冲击碾压实验总结

二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线扎兰屯至阿荣旗段高速公路

` FK59+860～FK60+360路基冲击碾压试验段

施工工艺总结

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中铁十九局集团有限公司

扎兰屯至阿荣旗段高速公路施工总承包项目经理部

2017年 4月30日

冲击碾压实验段施工工艺总结

为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，确保我分部段内的路基工程质量合格率达到100%，按照“预防为主，先行试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程。

冲击碾压为我分部辅路路基重要的施工工艺,我分部根据现场实际情况选定辅路工程FK59+860～FK60+360路基冲击碾压首件开工工程，以指导后续工程施工，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。

一、首件依据

1、施工图设计、实施性施工组织设计；

2、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（NMGG F80-2006）；

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；

4、《公路冲击碾压应用技术指南》；

5、公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。

根据以上规范和规程，我分部于2017年4月30日组织实施了冲击碾压首件路基工程的施工。

现将首件工程的施工工艺结果分析汇总如下。

二、首件目标

1、质量目标

满足国家现行《内蒙古自治区公路工程质量检验评定标准（NMGG F80-2006）》合格标准，争创优良工程。

2、安全目标

重大安全责任事故为零；杜绝重伤轻伤事故，杜绝险性事故，杜绝施工人员因工责任亡人事故；力争消灭施工人员因工非责任亡人事故；杜绝机械设备等责任事故。

3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、争创内蒙古自治区安全文明标准化工地。

三、首件工程基本概况

本次冲击碾压首件为辅路路基工程重要施工工艺，起始桩号：FK59+860～FK60+360，共计460m。辅路路基宽度8.5m。图纸要求对旧路路基稳定路段，用10cm碎石土进行路面坑槽找平, 冲击碾压补强后作为新建道路的路基使用，为加强质量，本分部旧路与新路一块冲击碾压，新填筑路基边及老路基路肩为冲击碾压两侧施工范围。

四、施工准备

1、现场准备：

⑴施工用水：施工现场配备洒水车以保证施工用水；

⑵施工场地：进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地；

⑶施工便道：能够保证晴雨天通车，以方便施工机械等的运输；

⑷施工排水：施工场地四周已做好排水工作；

⑸施工标识牌：施工现场已做好标识、标牌，并进行围挡施工，同时已作好现场临时交通维护、安全等工作。

2、技术准备

⑴组织我分部相关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件；

⑵作好施工图纸及设计说明会审工作，对施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范；

⑶测量放样工作：导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，成果已上报驻地测量监理并审批完成。

3、试验准备

⑴所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过驻地试验监理的抽检；

⑵通过试验段确定相应合理的碾压方法、压实遍数等工艺参数。

五、首件内容及目的

1、首件工程是根据施工组织设计的施工工艺流程，经过前期准备，通过施工工序：施工准备→测量放样→冲压路段清理整平→冲压碾压试验→确定施工参数→冲压碾压→整平、压路机碾压→压沉值检测，精心施工，通过试验来提高施工质量及施工效率。

2、首件工程目的

⑴通过首件工程的实施，检验实施性施工组织设计方案是否合理；

⑵通过首件工程的实施，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度；

⑶通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件；

⑷通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少损失，避免施工后期造成返工；

⑸通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定质量等级及验收标准；

⑹根椐首件结果，完善实施性施工组织方案。

六、资源配置情况

1、主要施工人员

为保证首件施工的顺利进行，项目部已安排有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位，具体任务安排如下表所示。

具体人员安排表

2、机械设备

主要设备机具一览表

七、首件施工过程

2017年4月30日，进行了测量放样，确定试验段桩号为FK59+860～FK60+360，确定新填筑路基边及老路基路肩为冲击碾压两侧施工范围，确定走行路线：冲击碾压施工应自路基一侧开始，顺时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压。走行速度：10km/h-12km/h。对需要进行冲击碾压的地段，进行清理整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到最佳效果，在无法转弯的地段还要修筑转弯道，以利冲击压路机转弯行驶。同时，对冲击碾压机械的性能进行了解、熟悉。选

定试验路段进行冲击工艺探索，确定最佳冲击碾压遍数。在碾压过程中，以15次碾压为最低碾压次数，然后按照15次-20次碾压过程中，每5遍检测一次压沉值，并详细记录数据，根据《内蒙古自治区公路工程质量检验评定标准（NMGG F80-2006）》规定：石方路基实测项目压沉值平均值小于5mm，标准差为小于3mm，，通过对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压遍数以指导冲击碾压施工。

当冲击压路机冲压若干遍后，若场地波浪起伏过大，立即停止施工，用推土机推平整以后再继续施工。压实过程中表层产生波浪形起伏后，碾压时要有意识地调整转弯半径，冲击波峰，即进行错峰压实，以做到压实质量的均匀、满压。在每碾压五遍后要调整为反方向冲击碾压。对于含水量较高的情况注意防止施工中出现“弹簧”现象，如果出现弹簧现象可暂停施工，待含水量降低、强度恢复后再施工或采用挖除换填方式处理。八、试验段结论

通过路基首件填筑的施工，得出以下结论：

冲击碾压施工应自路基一侧开始，顺时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，压实机械走行速度宜控制在10km/h-12km/h。通过比较路基压沉值检查记录表冲击碾压15遍和20遍数据比较数据发现，发现15遍压沉值数据平均值为5.1mm,标准差为1.66mm,平均值大于5mm,不满足规范要求;20遍压沉值数据平均值为3mm小于5mm,标准差为1mm小于3mm,两项指标均满足要求,最终确定出最佳碾压遍数为20遍。

九、存在的问题及建议解决的办法

1、各机械车和现场指挥的专职人员配合不默契；