填石路堤不同压实机械和技术的对比分析
填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法
填石路堤施工质量控制办法作者：田巨武二00六年五月目录一、填石路堤的定义二、对填石路堤材料的要求三、填石路堤压实标准和检测方法四、压实机械的选择和压实厚度的确定五、填石路堤沉降变形的原因分析六、填石路堤施工的一般规定七、填石路堤施工环境保护及路堤防护八、填石路堤施工程序及工艺流程九、填石路堤交工验收检测项目填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法一、填石路堤的基本要求二、填石路堤的定义当路堤填料的粒径大于2mm颗粒的含量大于70％，粒径小于0.074mm颗粒的含量小于15％，统称为石质路堤;其中5ＭＭ以上颗粒含量大于50％，60mm颗粒含量小于50％时，称为砾（碎）石路堤；60mm颗粒含量大于50％时，称为漂（块）石路堤。
三、对填石路堤材料的要求１、石质材料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。
工程中一般采用抗剪强度表示材料力学性能，其强度受材料级配、均匀性和压实度的影响：（１）石料级配好，抗剪强度高；（２）石料的颗粒均匀，抗剪强度差；（３）压实度越大，抗剪强度高。
２、《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的石料强度不应小于15Ｍpa，用于护坡的不应小于20Ｍpa,填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的２/３。
3、为保证填石路堤密度稳定，按路堤的不同高度，对填料规定以下粒径：路床顶面以下0—50cm内最大粒径不大于10 cm，50 cm以下最大粒径不宜大于20cm4、了解填石材料的物理、力学性质及指标，是选择施工方案及程序，控制施工质量的必要依据，应对每处料场作必要的室内试验，掌握如下技术指标：物理性：岩名、表面密度、堆积密度、振实密度、空隙率、颗粒组成，力学性能：抗压强度、压碎值、压实功与压实程度的关系。
四、填石路堤压实标准和检测方法1、当填料中大于30 cm颗粒的含量不大于30％时，应采用灌沙法或不袋法检测压实度。
压实标准：路床项面以下0—8 cm不小于95％，上路堤（80—150 cm）不小于94％，下路堤（150 cm以下）不小于92％，检测频率与土质路堤的规定相同。
一建公路工程施工技术 填石路堤施工技术考点
一建公路工程施工技术填石路堤施工技术考点填石路堤施工技术1.施工工艺流程2. 填筑方法( 1 )竖向填筑法(倾填法) :主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，该方法施工路基压实、稳定问题较多。
( 2 )分层压实法(碾压法) :自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，普遍采用。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四级施工台阶是:在路基面以下O.5m为第一级台阶，0.5 - 1.5m 为第二级台阶，1.5 - 3.0m为第三级台阶，3.0m以上为第四级台阶。
( 3 )冲击压实法:利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4 )强力劳实法:该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
夯坑以同类型石质填料填补。
分层厚度4～5m，填筑作业以堆填法施工，装运须大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。
各层夯点采用错位布置，即上层夯点位于下层夯点间，以获得良好的击实效果。
纵向上第一和第三层在道路中线上布置夯点，并向两侧展布；第二层和第四层在距中心线两侧2.25m处布置夯点，夯点间距4.5m ×4.5m。
3.填石路堤施工要求（1）填石路堤应分层填筑压实。
在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下路堤可采用倾填的方式填筑。
(2 )岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。
( 3 )填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。
(4 )压实机械宜选用自重不小于18t 的振动压路机( 5 )采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求采取边坡封闭和底部设置排水垫层、顶部设置防渗层等措施。
填石路基压实质量检测及控制分析
填石路基压实质量检测及控制分析发布时间：2021-02-19T09:40:29.143Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：陈小伟[导读] 摘要：长期以来我国公路路基施工技术研究主要是围绕着细粒土填料展开，加之各地石料在性质、技术参数上差异较大，不同公路建设项目施工技术力量、设备产能千差万别，造成对填石路基这类采用大粒径或超粒径岩块作为填料的路基在压实工艺控制、质量检测评定方面尚无适用于全国的统一标准。
宝鸡市交通建设工程试验检测中心陕西省宝鸡市 721000摘要：长期以来我国公路路基施工技术研究主要是围绕着细粒土填料展开，加之各地石料在性质、技术参数上差异较大，不同公路建设项目施工技术力量、设备产能千差万别，造成对填石路基这类采用大粒径或超粒径岩块作为填料的路基在压实工艺控制、质量检测评定方面尚无适用于全国的统一标准。
虽然现行的部颁标准《公路路基施工技术规范》中也有对填石路基的施工工艺、质检测方面的相关技术要求，但总体较为笼统，尤其是关于施工压实作业、压实质量检测的量化标准条文较少，难以有效指导填石路基压实施工细节控制和质量检测工作的开展。
本文主要对填石路基压实质量检测以及控制进行了简单的探讨，以供相关人员参考。
关键词：道路工程；填石路基；压实；检测；质量控制1、工程概况某公路等级为高速公路，设计车速为120km/h。
该项目挖方较多，存在大量挖方填料。
由于挖方填料主要为石灰岩，抗压强度相对较大，均值为45MPa左右，设计建议以此作为路堤填料。
2、路基填料的性质要求在公路施工过程中，对填石路基的材料性质要求较高，其填料强度要具有良好的水稳定性、较强的抗风化能力，可以采用石灰岩、玄武岩等坚硬类岩石，这类岩石都具有较强的抗风化能力，而泥质砂岩、凝灰岩页岩、泥灰岩以及粉砂岩等岩石的抗风化能力相对较弱，且水稳性不高，不适合作为路基填料填石路基施工技术要求：在公路施工过程中，应用填石路基需要引入先进的施工技术作为保障，在采用施工技术之前，需要注意几个问题：1）在应用施工技术之前，相关工作人员或施工人员需要对现场施工的实际情况进行分析，主要包括结构、断面以及排水等方面进行详细的勘察，并制定科学的施工方案，从而保证填石路基的强度以及稳定性，以便于为接下来的施工创造有利的条件。
通过路基压实法解读压路机、液压夯实机、冲击压路机等压实机械!
通过路基压实法解读压路机、液压夯实机、冲击压路机等压实机械!通过路基压实法解读压路机、液压夯实机、冲击压路机等压实机械！路基压实就是通过压路机等压实设备给被压材料施以作用力，强迫被压材料内部颗粒产生移动，重新排列得更加密实的过程。
不同的压路机机型，由于其工作原理的不同，会产生不同的作用力，作用力的性质不同，又会引起被压材料变形的巨大差异。
各种压实机械到目前为止，常见的基本压实方法可大致归纳为以下五种：静力压实法、搓揉压实法、振动压实法、冲击压实法、冲击夯实法。
一、静碾压实法：利用压路机自身的重力，对被压材料施加垂直压力作用，使被压材料内部产生相应的法向应力和剪切应力，当剪切应力达到材料的抗剪强度时，材料的颗粒之间就会发生相对槽移，重新排列而变得更加密实。
由于压路机外形尺寸及动力等限制，静碾压实只能引起被压材料较小的变形，获得较低的压实度。
静碾压实法工作原理示意图静碾压实法对应的压实机械就是静碾压路机，也叫三轮压路机、光轮压路机，由于振动压路机在不开启振动的情况下可达到同样效果，静碾压实法还存在应用，静碾压路机已趋于淘汰。
静碾压实法对应的压实机械就是静碾压路机，也叫三轮压路机、光轮压路机，由于振动压路机在不开启振动的情况下可达到同样效果，静碾压实法还存在应用，静碾压路机已趋于淘汰。
三轮静压压路机二、振动压实法：振动压路机可对被压材料施加一系列的激振作用，以激起被压材料颗粒之问的相对运动，在垂直压力的作用下，使它们重新进行排列而变得更为密实。
振动作用能大幅度地减少被压材料内部颗粒的摩擦，而对减小内聚力的作用则相对较小。
振动能量以压力波的形式传向被压材料深部，同样可激起下部材料颗粒的振动，因而它比同样自重的静作用压路机能达到更好的压实效果和压实深度。
振动压实法工作原理示意图由于振动压实的机理是在于激起被压材料颗粒的相对运动，而并不是依靠振动束压实被压材料，因而它的振幅通常只有0.3~2mm，而频率则接近被压材料的振频率，这样可以使被压材料的颗粒处于共振的状态下，从而获得最佳的压实效果。
填石路堤的压实机理及影响因素
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
致使材料 的强迫振动 ， 一方 面使材 料颗粒 间的 内摩擦阻力 减小 ； 另一方 面使颗粒产生惯性力 。良好的压实效果 ， 决于被压材料 取 颗粒 的运动状态 、 内摩擦 阻力 的减 小 以及振 动 压实机械 在 材料
中产生 的压应力和剪应力 。
填石路基的 振动 压 实理 论 中存 在 几 种不 同的振 动 压实 学
说； 主要是共振学说和 内摩擦减少学说 。 （）共振学说的主要论点是 ： １ 当激振频 率与被压实材料 的固 有频率相同时 ， 振动压实最为 有效 。在 实际压 实工作 中， 利用 共 振现象来进行压实的效果 明显 ， 说明 了这一理论的正确性 。 （ ）内部摩擦减少学说 的论点 为 ： ２ 由于振 动作 用 ， 被压材 使
料的内部摩擦急剧减小 ， 剪切强度降低 ， 压阻力变 小 ， 抗 因而在 重
力作用下材 料易于被压实 。通过实验表 明 ， 振动可使粗砂的抗剪
强 度减少 到几 十分之一 ； 粘性土在 振动加 速度很 大时 ， 内摩擦 明
显减小 ； 土石混合料的内摩擦 阻力也能减少到原来的 ２ ％以下 。 ０ （ ）除上述 两种学说外 ， ３ 还有被称之为反复荷载学说的压实
冲击 比静荷载能 对地 表产生 更 大 的作 用 力， 力 波从表 面 压 传到填料层 内 ， 在深处产生 较大 的压力 。因此 ， 近几 年来人们 已 采用冲击法对填石地 基进 行处 理 。 采用振 动压路机 ， 对填石路 基也 能达到 良好 的压实 效果 ， 振 动力必须与一定压力 相结合 ， 以产生剪 切力 ， 克服填石 料颗粒 之 间的摩擦力 ， 促进颗粒的位移 ， 采用振动 压实时， 其压实效果主要 取决于振动压路机 振动 力 、 压力 以及 它对填 料 颗粒产 生 的剪 切
填石路堤压实质量检查方法
填石路堤压实质量检查方法填石路堤是一种常见的基础工程，其压实质量的检查对于确保工程质量至关重要。
以下是一般的填石路堤压实质量检查方法：1.材料检查：●石料规格：确保使用的石料符合规格要求，包括颗粒分布、抗压强度等。
●土壤材料：检查填料中的土壤是否符合设计规范，特别是其含水量和粒度分布。
2.场地准备：●清理工作：确保填充区域已经清理干净，没有多余的杂物。
●平整度：检查填料区域的平整度，确保地面平坦，以便进行后续的填料和压实工作。
3.填料铺设：●层厚控制：控制每一层填料的厚度，确保符合设计规范。
●均匀铺设：确保填料均匀铺设，避免局部高低差异。
4.水分控制：●湿度调控：对于填充的石料，要控制其含水量，确保在适当范围内，以便实现最佳的压实效果。
●排水设施：检查排水设施，确保不会导致填料过度湿润。
5.压实设备：●压实机械：使用合适的压实机械，例如压路机，确保其质量和性能符合规范要求。
●轮胎压力：调整压路机轮胎的压力，以确保在不损坏填料的前提下实现有效的压实。
6.压实控制：●层间压实：控制每层填料的压实次数，确保达到规范要求的密实度。
●过程监测：在压实过程中，进行密实度的实时监测，以及时发现和纠正问题。
7.密实度检测：●现场检测：使用密实度检测设备对填料进行现场检测，确保达到设计要求的密实度。
●取样检测：定期进行取样检测，验证实际密实度与设计密实度的一致性。
8.记录和报告：●记录数据：记录每个阶段的施工数据，包括填料材料、厚度、压实次数等。
●报告生成：生成压实质量检查报告，包括施工过程中发现的问题和采取的纠正措施。
以上是一般的填石路堤压实质量检查方法，具体的操作步骤和要求可能会根据地区、工程规模和设计要求的不同而有所调整。
在实际施工中，应始终遵循相关的设计规范和标准。
公路填石路堤技术总结
填石路堤技术总结一、路堤分类及填石路堤定义1、用粒径大于40mm且含量超过70%的石料填筑的路堤。
2、路堤分上路堤和下路堤，上路堤为路床以下0.8～1.5m范围填方部分，以下为下路堤，高路堤：路基填土边坡高度大于20m，陡坡路堤：地面斜坡陡于1:2.5，深路堑：土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡大于30m。
3、根据填料中石料含量的不同，路堤可大致分为填石路堤、土石混填路堤和填土路堤三种类型：（一）、下列情况下，应进行试验路段施工：1、二级及二级以上公路路堤；2、填石路堤、土石路堤；3、特殊地段路堤；4、特殊填料路堤；5、拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
（二）、试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
（三）、内容：1、填料试验、检测报告；2、压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；三、填料应符合以下规定：1、硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路基填筑。
2、路堤填料粒径：40～500mm，最大粒径不超过层厚的2/3，路床底面以下400mm范围内，粒径＜150mm，其中＜5mm的细料含量应≥30%；路床填料粒径＜100mm。
3、岩石分类表：量标准用孔隙率为控制指标。
施工压实质量采用孔隙率与压实沉降差或施工参数联合控制。
硬质石料压实质量控制标准最小尺寸≥300mm。
边坡较高时，可在边坡中部设置宽度1～3m的平台。
填石路堤边坡坡率6、边坡码砌；单坡码砌码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面要平整，在曲线上的码砌边坡应平顺。
边坡码砌前，应先用挖掘机刷坡，并用挖掘机对初步修整后的边坡进行适当压实。
在边坡修整初步完成后，再进行边坡码砌工作。
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制关键词：公路工程；路基路面；压实技术；质量一、公路工程路基路面压实施工技术措施（一）施工中公路工程路基路面的压实作业施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度不能有太大的差距，同时也要相对稳定。
碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，灵活变通，不要墨守成规，一成不变。
在对路基路面压实过程中，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不仅可以使路面平整，还可以节约施工材料，有效降低施工成本。
等路基路面上的沥青混合料冷却后，才可以放置质量较大的物体，否则会造成路面不均匀平整。
压实公路路基路面的部分时，应采用振动夯板加以辅助的方法，才能压实的更加完整。
在确定碾压段的长度时，要综合考虑沥青的出场温度、施工时沥青混合料的性质及当时的温度和风速等外界影响因素，确保能够既科学又合理地设定碾压段长度。
（二）控制压实度在进行公路工程路基路面的压实过程时，我们要有效控制路基路面的压实度，通过研究土层的有机质含量，判定土的性质、种类，使填筑路基环节稳定运行，有效应用路基结构材料及公路路基填土，确保达到公路路基用土的要求。
在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，对湿软地基须采取一定的技术措施对其进行加固处理。
（三）检测公路工程路基路面压实施工后的压实质量测定沥青混合料路基路面压实质量，且测定层的厚度在20cm内的采取核子密度仪法，其中利用散射法测定沥青表面层的压实密度，而采用直接透射的方法是用来测量土基层材料的压实质量的。
检测路基路面压实质量的标准方法是灌砂法，但是这种方法不适合用于测量那些具有填石路堤的路基路面压实的质量，原理就是选用符合相应规格要求的均匀砂，按一定高度落到测试洞里，并采取自由落体的形式下落，结合其他原理来检测路基路面的压实质量。
（四）规范含水量检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定要求。
在确保其公路施工系统的稳定运行过程中，采用应用范围比较广泛的酒精燃烧法及烘干法规范含水量，做好含水量的试验工作，完善公路施工系统，有利于提升工程的质量效率。
关于填石路基的压实方式及检测方法的探讨
市政桥梁1722015年43期关于填石路基的压实方式及检测方法的探讨崔振国中国中铁十局集团第三建设有限公司，安徽合肥230088摘要：为了填石路基的填筑质量，本文在分析和试验的基础上，提出采用20t自行凸块式振动压路机和20t光轮振动压路机组合进行压实，采用沉降差观测方法进行检测和控制，在工程实践中取得了较好的控制效果。
关键词：填石路基；填料；压实；检测中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）43-0172-021适用性在路基施工中路基的压实，尤其是山区路基填方高且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形时，引起地面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害破坏就在所难免。
目前本项目采用振动式压路机进行压实施工。
近些年来，伴随我国经济建设的飞速发展和公路网建设的不断延伸，越来越多的公路建设面临的地形从以平原微丘区为主向以山岭重丘区为主转变。
公路填石路堤的也大量修筑，现行公路路基设计规范中涉及填石路堤的相关条目较少，技术规定也较为笼统，没有明确的定量要求，同时，部分相关规范条文比较保守，在施工工艺、施工质量控制方法等方面日益显示出难以适应实际工程的需要。
因而在实际工程中，施工单位主要按照填土路基的技术规范，再结合一些相关实际工程的经验来进行填石路堤的施工控制，存在比较大的不确定性和随意性，缺少明确的技术指导。
而在填石路堤工程中，若对压实施工技术控制不妥，比如虚铺厚度不均匀、压实能量大小不足或者碾压机械选择不当以及采用不恰当的质量检测方法和标准等，都可能会造成填石路堤较大的工后不均匀沉降，进而影响公路基床的平整度，甚至会使填石路堤本体及基床产生纵向和横向的裂缝，从而在整体上影响公路填石路堤路面的稳定性和耐久性。
1.1填石料的工程特性填石路堤中碎石填料的工程性质与填土路堤填料的工程性质有显著的差异。
论填石路堤压实机械的合理配置
２ 两种压 实机械 组合 的结 果分析
采用压沉值法和 测定填石 料碾压 干密度相 结合 的方法及试 坑灌水法测 定。碾压 ４遍 、 、 ６遍 ８遍分别取样 测定 ， 直到路堤填 筑层表面不再出现明显轮迹 ， 路堤顶 面最后一遍碾压沉 降量平均
表 ２ 试验路段碾压试验结果
一
１ １ 主要机 械设备 配备 情 况 ．
此， 填石路堤逐渐被广泛应用 于高等级公路建设 中。但对 于填 石 证碾压面的平整度。
路堤的施工方法 与压实质量控制 ， 目前的公路路基施工规 范中 尚 械， 经济有效地保证填石路 堤的质量进行探讨 。 ２ 采用 １ 静压机进行初 压 ， ） ２ｔ 采用 Ｙｚ１ Ｊ２振动压路机施 工至
０Ｃ Ｉ Ｔ 地多 ， 复耕 困难 的问题越来 越突出。因地制宜 ， 就地取材 ， 分利 碾压时振动压路机 由内向外重叠 ３ ｌ 一次碾压 。 充
用隧道 、 石质开挖路基产 生的石渣 进行 路基填石 ， 缓解 了借 不仅
土路基存 在 的问题 ， 而且 解 决 了废弃 石方堆 弃 困难 等 问题。 因 石料碾压面无明显轨 迹时为止 ， 然后用 １ 静 压机进行 碾压 ， ２ｔ 保
类机械组合 二类机械组合
以上的轮胎压路机 压 （ ） 夯 实。根据 现场施工 机械 、 材料 等条件 ，
主要机械设备配备见表 １ 。
表 １ 主 要 机械 设 备 配 备 表
序号
１
最后两遍 碾压遍数 压沉值／ ｍ ｒ ａ
层厚／ ｃ ｍ
８ ６ ０ ０ ４ ０
压实干密度 ｇｃ ３ ／ｍ
２
推 土 机
Ｄ８ ５
１
３ ４
５
静碾压路机 振动压路机
填石路堤施工的冲击压实法
填石路堤施工的冲击压实法填石路堤施工的冲击压实法，那可是修建道路时的一大利器，既高效又可靠，能让路基变得结结实实，稳稳当当。
今天，咱们就来聊聊这冲击压实法到底是个啥，怎么操作，还有它的那些独到之处。
想象一下，那填石路堤就像是一块块大石头堆砌起来的大山，想要让它稳固如山，就得用上点真功夫。
冲击压实法，简单来说，就是用一台超级厉害的机器——冲击压路机，来对付这些大石头。
这台机器长得可不一般，它有一个多边形的大轮子，这轮子可不是圆的，而是由曲线构成的，这样一来，它滚动起来就能产生巨大的冲击力和振动，把大石头们都压实得严严实实。
施工之前，咱们得先把场地给整平，不能有坑坑洼洼的，不然这压路机可就不太好施展拳脚了。
还得查明地下有啥管线、电线啥的，免得一不小心给弄坏了，那可就得赔大发了。
等场地准备好了，咱们就可以开动压路机了。
这家伙一发动起来，那动静可不小，就像是一头猛虎下山，势不可挡。
它沿着路基一路碾过去，那多边形的大轮子就像是一把巨大的锤子，一下又一下地敲打着大石头们，让它们之间更加紧密无间。
这压路机可不是随便乱碾的，它得按照一定的顺序来。
比如说，得从路基的低处往高处碾，还得注意横向重叠和纵向错轮的问题，得确保每一块地方都被压得均匀实在。
要是哪块地方没压好，那可就得赶紧调整，不然这路基可就不稳了。
在碾压的过程中，咱们还得注意速度。
这压路机要是跑得太快了，那冲击力就不够了；要是跑得太慢了，又浪费时间。
所以啊，这速度得刚刚好，就像咱们开车一样，得悠着点，不能太快也不能太慢。
这冲击压实法还有个好处，就是它能处理各种复杂的路基情况。
比如说，要是路基是湿陷性黄土啊，或者是填挖交界的地方啊，这压路机都能给它处理得妥妥当当的。
它就像是一位经验丰富的老中医，能针对不同的病症开出不同的药方来。
当然啦，这冲击压实法也不是万能的。
比如说，要是路基里的石头太大了，或者是含水量太高了，那它可就不太好使了。
所以啊，咱们在施工的时候还得根据实际情况来选择合适的方法。
压路机在不同道路施工和不同材料压实工艺及特性
在粉碎的或原来松软的土中掺入足量的水泥与水 拌合，水泥与细土粒相互作用，水泥矿物质与土 中的水分发生强烈的水解和水化反应，与土产生 硬凝反应、团粒作用和硫酸化作用。这样经压实 及养生后的混合料称为“水泥混凝土”。
水泥稳定土具有良好的力学性能和板体性。其初 期强度高，并且强度随龄期增长。其力学强度可 根据需要调整。
路面面层是直接承受车轮载荷和自然因素（降雨、 气温）作用的部分，因此用强度较高的材料铺筑。
为了保护面层延长其使用寿命，常在面层上铺磨 耗层和保护层。
磨耗层
磨耗层是在表面加铺的一层很薄的表层，一般只 有1.5~4cm厚，它是用来保护面层的，直接承受 着车轮的磨损消耗，而使面层不直接接受车轮的 冲击、磨损和自然因素侵蚀的影响。
垫层
在路基与基层（或底基层）之间加铺的一层材料。 多是因为路基强度不够或水位较高的地质条件下 采用，垫层多用砾石、砂、炉渣和石灰土等铺筑。
基层、底基层分为结合料稳定类基层和无结合料 的颗粒类基层。
结合料分为有机结合料和无级结合料。用有机结 合料沥青（液体石油沥青、煤沥青、乳化沥青、 沥青膏浆）与土按一定配比拌合均匀，并摊平碾 实形成的基层成为沥青土基层。无机结合料稳定 类基层称为半刚性或整体型基层，通常包括水泥 稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。
振动压路机能适应各种土质条件的压实工作，特别对砂质 土壤的压实效果最好。大型振动压路对深层的压实效果比 其他机型都好，小型振动压路机和小型夯实机械适用于小 规模工程或狭窄的场合，对于构筑物的回填土的压实效果 也较好。轮胎压路机能适应各种土质条件的压实工作，而 压实沥青路面效果最好；
①碾压岩石填方路基时，应根据岩石填方的厚度选用 不同吨位的振动压路机，同时还应注意压路机的行驶速 度。通常，压实效果与碾压遍数成正比，与行驶速度成 反比；实验表明，行驶速度为3~6km/h时压实效果最佳。
填石路堤中重型压路机施工工法(2)
填石路堤中重型压路机施工工法填石路堤中重型压路机施工工法一、前言填石路堤是一种常见的路基结构，其施工工法决定了路堤的稳定性和耐久性。
重型压路机作为一种重要的施工机械，在填石路堤中起到关键作用。
本文将详细介绍填石路堤中重型压路机施工工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以帮助读者更好地了解和应用该工法。
二、工法特点填石路堤中重型压路机施工工法具有以下特点：1. 适用性广：适用于各种类型和规模的填石路堤工程，能够满足不同路基要求。
2. 高效快速：借助重型压路机的强大压实力和高速作业能力，能够迅速完成路堤填筑，并达到设计要求的密实度。
3. 压实效果好：重型压路机通过振动和静压作用，能够有效压实填石料，提高路堤的稳定性和承载能力。
4. 操作简单：重型压路机操作相对简单，经验要求较低，操作人员容易掌握。
5. 对不同石料适应性强：重型压路机能够适应不同粒径和类型的填石料，具有较强的适应性。
三、适应范围填石路堤中重型压路机施工工法适用于各种填石路堤工程，包括公路、铁路、机场、码头等路基项目。
同时，重型压路机也适用于各种填石料，包括砾石、碎石、沙石等不同类型的填料。
四、工艺原理在填石路堤中，重型压路机施工工法的实际工程应用与施工工法之间存在紧密联系。
在施工中，采取以下技术措施来保障路堤的质量和稳定性：1. 填料选择：根据工程要求和地质条件，选择合适的填石料。
2. 施工面积控制：根据压实效果和施工进度要求，合理控制施工面积。
3. 压实方式选择：根据填石料的特点，选择合适的压实方式，包括静压和振动压实等。
4. 压实次数和速度控制：根据填石料的压实特性，合理控制压实次数和速度，以达到最佳的压实效果。
5. 压实路线规划：根据路堤的形状和大小，制定合理的压实路线，确保覆盖均匀。
6. 补充填料和调整层厚度：根据压实效果和实际需要，及时补充填料和调整填料层的厚度，以保证压实质量。
公路工程施工中填石路基施工技术探讨
公路工程施工中填石路基施工技术探讨摘要：公路工程施工作为城市建设的重要内容，公路质量十分重要，不仅关系到城市间的联系和出行，还关系到出行人员的生命安全，所以相关人员在进行公路施工时，首要条件就是要保证公路工程的质量。
但是部分公路在建设环节需要经过诸多复杂的地质地形，就需要借助填石路基施工技术来保证其质量。
基于此，文章主要分析了公路工程施工中填石路基施工技术的要点。
关键词：公路工程施工；填石路基；施工技术引言近些年中，人们对城市交通相关配套设施建设质量提出的要求不断增多，公路对不同区域经济互动发展起到支持作用，路面越平整，人们出行阶段就会获得更好的体验。
路基是公路工程建设的基础，施工方应结合现实状况选择石料或者土料作为路基施工的主要材料，并加强质量控制以使公路工程的耐用性、安全性符合设计要求。
填石路基施工技术是公路建设阶段的常用技法之一，当下很多施工方已经认识到该项技术的作用，但部分工人实践中没有掌握该项技术工艺要点，削弱了技术自身价值，影响公路路基建设效果。
1.公路填石路基的主要特点(1)石路堤的填充物主要由大粒径砾石构成，因此路堤填充物不够均匀，施工过程中容易出现离析现象。
(2)由于石料填筑路基的石料填筑材料比较大，填筑高度也比较高，路基自重比较大，会促使下部承载层承受比较大的荷载。
(3)碎石在插层作用下形成的内摩擦决定了填石路基的强度。
(4)路基的压实性受滚动施工质量的影响。
如果填石路基的滚动施工质量不符合施工要求，则更容易发生填石路基的不均匀沉降。
（5）填石路基填料的压缩模量高于土质路基，容易出现压缩变形现象，常常会在较大程度上影响填石路基的施工质量。
（6）因为软岩石的强度比较低，容易被压碎，导致填石路基的骨架结构受损，所以在进行填石路基施工过程中，严禁选用软岩石。
2.公路施工中填石路基施工技术要点2.1施工准备（1）在技术准备阶段，进行了路基填料试验，确定了干燥条件下填料的水平单轴抗压强度为46.6MPa，垂直单轴抗压强度为43.6MPa。
公路工程路基路面压实施工技术措施分析
公路工程路基路面压实施工技术措施分析摘要：随着社会生活的改善，社会交往的频繁，城市的路网承载能力越来越强，城市的经营管理问题也越来越突出，对项目的建设质量提出了更高的要求。
路基和路面不仅是公路工程的组成部分，也是实现道路交通功能的重要一步。
路基和路面施工质量的优劣，不仅决定了整个项目的运行质量，而且还间接地影响了项目的使用年限和经济效益。
基于此，本文就公路工程项目路基路面压实施工技术进行简要分析。
关键词：公路工程；路基路面；施工技术引言在公路工程的使用过程中，常出现路基路面病害问题，降低了人们行车的安全性，严重情况下还可能引发公路交通事故的发生。
为了更好地实现公路质量的优化，保证公路工程的使用寿命，进行公路路基路面压实施工技术研究极为重要。
1公路工程路基路面压实施工技术的作用在我国公路建设的初期，公路路基路面的压实施工通常会受到施工方案和很多外界因素的影响，导致实际的施工情况不符合施工方案设计，这也就导致了公路路基路面在后期使用过程中出现问题，如路基沉降、路面沉陷、松散、坑槽、露骨等问题，这些问题都会对公路的正常使用产生不良影响。
但随着科学技术的发展，现代公路工程路基路面压实施工技术可以有效解决上述问题，为公路路基路面的平整度提供一定的保障，在施工过程中需要严格根据路基路面的压实标准进行施工。
2公路工程路基路面压实施工的影响因素2.1路基土含水量的影响公路工程路基路面的压实工作主要是通过碾压来减少土体颗粒之间的内部摩擦力和黏结力，减小土体颗粒之间的距离，提升土体的密实度。
但是土体颗粒之间的内摩擦力和黏结力会受到土体中含水量的影响，含水量增加，土体的密实度也会增大，因此在公路工程路基路面压实施工的过程中需要考虑到土体含水量的影响。
2.2碾压施工的影响在对公路工程路基路面压实作业的过程中，也会受到碾压施工的影响，如碾压的厚度、碾压的方式以及碾压的速度，以下分别对这三种情况进行详细说明。
（1）碾压厚度的影响：路面压实施工过程中的碾压厚度会影响路面的压实度，路面的碾压厚度不能太厚，避免影响碾压层上下层之间的压实度；同时，碾压工具也会影响路面的压实度，主要是影响到碾压的深度。
填石路堤压实方法的评价
王晓东等 ：填石路堤压实方法的评价
填 石 路 堤 压 实方 法 的评 价
王 晓 东 张 维全
（ 重庆交通大学 重 庆
４０７ ） ００ ４
２
２
２
３
２
●
摘
要
介绍填石路堤的几种压实方法、施工工艺、质量检测方法及研究情况 ，并提 出了目
／ ｇ・ ｍ ） （ ｅ ％ ／（ ｃｌ ）彰 ％ ／ ｇ・ ｍ ） ｇ． ｎ （ ｃ
２ ４ ６ ８
碾 压 遍 数
图 １ 碾 压 遍 数 与 平均 干密 度 之 间的 关 系 图
２ 冲击压 实
振动 压实方 法 较简单 、易 于控 制 ，但 是从 文献
２
４
６
８
碾 压 遍数
图 ２ 碾 压 遍 数 与压 实 沉 降 差 之 间 的关 系图
度及孑 隙率的建议值 ，如表 １ 表 ２ Ｌ 、 。
表 １ 不同岩 性填 料的填石路 基松铺厚度建议值表
路床以下深度范 围
岩 性
３ ｅ ３ ８ ｃ ０ ５ ｃ ０ ５（ ５ ｃ ０ ｒ ０～ ０ ｍ ８ １０ ｍ １ ２ｏｍ ２０ ｍ以 Ｆ ａ ５ ：
度 ｈ 。有效加 固深度和影响深度 是两个不 同的概 ” 念 ，前者是根据工程需要而定 的，后者是给定夯击 能 量 能够影 响的深 度 ，这对 工 程无实 用 意义 ，而影 响深度远远大于有效加 固深度 ，当前对有效加固深 度 的标准尚需进一步研 究。现行公式 ｈ＝ 删 ， 为修正系数 ，它是经对上海地区统计的对 Ｍ ｎｒ ｅａ ｄ 公式的修正经验而得出的。单击夯击能越大 ， 其修 正系数越小 Ｊ 。因而对 同一类 土，采用 一个 修正 系数并不能得到令人满意的结果 。 对一般土体 ，通常采用标准贯入试验 、 静力触 探 、旁压试验 、室 内土样分析等来确定有效影响深 度 。但这些方法对填石路堤均不实用 ，中国建筑科 学研究 院地基所采用美 国进 口的桑 达克斯沉降仪 （ ＩＣ ） ＳＮ Ｏ ，在现场埋设深层变形管 ，测定强夯后不 同深度 的变形值 ， 来确定有效影响深度值 。在处理 大块石填海地基处理 中采用强夯法得出修正系数 约 为 ０ ３ ０ ４ 。强 夯 的有 效 加 固深 度 应根 据 现 ．５～ ．０ 场试夯或当地经验确定 ，在缺少经验或试验资料时 文献 ［ ］提供 了一些经验值如表 ３ ６ 。
路堤施工中的工程机械与施工工艺选用
路堤施工中的工程机械与施工工艺选用在路堤施工过程中，工程机械的选用与施工工艺的合理运用对于施工质量和效率至关重要。
本文将就路堤施工中常用的工程机械和施工工艺进行相关探讨，并提出一些选用原则和注意事项。
一、工程机械的选用1. 推土机推土机是路堤施工过程中最常用的机械之一。
在路基回填和夯实等施工阶段，推土机的作用不可忽视。
在选择推土机时，需要考虑以下几个因素：- 动力和驱动方式：推土机的动力来源可以是液压或者机械式，在选择时需要根据具体施工要求进行判断，同时还要考虑驱动方式，可以选择履带式或者轮胎式。
- 施工场地：施工场地的地貌、土质等条件也需要考虑。
对于较为复杂、坑洼的路堤地形，履带式推土机更适合；而对于较为平整的路堤地形，轮胎式推土机更加方便快捷。
2. 挖掘机挖掘机在路堤施工中主要用于挖掘土方和开挖排水沟。
在选用挖掘机时，需要考虑以下因素：- 工作环境：挖掘机在施工过程中可能会遇到各种复杂的工况，比如石头、硬土等，因此需要选择适应不同工作环境的挖掘机。
- 挖掘深度和距离：挖掘机的挖掘深度和距离也是选用的关键。
对于较深较远的挖掘需求，可以选择挖掘力较大的挖掘机。
- 功能配置：挖掘机的功能配置也需要根据具体施工需求来选择，比如爆破装置、打桩装置等。
二、施工工艺的选用1. 土方开挖与回填工艺土方开挖与回填是路堤施工过程中的关键环节，选用合适的工艺可以提高施工效率和保证施工质量。
- 土方开挖：根据土壤类型、开挖量和进度要求等因素选择合适的开挖方法，比如机械开挖、爆破开挖等。
- 土方回填：在土方回填过程中，可以考虑采用液压回填、机械回填等不同方式，并结合实际施工情况进行灵活调整。
2. 路堤夯实工艺路堤夯实是为了提高路堤的稳定性和承载能力，选用适当的夯实工艺非常重要。
- 夯实方式：可以采用静压夯、动压夯等不同形式的夯实方式，根据路堤的具体情况进行选择。
- 夯击频率和夯击能量：根据土壤类型和施工要求，选择合适的夯击频率和夯击能量，以确保夯实效果。
压实机械的选择
路基压实路堤、路床和路堤基底均应按规定的要求进行压实。
路基压实是保证路基强度和稳定性的关键工序，又是路基施工中一项繁重工作。
因此，路基压实应根据试验路段的试压结果来组织施工，以确保质量、提高功效和降低成本。
路基压实的效果受多种因素的影响，主要有土的性质、压实的方法及地基或下卧层的强度（刚度）等因素。
为使压实工作能经济、有效的进行，应根据土的种类、压实要求、机械性能和工地条件，合理地选配压实机械，控制压实土壤的厚度和湿度，确定相应的压实遍数和操作规则，并分层做好压实质量的检查（1）压实机械的选择目前，压实机械的种类很多，按照作用原理，基本上可分为静碾、夯击和振动三大类。
选择机械时应考虑机械的工作特性和使用场合。
静碾压路机是依靠自身质量，在相对的铺层厚度上以线载荷、碾压次数和压实速度体现其压实能力的，压实厚度不超过25cm,碾压速度为2-4km/h,需要碾压8-10遍才可达到要求;而振动压路机则通过振动轮高频振动产生的冲击力作用于土壤，迫使土壤内部颗粒排列发生变化，使小颗粒渗入到大颗粒的孔隙中，从而达到压实效果。
由于激振力较大，振动压路机的压实厚度可达50-60cm，某些20t级以上重型振动压路机的压实厚度甚至可以超过Im，在碾压速度为4-6km/h的情况下碾压4-6遍就可达到标准要求的密实度，施工效率是静碾压路机的2^-3倍。
为了有效提高施工进度，一些高寒时间较长、施工季节较短的地区应考虑选择振动压路机；而在山区公路或山体土壤疏松的工作场地施工宜选用静碾压路机，这是因为振动压路机产生的激振力容易造成山体塌方、滑坡，发生施工事故反倒影响施工进度。
夯击压实机械，是利用夯具多次下落时的冲击作用将材料压实，包括夯锤、夯板及夯实机。
夯具对地表产生的冲击力比静压力大得多，并可传至较深处，压实效果也好，适用于各种性质的土。
路基压实工作大多是由碾压机械（各种路碾）来完成的，夯实机械常用于路碾无法压实的地方。
一般来说，重型压实机械，由于压实能力（自重、线压力、落距、振幅和频率等）大，压实效果好，生产率高，单位压实功小，费用亦低；但容易引起土体破坏或对邻近结构物产生危害。
土石路堤与填石路堤相近相同点
土石路堤与填石路堤相近相同点：
1、相同点。
(1)填筑过程中的碾压等相近，均可采用强夯，冲击压实等工艺。
(2)边坡码砌。
当填石和土石路堤采用中硬、硬质石料填筑路堤时，均应进
行边坡码砌。
码砌与填筑同步进行。
采用的石料强度，尺寸符合规范要求。
(3)压实机械均选自重不小于18T的振动压路机。
(4)均不能采用盐化性，崩解性岩石。
2、不同点
(1)填石路堤可以倾填，土石路堤不得倾填，同填土路基分层填筑，分层压
实。
(2)填石路堤中不得采用膨胀岩石，易溶性岩石、而土石路堤中可以使用经
处理的膨胀岩，易溶岩。
(3)填石路堤采用孔隙率衡量压实度，土石路堤采用沉降差指标检测。
(4)填石路堤采用风化岩，软岩填筑时，底部设排水垫层，顶部设防渗层，
边坡设封闭层。
土石路堤采用风化岩，软岩时，按填土路基控制施工质量。
(5)填石路堤填料粒径不应大于50cm，不宜超过层厚的2/3，采用强夯时宜
为40cm，最大不超过60cm；路床底面以下40cm，填料粒径不大于15cm，小于5mm的细料含量不小于30%。
土石路堤松铺40cm，采用天然土石混合料时，其中中硬，硬质石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
最易混淆的是对膨胀岩和易溶岩的使用上。
填石中不得使用，因为易形成软弱互层导致工后沉降的可能性增大。
在土石路堤中，经过专门处理可以同土路基中一样获得合适的压实质量后发挥功能。
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填石路堤不同压实机械和技术的对比分析
摘要:以装载机、挖掘机和推土机等角度论述了填石路堤施工中施工机械的对比,并从碎石填料的摊铺整平及压实工艺的角度论述了压实技术的对比分析。
关键词:填石路堤压实
1 施工机械的对比分析
1.1 装载机
装载机动力性好,行走速度快,适合短距离运输,在碎石土路基中,可进行铲运,吊装设备,平整场地,修便道,粗平。
当运输距离较近时,可自铲自运。
距离较远时,需结合自卸汽车进行装载工作。
装载机的施工作业方式分为V型作业法、I型作业法、L型作业法、T型作业法。
装载机在单位时间内实际达到的生产率QZ可用下式表示: QZ=3600qKHKBtT/tKs
式中,q为装载机额定斗容量,m3;KH为铲斗充满系数,爆破后的大块岩石取0.8～0.95;KB为时间利用系数;tT为每班工作时间,h;t为每装一斗的循环时间,s;Ks为填料松散系数。
1.2 挖掘机
挖掘机是土石方施工的主要机械,它的特点是效率高、产量大,但
机动性较差,在高速公路施工中,遇到碎石土路基和高填方路堤等大工程量时,选用挖掘机配合自卸汽车组织施工是比较合理的。
碎石土路基施工中,一般选用履带式挖掘机,由于行走系为履带,比轮胎式更适合碎石土路基施工。
挖掘机可用于装车、修整边坡、破碎填料、粗平等。
作业能力是挖掘机的主要技术经济指标之一,表示在单位时间内,铲斗从工作面挖出的并卸到运输车辆上或卸土堆的土方实际体积。
1.3 推土机
推土机是碎石土路基施工中主要的粗平、摊铺机械。
由于碎石表面不平整、且施工工作面含有突出、尖锐的岩块,因此必须采用较大功率的履带式推土机摊平。
(在摊平过程中往复多次进行粗平,以便装载机和压路机不易损坏轮胎)不宜采用小功率推土机摊平,以免填料再次产生离析。
填石路堤压实机理表现为在外力的作用下,填料破碎,孔隙减少,石与石之间更加密实。
因此可以使用带冲击力的压实机械,如强夯法、冲击压路机等,也可使用大吨位、激振力大的振动压路机。
施工机械与压实机械是联合配套作业的。
在碎石土路堤施工中,应根据总土石方量、运距、机械工作面、管理人员的配备等各方面因素综合考虑确定合理、配套的施工机械。
表1为运距2km以内配套机械参考表。
2 碎石土填料的摊铺与整平技术
二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峭山坡段施工特别困难或大量爆破移挖作填时,可采用倾填的方式填筑,但在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的碎石土路堤均应分层填筑、分层压实,分层松铺厚度根据岩石的种类而定。
松铺厚度可根据表2进行选择。
从表可以看出,对硬质岩类的碎石土路堤的最大松铺厚度一般在60cm 左右,填料的最大粒径不超过层厚的2/3,即不大于40cm。
软质岩类单轴饱水抗压强度应不低于15MPa。
否则,应进行CBR试验,CBR不低于15%,应避免使用含有膨胀性矿物成分的页岩,易溶性岩石,岩化岩石等。
在施工现场,应有专职人员对松铺厚度和最大粒径进行检查,发现超粒径碎石应及时解小和清除。
对于不同岩石类型或岩性差异较大的石料,应将不同岩石类型、不同岩性的石料分层、分段填筑,其填筑层厚和压实控制标准也不同。
压实质量标准宜采用压实沉降差或孔隙率作为控制指标。
使用推土机或装载机摊铺和整平时,应尽量采用“进占式”摊铺方法,首先从填筑路段的一段倒料,用推土机推开整平,控制好其松铺厚度符合施工要求;然后以此为基准把料倒在松铺层上用推土机将料逐渐往前赶,使填料得以不断翻滚跌落,大料在下,中小料填充在大料之
间,形成一个比较均衡稳定的料层结构,同时可避免摊铺过程中,粗细料分离、细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。
保证最大的石块应居于每层的底部,较细的颗粒居于顶部,并填充期间的孔隙,以保证最佳的嵌挤和压力传递,同时提供一个不会是压路机碾轮在行驶时受损的压实表面。
人工铺设粒径大于33cm的石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。
推土机摊铺完毕后,对摊铺面突出的岩石、凹凸不平部位,应进行人工清除和平整。
当铺设土工合成材料时,工作面应禁止车辆通行,倒退摊铺整平。
避免施工机械碾压土工布。
当填料级配较差时,石块间空隙较大时,可在每层表面填筑少量细料,充填石块间的空隙;摊铺时重型施工机械对松铺填料有粗压密实和破碎作用,有利于压实机械进一步碾压密实。
3 碎石土填料的压实工艺
碎石土路堤压实机理表现为在外力的作用下,填料破碎,孔隙减少,石与石之间更加密实。
填石压实的目的是使各粗细颗粒之间由松散接触状态变为紧密压实状态。
大量的工程实践表明,高能量的动力压实机具是碎石土路堤有效的碾压方法。
粗颗粒在压实过程中会出现巨大的颗粒破碎现象,这是区别于细颗粒的压实特性的地方,破碎率越大,其所承受的压实功也越
大,破碎的颗粒填充于填料的空隙越充分,密实程度也越大。
破碎现象严重时,粗颗粒被破碎成细颗粒,减弱了粗细颗粒间的咬合力,当粗颗粒含量较小时,粗颗粒在填料中形成骨架,仅为包裹体存在,而且粗颗粒悬浮在细料中,无法发挥骨架作用,对路基稳定性的破坏也较为严重。
因此,应根据岩石的性质和级配等因素来确定压路机的参数,避免陷入压路机吨位越大越好的误区。
高速公路和一级公路宜采用工作质量12t以上的重型振动压路机或35t～50t轮胎压路机碾压。
采用振动压路机时,第一遍应静压,然后先慢到快,有弱振到强振。
碾压行驶速度一般为3～6km/h,碾压遍数应根据试验段确定。
压路机进行碾压时,应先压两侧后压中间,先低后高的原则,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。
横向接头的轮迹应有一部分重叠,约为40cm～50cm,前后相邻两区段宜纵向重叠1m～1.5m。
应做到无漏压、无死角和碾压均匀。
参考文献
[1]周绪利,李荣均．公路工程施工质量检查与验收手册[M]．北京:人民交通出版社,2005.
[2]文德云.公路工程施工监理质量控制技术手册[M].北京:人民交通出版社,2006.。