黄土地质地铁隧道施工降水与沉降控制

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地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁是现代城市交通工具的代表之一，它不仅便捷，而且节省时间，受到了广大市民的欢迎和喜爱。

地铁建设需要在地下挖掘隧道，这种浅埋暗挖的方法对地层沉降有着显著的影响。

本文将讨论地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策。

一、地铁浅埋暗挖隧道的地层沉降因素1.构造裂隙地壳中存在许多构造裂隙，这些裂隙会在地铁浅埋暗挖隧道过程中引起沉降。

由于地铁隧道穿过了许多构造裂隙，裂隙中的岩石容易破碎和变形，从而导致地层沉降。

2.土壤性质地铁建设的过程中，需要挖掘和开挖土壤，因此，土壤性质对地铁建设的影响非常大。

一般来说，软黏土和淤泥是导致地层沉降的主要土壤类型。

当地铁通过这些土层时，土壤会被挤压和变形，随着时间的推移，地层沉降会越来越明显。

3.水位变化地下水位的变化也会对地层沉降造成影响。

如果地铁穿过含有高水位的土壤层，那么地铁建设过程中，需要采用排水措施，以保证施工过程中的安全。

如果排水不当，水压过大会导致地层沉降，而且还可能导致隧道的变形和破坏。

二、地铁浅埋暗挖隧道地层沉降控制对策1.预测地层沉降在进行地铁建设之前，必须首先预测地层沉降情况。

可以使用数值模型来模拟和预测地层沉降，评估地下建筑物可能引起的地层沉降，从而采取相应的措施来控制地层沉降。

2.地层加固对于地铁经过的土地层，可以采取加固措施，如注浆等，以保证隧道建设过程中的稳定性。

可以使用高分子灌浆剂、水泥浆、珍珠岩等材料对地下土层进行加固。

3.监测地层变形在地铁建设过程中，需要对隧道周围的土地进行实时监测，以便及时发现地层变形的情况并采取相应的措施。

可以使用传感器等设备进行监测。

4.合理排水通过合理的排水控制，可以减少因水压过大而导致的地层沉降，从而保证地下建筑物的安全。

采用排泥管、泥水分离设备等措施可以有效地控制地下水位。

总之，地铁浅埋暗挖隧道施工过程中，地层沉降是一个非常重要的问题。

针对上述因素，采取控制对策可以有效地避免地层沉降，从而保证地铁建设过程的安全和稳定。

地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制

地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制地铁隧道施工是现代城市建设中一项重要而复杂的工程。

隧道施工过程中的地面沉降问题一直备受关注，因为地面沉降对于城市的稳定性、安全性以及地下管道等基础设施的影响不容忽视。

本文将从地面沉降的影响机理、分析方法以及控制措施等方面进行探讨。

地面沉降的影响机理主要与隧道开挖所引起的土体变形有关。

隧道开挖会导致地下土体的应力重分布，造成土体的加固、排水能力下降，从而导致地面沉降。

此外，施工期间的振动、地下水位变化等因素也会对地面沉降产生影响。

为了全面评估地面沉降的影响，需要进行综合性的地质勘探及隧道工程参数的测量和分析。

分析地面沉降的影响，需要从建筑物、地下管线及地表设施等方面进行综合考虑。

首先，对于地铁沿线的建筑物而言，地面沉降可能会导致其结构的破坏，特别是老旧建筑物更容易受到影响。

因此，在施工前需要对沿线建筑物进行详细的结构安全评估，以确定其是否需要进行加固或者拆除重建。

其次，地下管线也是受地面沉降影响的重要对象。

地铁隧道施工可能会对地下管线造成挤压、位移等影响，从而影响管线的正常运行。

为了保证地下管线的安全运行，我们需要在施工前进行管道的定位、检测以及加固，以降低地面沉降对其的影响。

另外，地面沉降还可能对地表设施造成影响，如道路、桥梁等。

沉降导致的地表变形可能破坏道路的平整性，影响交通的通行。

因此，在施工前需要进行道路的检测和评估，并采取适当的措施来保证道路的安全和顺畅。

为了控制地面沉降的影响，在隧道施工过程中，我们可以采取多种技术措施。

首先，合理选择施工方法和工艺，以减小地面沉降的发生。

例如，可以采用盾构机等地铁隧道施工专用设备进行施工，减少地面开挖量和振动。

其次，需要加强监测和测量工作，对地面沉降进行实时的监控和分析。

通过监测数据的收集与分析，可以及时发现地面沉降的异常情况，并采取相应的措施进行调整和修正。

此外，在地铁隧道施工中，还需要进行土体加固和排水处理工作，以提高土体的稳定性和排水能力，减小地面沉降的发生。

黄土隧道沉降变形规律及控制措施研究

Construction & Decoration100 建筑与装饰2022年3月上黄土隧道沉降变形规律及控制措施研究苏陇羊中铁建大桥工程局集团西北工程有限公司宁夏银川 750000摘要为保证大断面公路隧道在黄土层的施工安全，有效地控制变形，消除可能发生的隐患，以银昆高速公路南梁隧道施工为依托，通过分析两台阶法施工中变形数据的发展规律，总结了影响沉降变形的关键施工技术与维护围岩稳定的技术方法，并提出了相应的控制措施。

从施工的效果来看，这些措施可确保隧道安全、优质、高效地完成，可供其他相似隧道施工借鉴。

关键词大断面；黄土隧道；变形规律；控制措施Study of Loess Tunnel Sedimentation and Deformation Law and Control MeasuresSu Long-yangChina Railway No. 17 Bureau Group First Engineering Co., Ltd., Yinchuan 750000, Ningxia Province, ChinaAbstract In order to ensure the construction safety of large-section highway tunnel in the loess layer, effectively control the deformation, and eliminate possible hidden dangers, based on the construction of the Nanliang Tunnel of the Yinkun Expressway, by analyzing the development law of the deformation data in the construction with the two-step method, the key construction techniques affecting sedimentation and deformation and the technical methods for maintaining the stability of surrounding rock are summarized, and corresponding control measures are proposed. From the perspective of the construction effect, these measures can ensure the safe, high-quality and efficient completion of the tunnel, which can be used as reference for other similar tunnel construction.Key words large section; loess tunnel; deformation law; control measures1 工程概况与设计支护参数南梁隧道位于宁夏南部山区海原县境内，隧道按照分离式形式布设，起讫里程K125+580～K127+905，全长2325m ，属长隧道，最大埋深约105m 。

地铁浅埋暗挖隧道施工沉降控制

２．１浅埋暗挖法施工原理
４、浅埋暗挖法隧道施工地面沉降控制措 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 为确保沉降控制在允许范围内，必须从开挖方法、超前支护、洞内
止水及其它辅助措施人手，减少每个环节引起的沉降。
４．１开挖控制控制开挖过程产生沉降的方法主要为：根据隧道断面不同和围岩类型，采取不同的开挖方法，如台阶法、ＣＤ法、ＣＲＤ法等。各个开挖面距离不宜过大，保持在３～５ｍ间。尽量减少土体暴露时间，及时成环支护。开挖前，对掌子面必须做好超前注浆加固，应根据具体地层条件，及时调整小导管、格栅支护参数以及注浆参数，确保注浆效果，提高土体的自稳性。开挖轮廓的土方必须人工进行开挖，尽量减少超挖。尽量减小隧道开挖步距，做到挖多少及时支护多少。４．２改善土体特性通过对隧道开挖周边外土体进行局部加固处理，一方面可以促进
浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理：采用复合衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采取信息化施工。２．２浅埋暗挖法施工原则２．２．１根据地层情况、地面建筑物特点及机械配备情况，选择对地层扰动小、经济、快速的开挖方法。若断面大或地层较差，可采用经济合理的辅助工法和相应的开挖法包括台阶法、双侧壁导坑法、中导洞

浅埋黄土隧道下穿道路施工沉降及控制研究

浅埋黄土隧道下穿道路施工沉降及控制研究随着工业开发的不断进行，相关道路建设等工作也渐渐被工业领域重视起来。

尤其是浅埋黄土隧道下穿道路施工沉降的问题，由于现如今没有一个统一的规范和标准，在建设工作进行过程，确保相关建设工作的顺利进行，积极开展相关的质量管理工作也十分重要。

有关于地下空间开挖等方面的工作，出现沉降和变形也是十分常见的事情，在实际建设工作开展过程中实施合理的控制措施非常重要。

本文就浅埋黄土隧道下穿道路施工沉降及控制做简单的分析和探讨。

标签：浅埋黄土隧道；下穿道路施工；沉降道路的发展与地区经济的发展有着密切的联系，二者互相影响，互相促进。

衡量一个地区经济是否发达，人民生活水平如何，最重要的就是看交通。

在现如今经济发展和社会进步的背景下，交通发展也在不断的提高，然而面对交通建设工作也十分重要。

尤其是轨道交通，对于我国的经济发展和人民生活的便利有着十分重要的作用，其运输的能力也十分可观。

在这样的优势下，该类建设工作也有着极为重要的建设意义。

整个建设工作开展进行的过程中，相关防沉降等质量管理工作也有着较为重要的工作意义。

一、浅埋黄土隧道下穿道路沉降及其控制的意义分析一些公路施工和相关隧道的建设工作进行，往往都会在一个相对恶劣的自然环境中，同时当地的地质环境、自然环境也都较差[1]。

面对着这些问题，施工难度和质量管理难度都不断变大，不断增强，这些实际问题令建设工作的安全开展和相关建设质量都受到了影响，管理难度不断加大。

除此之外，在建设过程中，和实际项目投入使用的过程中总会面临一系列问题。

例如沉降、变形等问题，这些问题非常常见，同时对于投入使用的隧道影响又十分巨大。

在浅埋黄土隧道下穿道路的实际建设过程中，往往会因为一些重力的因素等，导致该类建设项目出现沉降或变形的情况。

如果出现变形和沉降，整个建设工作的安全和质量就没办法得到保障。

因为这些问题相对常见，且这些问题对建设工作的质量都会造成不同程度的影响，积极开展相应的防沉降工作就十分重要。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策浅埋暗挖地铁隧道是一种常见的地铁建设方式，通过在地下挖掘隧道，以便地铁列车的行驶。

随着城市化的不断发展，地铁建设所受到的影响也越来越大，其中一个重要的问题就是地层沉降。

地层沉降是指由地铁隧道挖掘过程中，地下土层因为受到影响而产生沉降的现象。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策成为了地铁建设的热点问题，具体原因和对策如下。

1. 地下水位变化：地铁隧道挖掘会打破地下的水文条件，导致地下水位的变化，从而影响地下土层的稳定性，进而引起地层沉降。

2. 地下土层构造特性：地下土层的不同构造特性会使得地铁隧道挖掘对地层沉降程度有所不同，比如沉积岩层和火山岩层的地铁隧道挖掘对地层沉降的影响程度就会不同。

3. 地铁隧道施工方式：地铁隧道施工方式也是导致地层沉降的重要因素，例如采用爆破法进行挖掘会加剧地层沉降程度。

4. 城市地下管线：城市地下的管线网很发达，地铁隧道挖掘会对地下管线造成影响，从而引发地下土层的沉降。

1. 深入研究地下水情况，采取相应的排水措施，以维持地下土层的稳定。

2. 利用现代地质勘测技术，对地下土层特性进行细致的研究，以识别地下土层的脆弱区域，从而避免在地质条件复杂的地带进行地铁隧道开挖。

3. 采用先进的隧道挖掘技术，如冻结法、土压平衡盾构法等，尽可能减少地层沉降的发生。

4. 加强地铁隧道施工的监测，实时监测地层沉降的情况，及时采取补救措施，以减少地层沉降对周边建筑物和市民生活的影响。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是地铁建设中需要重点关注的问题，尤其是在城市密集区域的地铁建设中更是如此。

通过深入研究地下土层的特性和施工对策的制定，可以有效地减少地铁隧道对地层沉降所造成的影响，从而确保地铁建设的安全和顺利进行。

只有这样，地铁才能真正成为城市交通的便捷工具，为城市的可持续发展做出更大的贡献。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是指在地铁建设过程中，由于土壤的挖除和补充导致的地下土层沉降现象。

地层沉降对地下水位、地表建筑物以及周围环境都有一定的影响。

本文将探讨地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的因素以及相关的控制对策。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的主要因素可以分为三类：土体力学性质、地下水位以及隧道施工工艺。

第一，土体力学性质。

不同类型的土壤具有不同的力学性质，如固结土、软土、粘土等。

这些土壤的力学性质对地铁挖掘过程中的沉降有直接影响。

软土和粘土的强度较低，容易发生较大的沉降。

而固结土的强度较高，沉降相对较小。

第二，地下水位。

地下水位的变化对土壤的稳定性有一定的影响。

当地下水位较高时，土壤的稳定性较差，容易发生沉降。

当地下水位较低时，土壤的稳定性较好，沉降相对较小。

隧道施工工艺。

隧道施工工艺选择合适的工艺对地层沉降有重要影响。

目前常用的施工工艺有开挖法、盾构法和顶管法。

开挖法适用于地层稳定、无地下水位的情况；盾构法适用于软土和粘土地层；顶管法适用于刚性地层。

第一，施工工艺的选择。

根据具体的地质条件和施工要求，选择适合的施工工艺，能够降低地层沉降的发生。

第二，地下水位的控制。

通过合理的地下水位控制，保持地下水位的稳定，能够减少地层沉降的风险。

可以采用抽水降水等措施来控制地下水位。

土体力学性质的改善。

针对软土和粘土地层，可以通过土体加固的方式来改善其力学性质。

常用的方法有灌浆加固、预应力锚杆加固等。

第四，监测与预警系统的建立。

建立完善的地层沉降监测与预警系统，能够及时发现地层沉降的变化，采取相应的措施进行处理。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是一个复杂的问题，受土体力学性质、地下水位和施工工艺等多方面因素的影响。

通过合理的施工工艺选择、地下水位控制、土体力学性质改善以及监测与预警系统的建立，可以有效地控制地层沉降的风险，确保地铁建设的安全和稳定。

管井井点降水在湿陷性黄土地区地铁隧道施工中的应用

5.GB50205—2001,钢结构工程施工质量验收规范[S]
降水井与隧道结构的布置图如下图所示：
降水井与隧道位置图
在井点降水的过程中，会随水流带出部分细微的土粒，再加上降水后的土层的含水量降低，孔隙水压力减小，土体内部应力重新分布，土体颗粒被挤密，土层固结，而这个过程也会引起周围地表的沉降。地表沉降大致可分为分为两部分，一部分是孔隙水减少及消失引起的沉降，另一部分是土体固结及次固结产生的沉降，根据以往的经验，采用简易估算法计算沉降量。计算公式如下：
式中，S为最终沉降量（cm）；av为压缩系数（MPa-1）；e0为孔隙比；△P为附加应力（MPa）；H为压缩层厚度（cm）。
从公式中可以得出，沉降量与附加应力成正比，附加应力与水位下降深度有关。因此，降水时应分阶段进行，以控制水位降落曲线，使之平缓下降，从而减小土体不均匀沉降量。
根据降水深度要求和周边建筑物及管线情况，将本场地水位下降分三阶段控制，第一阶段降5m，第二阶段再降5m～6m，第三阶段降至设计要求水位。每阶段降至阶段控制水位后应加强对周邻建筑物及管线的沉降观测，待沉降基本稳定后再进行下阶段降水。
2、降水方案选择
由于施工所在区域为城市道路及建筑物密集区，故排水过程中无法进行相应的堆载加速固结措施，且要控制土体沉降，也不允许过大的排水固结速度。结合该地区地形特征并参考往施工时排水固结方案，选择排水降低地下水位的方法加速土体固结。
从常规的降水方案来看，施工降水的方法主要有：轻型井点降水、喷射井点降水、电渗井点降水、管井井点降水、洞内全断面注浆止水。
湿陷性黄土作为中西部地区较为常见的一种地层构造，引起自身的工程特性给地铁施工带来不少的困扰。西安地铁作为国内工程界首个在湿陷性黄土地区修建地铁的城市，地下水位较高，无疑增大了施工难度，只有先进行降水，让土体排水后再次固结，为施工创造必要的条件，从而减少施工安全风险。选取何种降水措施方式实现地下水位的降低和施工区域内土体固结，控制好降水引起的土体排水固结带来地层沉降，导致不均匀沉降的产生，从而引起地表建（构）筑物产生裂（纹）缝，损伤结构功能等不良影响，关系到地铁施工成败。西安地铁3号线延兴门站-咸宁路站暗挖区间施工中，对湿陷性黄土区域地铁降水施工工艺进行研究，采取区间两侧管井井点降水工艺，进行分段降水、超前降水，实现了无水作业环境。

探析饱和软黄土地铁隧道施工地表沉降特性及其控制技术

探析饱和软黄土地铁隧道施工地表沉降特性及其控制技术摘要：本文以饱和软黄土地铁隧道中常见的地表沉降特性研究为基础，提出了相应的灾害减控技术。

以饱和软黄土本身在力学以及工程中的特性，分析了矿山法地铁隧道施工中引发的沉降规律，以及在盾构施工中黄土种类与位置呈现的不同沉降特性，并以此给出了矿山法以及盾构法施工中的可行性减灾控制措施。

关键词：饱和软黄土；地铁隧道；地表沉降引言：饱和软黄土的孔隙较大，并且其强度较低、含水量较大、承压性较差，在饱和软黄土的地铁施工中，容易因地表沉降而引发相应的施工问题。

因此，要对于饱和软黄土隧道施工中的特性以及规律进行研究，进而总结经验，改善其力学性质，提升土体强度，最大化降低地表沉降值，制定具有可行性的隧道开挖方案。

1.饱和软黄土地铁隧道施工地表沉降特性饱和软黄土一般处于流塑状态，属于一种较为软弱的地基，其承载力较差。

地基极易在隧道穿越饱和软黄土的施工降水阶段发生凹陷、裂缝、沉降等工程灾害。

在利用矿山法进行饱和软黄土隧道的施工中，产生的地表沉降情况的形状，通常为横向的“V”字形，并且形成一个因沉降而生成的曲线沉降槽，并且由“V”字形的中线处拓展至其两侧，进而在不断的形变拓展的过程中，会形成其原有形变量2倍的洞径，并且随着饱和软黄土厚度的增加，洞顶以及地表的沉降量会增加。

例如：饱和软黄土的厚度在5.8m的情况下，其地表沉降最大的最大值一般为29.30mm，并且其拱顶沉降的最大值在60.02mm；若饱和软黄土的厚度在7.8m，其地表沉降的最大值为39.78mm，拱顶下沉的最大值在60.19mm。

若饱和软黄土的厚度相同，均为7.8mm的情况下，此时如果顶部距地表的直线间距在4m时，这种情况下地表沉降的最大值就是42.22mm，此时拱顶沉降的最大值在88.32mm[1]。

以上分析表明，隧道受饱和软黄土的厚度的影响较为明显，并且形变随着厚度的增加而提升，当厚度一定时，饱和软黄土的位置会成为其中的重要影响因素，饱和软黄土距离地表的值与地表形变量呈反比，一般越近其值越大。

地铁隧道施工中的地面沉降控制技术

地铁隧道施工中的地面沉降控制技术随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，地铁建设成为现代城市发展中的重要组成部分。

然而，在地铁隧道施工过程中，地面沉降成为一个值得关注的问题。

地面沉降可能对周围建筑物和地下管线造成损害，因此对于地面沉降的控制技术就显得尤为重要。

一、地面沉降的原因地铁隧道施工过程中，地面沉降主要由以下几个因素引起：1. 操作导致的沉降：施工人员在地下进行钻探、开挖等作业时，地面土壤受到破坏而引起沉降。

2. 液化导致的沉降：地铁隧道施工过程中使用的泥浆、水泥等材料可能导致地下土壤液化，进而引起地面沉降。

3. 土体位移引起的沉降：地铁隧道施工时，如果相邻区域的土体发生位移，也会导致地面沉降。

二、地面沉降的影响1. 对地下管线的影响：地面沉降可能会对地下的管线造成压力，导致破裂或渗漏，进而引起供水或供电中断。

2. 对周围建筑物的影响：地面沉降可能会导致周围建筑物的结构受损，甚至造成倒塌，对人员和财产安全带来威胁。

3. 对环境的影响：地面沉降可能导致地下水位降低，进而引发水资源紧缺等环境问题。

三、地面沉降控制技术为了有效控制地铁隧道施工中地面沉降的影响，工程师们开发出了一系列的地面沉降控制技术。

1. 预应力锚杆技术：通过预应力锚杆技术，可以在地下施工过程中对地面进行支撑，减少地面沉降的幅度。

2. 土体加固技术：通过注浆、固化剂等材料对地下土体进行加固，提高土壤的承载力，减小地面沉降的风险。

3. 监测与预警系统：设置地面沉降监测仪器，及时监测地下施工过程中地面沉降的情况，并通过预警系统提前采取相应的措施。

4. 土体处理技术：地下施工过程中，对于敏感地区可以采用土体处理技术，如冻结法、激光法等，来减小地下施工对地面沉降的影响。

5. 工程措施：设计合理的工程措施，如分段开挖、人工控制、合理施工序列等，可以有效控制地面沉降的幅度。

四、结论地铁隧道施工中的地面沉降控制技术是确保地铁建设安全与周围环境及设施的保护的关键。

饱和软黄土地铁隧道施工地表沉降分析与预测

３０．
５
住置
拱部拱部
规格Ｃ０Ｐ４、８钢筋砼
Ｃ０Ｐ４、８钢筋砼
Ⅵ
Ⅵ Ⅵ
６．６７．１
８０．
３００３００３ｏ０
０３×１５．．
５
Ｂ型Ｃ型
１０Ｘ１０５５１Ｏ×１０５５
顶正上方地表沉降历时曲线
３２隧道横断面地表沉降分布规律．
３２１单线隧道．．从图５可以看出，单线隧道开挖隧道横断面的地表沉降沿隧道中线基本呈正态分布，沉降槽单侧反弯
起的地表沉降规律进行总结和预测，有着非常重要的
理论和现实意义。
Ⅲ
Ｑ； “粉质黏土４４ —
ｌ工程背景
西安地铁１号线朝阳门站一康复路站区间左、
右线隧道分别长７４５７１和７６２０ｉ，采用７．９ＩＴ７．０均ｎ暗挖法施工。隧道拱顶最大埋深约１．最小埋６４ｍ，深约８７ｍ，．自地表以下分布有厚薄不均的全新统杂填土（．０～１９和素填土（．０～．０ｍ）其下０７．０ｍ）０７５１，为上更新统风积新黄土（．０～．０ｍ）饱和软黄土０５５５、（．００３１、２５～１．０１残积古土壤（．０～．０ｍ）再下为３＇）３２５５，朝一康区间隧道有３种断面形式，右线隧道６０～６６０段为Ｂ型断面，道高７７５ｍ宽７１０ｍ８隧０ｍ，０ｍ；６０～３段为Ａ型断面，９７０隧道高６５０ｍ，０ｍ宽６８ｍ。５ｍ３左线隧道６０～８６６０段为ｃ型断面，隧道高８０ｍ，５ｍ宽６

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策随着城市的发展，地铁作为重要的城市轨道交通方式已经广泛应用于各大城市。

然而，在建设地铁时，浅埋暗挖隧道地层沉降是其面临的一个重要问题，不仅会对地面建筑、道路和地下管线等造成影响，同时也会影响地铁运营的安全和舒适性。

因此，控制地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是建设地铁必须要考虑的一个重要问题。

地铁工程浅埋暗挖隧道地层沉降受多种因素的影响，主要包括以下几个方面。

1、地质条件地质条件是地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的决定性因素，包括土层结构、土壤的压缩性和水文地质条件等。

一般来说，地质条件越差，地层沉降的影响就越大。

2、地面建筑物和管线的状态地面建筑物和管线的状态也会对地铁浅埋暗挖隧道地层沉降产生影响，如果地下管线和建筑物的材料较脆弱，强度低，那么在地层沉降的情况下，就可能出现破坏，因此需要重视。

3、地铁隧道结构地铁隧道结构的建造方式和结构设计也会影响地层沉降。

若隧道支护强度过低，隧道周围土体失去支撑，就会导致地层沉降。

所以，在设计地铁隧道时，也要考虑隧道结构的支撑和强度。

1、地质调查和分析在地铁工程建设开始之前，必须对工程所在地区的地质条件进行详细的调查和分析，并针对地质条件不同地区采用相应的地层支护技术，以此来控制地层沉降。

2、减少地层变形为了减少地层变形，可以采用衬砌加固的方式，在隧道周围的土体中安装衬砌，并组成一个整体，这样可以减少隧道周围土体的变形程度，降低地层沉降的影响。

3、加强隧道支撑和加固在地铁隧道建造过程中，如果发现地层沉降过多，就可以采取隧道锚杆加固技术，通过加固措施以提高隧道的承载力，降低地层沉降的影响。

4、在隧道建设过程中减少地下水位在地铁建设过程中，如果地下水位高于需要的隧道进入的位置，那么就需要降低地下水位，以此来降低地层沉降的影响。

可以通过注水、加固隔水工程、打钻孔减压等方式来实现降低地下水位的目的。

总之，为了控制地铁浅埋暗挖隧道地层沉降，必须从地质调查、支护设计、水文地质、管线和建筑物状态等多个方面进行全面考虑和控制，从而减少地层沉降的影响，确保地铁隧道工程的安全和顺利实施。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁浅埋暗挖隧道是城市地铁建设的重要组成部分，但在其施工和使用过程中，地层沉降因素对城市地面和地下设施造成了不小的影响。

对地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策进行研究和探讨，对于确保地铁施工和使用的安全和稳定具有重要意义。

本文将就地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策进行详细的阐述。

1. 地质构造地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的首要因素之一是地质构造。

城市地下的地质结构多种复杂，包括岩石、土层、水系等，这些地质构造对地铁浅埋暗挖隧道的施工和使用过程都会产生一定的影响。

地质构造的不同会导致地铁隧道地层沉降的不同情况，需要在隧道设计和施工过程中加以考虑和控制。

2. 地下水位地下水位是影响地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的重要因素之一。

地下水位的变化会直接影响地铁隧道周围的土层的稳定性，进而导致地层沉降的变化。

地下水位的波动引起了土层的液化和压缩，使得地铁隧道周围的地层易产生沉降，需要采取一定的控制措施。

3. 施工方法地铁浅埋暗挖隧道的施工方法也是影响地层沉降的重要因素之一。

不同的施工方法对地下土层的影响不同，合理选择施工方法可以有效地降低地层沉降的发生。

常用的地铁隧道施工方法包括盾构法、顶管法、开挖法等，每种施工方法都有其适用的地质条件和特点，需要结合具体情况进行选择。

1. 地质勘测和分析在地铁浅埋暗挖隧道施工前，需要进行地质勘测和分析，了解地质构造、地下水位、土层性质等信息，从而科学地选择施工方法和采取相应的控制措施。

地质勘测和分析是地铁浅埋暗挖隧道地层沉降控制的第一步，对有效地降低地层沉降具有重要意义。

3. 地铁设计与运行控制地铁浅埋暗挖隧道的设计和运行控制也是降低地层沉降的重要手段。

在地铁设计中，需要考虑地质条件、地下水位等因素，加强地层沉降的分析和预测，从而减少地铁运行对地层沉降的影响。

在地铁运行过程中，需要加强监测和管理，及时发现和处理地层沉降问题，保障地铁的安全和稳定运行。

浅谈黄土隧道沉降控制措施的应用

浅谈黄土隧道沉降控制措施的应用【摘要】介绍隧道采取控制施工工法、加强拱脚处理、增加基底承载力等措施有效的控制了隧道的拱顶下沉，确保了施工安全，实现了黄土隧道快速掘进，工期得到保证。

【关键词】黄土隧道；沉降控制；措施；应用通过对黄延高速公路扩能工程黄土隧道的施工和学习，结合LJ-16合同段洞子梁隧道进口湿陷性黄土隧道的工程特点，采取控制施工工法、加强拱脚处理、增加基底承载力等措施有效的控制了隧道的拱顶下沉，对类似工程有一定的借鉴作用，这里遇大家共同分享一下。

一、工程概况LJ-16合同段洞子梁隧道进口地质为第四系上更新统黄土地层，黄土具湿陷性，场地湿陷等级为Ⅳ级为自重湿陷，湿陷性土层厚度约20～25m。

洞身下穿Q3砂质黄土浅黄、灰黄色。

围岩土质均一，颗粒以粉粒为主，土质较松散，虫孔及针孔状孔隙发育。

掌子面潮湿，有渗水现象。

地表多个陷穴和冲沟，按照小里程向大里程方向，隧道穿过古陷穴埋深12.2m、第一个冲沟埋深20m、第二个冲沟埋深23m，洞内含水率20%～33.5%，承载力70～158Kpa。

施工过程中监控量测数据显示拱顶下沉累计为180～390mm。

二、黄土隧道工程特征总结1、围岩变形量大：黄土隧道的地质特性是竖直节理发育，在施工中表现为隧道拱顶下沉大，而周边收敛小，甚至出现负值（即净空变大）。

经过对某隧道61个监控量测断面的数据进行统计分析得：水平收敛总量-67.4～63.8mm，拱顶下沉总值为70.5～388.4mm。

2、变形快且变形速率高：根据现场施工总结：隧道开挖后一般6～8小时内围岩基本处于稳定状态，之后出现极具变化状态。

中台阶、下台阶及仰拱开挖对围岩沉降影响很大。

上台阶开挖后下沉速率为1.0～22mm，持续3天后速率明显下降，中、下台阶开挖时速率基本又回到15～28mm。

3、地基承载力差：隧道在仰拱开挖过程中，地基承载力为70～90KPa，承载力不足对隧道的开挖成洞性及围岩变形都有影响。

黄土隧道施工控制要点

黄土隧道施工控制要点0 引言黄土是一种黄色粉性土，强度低，且遇到水之后会出现软化、沉陷等现象。

黄土隧道的开挖施工，会对黄土层产生扰动，增大了地表沉陷等问题的出现几率。

黄土可以分为新黄土和老黄土两种。

新黄土主要分布在隧道洞口区域，由于结构相对松散，所以湿陷性较强。

老黄土不具有较强的承载能力，且存在着较大的塑性变形，所以一旦在施工过程中出现土体蠕变过大的问题，将会增大塌方事故出现的几率。

鉴于此，要想保证黄土隧道施工的顺利进行，降低黄土隧道施工过程中各类安全事故的发生几率，必须要准确把握黄土隧道施工要点，并采取针对性的控制措施。

1 黄土隧道施工控制要点1.1 准备工作要点在正式开始黄土隧道施工之前，需要做好充分的准备工作。

首先，测量人员需要对隧道施工区域及其附近的地形地貌条件进行勘察，并做好详细的勘察结果统计。

其次，施工人员需要对施工图纸进行严格的审查与核对，及时发现施工图纸中存在的问题，并采取针对性的解决措施。

最后，施工单位要根据施工现场的实际情况，进行黄土隧道施工方案的编制，并向施工人员做好施工技术交底工作，确保施工人员彻底掌握黄土隧道施工控制要点。

1.2 隧道洞口施工控制要点针对隧道洞口的施工，需要在正式开始施工之前确定隧道洞口区域是否存在偏压、浅埋以及滑坡等问题，并根据实际情况选择有针对性的施工技术方案。

首先，针对隧道洞口区域的偏压问题，可以采用支挡、减载以及反压的方式进行施工，避免在开挖施工中出现开裂或者变形等问题[1]。

其次，针对隧道洞口区域的浅埋问题，可以在施工过程中根据实际情况延长明洞的长度。

最后，针对隧道洞口区域的滑坡体问题，不仅要提前判断出滑坡体的成因和稳定性，还要对施工现场的实际情况进行分析，并制定出有针对性的施工方案，选择好合适的施工技术工艺。

另外，在黄土隧道施工中，洞口施工必然会影响整个山体的稳定性与整体性。

为了保证黄土隧道施工的顺利进行，需要严格遵循“稳扎稳打”的施工原则。

黄土地区地铁车站深基坑降水设计与施工

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图２抽水试验井布置示意
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增强；在掺入４％石粉后，外加剂掺量的增加，易０随和性较差，主要原因为石粉掺加有一定比例，旦掺加过一
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（．西省建筑职工大学建筑工程系，１０８西安；．建筑科技大学土木学院，１０５，１陕７０６，２西安７０５西安）
摘要：以黄土地区某地铁车站深基坑降水工程为例，结合工程地质及水文地质条件，通过现场抽水试验，确定基坑降水的影响半径及场区综合渗透系数，在此基础上进行深基坑的降水计算与设计，总结了降水施工的
饱和软黄土为软塑流塑状态，围岩易坍塌下陷及变形。由地表向下，土性质较差。位附近土质相对填水

西安黄土地铁车站深基坑降水施工技术

西安黄土地铁车站深基坑降水施工技术摘要：随着我国现代化城市建设逐渐完善，城市地铁建设也逐渐成熟起来。

针对于此，本人根据多年的相关行业工作经验，在此文中以西安地铁4号线大明宫北站为例，从黄土地质条件为分析出发点，通过对不同结构深度的黄土地质进行分析，采用不同方法进行施工。

根据降水设计与计算的结果分析可知，如何使用更好的措施，在本文中有所阐述，希望此文能够为与本地区地质条件相同的地区的降水设计与施工提供帮助。

关键词：降水；分析与研究；施工；提供帮助；深基坑；地铁建设根据设计深度不同，进而选择适合的降水方法，以地质条件作为基础，经过一段时间的投入使用发现降水效果良好。

大明宫北，这一站在基坑开挖这一块真正达到了预期的目标。

一、黄土地层深基坑特点1.1黄土深基坑特点黄土深基坑具有以下的特点。

第一，此站深度可达十七米左右，而前一站的基坑深度更是达到了二十二米左右。

由此可见，黄土深基坑普遍深度比较大。

第二，经过调查可知，此站的地下水位大约在九米左右，而前一站地下水位在十五米左右，而普遍的水位大约都在十米左右。

第三，非咬合灌注桩与钢管内支撑共同作为此站的基坑围护系统，在这个围护系统中不包括无止水帷幕。

第四，基坑变形的原因有很多，其中最为突出的就是黄土具有湿陷性这一特质。

其对深基坑的影响可见一斑。

别的地层其深基坑稳定程度，与黄土地质下，深基坑稳定程度相比较而言，还是后者占据一大部分优势。

前提是没有水因素的影响，一经水那么黄土就会立刻变得湿陷起来。

所以说，在有水的影响下，黄土地质就不能够很好的作为深基坑的地质。

1.2工程地质首先从此项工程的地质出发，进行分析与研究。

此站的地理位置属于渭河的1、2级阶地。

拟建场地地基土的组成为：人工填土、新黄土、残积古土壤、老黄土、粉质粘土及砂类土等。

大明宫北站地层分布图接下来以水文地质为出发点。

此站附近的地层属于潜水富水区域，这片区域内的粗砂的含水层厚度在三十米左右。

此区域附近的地下水位埋深在十四米作用。

湿陷性黄土隧道深井降水实施方案

湿陷性黄土隧道深井降水方案中铁十九局集团郑云雷一、工程概况胡麻岭隧道东古路斜井位于定西市符川镇，斜井长770m，坡度-9%，斜井交于正线里程为DK77+400，东古路斜井施工主洞任务为1985m，主攻兰州方向1175m（Ⅴ级围岩355m，Ⅳ级围岩820m），副攻重庆方向 650 m（Ⅳ级围岩650m）；胡麻岭隧道歇地山斜井位于定西市符川镇米粮村，斜井长664m，坡度-7.2%，斜井交于正线里程为DK79+500，东古路斜井施工主洞任务为2078m，其中Ⅴ级围497m，Ⅳ级围岩1581m，主攻兰州方向1479m，副攻重庆方向 599 m 。

二、地质、渗水1、地质特征隧道通过地区属于黄土高原区，位于祁连褶皱构造单元的祁连中间隆起段之东南端，属于多旋回构造运动表现明显的地区，表层大部分为第四系砂质黄土覆盖，土质较均一，垂直节理和裂隙发育。

掌子面开挖过程中，围岩比较松散，整体性差，很不稳定。

2、渗水情况（1）东古路斜井开挖至X5+90时，拱脚处开始有渗水现象，围岩为粉砂岩，围岩破碎，自稳性差；至X5+60时，开始进入富水段，渗水范围也逐渐扩大，从拱脚渗水扩展到拱腰渗水，慢慢拱部也开始渗水，基底被水浸成淤泥。

自X4+78后，渗水量又进一步的增大，几乎掌子面全部渗水，甚至基底有涌水现象发生；10月30日 X3+76.5～X3+74.7右侧下导开挖过程中，在右侧拱腰处发现一处水囊，水囊直径10cm,涌水间隔时间为5分钟，单次涌水时间15～30秒，洞内日累计向洞外抽水115.2m3(采用水箱统计：水箱体积为2*1.2*1.2，日抽水40箱)。

（2）歇地山斜井开挖至X2+82时，拱脚处开始有渗水现象，围岩为砂质黄土，整体性差，比较松散；至X2+60时，开始进入富水段，渗水范围也逐渐扩大，从拱脚渗水扩展到拱腰渗水，基底被水浸成淤泥。

自X2+07后，渗水量又进一步的增大，几乎掌子面底板上3m全部渗水，洞内日累计向洞外抽水111.6m3(采用水箱统计：水箱体积为2.5*1.2*1.2，日抽水31箱)。