滨海大道道路工程施工方案

一、编制依据 3
二、工程概况 (4)
1、滨海大道主线本标段道路横断面布置如下： (5)
2、相交道路道路横断面布置如下： (7)
3、道路横坡 (7)
4、路基填挖高度 (7)
5、路基填料要求 (8)
6、路基填筑 (8)
7、挖方路基 (8)
8、填挖交界过渡段 (8)
9、路基处理 (9)
10、浅层换填处理 (9)
11、技术标准 (9)
12、工程地质条件 (11)
三、施工准备工作 (13)
1、施工总平面布置 (13)
2、项目部机构设置及人员准备情况 (16)
3、机械设备准备情况 (17)
4、施工进度计划横道图 (18)
四、施工工艺和施工技术 (19)
1、路基施工 (19)
1.2、路基填筑 (23)
2、软基处理 (32)
3、边坡防护工程 (36)
4、道路排水工程 (45)
5、基本要求 (46)
6、施工注意事项 (48)
五．路面工程 (49)
1、机械设备投入计划 (49)
2、路面底基层、基层施工方法 (52)
3、水泥稳定石屑底基层施工 (55)
4、水泥稳定碎石基层施工 (58)
5、沥青砼路面施工 (63)
六、质量保证措施 (74)
1、质量保证体系 (74)
2、质量保证措施 (75)
七、工期保证措施 (77)
八、安全保证体系及措施 (83)
1、安全保证组织机构 (83)
2、安全保证体系框图 (84)
3、安全管理制度 (85)
4、安全保证措施 (87)
九、交通疏导措施 (90)
1、围挡施工 (91)
2、施工安全防护措施 (91)
3、围挡施工大样图 (93)
4、注意事项 (94)
十、埋地管线查探和保护措施 (94)
1、埋地管线查探 (94)
2、原有管线保护方法和措施 (96)
3、建筑物保护方法和措施 (97)
十一、文明施工及环境保护措施 (98)
道路工程施工方案
一、编制依据
1、东莞市虎门镇滨海大道市政工程施工图设计《DG09015 》(深圳市市政设计研究院有限公司)。

2、所使用的技术规范与标准：
《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 ；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 ；
《公路工程质量验收评定标准(土建工程)》(JTG F8011 －2004 )；
《公路桥涵施工技术规范》 ( JTG-2000 ) ;
《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95);
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000);
《水泥混凝土施工及验收规范》(GBJ97-87);
《公路土工试验规范》(JTJ-51-93) 。

3、甲方针对本工程的相关要求。

4、施工现场勘察获得的资料。

5、我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

6、我公司施工类似工程的经验。

二、工程概况
本标段路线位于虎门镇新湾片区境内，本标段路线起点在上南路以南约170m 处,与设计第三标段设计终点（桩号K7+763.605 ）相接，开始利用连升路进行拓宽改造，直至设计终点信义路。

现状连升路为双向六车道主道+ 双向四车道辅道的城市主干道，设计将其拓宽为双向八车道主道+ 双向四车道辅道，富民路跨线桥段，由于受现状富民路跨线桥宽度限制以及沿海高速在建立交限制，主道保留双向六车道，将辅道拓宽为双向六车道。

滨海大道富民交叉路口受两侧建筑物限制，道路红线宽度较窄。

道路主线上跨富民路，辅道适当并入桥下节约空间，并与富民路平交，为渠化灯控平交路口。

K8+900 附近为滨海大道沿海高速立交，该立交为沿海高速建设范围，目前正处于施工阶段。

线路往南与现状沙长路交叉，设计采用信号灯控平交路口。

滨海大道南行至K10+410 处与新安路交叉，设计采用信号灯控丁字形平交路口。

设计终点处与信义路丁字交叉，采用信号灯控平交路口。

本标段设计起点桩号为K7+763.605 ，坐标为X-521533.818 Y-368359.183 ；设计终点桩号为K12+240.284 ，坐标为X-517311.506 Y-369103.408 。

本标段主线全长4476.679m ，共设12 个交点，圆曲线半径最小值为400m 、最大值为3800m 。

圆曲线半径400m 段为现状富民高架桥，已设置超
本标段道路两侧均设置了辅道，东侧辅道路线全长4404.294m ，共设19 个交点，圆曲线半径最小值150m （单坡段，不设超高）、最大值为3776m 。

西侧辅道路线全长4321.427m ，共设11 个交点，圆曲线半径最小值为250m 、
最大值为8024m 。

本标段共设11 个主辅出入口，均采用平行式单车道，出口减速车道长度为70m ，渐变段长度为50m ；入口加速车道长度为120m ，渐变段长度为50m 。

本标段道路主线利用现状连升南路进行拓宽改造，纵断设计保持现状道路纵断面不变，其高程最高点为17.357m ，位于沿海高速公路立交进出口附近，高程最低点为3.272m ，位于进港一路附近。

主线纵断设计起点与第三标段设计终点高程相接，终点与现状信义路相接。

全线共设置11 个坡段，最大纵坡为2.9% ，最小纵坡0.15% ，最小坡长为210m ,最小曲线半径为R｛凸｝= 3500m、R｛凹｝= 2500 ,最小竖曲线长度为58.171m 。

本标段道路东侧辅道全线共设置25 个坡段、最大纵坡为5.0% 、最小纵坡0.3%、最小坡长为110m、最小曲线半径为R｛凸｝= 500m、R｛凹｝=600m、最小竖曲线长度为37.5m。

本标段道路西侧辅道全线共设置22 个坡段、最大纵坡为3.525% 、最小纵坡0.3%、最小坡长为110m、最小曲线半径为R｛凸｝= 1000m、R｛凹｝= 1500m、最小竖曲线长度为36.029m。

1 、滨海大道主线本标段道路横断面布置如下：
1.1、K7+763.605~K8+120 路段横断面：3.0m 人行道+
2.5m 非
机动车道+2.5m绿化带+8.0m 辅道+5.0m 主辅分隔带+15.0m 主车道
+8.0m 中央分隔带+15.0m 主车道+5.0m 主辅分隔带+11.5m 辅道+2.5m 绿化带+2.5m 非机动车道+3.0m人行道（含树池），路幅总宽为83.5m 。

1.2、K8+120~K8+240 路段横断面：3.0m人行道+
2.5m 非机动车道+2.5m 绿化带+15.0m 辅道+1
3.0m 现状高架桥+13.0m 现状高架桥+15.0m 辅道+2.5m 绿
化带+2.5m非机动车道+3.0m人行道（含树池），路幅总宽为73.0m 。

1.3、K8+240~K8+710 路段横断面：5.0m 人行道+7.0m 辅道+13.0m 现状高架桥+7.0m 辅道+13.0m 现状高架桥+8.0m 辅道+3.5m 人行道（含树池），路幅总宽为39.0m 。

1.4、K8+710~K8+920 路段横断面：3.0m 人行道+
2.5m 非机动车道+2.5m 绿化带+15.0m 辅道+5.0m~58.0m 主辅分隔带+11.5m 主车道+2.0m~8.0m 中央分隔带+11.5m 主车道+1.0m~5.0m 主辅分隔带+8.0m辅道+2.5m绿化带+2.5m非机动车道+
3.0m人行道（含树池），路幅总宽为70.0m~133.0m 。

1.5、K9+040~10+660 路段横断面：3.0m人行道+
2.5m 非机动车道+
3.0m 绿化带+7.5m 辅道+5.0m 主辅分隔带+15.0m 主车道+8.0m 中央分隔带+15.0m 主车道+5.0m 主辅分隔带+8.0m 辅道+2.5m 绿化带+2.5m 非机动车道+3.0m人行道（含树池），路幅总宽为80.0m 。

1.6、K10+660~K12+240.284 路段横断面：3.0m 人行道+
2.5m 非机动车道+2.5m绿化带+8.0m辅道+5.0m主辅分隔带+15.0m主车道+8.0m 中央分隔带
+15.0m 主车道+5.0m 主辅分隔带+8.0m 辅道
+2.5m 绿化带+2.5m 非机动车道+3.0m人行道（含树池），路幅总宽为80.0m 。

2 、相交道路道路横断面布置如下：
2.1 、富民路道路标横断面：5.0m 人行道+12.5m 机动车道+12.5m 机动车道+5.0m 人行道，路幅总宽为35.0m 。

2.2、沙长路道路标横断面：8.0m人行道+12.0m 机动车道+2.0m
中央分隔带+12.0m 机动车道+8.0m 人行道，路幅总宽为42.0m 。

2.3、新安路道路标横断面：5.5m人行道+12.0m 机动车道+5.0m
中央分隔带+12.0m机动车道+5.5m人行道，路幅总宽为40.0m。

2.4信义路道路标横断面：4.5m人行道+8.0m机动车道+8.0m机
动车道+4.5m 人行道，路幅总宽为25.0m 。

3、道路横坡为利用现状道路，本标段滨海大道主线、辅道及匝道机动车
道道路
横坡采用1.5% ，富民路、沙长路、新安路、信义路机动车道道路横坡采用1.5%，人行道横坡采用2.0%，路拱除了富民路、信义路采用直线接抛物线形式外，其余道路均采用直线形式。

路基工程设计
4、路基填挖高度
本工程沿线地貌属珠江冲积平原，路基填土高度除了要满足道路沿线片区防洪、排洪的要求外，还应考虑到地下水位对路基的影响。

本标段部分路基填挖高度在于0〜28m。

5、路基填料要求
路基填料应因地制宜，并宜选用有一定级配的砂、砾类土等粗粒土。

当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。

采用土石混合料作为路基填料，为了保证路基的压实度，路槽底面以下80cm 以内的粗粒料的容许最大粒径为10cm ，80cm 以下容许最大粒径为15cm 。

6、路基填筑路基填筑前应做好平整场地工作，并先挖除地表杂填土、耕植土、垃圾土、植被等。

路基填筑应分层均匀碾压，根据压实机具功率，分层压实厚度控制在20cm〜30cm，压实宽度应每侧宽出路床20~50cm 。

路基压实采用重型击实标准，路基填料的压实度及强度应满足下表要求，确保机动车道的土基顶
面回弹模量不小于35MPa 。

零填及挖方路段，应先将表面压实，使之达到要求的压实度标准后再修筑路面。

填方路基：本标段道路填方路堤边坡高度均小少8m ，边坡采用一级边坡，坡率采用1：1.5，
7、挖方路基
本标段道路挖方路堑边坡除了K7+790 〜K8+160 段、K8+890 〜K8+980 段、K11+620 〜K11+700 段西侧高边坡外，边坡高度均小少8m ，边坡采用一级边坡，坡率采用1：1 。

8、填挖交界过渡段填挖交界过渡段分纵向和横向，为减少填挖交界处的不
均匀沉降，
保证路基、路面整体稳定和强度，当地面横坡或纵坡陡于 1 ：5 时，路
基底部应挖成宽不小于2.0m 的台阶，台阶设4% 向内倾斜的坡度。

9、路基处理
本标段涉及软基处理对象的主要有现状道路拓宽段基础处理、鱼塘处理等；采用处理方法为：
9.1、针对浅层素填土、杂填土、垃圾土耕植土等且无深层淤泥软土的一般路基段采用换填中粗砂1m 进行处理，中粗砂上分层回填路基土。

9.2、针对淤泥软土层出露较浅上南路以后拓宽段区域采用换填片石处理，同时道路红线范围内鱼塘位置采用抛填片石处理鱼塘。

其余部分拓宽段为浅层素填土但无淤泥软土时，应采用重型碾压（或冲击碾压）密实达到路基密实度及承载力要求。

10 、浅层换填处理
10.1 、换填中粗砂处理时，中粗砂应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质，含泥量不大于5% ；中粗砂层压实度不小于94% ；且应分层回填，分层厚度不大于0.4m ；施工质量检验也必须分层进行，且应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土。

10.2 、拓宽路段浅层换填片石处理时，片石强度不小于MU30, 片石材料粒径不易小于300mm ，且小于300mm 粒径的片石含量不超过20%,最大粒径500mm ;并采用中粗砂灌缝；层顶采用重型机械碾压7〜10 遍。

鱼塘抛填片石须从临近道路侧向鱼塘方向渐次横向推进施工。

11 、技术标准
11.1、道路等级：城市主干路I级
11.2 、道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20 年。

11.3、计算行车速度：滨海大道主车道为60km / h ,辅道为30Km / h，富民路为50Km / h，沿江高速立交匝道为40Km / h，沙长路为60Km /h，新安路为60Km /h，进港一路为60km /h，信义路为30Km ／h 。

11.4、本标段主车道平、纵线形
圆曲线最小半径：R= 400m ;
最大纵坡：2.9% ；
最小纵坡：0.15% ；
纵坡最小坡长：210m ；
竖曲线最小半径：R凸=3500m , R凹=2500m。

11.5、本标段辅道、匝道平、纵线形
圆曲线最小半径：R= 150m ;
缓和曲线最小长度：Ls=147.660m ；
最大纵坡：4.2% ；
最小纵坡：0.3% ；
纵坡最小坡长：110.0m ；
竖曲线最小半径：R凸=1000m , R凹=1500m。

11.6、本标段车道宽度：每条标准车道宽度为3.5m ；主车道为双向6及8车道，单侧车道宽度为11.5m 及15m ;辅道为单向2及3车道, 车道宽度为8.0m 及11.5m 。

11.7道路净空：滨海大道、富民路机动车道净空高度》5.0;人行道、
自行车道净空高度》2.5m
11.8 、路面结构计算标准轴载：BZZ－100 。

11.9 、路面结构：沥青路面，路面结构达到临界状态的设计年限为
15 年。

11.10、桥涵等结构设计荷载：公路I级。

11.11 、地震作用：按地震基本烈度VII 度设防，地震动峰值加速
度为0.10g 。

12 、工程地质条件
12.1 、地形、地貌特征本段为连升南路道路拓宽工程，场地属丘陵地貌及冲积平原地貌单元，地形平坦，交通便利。

12.2 、地层岩性及工程地质条件根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系冲积层、坡积层及残积层，下伏基岩为下古生界震旦系片麻岩。

其野外特征按自上而下的顺序描述如下。

12.2.1 、人工填土层：主要有杂填土、素填土、压实填土。

12.2.2 、第四系冲积层：根据其组成成份、物理力学性质及其埋深差异可分为淤泥、粉质粘土、中砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、中砂等7 个亚层。

12.2.3、第四系坡积层：含砂粉质粘土，可塑~硬塑，含少量中、粗砂。

12.2.4 、第四系残积层：粉质粘土，可塑~硬塑。

12.2.5 、第三系砂岩：主要有全风化砂岩、强风化砂岩，原岩组织结构基本破坏，矿物成分主要为长石和石英，泥质胶结。

12.2.6 、下古生界片麻岩：主要有全风化片麻岩、强风化片麻岩，黄色、黄灰色，原岩组织结构大部分破坏，尚可见片麻状构造。

裂隙发育，岩芯呈柱状，手掰易碎。

水钻岩芯呈砂状，干钻困难。

根据本次勘察结果，沿线场地内未发现滑坡、崩塌、泥石流、活动断裂等不良地质作用，场地稳定较好，局部软土地段适当处理后，做为拟建道路的建设场地是适宜的。

12.3 、地下水
本线路范围内地下水属上层滞水~ 潜水类型，主要赋存于人工填土及第四系地层中，受大气降水及地表水补给。

其中，第四系冲积砂层透水性强，涌水量大，是主要的含水地层。

另外，在下覆基岩中还赋存基岩裂隙水，受大气降水及上层地下水补给，其涌水量大小及径流规律主要受地质构造及节理裂隙控制。

勘察时测得地下水稳定水位埋藏深度为0.40〜6.70m。

根据岩土工程勘察报告揭示，场地地下水对混凝土无腐蚀性。

12.4、不良地质及特殊性岩土道路沿线场地的特殊性岩土主要为人工填土、
淤泥、淤泥质粉质粘土。

人工填土分布范围广，厚度较大，承载力低，在路基设
计时须碾压处理。

淤泥及淤泥质粉质粘土厚度较大，工程地质性质差，若直接作为路基持力层或下卧层，将会使路基变形增大，若路基变形验算不能满足规范要
求，则须采用地基处理方式进行加固。

路基施工包含清表、软基处理、路基土石方开挖和路基填筑等工程。

三、施工准备工作
1、施工总平面布置
「7+763.605 |繰点K8+140腦加皿+760人
簡
K11+520殲
右
np
<
IM0.284
路基施工
队路
基
施
工
队
路
基
防
护
施
工
队
路
面
基
层
施
工
队
路
面
面
层
施
工
队
2、项目部机构设置及人员准备情况
项目经理部按直线职能制建立组织机构，实施项目经理负责制。

项目经理部对内指挥生产，对外负责合同履行及协调联络工作。

序号职务或部门人员配置备注
1
经理室经理
1
2
副经理
1
组织机构框图
工
程
部
安
质
部
试
验
室
机
材
部
合
约
部测量组
资料组
3、机械设备准备情况
4、施工进度计划横道图
进度计划横道图
四、施工工艺和施工技术
1、路基施工
1.1 、路基施工准备
1.1.1 、施工前对施工现场进行勘查，收集并熟悉有关设计图纸、工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料，核对设计文件，编制施工组织设计，做好材料与机具、劳动力的安排。

1.1.2 、根据图纸和甲方提供的测设基准资料和测量标志，按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内全面恢复和固定路线，复测导线、中线，增设水准点，测量与绘制路基横断面。

按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、边沟、护坡道取土坑等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师审核。

1.1.3 、对借土场的路堤填料取有代表性的土样按《公路土工试验规
程》（JTJ051-93 ）进行试验，试验项目如下：
（1 ）、液限、塑限、塑性指数。

（2 ）、颗粒大小分析试验。

（3 ）、含水量试验。

（4 ）、密度试验。

（5）、相对密度试验。

（6 ）、土的击实试验。

（7）、土的承载比试验（CBR 值）
（8）、有机质含量及易溶盐试验。

1.1.4 、土样试验完成后，将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如果所调查与试验的结果与设计图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批，否则不能进行路基施工。

1.1.5 、施工前做好施工排水工作，包括开挖地面沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥，这不仅因为干燥状态下易于施工，而且控制土的湿度是确保路堤填筑施工的关键。

1.1.6 、路基工程施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态。

修建临时排水设施，防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积。

1.1.7 、临时排水设施应与永久性排水设施相结合。

施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。

1.1.8 、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

1.1.9 、填方路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少
300mm 内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，并集中堆放
在弃土场内作为后期绿化施工备用。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求
1.1.10 、路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范
围内的坑穴，填平夯实。

1.1.11 、在破除旧路、平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。

路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应通知设计单位处理。

临近现状建桥涵、房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。

路基填筑施工工艺框图
软弱地基处理
原地面清理挖台阶
排水处理选择适宜材料
平地机分层摊铺整形碾压
压实度检验合格防水土工布换填中粗砂换填片块石
鱼塘抛片石土工格栅
1.2、路基填筑填方路堤的原地面应按规定进行清理，填料应满足填料最
小强度
(CBR)规定；桥(涵)台背、挡墙墙背回填根据所处段材料分布情况而主要采用含石量较高的碎石土等进行回填，斜坡高填路堤的施工必须严格执行技术规范，分层填筑、分层压实。

1.2.1 、填土路堤施工土方路堤利用自卸汽车运输、推土机推平，平地机整平，振动式压路机碾压至设计与规范要求的密实度。

路基填方施工顺序：路线中线桩放线复测-测原地面高程-计算后
放边坡线T清除表土、草皮、树根等T填土前碾压T运土、分层摊铺、分层碾压-检测密实度-分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高-修整边坡路槽—防护工程施工—交工验收。

路基填筑前，选取代表性填料进行试验并填筑不小于100m 的试验段，严格按规范和设计要求进行地基处理及填筑前碾压。

路堤填土含水量应在接近最佳含水量时进行碾压密实，否则应晾晒或洒水处理调整含水量。

路基填筑应分层均匀碾压，根据压实机具功率，分层压实厚度控制在20cm ~ 30cm，压实宽度应每侧宽出路床20cm。

每层均应有压
达到设计要求后，方可进行下一道工序的施工。

路基施工过程中应及时做好路基临时排水及临时防护工程，路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。

1.2.2 、路堤填料要求在路堤填筑前，按试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，选取合适的填料。

1.2.3 、地表处理原地面处理主要是地表草皮、腐殖土的清除及原地面填前夯实。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下一般300mm 内的草皮、农作物的根系和表土或含有腐植质的盖山土石等均应予以清除，并堆放在指定的位置。

路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的坑洞、墓穴、废弃管道等分层回填夯实，每层的厚度不大于300mm 。

1.3、路基填筑
1.3.1 、在进行大规模路基施工前，先进行不小于100m 的试验路段，确定路基填筑的各种参数，以利路基压实度达到最佳要求。

1.3.2 、按路基横向宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；施工时在填筑区域四周设置标尺杆，大面积区域填筑时还应划分方格或挂线，严格控制每层的最大摊铺厚度不超过30cm 。

原地面纵坡大于1：5 时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度1〜2m，阶面设向内倾斜2〜4%的横坡。

1 .3.3 、不同性质填料分层填筑，不得混填。

沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平面填筑，产生高低接头，先填地段应按1 ：1 坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。

如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m 。

1.3.4 、为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑50cm ，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。

1.4 、土方路基压实碾压前，应确保土的含水量在最佳含水量左右，开始碾压时，压路机采用慢速。

碾压时直线段由两边向中间，小半经曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠轮宽的1/3 ，前后相邻区段（两碾压区段之前的平整碾压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠2m 以上。

采用振动式压路机碾压时，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

碾压达到规定的遍数后及时进行压实度试验。

若达不到要求，则分析原因采取相应的措施重新碾压，直至设计要求为止。

1.5 、路基填、挖交界地段路堤填方
1.5.1 、横向半填半挖地段填方，原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑,以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

1.5.2 、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用
材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

1.5.3 、纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。

1.5.4 、半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求规定。

锚固长度不小于2 米，纵面设置长度不小于9 米。

土工布的连接采用搭接时，搭接长度宜为30cm〜60cm ;采用缝接时，缝接宽度应不小于50cm , 粘接强度不应低于土工布的抗拉强度。

1.6、施工放样
路线平面应按照"道路平面线位图"、"道路中线逐桩坐标表"及"道路平面图"等进行准确定位。

路线纵断面放样应注意高程设计线位置，各道路设计高程关系要根据"道路纵断面图"、"道路标准横断面图"及"道路平面图"相互校核使用。

施工前应复核现状道路、各相交路口、各单位出入口的高程及控制坐标，并注意平面位置与竖向的顺接。

对现状单位
出入口位置的复核，位置及高程若与现状差别较大时，请通知设计单位。

不同标段的施工，应注意衔接处平面位置及高程的核对。

1.7、施工方法及注意事项
路基填筑施工之前，必须取代表性土样，按现行试验规范对填料进行各项试验，求得各土场土样的最大干密度和最佳含水量，并选择路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基土的压实施工。

路堤段当地面横坡大于1:5时，填筑前应将原地面挖成》1.5 ~
2.0m、内倾坡度为2%的台阶（地面横坡1:5〜1:2时，台阶宽度》1.5m ; 地面横坡1:2〜1:1.25时，台阶宽度》2.0m ）。

冲沟内填筑路堤时应将沟岸松散浮土清除，并开挖纵向台阶。

1.7.1 、施工应注意临时排水，不得在浸水条件下施工;开挖的基槽
须保持干燥。

1.7.2、施工前应严格按设计坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验。

1.7.3、施工时应严格按照图纸施工，发现问题及时与设计单位联系。

所有施工过程必须严格按照有关道路施工及验收规范、规程执行。