ ＡＮ 的移 动 闭塞 信 号 系 统 ，类 似 系统也 已投 入 商业 运 营 。但 ｗ Ｌ ＡＮ通 信 技 术 与
交 通 大学 学报 ，９ ９２ （） ６ ￣ ６ ． １ ９ ，３ ５ ：３ ８
用 的不 断增 加 ，基 于无线 扩频通 信 的移 动闭塞 信号
系统在 技术 上一 定会 更加 成熟 和可靠 ，运 营 维护 和
一
（ 任 编 辑 ：张 责
利） ２ ＯFra bibliotek一 维普资讯
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ Ｃ ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ Ｖｏ． ３ Ｎｏ ３ ２ ０ １４ ． ０ ７
铁路信号工程施工及电路导通(2)
铁路信号工程施工及电路导通（2）铁路信号电路导通施工铁路信号导通质量的好坏关系到联锁关系是否正确及信号设备的正常使用。
铁路信号的导通丁一作可分为3个部分进行，即：导通前的准备工作、导通中的故障处理及模拟联锁试验。
结合工程实践，本文重点阐述铁路信号在电路导通中的故障处理。
2.1导通前的准备工作导通前准备工作主要包括：①核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行；②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求；③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接；④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断；⑤在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好；⑥最后对室外设备做检查；⑦在做好前6项工作的同时，还要按轨道电路的站场布局，做好轨道电路模拟盘，大站可做信号机模拟及道岔模拟操纵盘。
2.2导通中的故障处理在完成前期准备工作后，此时进路还不能排列，还不能进行联锁试验。
要使所有单元电路恢复到定位状态后，才能进行联锁试验。
1）使各个单元电路恢复到定位状态。
此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器（DJ吸起：电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1 DQJ ，2DQJ ，DBJ ，F13，相对应，所有轨道继电器（GJ）能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。
处理故障时应本着先内后外、先近后远、先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障；先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障；先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。
对于较复杂的电路故障，要尽可能缩小故障范围。
空压机调试流程
空压机调试流程一、压缩空气系统的吹扫压缩机（包括冷干机、除油设备等）工作正常后即可对空压机和储气罐间管路进行吹扫，向储气罐中注气，待压力到0.6~0.7MPA时，打开储气罐出口阀门（分系统隔离），对压缩空气主输送管道进行吹扫，在排气口观察直至无油水、尘锈，达到用气要求为止。
分系统的吹扫：利用各用气设备气源入口阀门作为排气口进行吹扫，直至排除的空气合格为止。
二、仪用压缩空气系统试运1空压机系统启动（1）系统检查：检查空压机保护盖板安装到位；打开空压机排气隔离阀，关闭储气罐出口和排水阀，投入冷却水系统；检查空压机冷油器油位，如达不到要求应加注；接通主电源开关。
接通电源后设定系统的加载压力、卸载压力等各参数。
（2）启动：接通空压机电源，控制面板上指示灯亮；Intellisys控制器自动检查，显示屏上显示CHECKING MACHINE；如所有检查参数均正常，显示屏显示READ TO START。
按下面板上START按钮，机器便启动并自动加载。
（3）正常停运：按下控制面板上的STOP按钮，机器自动卸载10S，然后停机。
（4）事故停运：按下控制面板上的EMERGENCY STOP按钮，机器立即停机。
2组合式干燥机的启动(1)系统检查：投入冷却水系统，保证进水温度不大于32℃，压力0.2—0.4MPa之间，流量不小于0.2t/m3；检查电源电压是否正常；检查空气管路是否正常，空气进气压力不超过1.0MPa，温度不超过60℃；开机前对压缩空气管路系统进行吹扫。
(2)启动：接通电源，控制面板上指示灯亮，系统自动进入3分钟延时。
a：手动启动干燥机：将转换开关设在手动挡，按下启动按钮，3分钟延时过后干燥机自动启动；当吸干机升压至工作压力（0.75—0.8MPa）时，检查过滤减压阀，调节压力至0.4—0.6MPa左右，并锁定；观察5—10分钟后，当冷媒低压表指示在0.35—0.45MPa、冷媒高压表指示在1.2—1.6MPa后，经干燥机处理的空气即达到使用要求；打开自动排水器上球阀，让冷凝下来的水排出系统。
浅谈联锁试验的程序和原则
ｓ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｓ ｍａ ｄ ｅ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ａ ｂ ｌ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋ ｔ ｅ ｓ ｔ ；Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ；Ｐｒ ｉｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ
信号联锁安全是铁路运输安全 的 “ 关键点 ” ， 更是决定电务安全工作成败的 “ 生命线” 。信号联
锁条 件 的极 端严 密性 ，决 定 了联 锁工 作人 员必 须高 度重 视工作 细 节 ，不 能 有一 丝 一 毫 的偏 差 或 疏 漏 。 在联 锁施工 管 理 中 ，总结 出一套 行之 有效 的联 锁试 验程 序和原 则 ，并在 现场 实践 中取得 明显 成效 。
师 、工程联锁主管科长、现场车间工 区人员参与。 三是坚持组织好点前模拟演练及通信工具试验 ，让 每位施工人员 了解联锁试验 的步骤 、顺序 、方法。 四是加强施工过程联锁控制，使施工联锁试验始终
同对联 锁试 验方 案及试 验项 目进 行 审查把 关 ，审查 联 锁试 验方 案及试 验 项 目的合 理性 和可操 作性 ，从 根本 上杜绝 “ 一 人 包 揽 ” 所 造 成 的 方 案 纰 漏 。在
开通试 验 中 ，联 锁工 程师 严格 按审查 批 准 的联 锁试
验 方 案组织 联锁 试验 ，确 保联 锁关 系 １ ０ ０ ％ 正确 。
２ ０ １ ３ 年 ７月 第４ ９卷 第 ７期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｉ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮ ＡＩ 正 ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵ
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联锁试验程序 The manuscript was revised on the evening of 2021
附件2
信号联锁试验程序
一、计算机联锁仿真试验
（一）试验准备
试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。
（二）仿真试验
1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。
2.核对站场图形：站场名称核对。
信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。
道岔的开通位置、道岔号码核对。
轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。
文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。
站场图形设置是否合理。
按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。
3.输入输出对位。
输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。
4.联锁关系试验。
按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。
5.特殊电路试验。
上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。
自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。
6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。
7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。
对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。
8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。
二、模拟联锁试验
（一）模拟试验前的准备工作
1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。
资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。
大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。
2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。
逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。
特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。
3.联锁进路表核对。
在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
（1）进路与站场相符。
（2）进路中检查的道岔、轨道、敌对信号、敌对进路等条件正确。
（3）计算机联锁车站联锁进路必须符合联锁表的规定，不得存在联锁表规定进路以外的任何进路（长调车进路除外）。
4.有码序及显示关系的进路上道岔的直侧向情况检查。
5.各类电源对系统影响范围试验。
（二）室内设备模拟联锁试验
1.模拟试验须按照《电气集中联锁试验技术条件》、《计算机联锁技术条件》和《铁路信号维护规则》中的要求执行。
2.设备对位。
设备型号、安装位置、配线及配线端子编号须与图纸相符。
3.模拟条件核对。
施工单位应提供模拟条件示意图，电务段应根据示意图、逐项核对，确认模拟条件合理、正确，模拟盘及接配线准确无误后方可进行模拟联锁试验。
4.单项设备核对
（1）道岔：控制台（控显器）按钮、控制台（控显器）表示灯、组合架继电器位置（定、反位状态）一致，与图纸相符。
（2）轨道电路：控制台（控显器）表示、组合架继电器位置及状态一致，与图纸相符。
按照轨道电路调整表，核对轨道电路设置配线正确。
（3）信号机：控制台（控显器）按钮、控制台（控显器）表示灯、组合架继电器位置及状态一致，与图纸相符。
（4）人解盘与实际相符。
（5）控制台（控显器）各种按钮、表示灯、报警器核对，位置、状态与图纸相符。
（6）移频、道口、闭塞设备核对。
（7）场间联系、站间联系设备核对。
（8）计算机联锁采驱一致性核对。
（9）电源特性检查。
（10）载频布置与路局公布的LKJ基础数据一致性核对。
核对结果记入单项设备核对表。
单项设备核对不正确时，不允许进行联锁试验。
5.模拟进路联锁试验
（1）根据《电气集中联锁试验技术条件》、《计算机联锁技术条件》和铁路总公司、路局联锁管理规定的要求，按照联锁表逐条进路进行试验并做好记录。
（2）站内电码化发码电路试验。
（3）室内模拟试验应检查至分线盘。
三、停点施工期间联锁试验确认
（一）在室内模拟联锁试验正确的基础上，方准进行开通前的室内外设备接入后的联锁关系试验。
（二）联锁试验前，必须将工程调试中的模拟试验条件撤除完毕。
（三）当室内、外设备施工完毕并具备联锁试验条件时，由联锁主任或联锁管理工程师组织按照联锁电路检查表的有关内容，进行室内外设备联锁电路的检查、试验与核对工作，并填写信号联锁检查表。
1.单项设备试验
（1）首先对轨道电路进行核对和调整。
按要求进行室外轨道区段与室内控制台（控显器）显示一致的逐一核对。
用轨道分路线分路相应轨道区段，测试轨道电路残压。
对于一送多受区段，对各受电端必须分别断开轨道变压器进行
核对，对于相邻区段同为送电端时，要进行断开轨道变压器进行核对，确保轨道电路对应正确。
（2）道岔位置核对和调整。
室外核对人员要分工明确，配齐负责核对范围内的“站场平面图”和提前调查的“道岔定、反位开通位置表”，按要求逐一对每组道岔进行室内外道岔开通位置一致性核对，并同时核对道岔编号、定反位道岔表示、室内继电器状态与控制台（控显器）显示一致；逐组道岔逐台转辙机断表示试验、安全接点防护试验、挤岔试验、室内组合侧面动作熔断器断丝试验，多机牵引道岔，逐一切断表示进行位置核对和报警试验；双动及多动道岔，要同时进行道岔位置核对，并断表示试验；复示交分道岔，要排列进路进行推试验小车核对。
（3）对具备开放条件的信号机，应逐架进行信号机名称、机型、灯位、方向、安装位置、信号显示核对，信号显示关系试验；灯丝断丝转换及报警试验、红灯转移、灭灯试验、室内熔断器断丝试验。
（4）其他单项设备试验。
2.排列进路试验（必要时重点抽查验证）。
进行列车、调车进路选排一致性及道岔带动、锁闭条件及道岔位置核对试验，进路锁闭后道岔扳动试验，敌对、交叉、重叠进路选排试验。
室内外要有专人负责进路确认工作。
3.区间闭塞结合电路试验。
在轨道上测试、核对发码频率及机车信号入口电流，测试的数据符合标准。
4.站内电码化发码测试。
排列进路（包括直进弯出进路）试验同时在发送盒、分线盘和轨道上测试核对发码频率，在轨道上测试机车信号入口电流，测试的数据符合标准。
5.站（场）间联系、道口信号、方向电路、专用线等特殊电路按设计进行试验，确保联锁关系正确。
6.同时排列联锁表中所有通过进路进行开放信号试验。
7.实车溜放功能验证试验。
由于驼峰控制系统溜放方面的功能在模拟试验中无法验证，因此，在换装施工完毕后还必须进行实车溜放功能验证试验。
四、其他检查试验及测试项目
（一）电源特性测试。
电源的带载试验、稳压测试、主副电源切换、主副屏倒换、接地和混电测试。
（二）室外设备建筑限界检查测量（提前安装到位的设备在停点施工前进行）。
（三）轨道电路侵限绝缘、极性交叉检查（极性交叉检查也可在开通后进行，但须在开通后10天内完成）。
五、有关要求
（一）联锁工程师及验收人员应按照设计文件编制相应的验收细目，对联锁设备和电路逐项试验并详细记录。
（二）对于计算机联锁设备特殊部分的试验，电务段要按照生产厂家有关技术标准制定相应的验收试验细目，逐项试验并详细记录。
对双机热备、二乘二取二结构的计算机联锁系统应在双套设备同步的情况下，对其中的一套联锁关系进行全面联锁试验，并且对两套的输入、输出进行对位检查核对。
输入可在同步时进行，有同时发送驱动的须关闭一套试验一套。
（三）对于钉闭道岔，必须按照设计要求对电路进行核对试验，并断开室内启动电路断路器及转辙机安全接点，防止道岔误动。
（四）作为施工开通后联锁管理的强化措施，各电务段要建立施工后的监控制度。
在变更联锁关系的施工后，充分利用信号集中监测、TDCS、CTC等设备，安排专人对列车在施工范围内的运行情况实施12小时的全面监控，发现问题及时汇报、立即组织处理，确保施工后的列车运行安全。