智慧城市车位诱导系统方案

精心整理智慧城市停车场车位诱导

系统方案

一、概述

随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，

用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。

二、设计依据

✍《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）

✍《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)

✍《道路交通标志和标线》（GB5768-99）

✍《公路交通标志板技术条件》（JT/T?279-1995）?

✍《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T?431-2000）

✍《停车场规划设计规范》

✍其它相关的技术规范和标准

三、系统采用的技术

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➢

➢无线电波收发技术

四、城市车位诱导系统架构

(一)前端停车场数据采集：

通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理

并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。

(二)城市车位诱导数据传输

由停车场中央数据处理器对停车场采集数据进行数据分类、分区、汇总、计算后，通过宽带、3G网络、GPRS等接入互联网，并通过互联网将停车场前端采集数据传输到城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心，通过互联网城市车位信息

城市

(三)

(四)

1、

2、PGIS警用地理信息平台城市车位诱导信息发布：将城市车位诱导云数据管

理中心数据，通过公安交互平台将数据上传公安网服务器车位诱导信息发布平台，在城市交通路况显示屏及道路标志牌嵌入式诱导屏上，进行嵌入式诱导发布；

以上系统建成后，可形成城市高速出口等城市区域总泊位的城市车位信息一

级诱导；城市快速干道周边停车场停车位的城市车位信息二级诱导，以及停车场入口及附件交叉路口的城市车位信息三级诱导；最终实现通过网络或3G智能手机查询目的地空车位信息及路况信息等导航预判信息诱导，乃至与周边道路交通信号控制系统实现智能联动管理的城市车位信息高级智能诱导。

五、城市车位诱导系统各组成部分介绍

（一）数据采集

辆检测数据采集法，完全适应了城市各种形式停车场系统杂乱无章的现状，对基础建设已有符合检测要求停车场的停车场可直接取现有检测信号，对没有设施的开放式、人工管理停车场来说，不需要大动干戈的建设整个停车场管理设施，只要在主要出入口增设检测设备就能接入采集系统，是最易普及，全面推进快速的实用系统，更重要的是，采用进出口车辆检测模式和单车位检测模式的投入成本相比，只是几

十分子一或几百分子一的概念，其大大减轻了全市全面采集数据这项基础建设的投入，是城市初期推进城市车位诱导项目达到快速规模化建设的最佳选择。

中亚高科前端停车场车位数据采集，根据各种停车场基础建设环境的不一，采用地感、地磁和超声波等各种车辆检测设备，设计了停车场出入口区域检测模式和精确度更高的停车场单车位检测，以及出入口卡口视频车牌识别车辆检测等三种数据采集模式。

采用停车场出入口车辆检测模式，属对每个停车场区域性车辆进出检测统计法，

1、

第1种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个电感线圈或地磁配合车辆检测器以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但如果机动车通道与电瓶车通道不严格分道管理就存在一定的累计误差，必须定期对统计数据校准。

2、超声波车辆检测：在车位上安装超声波探头的车位状态采集。

第2种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车

位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。

无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。

LED

N

通过

屏，2.1.

当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给区位数据处理中心；区位数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED显示屏上；每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示

出各对应车位分区的剩余车位信息。

2.2.系统拓扑示意图

城市停车区位诱导系统拓扑及布线示意图

2.3.主要特点

➢采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（可达3Km以上）、可挂节点多等优点；

➢采集终端可设为车辆流量采集方式或车位状态采集方式

➢每一个流量采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测和车辆长度检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升统计精度。

➢1个数据中心最大可管理16个分区、64个采集终端；

➢任一数据中心或采集终端的RS485接口可接32个RS485接口的LED显示屏；

➢提供LED条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的485地址相对应，方便用户设置和管理。

➢系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。

超声波车位探测器

安装在每个车位的正上方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数集，并将采集信息通过RS-485通讯反馈到车位显示灯及节点控制器。工作电压DC24V

工作电流10mA

通讯方式RS485、TCP/IP 检测距离0.1~3.5m

通讯距离≤1000m

通讯速率9600bps

工作温度-20~80℃

指示灯

安装在每个车位的前方，用于显示当前车位状态。当指示灯为绿色时，表示车位为空车位；当指示灯为红色时，表示车位上有工作电压DC5V

工作电流20MA

LED灯珠数6红6绿

外壳材料ABS

工作温度-50℃～+80℃

第一区

第二区

第三区

CAN总线

RS485