专用汽车主要参数的确定

1) 安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允 许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg； 2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。
汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型 并装双轴的轴距 ＜1000mm 并装双 轴 并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm 并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm 并装双轴的轴距≥1800mm 并装三 轴 相邻两轴之间距离≤1300mm 相邻两轴之间距离>1300mm，且 ≤1400mm 最大允许轴荷最大限 值 11000 16000 18000 20000 21000 24000
= (md2′ i L/md - Ld1 )ctga
2．重量反映法
hd=(md2L/md-Ld1)cota md2—前轮抬高后的后
轴轴载质量，kg； a—前后轮的接地线与地 平面夹角。
3．实验台测试法
车辆稳定在试验台可随台面整体 侧倾一定的角度，它不仅可测得 车辆的质心位置，又可测得轮重， 还可测得上端某车轮失重时车辆 的最大侧翻稳定角。
4．车辆的稳态稳定性 车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行 驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车 轮的支承点（接地点）时则车辆会发生翻 倾。若整车的重力作用线恰好通过车轮的 支承点，则车辆处于临界翻倾的状态，此 时的坡度角称为最大倾翻稳定角β 时的坡度角称为最大倾翻稳定角β。
当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡 道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足 而下滑，出现失稳，其最大滑移角仅取决 于车轮和路面间的附着系数. 于车轮和路面间的附着系数. 由于侧翻是一种危险的失稳工况，侧滑先 于侧翻的条件有：
第四节 专用汽车副车架
一、 专用汽车副车架的设计 副梁截面形状
2．副梁的前端形状
3、横梁的截面形状及连接形式
4．副车架的抗扭结构
二、 副车架的安装 1．止推连接板
1．副梁 2．止推连接板 3．车架纵梁
2．连接支架
1．螺栓； 2．上、下托架； 3．螺母
3．U形夹紧螺栓
三、 1．加强板
车架加强板的设计
各类汽车的轴荷分配
3．车辆的最大允许轴荷限值
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型 挂车及二轴货车 客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货 车 每侧单轮胎 每侧双轮胎 每侧单轮胎 每侧双轮胎 非驱动轴 驱动轴 最大允许轴荷最大限值 6000 1) 10000 2) 7000 1) 10000 2) 11500
第二节 主要参数的确定 第二节 主要参数的确定
专用汽车的主要参数包括尺寸参数、质量 参数和汽车性能参数，还包括专用功能、 专门装置的性能参数。
一、
专用汽车主要尺寸
1． 专用汽车外廓尺寸 2．专用汽车轴距 3．专用汽车轮距 4．专用汽车质心高度 5．专用汽车前悬与后悬 6．专用汽车车箱尺寸
1． 专用汽车外廓尺寸
挂 车
1)驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为 19000kg。
三、 专用汽车动力性 我国GB7258—1997《 我国GB7258—1997《机动车运行安全技术 条件》 条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机 的比功率Pb≥4.0kW／ 的比功率Pb≥4.0kW／t，而其他机动车的比 功率Pb≥4.8kW／ 功率Pb≥4.8kW／t。
Baidu Nhomakorabea
B ≥ϕ 2hg
课后习题
1、我国GB 1589—2004对半挂汽车列车、全 、我国GB 1589—2004对半挂汽车列车、全 挂汽车列车的外廓极限尺寸的规定是多少？ 2、我国公路工程技术标准JTB01-2003对轴 、我国公路工程技术标准JTB01-2003对轴 载的规定？ 3、副车架的安装形式及应注意的问题？
2．专用汽车轴距
轴距的长短直接影响专用汽车的长度、质 量和许多使用性能。在保证专用汽车功能 的前提下，轴距设计得越短，其长度就越 短．质量越小，最小转弯半径和纵向通过 半径也越小，机动性好，这对某些专用汽 车来说，显得尤其重要。
3．专用汽车轮距
二、 专用汽车质量参数 1．汽车的整备质量 2．汽车轴载质量 我国公路工程技术标准JT B01-2003规定： 我国公路工程技术标准JT B01-2003规定： 总质量为20吨的汽车，单后轴载质量为13吨； 总质量为20吨的汽车，单后轴载质量为13吨； 总质量为30吨的汽车，双后轴载质量为 总质量为30吨的汽车，双后轴载质量为 12×2吨。 12×
计算法
n
a =
∑ m x ∑ m
i=1 i i
i
b = L − a
式中：mi—第i个总成的质量（kg）； xi——第i个总成的质心距前轴中心 的水平距（m）； a—整车质心距前轴中心的水平距离 （m）； b—整车质心距后轴中心的水平距离 （m）； hg—整车质心距地面的高度（m）； L—轴距（m）。
四、
车架的加长
五、 车架的钻孔与焊接
五、 车架的钻孔与焊接
1．尽量减小孔径，增加孔间距离； 2．严禁在前悬纵梁上翼面、轴距间纵梁下翼面和后 悬纵梁上翼面上钻孔；在纵梁变截面处严禁钻孔， 因为在这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应 力集中。在纵梁其它部位的翼面，只能在中心处 钻一个孔。 3．严禁焊缝方向与纵梁垂直；严禁将车架纵梁或横 梁的翼面加工成缺口形状。 4．车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中规定 的禁钻区和禁焊区。
2．加强板的布置
3．加强板的固定 加强板应铆接在车架纵梁的腹板上。铆钉 直径不宜过大，铆钉孔距加强板边缘应大 于25mm，铆钉间的距离应为70~150mm。 25mm，铆钉间的距离应为70~150mm。 纵梁上的钻孔应避开纵梁受拉翼面等禁钻 区域。在其腹板上钻孔也应远离翼面和孔 缘，保持孔面光滑，不得用气焊吹孔。
第五节 专用汽车基本性能参数的计算 质心高度影响专用汽车纵向稳定性和侧向稳 定性，也包括其制动、 定性，也包括其制动、驱动和坡道行驶时的轴 质量转移系数。 质量转移系数。 特别是厢式汽车、罐式汽车和集装箱运输 特别是厢式汽车、 车等专用汽车，由于诸多条件的限制， 车等专用汽车，由于诸多条件的限制，使其质 心比较高。 心比较高。设计时应先测取或估算底盘各总成 及专用件的质量和质心位置， 及专用件的质量和质心位置，然后利用力矩平 衡原理求出汽车的质心位置和轴载质量。 衡原理求出汽车的质心位置和轴载质量。
我国GB 1589—2004对公路车辆的外廓极限尺寸规 我国GB 1589—2004对公路车辆的外廓极限尺寸规 定： 汽车总宽（不包括后视镜）不大于2.5m，左、右 汽车总宽（不包括后视镜）不大于2.5m，左、右 后视镜等突出量不大于250mm； 后视镜等突出量不大于250mm； 250mm 汽车总高（空载、顶窗关闭状态）不大于4m，顶 汽车总高（空载、顶窗关闭状态）不大于4m，顶 窗、换气装置开启时不得超出车高300mm； 窗、换气装置开启时不得超出车高300mm； 汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m， 汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m， 单铰接式客车不大于18m，半挂汽车列车不大于 单铰接式客车不大于18m，半挂汽车列车不大于 16.5m，全挂汽车列车不大于20m。 16.5m，全挂汽车列车不大于20m。