汽车轮胎的结构
汽车构造——轮胎
154 /149 L 轻型载货汽车轮胎代号
速度级别符号（最高行驶速度为120km/h） 轮辋名义直径（16in） 负荷指数（双胎） 子午线轮胎代号 负荷指数（单胎） 轮胎名义断面宽度 无内胎轮辋名义直径（in） 子午线轮胎代号 轮胎名义高宽比 轮胎名义断面宽度
国外轮胎规格表示方法
ISO轿车轮胎规格表示 215 / 65 R 15 94 H 速度级别符号 负荷指数 轮辋名义直径（in）
2、缓冲性能好。胎侧软，径向容易变形，从而缓和不平路面的冲击，
吸收冲击能量，提高了行驶平顺性和乘坐舒适性
3、滚动阻力小，节约燃料。缓冲层较厚而坚硬，胎冠变形小，生热
低。帘布层数少，层间摩擦小。可降低油耗6%~8%
4、胎温低，散热快。帘布层数少，且帘布层间不产生剪切作用 5、承载能力大。帘线排列与轮胎的主要变形方向一直，其帘线
有内胎的充气轮胎:
1-外胎 2-内胎 3-垫带 这种轮胎主要由外胎、内胎 和垫带组成。 内胎中充满压缩空气，外胎用 来保护内胎不受损伤且具有一定 弹性；垫带放在内胎下面，防止 内胎与轮辋硬性接触受损伤。
无内胎的充气轮胎:
1－橡胶密封层 2－自粘层 3－槽 纹 4－轮辋 5－气门嘴 这种轮胎外观上与普通轮胎相 似，但胎圈外侧上有若干道同心环 形槽纹，在轮胎内空气压力作用下， 槽纹能使胎圈紧贴在轮辋边缘上， 使之与轮辋保证良好气密性。
汽车轮胎
1-胎冠 2-胎肩 3-胎侧 4-胎圈 5-胎面 6-缓冲 层（带束层） 7-帘布层 充气轮胎一般由外胎、内胎和垫带组成， 而外胎则主要由胎冠、胎肩，胎侧和胎圈等 部分组成.
典型的单向人字型导向胎，在跑车上广泛使用
雪地防滑轮胎，胎面上有明显的纵向沟槽
在单导向轮胎侧面都会有箭头提示安装方向
轮胎的基础知识
轮胎基础知识 – UMS技术
英文 :
UMS
technology
(Ultra Mileage &Safety for TBR)
中文:
TBR 耐久性,安全性 极大化 技术
(UMS TECHNOLOGY）
轮胎基础知识 – TCT理论
• TCT 是什么？ –梯状结构的形象理论 –是高性能宽幅轮胎的最佳设计理论 –通过此理论生产的轮胎可同时提高操纵稳定性以及 乘车舒适性 - 是迄今为止最革新的跨入新领域的设计技术
轮胎常识 – 轮胎磨损
驾驶习惯与轮胎的磨损
区分 直线行驶 车道变更 慢停车 急停车
磨损程度比较
移动距离（m） 6,250 28 15 5
磨损 1 223 417 1,250
区分 磨损指数
出租车 100
驾校车辆 26
轮胎常识 – 轿车轮胎的载重极限
所有列出的轮胎均有单胎负荷极限是每条轮胎的最大载重 ，其相对的充气 压力亦同时列出。轮胎速度代号为Q，R，S，T及，和，H的轮胎负荷极限是 指轮胎最高速度时的载重极限。 注： -速度代号为V的轮胎 ，时速可高于240公里。其载重极限是以时速210公里 计算，如要把时速增加至240公里，则没加速10公里需载重降3% -速度代号为W的轮胎（不论有没有ZR的标记）时速可达270公里，其载重极 限是以时速240公里计算，如要增速至270公里则每加速10公里需载重降5% -速度代号为Y的轮胎（不论有没有ZR的标记）时速可达300公里，其载重极 限是以时速270公里计算，如要增速至270公里则每加速10公里需载重降5%
TUBE
TIRE
无Tube,Flap, 维持优秀的平 衡 无内胎
刹车鼓 RIM
只用轮胎与轮 辋，重量减轻 油耗低
轮胎基本组成结构
轮胎基本组成结构
轮胎是汽车运行的关键部件，其基本结构包括四个部分：外胎、内胎、胎面和边缘部件。
●外胎
外胎是轮胎最外层，主要由坚硬的橡胶和线状钢丝组合而成，其功能是把轮胎的内部压力挤压和拉伸，并承受其他压力，保持轮胎本身的形状和直线性。
●内胎
内胎是外胎的第二层，主要由聚氨酯制成，具有较强的柔韧性和弹性，通常把内胎放置在外胎中间，使外胎更加具有弹性，从而更好地抵抗外界的压力。
●胎面
胎面是轮胎最中层，包括橡胶、矿物油、增强剂、抗氧化剂和其他复合材料，其强度和抗滚动阻力等参数决定轮胎的性能，能够承受轮胎的最大滚动力和转向力，使车辆保持驾驶平稳。
●边缘部件
边缘部件主要包括防护条、橡胶（或其他材料）胶带、加固带等，其作用是防止轮胎被外力损坏，延长轮胎使用寿命。
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轮胎常见故障讲解
轮胎常见故障●轮胎结构●轮胎的故障分析1.胎冠部位故障2.轮胎胎肩和胎侧部位故障3.胎体部位故障4.胎圈部位故障5.轮胎常见故障部位及现象列表●轮胎的结构轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。
其作用是：支承汽车的总质量；与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。
汽车一般都采用充气轮胎，它富有弹性并能和汽车悬架共同来缓和汽车在行驶时所受到的冲击，衰减由此而产生的振动，使汽车行驶平稳；轮胎和路面有良好的附着力，使汽车不致于打滑，提高汽车牵引性和制动性。
◆轮胎的类型汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。
轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎；载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。
汽车轮胎按胎体结构可分为充气轮胎(pneumatic tire)和实心轮胎(solid tire)。
现代汽车绝大多数采用充气轮胎；而实心轮胎目前仅应用在沥青、混凝土路面的干线道路上行驶的低速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言，按组成结构不同，可分为有内胎轮胎(tube tire)和无内胎轮胎(tubeless tire)两种；按胎内的工作压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎(radial tire)；按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎、混合花纹胎和越野花纹胎。
◆轮胎的组成有内胎的轮胎由外胎1、内胎2、衬带3组成。
如图6无内胎的轮胎仅由外胎一件构成。
1)外胎：外胎是轮胎的主体，由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层组成。
2)内胎：内胎是一个环型的橡胶管，装有气门嘴以便充入或排出空气。
3)衬带：衬带是一个环型的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并且还防止尘土及水汽进入胎内。
图6轮胎的基本构造轮胎按胎位由胎冠、胎肩、胎侧、胎圈等部分组成；按胎体由胎面、缓冲层（带束层）、帘布层组成。
汽车子午线轮胎的结构
汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是现代汽车上常见的一种轮胎类型，它采用了子午线结构，具有许多优点。
本文将介绍汽车子午线轮胎的结构及其特点。
一、胎体结构汽车子午线轮胎的胎体结构由多层帆布和钢丝帘构成。
其中，帆布层是由尼龙、聚酯纤维等材料制成，它可以增加轮胎的强度和耐磨性。
钢丝帘被编织成环状，以增强轮胎的刚性和稳定性。
这种结构使得轮胎能够承受车辆的重量，并具有良好的抗扭转能力。
二、胎面花纹汽车子午线轮胎的胎面花纹是由一系列凸起的线条和图案组成的。
这些花纹的设计不仅起到了美观的作用，还对轮胎的性能有着重要的影响。
胎面花纹的主要功能是提供良好的抓地力和排水性能。
凸起的线条可以增加轮胎与地面的摩擦力，提高车辆的操控性能。
同时，花纹中的槽道可以有效排除胎面下的水，减少轮胎打滑的风险。
三、侧壁结构汽车子午线轮胎的侧壁也是其重要的组成部分。
侧壁上通常印有轮胎的基本信息，如尺寸、载荷指数和速度级别等。
侧壁的材料通常是橡胶，它具有良好的弹性和耐磨性。
侧壁的设计可以提高轮胎的稳定性和舒适性，以及对路面的吸震能力。
同时，侧壁还起到保护轮胎内部结构的作用，避免因外界物体的碰撞而导致损坏。
四、气室结构汽车子午线轮胎内部有一个气室，用来装入充气的空气。
气室的结构通常由胎内衬胶和胎带组成。
胎内衬胶是一种特殊的橡胶材料，具有良好的密封性能，可以防止气体泄漏。
胎带则是一种纤维材料，用来增强气室的强度和稳定性。
气室的设计合理与否直接关系到轮胎的使用寿命和安全性，因此必须严格控制充气压力，避免过高或过低。
五、其他构造除了以上几个主要部分外，汽车子午线轮胎还包括许多其他构造。
例如，内衬胶可以起到防止气体渗透的作用；胎侧垫可以增加轮胎的刚性；胎底胶可以提高轮胎与轮毂的粘合力。
这些构造的设计和制造都需要严格遵循相关的标准和工艺要求，以确保轮胎的质量和性能。
总结起来，汽车子午线轮胎的结构包括胎体结构、胎面花纹、侧壁结构、气室结构和其他构造。
轮胎的结构分类
轮胎的结构分类
轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。
根据轮胎的结构，可以将其分为以下几类。
一、斜交轮胎
斜交轮胎是最早的轮胎结构之一，它的胎面和胎侧是斜交的。
这种轮胎的优点是耐磨损、耐高温、抗冲击性好，但是它的缺点也很明显，就是舒适性和操控性较差。
二、径向轮胎
径向轮胎是目前最常见的轮胎结构，它的胎面和胎侧是垂直的。
这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
三、子午线轮胎
子午线轮胎是一种介于斜交轮胎和径向轮胎之间的轮胎结构，它的胎面和胎侧是斜交的，但是斜交角度比斜交轮胎小。
这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是耐磨损性和抗冲击性较差。
四、无内胎轮胎
无内胎轮胎是一种不需要内胎的轮胎结构，它的胎壁和胎面是一体
的。
这种轮胎的优点是减少了内胎的重量、减少了漏气的可能性、减少了维护成本，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
五、低压轮胎
低压轮胎是一种可以在低气压下使用的轮胎结构，它的胎壁和胎面比普通轮胎更加柔软。
这种轮胎的优点是可以在恶劣路况下行驶、减少了对车辆的冲击、提高了舒适性，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
不同的轮胎结构各有优缺点，消费者在选择轮胎时应根据自己的需求和实际情况进行选择。
车轮及轮胎结构PPT幻灯片
纵横混合花纹:轮胎接地部分呈横向、纵向混合式，胎面中央部分是纵 向、左右呈横向花纹。种花纹兼顾纵、横两种花纹的特点。轮胎的中央 部分花纹呈纵向的驾驶比较稳定，而左右呈横向可以增加制动力和驱动 力。主要应用在大客车、载货车、吉普车、土建车，也有一部分小客车 使用这种轮胎。
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方块花纹轮胎:轮胎接地部分呈方形、龟甲形和互相独立的花纹。 这种花纹轮胎驱动力大，制动性好，横向滑动少。但这种花纹磨 损较快，使用期限短。主要应用于吉普车、越野车、建筑用车。
1
能力目标
能够根据车轮的结构及应用,并进行选用与维护; 能够根据车胎的结构、分类及适用,进行选用与
维护； 初步能够根据车轮材料的特性,进行选用。
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教学内容:
车轮的结构 轮胎的结构 轮胎的常用材料 新型轮胎简介新型轮胎简介
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一、车轮的结构
轮毂
轮辋
➢ 轮毂 ➢ 轮辋 ➢ 轮辐
轮 辐
4
➢ 深槽式：用于轿车和轻型越野汽车，易安装小尺寸、弹性较 大的轮胎。
➢ 平底式：适用于较硬的轮胎，应用较多。 ➢ 对开式：适用于宽胎，可拆卸。
深槽式轮辋 平底式轮辋
对开式轮辋
6
二、轮胎的结构
7
1 .车胎的功用 ①支承 ②传递牵引力 ③减振,稳定 ④保证附着
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2 .车胎的分类
按结构分：有内胎、无内胎两种 按充气气压分：超低压、低压、高压三种 按胎体帘布层结构分：普通斜交胎、子午线胎
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2 .常用橡胶材料 1．天然橡胶 2．合成橡胶 3．再生胶
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3 .常用合成橡胶的特性和用途
名称 丁苯橡
胶
顺丁橡 胶
氯丁橡 胶
代号 SBR BR
CR
汽车子午线轮胎的结构
汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是一种常见的轮胎结构，它采用了子午线布局的钢丝帘线作为增强材料，具有较高的强度和耐磨性。
它的结构主要由胎体、胎面、胎侧、胎底和胎圈等组成。
1. 胎体：胎体是轮胎的主体部分，由多层橡胶帘线组成。
这些帘线以子午线的方式布置，即纤维方向与轮胎中心轴线垂直。
子午线布局的优势在于增强了轮胎的稳定性和耐磨性，提高了车辆的操控性能和行驶安全性。
2. 胎面：胎面是与地面接触的部分，它采用了耐磨橡胶材料制成。
胎面上有各种花纹，这些花纹的设计目的是提供良好的抓地力和排水性能。
不同类型的轮胎花纹适用于不同的路面和天气条件，如雨纹、雪纹、普通花纹等。
3. 胎侧：胎侧是连接胎体和胎底的部分，它由橡胶材料制成。
胎侧上通常印有轮胎的尺寸、负荷指数、速度级别等信息。
胎侧还具有缓冲和保护胎体的作用，能够吸收来自路面的冲击和振动，提高乘坐舒适性。
4. 胎底：胎底是轮胎内侧与轮毂接触的部分，它由橡胶材料制成。
胎底上通常有轮胎的生产日期、品牌标识等信息。
胎底还具有保护轮胎免受外界物体的损伤和腐蚀的作用。
5. 胎圈：胎圈是连接轮胎和车辆轮毂的部分，它由金属材料制成。
胎圈的设计和制造质量直接关系到轮胎的安全性和稳定性。
胎圈上通常有轮胎的安装指示、最大载荷、最高允许速度等信息。
汽车子午线轮胎的结构设计合理、功能全面，能够满足各种路况和行驶条件下的需求。
子午线布局的钢丝帘线增强了轮胎的强度和耐磨性，提高了车辆的行驶稳定性和安全性。
胎面的花纹设计和胎侧的缓冲作用使得轮胎具有良好的抓地力和乘坐舒适性。
胎底的保护作用和胎圈的连接稳定性保证了轮胎的使用寿命和安全性能。
汽车子午线轮胎的结构设计经过了长期的发展和改进，它在提高车辆性能和行驶安全性方面发挥着重要的作用。
通过合理选择和使用轮胎，车主可以提高车辆的操控性能、燃油经济性和舒适性，同时降低行驶过程中的风险和事故的发生率。
因此，了解汽车子午线轮胎的结构特点对于驾驶者来说是非常重要的。
汽车构造-车轮与轮胎课件
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（二）轮胎的维护与换位
1. 轮胎的日常维护：由驾驶员负责，气压，杂物，螺栓 2. 轮胎的一级维护：由维修工负责，气压，杂物，螺栓，花纹 3. 轮胎的二级维护：由维修工负责，解体检查，气压，杂物，螺
栓，花纹，换位
4. 轮胎维护操作要点
返回 第三节
轮胎换位：
目的：是全车轮胎合理负荷和均匀磨损，避免偏 重与偏磨现象。
（一）轮胎的使用 1. 保持轮胎气压正常
返回 第三节
2. 防止轮胎超载：装载、转 弯、制动、行驶注意事项。
①按规定装载②货物要安放 均匀，并扎牢③汽车转弯 时要减速④选择好轮面行 驶，遇有凹凸不平的道路 不要硬冲，应避障行驶⑤ 尽量不要使用紧急制动。
返回 第三节
3.合理搭配轮胎： 胎辋要相配， 双胎并装（气门嘴相隔180°，制动间隙检视孔与气门相隔90 °，
窗口对齐，直径大的在外） 新胎使用原则：整车换胎，成双换胎，季节换胎，先前后驱，
先主后挂。 季节换胎--------是指进入冬季时可将翻新胎用于后驱动轮上。 同一车轴要求轮胎的尺寸、结构、层级、花纹要相同。
4. 精心驾驶车辆：起步、车速、路面、制动、转弯、特殊条件 5. 保持良好的底盘技术状况：行驶系、转向系、制动系
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第一节
双胎并装
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第一节
❖ 深槽轮辋 [无内胎轮胎（真空胎）用]
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第一节
❖ 平底轮辋 [普通有内胎轮胎用]
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第二节
第二节
一、轮胎的分类
按是否有内胎可分为
有内胎轮胎
无内胎轮胎
轮胎
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第二节
按胎体帘布层的结构不同，还可分为 普通斜交胎（轮胎中心线与帘线排列呈35°） 子午线轮胎（轮胎中心线与帘线排列呈90°）
途虎养车轮胎员工培训资料
途虎养车轮胎员工培训资料引言：作为途虎养车的员工，我们需要对轮胎的相关知识有所了解，以便能够更好地为客户提供专业的服务。
本文将为大家介绍轮胎的基本结构、常见问题及保养维护等方面的知识，希望能够帮助大家更好地理解和应用。
一、轮胎的基本结构轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响到车辆的操控性能、安全性以及舒适性。
轮胎的基本结构主要由胎体、胎面、胎侧、胎肩和胎胚五部分组成。
1. 胎体：胎体是轮胎的主体部分，由多层尼龙、钢丝帘布等材料交织而成。
它的主要功能是承受车辆的载荷，保证车辆的稳定性和强度。
2. 胎面：胎面是轮胎与地面接触的部分，也是轮胎的磨损部分。
它由花纹块和纹沟组成，花纹块的形状和排列方式会影响轮胎的抓地力和排水性能。
3. 胎侧：胎侧是连接胎体和胎面的部分，一般由橡胶材料制成。
它的主要作用是保护胎体，防止外界物体对轮胎的损害。
4. 胎肩：胎肩是胎面与胎侧交界处的部分，它的设计可以影响轮胎的操控性能和稳定性。
5. 胎胚：胎胚是轮胎的内部结构，由多层橡胶和钢丝帘布交织而成。
它的主要作用是保持轮胎的形状和稳定性。
二、常见轮胎问题及解决方法1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀主要是由于定位不准确、悬挂系统问题或轮胎气压不均匀等原因引起的。
解决方法是定期进行定位调整、检查悬挂系统并调整轮胎气压。
2. 轮胎爆胎：轮胎爆胎可能是由于外界物体刺穿、胎压过高或过低、胎体老化等原因引起的。
解决方法是保持轮胎胎压适当、定期检查轮胎是否有刺穿物并及时更换老化的轮胎。
3. 轮胎胎压不足：轮胎胎压不足会导致轮胎磨损加剧、车辆操控性能下降以及燃油消耗增加等问题。
解决方法是定期检查轮胎胎压并及时充气。
4. 轮胎胎噪过大：轮胎胎噪过大可能是由于花纹磨损不均匀、轮胎与地面摩擦过大或胎面不平衡等原因引起的。
解决方法是定期检查轮胎花纹磨损情况、确保轮胎与地面接触均匀并进行动平衡。
三、轮胎的保养维护轮胎的保养维护对于延长轮胎寿命、提升车辆性能和安全驾驶至关重要。
认识汽车轮胎以及避震教案
认识汽车轮胎以及避震教案一、认识汽车轮胎。
汽车轮胎是汽车行驶中最重要的部件之一，它直接影响着汽车的操控性能、行驶安全性以及乘坐舒适性。
因此，了解汽车轮胎的结构、性能和维护保养是每个车主都应该具备的知识。
1. 结构。
汽车轮胎由胎体、胎面、胎侧、胎肩和胎底组成。
胎体是轮胎的主体结构，由多层橡胶和帘布组成，起着支撑和保护轮胎的作用。
胎面是轮胎与地面接触的部分，其花纹设计和胎面材料直接影响着轮胎的抓地力和耐磨性。
胎侧连接胎体和胎面，起着支撑和保护轮胎的作用。
胎肩连接胎面和胎侧，起着缓冲和支撑的作用。
胎底是轮胎的内部结构，支撑着整个轮胎的形状和稳定性。
2. 性能。
轮胎的性能主要包括抓地力、耐磨性、操控性和舒适性。
抓地力是指轮胎与地面之间的摩擦力，直接影响着汽车的加速、制动和转向性能。
耐磨性是指轮胎在行驶中的磨损程度，影响着轮胎的使用寿命。
操控性是指轮胎对汽车操控的影响程度，包括转向灵活性和稳定性。
舒适性是指轮胎对汽车乘坐舒适性的影响程度，主要包括减震和降噪效果。
3. 维护保养。
轮胎的维护保养主要包括定期检查气压、定期更换轮胎、定期清洗轮胎和定期检查轮胎磨损。
轮胎的气压直接影响着轮胎的抓地力和耐磨性，因此需要定期检查和调整气压。
轮胎的磨损程度直接影响着轮胎的使用寿命和安全性能，因此需要定期更换轮胎。
轮胎的清洗可以有效延长轮胎的使用寿命，减少轮胎的磨损。
轮胎的磨损需要定期检查，及时更换磨损严重的轮胎，以保障行车安全。
二、认识汽车避震。
汽车避震是汽车悬挂系统的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶稳定性、乘坐舒适性以及悬挂系统的使用寿命。
因此，了解汽车避震的结构、功能和维护保养是每个车主都应该具备的知识。
1. 结构。
汽车避震由减震器和弹簧组成。
减震器是汽车避震的核心部件，其主要功能是减少汽车悬挂系统在行驶中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
弹簧是汽车避震的支撑部件，其主要功能是支撑汽车的重量，保持车身高度和稳定性。
[详细讲解]轮胎的组成
![[详细讲解]轮胎的组成](https://img.taocdn.com/s3/m/a18c44b9294ac850ad02de80d4d8d15abe230032.png)
一、有内胎的轮胎有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。
外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。
内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。
在内胎和轮辋之间有一条垫带(在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带)，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。
有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。
二、无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。
轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。
为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。
但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。
如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。
无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。
无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。
三、外胎的构造外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。
外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。
1. 胎体使外胎具有强度、柔软性和弹性的挂胶帘布主体称为胎体。
胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。
胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。
2. 缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。
缓冲层用来预防胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。
汽车子午线轮胎的结构
汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是汽车上常见的轮胎类型之一，它的结构设计旨在提供优异的性能和安全性。
本文将详细介绍汽车子午线轮胎的结构，以及其各个部分的功能和作用。
一、胎体层汽车子午线轮胎的胎体层是由多层胶片和钢丝帘布组成的。
胶片主要由天然橡胶和合成橡胶混合制成，具有良好的弹性和抗疲劳性能。
钢丝帘布则被用来增强轮胎的结构强度，使其能承受车辆的重量和道路的冲击力。
二、胎面层胎面层是轮胎与地面直接接触的部分，它由耐磨橡胶制成，具有良好的抓地力和耐磨性能。
胎面上还有花纹，花纹的设计和排列方式可以影响轮胎的性能。
不同的花纹可以提供不同的抓地力、排水性能和减震效果，以适应不同的路况和驾驶需求。
三、胎侧层胎侧层连接了胎体层和胎面层，起到连接和保护的作用。
胎侧层一般由橡胶材料制成，具有一定的柔韧性和弹性，能够缓冲和吸收来自路面的冲击力。
四、胎内层胎内层是轮胎内部的一层薄膜，主要由气密性较好的橡胶材料制成。
它的作用是保持轮胎内部空气的稳定压力，以确保轮胎在行驶中保持正常的形状和性能。
五、钢丝束层钢丝束层是轮胎的骨架部分，由多根钢丝组成。
钢丝束层的作用是增强轮胎的结构强度和稳定性，使轮胎能够承受车辆的重量和道路的冲击力。
钢丝束层的设计和排列方式可以影响轮胎的强度和耐久性。
六、胎带胎带是轮胎的一种保护层，位于胎体层和胎面层之间。
它由多层轮胎带组成，一般由尼龙、聚酯纤维等材料制成。
胎带的作用是保护轮胎的胎体层，防止其受到外部物体的刺伤和破损。
总结：汽车子午线轮胎的结构设计旨在提供优异的性能和安全性。
它由胎体层、胎面层、胎侧层、胎内层、钢丝束层和胎带组成。
胎体层和胎面层通过胎侧层连接在一起，胎内层保持轮胎内部的稳定气压，钢丝束层增强轮胎的结构强度，胎带保护胎体层。
这些部分共同发挥着各自的功能和作用，使轮胎能够承受车辆的重量和道路的冲击力，并提供良好的抓地力、耐磨性和减震效果，以确保驾驶的安全和舒适性。
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轮胎的结构
第一话——基础篇：轮胎功用、分类、结构及标识
功用
不错，轮胎是一种产品，它是一种高科技的复合型产品，它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类的聪颖与智慧；轮胎更是一种安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。
但归根结底轮胎是为汽车服务的。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。
有内胎的轮胎顾名思义，在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。
其主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。
无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。
这样消除了内外胎之间的磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。
无内胎轮胎提高了行驶安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，因为有较好的柔软性，所以可改善轮胎的缓冲性能，提高轮胎的使用寿命。
轮胎从结构设计上可分为：斜交轮胎和子午线轮胎。
斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。
特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。
随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。
由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。
子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
结构
这里主要介绍最常见的子午线轮胎结构。
如图1所示。
1. 轮胎胎面：1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。
2. 胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供了转向力。
3. 胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。
4. 用于固定在轮辋的胎唇部分：它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。
5. 气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。
规格及其标识
有些车主对于自己爱车轮胎上的标识意义还不是很清楚，下面就对胎侧面的标识进行解释。
例如: 某轮胎标识为“P 225/65 R 16 89 H ”，其中：
“P” 是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 。
“225”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。
此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。
一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。
“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
“16”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装。
“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为580 kg。
不同的载重指数代表不同的最高载重。
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为210 km/h。
不同的英文字母表示不同的速度级别。
下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:
速度代号最高时速(km/h)
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
速度代号最高时速(km/h)
T190
U200
H210
V240
W270
Y300。