轴承的面对面及背对背安装

角接触轴承有个压力角，法线中间相交就是面对面，反之是背靠背

1、背对背安装时，载荷作用中心处于轴承中心线之外；交点间跨距较大，悬臂长度较小，故悬臂端刚性较大，当轴受热伸长时，轴承游隙增大，轴承不会卡死破坏。

2、面对面安装时，载荷作用中心处于轴承中心线之内；结构简单、拆装方便，当轴受热伸长时，轴承游隙减小，容易造成轴承卡死，因此要特别注意轴承游隙的调整。

3、当然还有串联安装的，这时载荷作用中心处于轴承中心线同一侧；它适合轴向载荷大，需多个轴承联合承担的情况。老乡的提问有点意思哈.看在老乡的份说几句.

偶以为:轴承面对面，背靠背的安装方式:首先应该在安装图上会有所体现.

至于为什么要用某种特定的安装方式,偶想设计者考虑到轴承所要承受轴向力的方向和调心作用来设计的.

前提—装在轴承座时,一般:1.要同时承受两个相反方向的轴向力的,应采用面对面的安装方式.即两个轴承外圈的锥孔小端相向而装,轴承外圈的锥孔大端则露在外面,特别是对于推力轴承来说.

2.如果只起到调心作用或为了识别轴承型号的,可以采用背靠背的安装方式.一般是为非推力轴承.

安装的时候.1.要注意轴承受力方向,装轴承外圈或内圈时最好用铜、木头或其他比较软的材料垫在轴圈上以防止轴承受强硬的冲击而破碎或变形.特别在锤打的时候.同时要防止不能垫在轴承的花栏圈上。

2.要在被安装的座或轴上要修掉毛刺,做好导向的倒角,并涂上润滑油或脂。

3.与轴配合较紧的轴承,应采用油加热或电加热后安装.

4。对于转速较慢或今后难于加油的轴承，在安装轴承时，应在轴承上涂上足够的润滑脂。5。对于滚珠轴承的安装，装在轴上时受力点在内圈上，装在座上时受力点应在外圈上。如果内外圈同时安装，最好是内外圈能同时受力。

6，安装轴承时要注意轴承的垂直度，随时要调整轴承的垂直于轴或座的位置。不能偏于一侧的。角接触球轴承面对面和背对背安装在结构上有什么分别吗

悬赏分：0 - 解决时间：2008-2-17 21:35

提问者：liqiaocun - 二级

最佳答案

①背对背配置，后置代号为DB（如70000/DB），背对背配对的轴承的载荷线向轴承轴分开。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。背对背安装的轴承提供刚性相对较高的轴承配置，而且可承受倾覆力矩。

②面对面配置，后置代号为DF（如70000/DF），面对面配对的轴承的载荷线向轴承轴汇合。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。这种配置不如背对背配对的刚性高，而且不太适合承受倾覆力矩。这种配置的刚性和承受倾覆力矩的能力不如DB配置形式，轴承可承受双向轴向载荷；

角接触球轴承

角接触球轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷。能在较高的转速下工作。接触角越大，轴向承载能力越高。高精度和高速轴承通常取15 度接触角。在轴向力作用下，接触角会增大。

单列角接触球轴承只能承受一个方向的轴向负荷，在承受径向负荷时，将引起附加轴向力。并且只能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移。若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。这样即可避免引起附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。

角接触球轴承因其内外圈的滚道可在水平轴线上有相对位移，所以可以同时承受径向负荷和轴向负荷——联合负荷（单列角接触球轴承只能承受单方向轴向负荷，因此一般都常采用成对安装）。

保持架的材质有黄铜、合成树脂等，依轴承形式、使用条件而区分。

角接触球轴承有：7000C型(∝＝15°)、7000AC型(∝＝25°) 和7000B(∝＝40°)几种类型。该种轴承的锁口在的外圈上，一般内外圈不能分离，可承受径向和轴向的联合载荷以及一个方向的轴向载荷。承受轴向载荷的能力由接触角决定，接触角大，则承受轴向载荷的能力高。该种轴承能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移所谓的面对面、背对背，实际上只存在于以下几种情况

1。两个角接触球轴承（ACBB）。

2。两个单列圆锥滚子轴承（2TS）。

3。ACBB和TS混合（一般，不采用，以下不讨论）。

这里，可以是轴的一端（用作双列），也可以是轴的两端。

面对面，指的是轴承内圈大端面相对（因此，也只有ACBB或者2TS才有可能）。也叫“X”mounting、direct mounting.

背对背，指的是轴承内圈小端面相对。也叫“O”mounting、indirect mounting。

1。对安装在轴的同端，一般为了增加承载能力，而考虑面对面或背对背，这主要是为了安装的考虑。（因此还有一种安装方式，串联。）

2。对安装在轴的两端，由于面对面安装导致轴承的有效跨距小于物理跨距，故对作用于轴承之间的力，可达到减少力矩的作用，从而减少轴的扰曲。同样，背对背安装，有利于减少轴承之外侧负载的力矩，从而减少轴的扰曲。但这是一般规律，对特殊的应用，并不拘泥于这个规律。

需要注意的是，

1。在安装在轴的同端的情况下，一般是预调游隙（通过隔圈或磨端面），而必须固定两个轴承。因此，运行后，面对面和背对背都将会有游隙减少的现象。（此问题，须通过计算“运行游隙＝出厂游隙－温度游隙－装配游隙”得到。）

2。在安装在轴的两端的情况下，一般都是需要现场调整游隙，也需同时固定两个轴承、或是预留系统游隙（视轴向力方向，只有一端轴承承受轴向力，其游隙减小；另一个只受径向力，游隙亦减小。）（运行游隙亦可同上求得。）

1、背对背安装时，载荷作用中心处于轴承中心线之外；交点间跨距较大，悬臂长度较小，故悬臂端刚性较大，当轴受热伸长时，轴承游隙增大，轴承不会卡死破坏。

2、面对面安装时，载荷作用中心处于轴承中心线之内；结构简单、拆装方便，当轴受热伸长时，轴承游隙减小，容易造成轴承卡死，因此要特别注意轴承游隙的调整。

3、当然还有串联安装的，这时载荷作用中心处于轴承中心线同一侧；它适合轴向载荷大，需多个轴承联合承担的情况。

圆锥滚子轴承都要采用成对安装，两种方法都是对的，只不过是受力的支点不同，三维网技术论坛\# \2 l! x( |& R. `

对支撑轴的刚度有影响，两支点间越近刚度越好，面对面安装和背靠背安装要看具体情况* O7 [" j9 N- Y" V

不能说是错的。圆锥滚子轴承成对安装时，根据载荷情况有面对面安装和背对背安装形式．主要由于圆锥滚子轴承在承载时，同时产生附加的轴向力，所以一般成对使用以消除附加的轴向力．背对背安装时，如果受力点在外侧时，由于合力作用线将支点外移，减轻了载荷对轴的强度要求，如果载荷在中间，则加大了载荷对轴的强度要求．面对面安装则相反．轴承之间的跨距与轴承内孔径的比值为2至3倍为支撑刚性最佳。看看内外间隔套的高度差是多少！主轴最优化设计那一章节，机械设计手册三维|cad|机械汽车技术|catia|pro/e|ug|inventor|solidedge|solidwor s|caxa5 M# U. Q5 N0 Q) c9 }. ~8 M

并参考NSK和SKF得轴承样本，并经过在车间的作的主轴测试背靠背安装，作用点远，刚性好。面对面有调心作用

SKF 32038 X/DF