龙门吊事故案例集分析

龙门吊事故案例集

上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故（组图）5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。

裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。

裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。

裴鑫摄5月３０日凌晨导致３死２伤的沪东中华造船（集团）公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明：系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。

记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。

３０日０时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。

两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。

相关资讯：近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。

上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。

死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。

上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日１５时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。

至１５时５０分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。

近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。

同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。

江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。

2007年5月4日，在江南造船厂3号船坞内，一名40岁男性辅助工从船只与分段设备的间隙中穿越，被悬空晃动的70吨重分段设备挤压腹部死亡。

起重作业事故案例

起重作业事故案例
唐家勇
起重机械事故的主要原因与特点
一、事故原因分析人的不安全因素：由于设备操作人员安全责任意识淡薄，未经培训或无证上岗。操作技能差，不按操作工艺操作。主要体现： •作业流程：作业时，无证或培训不足，思想麻痹，技能不足，不注意安全防护；不按工艺操作或操作不当，习惯性违章、蛮干；与指挥人员配合不足，不遵守劳动纪律等； •工作地点：建设工地的设备维护或拆卸；港口码头、物流场所交叉作业
事故案例1
• 事故经过：×年×月×日××建筑工地施工塔吊在吊架管过程中，倾覆。
• 事故原因：1、塔吊操作人员，对吊车性能缺乏
基本了解，盲目作业。2、吊车检查维护不到位，保护装置失去作用。3、管理不到位。
事故案例2
• 事故经过：×年×月×日××高速公路桥板吊装作业中，吊车失控倾翻，事故造成一人重伤，二人轻伤，吊车受损，桥板报废，直接经济损失十多万元 • 事故原因：1、吊车驾驶员安全意识淡薄，严重超负载作业。2、指挥人员蔬于观察、监护。3、施工现场缺乏必要监管措施，管理混乱。
案例8：京沪高铁2009.8.19事故
事故经过：2009年8月19日16时40分左右，位于嘉定区封杨路555号的中交第三航务工程局股份有限公司（以下简称“中交三航局”）上海嘉定制梁场内，一台 10吨的门式起重机在突发的强风中发生滑动，移出轨道并倾覆，造成4名员工死亡，3人受伤。事故原因：1、突发强风是事故的直接原因；2、缺乏危机意识。3、作业人员处理不当，造成事态无法控制。
32.25
缩进未夹紧状态
案例9：山东一起起重机事故
事故经过： 2008年12月30日中午，蓬莱市区以西京鲁船业的正在调试中的600吨造船门式起重机因刚性腿与柔性退不同步，行走约7m而突然倒塌。一名吊车司机在事故中不幸死亡。事故原因：1、严重违章作业。2、监护不到位。3、管理混乱

建筑法规经典案例分析

建设法规经典案例分析案例一：龙门吊拆除事故•1、事故经过：2007年10月17日，某地铁盾构区间实现盾构贯通，随后，承包商着手进行施工机械拆除等收尾工作。

11月2日承包商与河南某公司（以下简称分包商）签订合同，委托对方进行龙门吊拆卸工程。

2007年11月14日上午8：00左右，分包商租用110T、50T汽车吊各一台，准备拆除左线45T龙门吊机。

承包商在对分包商租用的汽车吊和作业人员上岗证进行检查时发现两台汽车吊均没有随车携带安全检验合格证，遂要求分包商停止施工，分包商以证件在保险公司办理保险、工期紧张、保证不会出现问题等为由，不顾禁令仍进行拆除作业。

中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令停止施工。

承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。

由于待拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。

中午12：00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。

事故造成110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员伤亡。

•2、事故原因分析：事故发生后，经过多方调查取证，发现：1）110T吊车外表比较新，其部件实际比较陈旧，属于翻新车辆；2）吊车的左前支腿（受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm；•3）分包商对作业人员未进行安全教育和考核，无教育考核记录。

•直接原因：1）分包商在收到停工指令后多次冒险左右；2）110T汽车吊在吊抬大梁过程中，左前支腿油缸突然失压，支腿内锁造成吊车车身失稳，以致吊车向负重侧倾翻。

•间接原因：1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备案，且租用陈旧设备进行施工；2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械后未能禁止其进场。

近年来典型事故案例通报

内蒙古安监局对中铁六局呼
和浩特铁路建设有限公司，给予100万元的行政罚款。
三、“5.19”火工品爆炸事故
2012年5月19日上午8时30分，中铁三局五、雷管和施工人员的农用车在ZK55+621处(距掌子面约50米)发生爆炸。隧道内共有24人，其中20人死亡，4人生还（1人重伤、1人轻伤）。
事故直接原因是起重机在作业过程中，突遇强对流天气，起重机作业人员未经培训无证操作，夹轨钳未能夹紧轨道，导致起重机在风力作用下沿轨道加速运行50米后，脱轨倾覆。
事故间接原因是制梁场安全管理混乱，没有对起重机安装及使用过程进行有效安全监督；劳务公司、施工方指派无证人员操作、安装起重机等。
设置，还是灭火器材配置、临时消防设施设置等方面，都严重违反了国家《建设工程施工现场消防安全技术规范》的规定要求。
2012年10月10日5时30分，在陕西省周至县境内由中铁十八局施工的引汉济渭水利工程6标项目部民工宿舍发生火灾事故，造成13人死亡，24人受伤，事故仍在调查处理中。
经初步分析，火灾系违规使用烧水器所致。起火建筑为一幢3 层彩钢板房，建筑面积1400平方米，有173张床位，二、三楼只有一条通道。无论是从每层的建筑面积、材料防火性能、安全疏散通道
管理方面原因有： 1、施工单位在销售方未提供设计图纸的情况下购买多次周转使用的旧模，
对安全质量隐患未作评估，检查验收程序不合规，无依据。 2、高墩身施工无专项方案；模板组装就位后，技术验收无设计依
据，模板连接、加固、支撑体系施做、高空作业防护复查不认真；墩
身作业平台与加固桁梁未分离；转序验收不严格，现场技术、安全管理存在漏洞。
事故直接原因是工程车辆停放未按规定采取防溜逸措施和长轨施工未设置安全防护。

[整理版]龙门吊事故案例集

[整理版]龙门吊事故案例集上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故(组图)5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。

裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。

裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。

裴鑫摄5月,,日凌晨导致,死,伤的沪东中华造船(集团)公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明:系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。

记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，,名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。

,,日,时,,分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，,名工人从驾驶室摔下当场死亡。

两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。

相关资讯:近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。

上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。

死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。

上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日,,时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。

至,,时,,分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。

近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。

同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。

江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。

起重机事故案例(图与视频)

11
起重伤害事故三、B吊耳（吊攀）断载荷坠落造成伤亡
时间：1993年12月16日9时58分地点：上海市逸仙路2601号单位：东海船舶修造厂事件：建造一艘80客位交通艇。当起重机起重指挥挂钩工朱洪昌受指派，指挥两台起重机合力起吊该艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船体吊移，行进了四十九米，在越过船台上一艘正在建造的596千瓦拖轮时，一侧挂钢丝绳吊索的吊攀（吊耳）却突然断裂，致使604分段倾斜坠落，砸在596千瓦拖轮上。将正在作业的船体装配工虞晓当场砸伤死亡，另一名工人宋凌明被砸成重伤造成多处骨折。该事故直接经济损失6万元。
2019年1月14日
27
起重伤害事故吊耳撕开的部位
将人挤伤的基础墩
事故现场图
2019年1月14日
28
起重伤害事故
原因分析
应割吊耳孔
已割吊耳孔
1、操作人员未按照要求在基础墩上加割二个吊耳孔，致使单个吊耳强度不足，导致基础墩在吊卸过程中坠落发生事故。 2、作业人员站位不对，应站在坑斜坡的上侧位，避免基础墩沿斜坡滚落伤人。
事件：装卸三队305组工人在黄浦码头2号泊位使用401号门座起重机往“装港机6号”船舱里进行吊装钢板作业。
提要：该门座起重机于本年1月6日至3月5日期间进行大修，将变幅系统中控制变幅刹车油泵马达的中间继电器进行了更换，由于该中间继电器，其装配质量未达到产品质量要求，使铁蕊触头支架在滑动槽内有时出现机械卡死现象。导致起重机变幅系统刹车部分处于开启状态，致使起重臂会自动变幅前移。
2019年1风吹袭门机出轨机毁坏
时间；1984年4月5日
地址：厦门港单位：不知
事件：当日上午9时许，10T门机司机末上紧夹轨器的情况下离机“方便”。此时，狂风突起，以每秒46米的风速向门机刮来，将偌大的门机吹走20余米且车速逐渐加快，压碎“铁鞋”，门架的两条支腿由台车上坠落至地面，行走驱动机构被甩出数米之远，其两条支腿及其运行机构亦被扭转变形，部分走轮脱轨掉道，给国家带来了严重的经济损失。

上海沪东造船厂600吨龙门起重机吊装过程倒塌事故案例分析解读

4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因
（2）安全措施不具体、不落实。6月28日由工程各方参加的 “确保主梁、柔性腿吊装安全”专题安全工作会议，在制定有关安全措施时没有针对吊装施工的具体情况由各方进行充分研究并提出全面、系统的安全措施，有关安全要求中既没有对各单位在现场必要人员作出明确规定，也没有关于现场人员如何进行统一协调管理的条款。施工各方均未制定相应程序及指定具体人员对会上提出的有关规定进行具体落实。例如，为吊装工程制定的工作牌制度就基本没有落实。
3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因
由电建公司第三分公司编制、电建公司批复的吊装工程方案中提供的施工阶段结构倾覆稳定验算资料不规范、不齐全；对沪东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别是刚性腿顶部外倾710mm后的结构稳定性没有予以充分的重视；对主梁提升到47.6m时，主梁上小车碰刚性腿内侧缆风绳这一可以预见的问题未予考虑，对此情况下如何保持刚性腿稳定的这一关键施工过程更无定量的控制要求和操作要领；吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经规定程序进行了审核和批准，但有关人员及单位均未发现存在的上述问题，使得吊装工程方案和作业指导书在重要环节上失去了指导作用。
2．施工合同单位有关情况
2000年9月，沪东造船厂有限公司，隶属于中国船舶工业与作为承接方的上海电力建筑工程公司、上海建设机器人工程技术研究中心、上海东新科技发展有限公司签订600t×170m 龙门起重机结构吊装合同书。合同中规定，甲方负责提供设计图纸及参数、现场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、安全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需的设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊装全过程中的起重、装配、焊接等工作。

龙门吊倒塌原因分析PPT教案

装小车，因固定支腿的缆风绳阻碍了吊车的吊装，现场施工的中铁十五局七公司安全员便指挥把两条支腿外侧的缆风绳松了。卷扬机吊装上去后，停放在中心偏东的位置，约下午3点10分左右焊工去西头焊接大梁与西边副腿之间焊缝时，发现间距已达十几公分，他估计龙门吊会要倒了，就喊 “要倒了，要倒了”，刚喊完，整台龙门吊突然朝慨况:
益阳茅草街大桥是省道1831线跨越淞澧洪道、藕池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型桥梁，其中跨淞澧洪道连接两岸南嘴镇及西洲的淞澧洪道桥为主桥，由我公司承建。桥型布置为4×45m(简支T梁) +80m+368m +80m(中承式钢管砼系杆拱) +6×45m(简支T梁时对设备进行检修、维护和保养，特别是对大型设备，要按国家有关设备使用规定认真检查其出厂合格证、产品质量认可证、厂家生产资质证和安全许可证，保证证件齐全，安全可靠；
6、“安全第一、预防为主”，我们将铭记这安全生产八字方针，加强安全生产管理，吸取此次事件的教训，杜绝安全事故的发生，安全、优质地完成茅草街大桥工程建设任务。
龙门吊倒塌原因分析
会计学
1
2004年4月10日下午3时10分左右，益阳茅草街大桥A标工地在安装75T龙门吊时，龙门吊突然倒塌，死亡3人，伤1人，直接经济损失40余万元(设备损失除外)。事故发生后，益阳市人民政府副市长吴国光同志率市安监局、市交通局等部门负责人紧急赶到现场指挥救援，省交通厅、省公路局的领导也于当晚工程技术人员为现场代表，负责指导设备的安装和调试等工作，并全程配合乙方正确使用，为乙方培训2-3名司机和吊装工，协助乙方人员办理有关专业人员的上岗证书，以备有关部门的检查；承租人 “负责龙门吊安装时行走轨道路基的施工，轨道及枕木提供和安置”，“负责施工现场的调度工作和组织指挥工作”。在其他事项中规定 “龙门吊在运输、安置、拆卸、使用中如发生安全事故，除龙门吊质量和出租人指导安装有理等人赶到现场查看后，不同意更换，而采用氧焊烘烤加热，配合葫芒链强行拉直调整，同时，因为担心支腿变形拉直后强度不够，便使用16号槽钢附焊加固，但修复后并没有按规定经检测检验机构检测，是否合格无依据。事故发生后，益阳市质量技术监督局对另一台已安装好的龙门吊进行了检验，支腿水平偏差9.5-10cm，严重超标,重约139吨，T梁的翼缘做成2%的横坡,内梁宽1.98米,外梁宽 2.29米，内外梁总共60片，其中：内梁共40 片，外梁共20片。梁与梁之间留有70cm湿接缝，外梁预应力采用7φj15.24mm和 9φj15.24mm钢绞线,配YM15-7和YM15-9锚具, 内梁预应力采用7φj15.24mm钢绞线,配YM157锚具,两端张拉,控制应力0.75Rby,张拉控制力为1172KN和1367KN 。

起重机械安全事故案例分析(桥式门式)

03
门式起重机械安全事故案例
案例一：设备老化导致的事故
01
事故描述
某港口门式起重机因长期使用且缺乏维护，导致关键部件严重磨损和老
化，最终在操作过程中发生断裂，造成人员伤亡和设备严重损坏。
02 03
原因分析
设备老化是导致事故的主要原因。由于缺乏定期的维护和检查，关键部件的磨损和老化问题未被及时发现和处理，使得设备在操作过程中出现故障。
起重机械安全事故案例分析(桥式门式)
目录
• 引言 • 桥式起重机械安全事故案例 • 门式起重机械安全事故案例 • 安全事故原因分析 • 安全防范措施和建议 • 结论
01
引言
目的和背景
随着工业化的快速发展，起重机械在各种工程建设和工业生产中得到了广泛应用。然而，由于操作不规范、维护不当等原因，起重机械安全事故时有发生，给人们的生命和财产安全带来了严重威胁。因此，对起重机械安全事故案例进行分析，总结经验教训，对于提高起重机械安全性能、减少事故发生具有重要意义。
强化安全管理措施
建立健全的安全管理制度和应急预案，加强现场安全管理，确保安全措施得到有效执行。
对未来安全生产的展望
推广智能化技术
加强国际合作与交流
利用物联网、大数据、人工智能等技术手段，实现起重机械的远程监控和智能化管理，提高安全管理水平和效率。
借鉴国际先进的安全管理经验和技术成果，加强国际合作与交流，共同推动起重机械安全技术的发展。
06
结论
安全事故的教训和启示
严格遵守操作规程
在起重机械操作过程中，必须严格遵守安全操作规程，禁止违章
操作和擅自改变安全设施。
加强设备维护保养
起重机械应定期进行维护保养，确保设备处于良好状态，防止因设备故障导致安全事故。

2021铁道工程技术案例10 吊装工程重大事故实例

吊装工程重大事故实例2021年7月17日早8点，上海某造船厂一座正在安装的龙门吊轰然倒塌。

这是近年来上海发生的最严重的特大事故。

这起事故不仅造成了1亿元的经济损失，还多走了36条宝贵的生命，其中有一名副教授、一名在读博士和两名博士后，可为代价惨重。

这座龙门吊的构件由某造船厂制造，某电力建筑公司负责安装，某机器人负责中心主梁提升。

该龙门吊主要由刚性腿、柔性腿、重和行走机构的组成。

刚性腿高度达77m，重900t，有2021高，虽然叫“退”，但里面有电梯、电缆和传动装置。

主梁总长度为186m，主梁约3000t，最大吊重为600t。

安装完成后，就像一个巨大的龙门，横跨整个船坞，万吨巨轮就在他下面建造、下水。

4月19日，电建公司进入安装现场。

6月16日，这座2021高的刚性腿以整体吊安装竖立起来，4组缆风绳将其牢牢系固。

7月12日，进行主梁预提升经测试后，确认主梁性能良好，搭架应力小于允许应力。

7月13日，机器人中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升，提升的终点高度是77m，也就是刚性腿的顶部。

7月16日晚7时，主梁在提升到的高度时，刚性腿内侧的两根缆风绳挡住了主梁上的小车。

此时，只有将绷紧的缆风绳放松，把缆风绳拨到小车的另一侧，主梁才能继续提升。

吊装前，在施工方案中明确规定：在施工过程中，任何人不得随意改变施工方案的作业要求，如有特殊情况进行调整，必须通过一定程序以保证整个施工安全。

主梁提升因小车受阻，电建公司现场指挥张某却没有上报，因为以前也曾遇到过类似情况，是通过放缆风绳解决的，这次张某便想当然的擅自做主，给起重班长陈某留下书面工作安排，让其第二天早上放松刚性腿内侧缆风绳，为机器人中心8点正式提升做好准备。

7月17日早上7时，施工人员按照张某的布置，开始放缆风绳。

操作人员用经纬监测仪对刚性腿顶部的基准靶标志进行监测，并通过对讲机指挥卷扬机操作工放缆作业。

放缆时，控制靶位标志的左右摆动不能超过2021。

起重机事故案例分析

⒉ 施工现场组织协调不力在吊装工程中，施工现场甲、在吊装工程中，施工现场甲、乙、丙三方立体交叉作业，但没有及时形成统一、交叉作业，但没有及时形成统一、有效的组织协调机构对现场进行严格管理。 10日机构对现场进行严格管理。7月10日，在主梁提升前仓促建立了“600吨龙门起重机提升组织体系吨龙门起重机提升组织体系” 仓促建立了“600吨龙门起重机提升组织体系”，职责不明，分工不清，施工现场总体调度与协调不够，责不明，分工不清，施工现场总体调度与协调不够，致使施工各方不能相互有效沟通。致使施工各方不能相互有效沟通。乙方在决定更改施工方案，放松缆风绳后，施工方案，放松缆风绳后，未正式告之现场施工各方采取相应安全措施。甲方也未明确将7 17日的作方采取相应安全措施。甲方也未明确将7月17日的作业具体情况告之乙方，导致沪东厂23 23名在刚性腿内业具体情况告之乙方，导致沪东厂23名在刚性腿内作业的职工死亡。作业的职工死亡。
续⒉ 合同中规定，甲方负责提供图纸及参数、现合同中规定，甲方负责提供图纸及参数、场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、安技术、质量等工作；全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、）；指挥需设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操实施起重机吊装全过程的起重、装配、作、实施起重机吊装全过程的起重、装配、焊接等工作。丙方负责液压提升设备的配备、布置；等工作。丙方负责液压提升设备的配备、布置；实施液压提升工作（实施液压提升工作（注：液压同步提升技术是丙方的专利）。丁方负责与甲方协调，为乙、）。丁方负责与甲方协调方的专利）。丁方负责与甲方协调，为乙、丙方的施工提供便利条件等。的施工提供便利条件等。

起重机械安全事故案例分析(桥式门式)课件

4. 事故结论与教训
这是一起由设备故障引起的人身伤亡事故。设备管理上存在
的漏洞是应当吸取的深刻教训。该吊钩在此前曾发生过类似落钩
现象，引发了险肇事故。但未能引起领导重视，未及时安排整改，
或停止使用。
起重机械安全事故案例分析（桥式门式）
21
吊钩钢丝绳脱槽事故
5．事故的预防对策
美国工程师海因里希从55万次事故的统计中得出这样的结论：在涉及同一对象的330次同类事故中，有300次未产生伤害，29 次产生轻微伤害，1次产生严重伤害，这一统计规律称为330事故模型，其中90％为险肇事故，伤害事故不到10％，严重伤害事故只有0.3％。它说明了事故的广泛性。但是险肇事故与伤害事故没有严格的先后顺序，不知孰先孰后，其中的一次严重伤害事故可能在最后—次发生，也可能在中间阶段发生，也可能在开始发生。所以伤害事故具有偶然性、突发性和危险性。已经发生的险肇事故为人们提供了认识事故的线索，是预告伤害事故随时有可能发生的警报和危险信号。这时有关人员应该引起高度警觉，克服麻痹大意思想，及时找到和消除事故隐患。
起重机械安全事故案例分析（桥式门式）
10
吊钩冲顶坠落之二
3．事故原因分析
(1)该起重机主钩起升高度限位器失灵。 (2)司机误操作。
将吊钩下降误操作为上升；在限位器失灵的情况下，又未启用紧急停车开关，致使吊钩冲顶。
起重机械安全事故案例分析（桥式门式）
11
吊钩冲顶坠落之二
4．事故结论与教训
设备缺陷与人为过失共同造成的事故。该车间安全管理和设备管理不完善，对有关部门多次查出的问题和设备隐忠整改不力，对曾发生过的同类设备事故隐瞒不报，并未作认真分析和严肃处理，以致同类事故再次发生，酿成严重后果。此外，从事起重作业的人员应加强安全防范和自我保护意识。当甲指挥吊钩下降时，应注意观察吊钩的动作，如发现方向反了应立即指挥停车，或者在冲顶前尽快躲避，以减少伤亡。

混凝土事故案例

混凝土事故案例
混凝土是建筑工程中常用的材料，但在施工过程中也可能发生事故。

下面我们
就来看几个混凝土事故的案例，以便引起大家的重视和警惕。

案例一，混凝土龙门吊倒塌。

在某工地，一台用于搅拌混凝土的龙门吊在使用过程中突然倒塌，造成了严重
的人员伤亡和财产损失。

经过调查，发现龙门吊的基础混凝土浇筑不符合要求，导致了龙门吊的稳定性不足，最终发生了倒塌事故。

这个案例提醒我们，在施工前一定要对混凝土的浇筑质量进行严格检查，确保其符合工程要求，以避免类似的事故再次发生。

案例二，混凝土梁体开裂。

在一栋新建的高层建筑中，发现了混凝土梁体出现了裂缝。

经过专业人员的检查，发现是混凝土梁体的配合比例不合理，导致了混凝土的强度不足，最终出现了裂缝。

这个案例告诉我们，在混凝土的配合比例和浇筑过程中一定要严格按照要求进行操作，确保混凝土的质量和强度，以免出现安全隐患。

案例三，混凝土坍塌事故。

在一次混凝土浇筑过程中，由于施工人员操作不当，导致了混凝土坍塌事故。

虽然没有造成人员伤亡，但对工程进度和质量造成了严重影响。

这个案例提示我们，施工人员一定要接受专业的培训和指导，严格按照操作规程进行作业，确保施工安全和工程质量。

综上所述，混凝土事故不容忽视，我们在施工过程中一定要严格按照要求进行
操作，确保混凝土的质量和安全，避免发生类似的事故。

希望大家能够引以为戒，共同致力于建设安全、质量可靠的工程。

龙门起重机事故案例

．龙门起重机被大风吹倒造成伤亡事故发生时间：1991年8月7日20时30分上海宝钢指挥部二十冶分指挥部（地址：上海市宝山区牡丹江路宝钢1号门外）物资公司钢材库，用20/5吨门式起重机（下称龙门吊）给三公司汽车进行吊装盘条作业。

由于其数量较多，来拉料的车装不下，上午只装了二捆，说下午继续来拉，于是起重机司机董友香便把龙门吊临时封上，将15根钢板桩重十吨，用七分钢丝绳将其挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固好。

由于当日下午天气好突变下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心进行移动，再一次紧固好吊钩。

工人长兴洁听了司机交待后，便安排起重指挥籍德林、冯长平两人去封固龙门吊。

先将夹轨器再一次紧固；另外，又用4分钢丝绳分别在两根轨道上捆绑，一头从龙门吊支腿下横梁上穿出，一头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后用挡木将车轮挤住，当确认挂钢板桩的钢丝绳吊索，也已拉紧后才离开现场。

结果在当晚八时才三十分左右天气骤变，下起了罕见的特大暴风雨，致使钢材库的20/5吨龙门吊却摆脱了夹轨器，吊钩所吊重物及挡木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风跑出109米后，冲毁轨道端部止挡，滑出轨道。

最后倾倒砸在钢材库的一间保管员办公室的屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室值班的职工徐俊华砸倒在地当即死亡。

教训该事故发生的原因是由罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。

与物资公司钢材库一河之隔、同一方向的宝钢废钢场，当晚也同时遭特大暴风雨的袭击。

三台15吨的龙门吊也发生了“跑车”事故，使三台一轨道上的龙门吊相撞在一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止挡滑出轨道。

其所以未滑出轨道主要原因是每台龙门吊设有4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40米左右，因行程较短故产生的速度也小，形成的动能也小。

另外，也告诉我们，手动夹轨器虽然操作方便，但其夹紧力有限，在特大风暴袭击较大龙门吊时，其性能还满足不了安全需要。

吊装作业事故案例

•
U形管吊装试验
• 在看到钢管平稳起升约2 米后，王某和陈某就转身去佩带安全带准备到管廊上进行吊装指挥作业。钢管起升后，孙某手拉溜绳控制该管的方向，在吊物上升至约2米时，副吊钩和吊装的“U”形张力管突然失控下滑坠落，“U”形张力管南面的直线管擦到王某的左肩，将其带倒； “U”形管闭口端擦到孙某的左腿膝盖后，继续滑落砸到了脚踝部。造成孙某骨折、截肢。
3. 吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因。吊装工程方案中提供的施工阶段结构倾覆稳定验算资料不规范、不齐全；对沪东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别是刚性腿顶部外倾710mm后的结构稳定性没有予以充分的重视；对主粱提升到47. 6m时，主粱上小车碰刚性腿内侧缆风绳这一可以预见的问题未予考虑，在此情况下如何保持刚性腿稳定的这一关键施工过程更无定量的控制要求和操作要领。吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经规定程序进行了审核和批准，但有关人员及单位均未发现存在的上述问题，使得吊装工程方案和作业指导在重要环节上失去了指导作用。
4.施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因。 (1)施工现场组织协调不力。在吊装工程中，施工现场甲、乙、丙三方立体交叉作业，但没有及时形成统一、有效的组织协调机构对现场进行严格管理。在主梁提升前7月10日仓促成立的 “600t龙门起重机提升组织体系”由于机构职责不明，分工不清，并没有起到施工现场总体的调度及协调作用，致使施工各方不能相互有效沟通。乙方在决定更改施工方案、决定放松缆风绳后，未正式告知现场施工各方采取相应的安全措施；甲方也未明确将 7月17日的作业具体情况告知乙方。导致沪东厂23名在刚性腿内作业的职工死亡。 (2)安全措施不具体、不落实。在制定有关安全措施时没有针对吊装施工的具体情况由各方进行充分研究并提出全面、系统的安全措施，有关安全要求中既没有对各单位在现场必要人员作出明确规定，也没有关于现场人员如何进行统一协调管理的条款。施工各方均未制定相应程序及指定具体人员对会上提出的有关规定进行具体落实。例如，为吊装工程制定的工作牌制度就基本没有落实。

龙门起重机事故案例

．龙门起重机被大风吹倒造成伤亡事故发生时间：1991年8月7日20时30分上海宝钢指挥部二十冶分指挥部（地址：上海市宝山区牡丹江路宝钢1号门外）物资公司钢材库，用20/5吨门式起重机（下称龙门吊）给三公司汽车进行吊装盘条作业。

由于其数量较多，来拉料的车装不下，上午只装了二捆，说下午继续来拉，于是起重机司机董友香便把龙门吊临时封上，将15根钢板桩重十吨，用七分钢丝绳将其挂在吊钩上，同时又将夹轨器紧固好。

由于当日下午天气好突变下起大雨，三公司不再来拉货，起重机司机又二次上车，将小车向钢板桩中心进行移动，再一次紧固好吊钩。

工人长兴洁听了司机交待后，便安排起重指挥籍德林、冯长平两人去封固龙门吊。

先将夹轨器再一次紧固；另外，又用4分钢丝绳分别在两根轨道上捆绑，一头从龙门吊支腿下横梁上穿出，一头从轨道下穿出，双头对上再用钢管打劲绞紧，然后用挡木将车轮挤住，当确认挂钢板桩的钢丝绳吊索，也已拉紧后才离开现场。

结果在当晚八时才三十分左右天气骤变，下起了罕见的特大暴风雨，致使钢材库的20/5吨龙门吊却摆脱了夹轨器，吊钩所吊重物及挡木的控制，拉断封车钢丝绳，又顺风跑出109米后，冲毁轨道端部止挡，滑出轨道。

最后倾倒砸在钢材库的一间保管员办公室的屋顶上，房屋被砸塌，将在办公室值班的职工徐俊华砸倒在地当即死亡。

教训该事故发生的原因是由罕见的特大暴风雨所致，实属意外事故。

与物资公司钢材库一河之隔、同一方向的宝钢废钢场，当晚也同时遭特大暴风雨的袭击。

三台15吨的龙门吊也发生了“跑车”事故，使三台一轨道上的龙门吊相撞在一起，造成缓冲装置和轨道端部止挡严重破坏，但未冲毁止挡滑出轨道。

其所以未滑出轨道主要原因是每台龙门吊设有4只夹轨器，且龙门吊被风吹在轨道上滑行的行程仅40米左右，因行程较短故产生的速度也小，形成的动能也小。

另外，也告诉我们，手动夹轨器虽然操作方便，但其夹紧力有限，在特大风暴袭击较大龙门吊时，其性能还满足不了安全需要。

工程事故案例例

工程事故案精品文档，你值得期待精品文档，你值得期待例汇总（共27例）目录事故案例一：中铁七局“”梁体和支撑体系垮塌一般事故2017年1月12日20时50分，在河南省郑州市，由中铁七局郑州公司承建的郑州市农业路快速通道工程NYLDJSG-2标段，专业分包单位郑州市万利通建筑工程有限公司对既有沙口路立交桥B匝道边跨6#-7#墩梁体进行人工机械切割、汽车吊逐节吊移方法拆除，在第1～8节拆除完毕、第9节刚吊至地面时，剩余第10～14节约10米长梁体和支撑体系突然垮塌，致使从棚架门洞下方通过的1名路人死亡、梁体上方作业人员1人重伤、5人轻伤，构成生产安全一般事故。

股份公司对中铁七局予以严厉通报批评，并处以经济处罚200万元。

事故案例二：中铁隧道集团“”一般事故2017年2月10日22时40分，由中铁隧道股份有限公司承建的南宁轨道交通2号线工程，在南宁剧场站至朝阳广场站右线盾构区间贯通后，采用长套筒法进行盾构机接收过程中，作业人员按程序泄压完成进行钢套筒端盖拆除作业，在拆解到最后预留的4组螺栓时，连接套筒端盖突然与套筒断开，套筒内有大量流塑性软泥涌出，导致现场作业人员1人被软泥掩埋、1人被套筒端盖挤压在边墙上死亡，构成生产安全一般事故。

股份公司对事故责任单位中铁隧道局给予严厉通报批评，并处以经济处罚300万元。

事故案例三：中铁七局“”一般事2016年12月4日9时10分，中铁七局二公司沈阳地铁九号线4标项目部，在组织作业人员对沈辽路站第七段顶板实施材料及垃圾清理作业过程中，一名作业人员不慎从顶板上的一处预留洞口坠落，导致死亡，构成一般生产安全事故。

该事故发生在股份公司深入开展安全生产大检查活动期间。

股份公司对中铁七局予以严厉通报批评，经济处罚200万元。

事故案例四：深圳地铁在建工地坍塌工人从10多米跌落4月19日下午，在深圳盐田区深圳外国语学校附近，8号线地铁站在建工地发生局部倒塌。

事故点位于工地内，一钢筋框架坍塌压住一辆吊车，车顶一名工人被困。

吊装事故案例分析及常见事故原因分析

吊装事故案例分析及常见事故原因分析4月19日，四川宜宾某工地发生一起重吊装事故，吊车在吊物时，从数十米高桥梁上坠下。

经了解，现场疑似有多人受伤，事故原因待进一步调查。

我们往往忽视了汽车吊的安全管理，但汽车吊跟塔吊一样，出事就是大事！吊车十大事故原因：吊车的安全事故每月每周甚至每天都有发生，有时可能就发生在我们身边。

所以，小编列出一个“吊车事故十大原因”，希望大家能对这些吊装事故原因引起重视！1超载超载是目前吊车行业“最常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素。

在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。

前方超载后方超载2支腿长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。

这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。

常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。

预防支腿下陷的主要实施如下：支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。

支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡支腿不能支承在各种埋设物（地下管道，地下工程的出入口处）上，防止塌陷。

3回转过快吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。

这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。

因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。

图为：某厂内试车时，客户回转过快，砝码拉翻吊车4变幅、伸缩臂操作程序错误在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。

因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作“加法”，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作“加法”则可能瞬间超载翻车。

5超速转弯由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。

6转盘链接螺栓断裂例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。

上海沪东造船厂600吨龙门起重机吊装过程倒塌事故案例分析

经过有关专家对于吊装主梁过程中刚性腿处的力学机理分析及受力计算，认定造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
2．施工作业中违规指挥是事故的主要原因
电建公司第三分公司施工现场指挥张海平在发生主梁上小车碰到缆风绳需要更改施工方案时，违反吊装工程方案中关于“在施工过程中，任何人不得随意改变施工方案的作业要求。如有特殊情况进行调整必须通过一定的程序以保证整个施工过程安全”的规定。未按程序编制修改书面作业指令和逐级报批，在未采取任何安全保障措施的情况下，下令放松刚性腿内侧的两根缆风绳，导致事故发生。
综上所述，沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
工程施工必须坚持科学的态度，严格按照规章制度办事，坚决杜绝有章不循、违章指挥、凭经验办事和侥幸心理必须落实建设项目各方的安全责任，强化建设工程中外来施工队伍和劳动力的管理要重视和规范高等院校参加工程施工时的安全管理，使产、学、研相结合走上健康发展的轨道
4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因
（2）安全措施不具体、不落实。6月28日由工程各方参加的 “确保主梁、柔性腿吊装安全”专题安全工作会议，在制定有关安全措施时没有针对吊装施工的具体情况由各方进行充分研究并提出全面、系统的安全措施，有关安全要求中既没有对各单位在现场必要人员作出明确规定，也没有关于现场人员如何进行统一协调管理的条款。施工各方均未制定相应程序及指定具体人员对会上提出的有关规定进行具体落实。例如，为吊装工程制定的工作牌制度就基本没有落实。

龙门吊事故案例集分析