施工过渡方案(最终)

鹰厦线接轨点至东孚车站段（接轨点～LYD3K660+582、LZD2K660+299）

施工过渡方案

本段施工过渡工务部分需要分三步进行,共需设置5段施工便线，施工便线起讫里程见下表：

第一步：

1、完成既有鹰厦线K651+499.65～K652+090段5号施工便线的施工并启用，为鹰厦右线施工（解决不等高问题）提供条件。

2、相关时间及工作量：

第二步：

1、封锁前完成以下路段路基及线路铺轨工作：

①、完成新角美站Ⅳ、6道鹰厦左线LZD2K656+200～LYD2K657+500设计范围内路基、桥涵工程，在设计位置铺设27#、28#道岔及Ⅳ、6道线路，6道作为新角美站临时到发线，以上线路上碴、整修达到开通条件。

②、完成新角美站站房工程，信号设备安装调试，达到使用条件。

③、完成军用油库专用线路基、桥涵工程，铺轨、上碴整修达到开通条件后，在本次大封锁前15天，申报计划封锁海沧线，将军用油库专用线与海沧线接轨，同时断开油专线与老角美站连接，修建车挡，油专线进出路径改由海沧线进出；

④、施工2号便线（LZD2K657+500～K657+970）、4号便线（K658+630～LZD2K659+250）不影响既有行车部分，路基标高由既有线标高向设计鹰厦

左线标高过渡，两段路基分别采用11‰下坡及上坡。K657+970～K658+100利用既有鹰厦正线，K658+100～K658+630利用既有车站3道，利用封锁时间拆除既有1、3号道岔施工3号便线连接线路。因顺坡影响既有3道，考虑在大封锁前15天申请停用既有3道，完成4号便线与既有角美站3道的接轨工作，整修线路达到通车条件。

⑤、施工完成1号便线（K655+700～LZD2K656+200）不影响既有线行车部分工程，便线标高由既有线标高向鹰厦右线标高过渡，坡度为4.5‰。

⑥、施工完成LZD2K659+250～LZD2K660+299.857段路基、桥梁、轨道工程。

2、大封锁。封锁既有鹰厦线,完成拢口拨接工作:

①、既有线K655+800处拢口，完成既有线与1号便线的接轨；

②、既有线K657+800处拢口，完成既有线与2号便线的接轨

③、拆除既有角美站1、3、5号道岔，施工3号便线（K658+100～K658+309.84）将既有鹰厦正线与既有角美站3道接轨。

④、封锁完毕后，关闭既有角美站，启用新角美站Ⅳ、6道及相关信号。

3、相关工作量及时间安排：

①、需要完成的主要工作量：

搅拌桩：40万米、路基土石方：30万m3；框架桥3座；盖板箱涵6座；旅客地道1/2座；特大桥1座（东孚左线特大桥951.675m，11×32+3×24+4×32+（40+56+40）连续梁+7×32m）。施工时间控制点是东孚左线特大桥18～21号墩（40+56+40）连续梁段基础、墩身及连续梁。

②相关工程时间安排：

第三步：

1、完成鹰厦右线自接轨点（LYD2K651+600）开始至本项目部施工范围鹰厦右线终点段全部路基、桥涵，铺轨上碴整修达到开通条件。

2、铺设新角美站Ⅲ、5道及25#、26#道岔，上碴整修达到开通条件，同时信号配合做好停用新角美站Ⅳ、6道，启用Ⅲ、5道的准备工作。

3、封锁鹰厦行车线，完成鹰厦行车转右线的拢口拨接工作：

拨接鹰厦右线接轨点（LYD2K651+600）拢口，在该处将既有鹰厦线与鹰厦右线接通，完成封锁转线工作。

4、本次封锁完成后，列车转鹰厦右线运行，为鹰厦左线、厦深线后续施工提供条件。

5、相关工程量及时间安排：

①、需要完成的主要工作量：

搅拌桩：80万米、路基土石方：80万m3；盖板箱涵：8座；框架桥4座、角美中桥：1座；特大桥：1座（东孚右线特大桥1259.9m，12×32+(40+56+40)连续梁+22×32m）；路基附属抗滑桩、重力式挡墙等。施工时间控制点是东孚右线特大桥12～15号墩（40+56+40）连续梁段基础、墩身及连续梁。

②、相关工程时间安排：