汽车发动机缸体检测

二、气缸检测的步骤： 1、量缸表的零位校正 1）外观检查，测杆、测头等活动部件是否灵活。 2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘，使大指针指向 “0”位，然后压缩测头，先快放一次在慢放一次，看大指 针是否归到0位。 3）安装百分表，将百分表装入表杆，使小指针归到。 4）拧紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表下端 的测量头，表针应该转动灵活。 5）选择合适的固定量杆。（74-82mm） 6）将校正后的千分尺调至气缸的标准尺寸。 7）校对量缸表，使长指针归0。（此时小指针在2的位置） 2、气缸磨损度的测量及读数。 3、计算气缸圆度、圆柱度。
气缸磨损的原因： 1）长时间怠速运转。 2）频繁的起动。 3）不重视空气滤清器的保养。 4）不定期的更换机油。 5）冬季不经预热投入作业。 6）停车前期“轰油门”。 7）长期超负荷运行。
二、气缸检测需要的工量具： 1）游标卡尺。 2）外径千分尺。 3）内径百分表一套。 所需设备：丰田5A-FE发动机缸体、翻转架、抹布等。 三、检测时所需注意事项： 1）外径千分尺的校零。 2）量缸表的组装及校零。 3）测量时的步骤及计算。
汽车发动机缸体检测
主讲：邹 野
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是将燃料燃烧时产生的热能转变为活 塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变 为曲轴的旋转运动而对外输出做功。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 组成。
机体组
一、气缸磨损规律及原因
气缸磨损： 机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中 做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发 动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决 于气缸的磨损程度。 气缸磨损规律： 由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在 活塞第一道气环相对应的上止点位置，所以气缸正常磨损时，在 气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损，在第一道活塞 环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有 磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气 缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）Hale Waihona Puke Baidu损 严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。