CCS 通函(中小船厂建造入级船舶接受申请与开工前检查等质量控制的要求
CCS通函-中国船级社
C C S通 函Circular中国船级社总工办（2006）通函第042 号总第206 号2006年8 月11日（共1＋34页）发：本社验船师，相关船东、船厂、船舶设计单位关于《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书对我国生效的通知国际海事组织于1997年9月26日通过了《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书。
该议定书已于2005年5月19日生效。
经国务院批准，我国于2006年3月15日向国际海事组织秘书长交存了加入《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书的文件。
日前，交通部已发布中华人民共和国交通部公告 2006年第15号，《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书将于2006年8月23日正式对我国生效。
该公告详见附件，也可在交通部网站上查询。
请各相关方遵照该议定书的规定执行。
【注：本通函在本社网站（）上发布，并由各分社通知所辖区域内的相关船东船厂和船舶设计单位】附件:2006年15号－关于我国加入《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书的公告CCS Circ TM No.206 Page 1/1附件：《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书本议定书当事国，作为《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》的当事国，认识到需要防止和控制船舶造成空气污染，忆及《里约环境和发展宣言》第15条呼吁应用预防办法，认为缔结《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》1997年议定书是实现该目标的最好途径，兹协议如下：第1条需修正的文件本议定书修正的文件是《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》(此后称为“本公约”)。
csqs中国造船质量标准
csqs中国造船质量标准中国造船产业作为全球造船业的重要一环，质量标准在保障产品质量和提升竞争力方面至关重要。
下面将介绍一些与中国造船质量标准相关的参考内容。
1. 中国船级社（CCS）：中国船级社是中国第一家船级社，负责监督和检验中国船舶的造船和运营过程。
CCS的标准和要求对船舶安全和质量起着至关重要的作用。
例如，CCS规定了船舶的设计、建造、防火、环境保护等方面的各项要求和标准。
2. 国际海事组织（IMO）：IMO作为统筹国际航运事务的联合国专门机构，制定了一系列与船舶安全和环境保护相关的国际条例和标准。
中国作为IMO的成员国，必须遵守IMO的标准，将其纳入国内造船质量标准中。
其中一些重要的标准涉及船舶结构、建造材料使用、技术规范和可持续发展等方面。
3. 中国国家标准：中国国家标准是指由中国标准化管理委员会（SAC）制定和发布的标准。
在造船行业，相关的国家标准主要包括船舶设计、建造和验船等方面的标准。
例如，国家标准GB 4955-2014《船用舾装规范》规定了船用舾装的设计、材料选择和施工等要求。
4. 行业协会标准：中国的造船行业协会和协会下属的分支机构也制定了一些与造船质量相关的标准。
这些标准是经过行业内专家和相关方的共同研究和讨论制定的，更加符合本行业的实际情况。
如中国船舶工程学会制定了一系列与造船技术和工艺相关的标准，这些标准涵盖了船舶制造的各个环节，如焊接、涂装、非破坏检测等。
5. 公认的国际标准：除了国内标准，中国的造船质量标准还需要与国际上公认的标准保持一致，以确保产品的国际竞争力。
例如，国际标准化组织（ISO）的一些标准和国际电工委员会（IEC）的一些标准在中国的造船质量标准中得到广泛应用。
这些标准涵盖了质量管理体系、检验方法、产品规范等方面。
总结起来，中国造船质量标准参考内容包括中国船级社的要求、国际海事组织的国际标准、中国国家标准、行业协会标准以及公认的国际标准。
这些参考内容的应用可以确保中国造船产业的发展与国际标准接轨，提升产品的质量和竞争力。
ccs通函-中国船级社
Form: RWPRR401-B C C S 通函Circular 中国船级社（2012年）通函第03号总第165号2012年01月05日（共5页）发： 本社船舶验船师、审图中心、相关造船厂、设计院、马绍尔旗船舶船东和管理公司马绍尔群岛海事主管机关海事通告Marine Notice No. 2-011-41（Rev.11/11） ―――符合1974SOLA公约第II-1章/28、29条要求的海上航行试验和验证程序马绍尔群岛海事主管机关发布了关于符合1974 SOLAS公约第II-1章/28、29条要求的海上航行试验和验证程序的海事通告Marine Notice No. 2-011-41（Rev.11/11），本社船舶验船师在法定检验过程中应核查船舶是否满意地执行了主管机关的下列要求。
目的：因为《1974 SOLAS公约》第II-1章/28、29条的解释具有开放性，所以发布此通函旨在向有关利益各方（船东、设计方、造船厂和认可组织）表明马绍尔群岛海事主管机关（以下简称“主管机关”）对上述两个条款中关于海上航行试验要求的政策和立场。
适用范围该通告适用于马绍尔群岛船旗的客船和货船。
要求：1.0 满载海上航行试验1.1 注意到一些船舶由于设计的原因，试航期间，在最深航海吃水（也就是“满载”）情况下验证船舶的操舵性能和停船能力是不可行的，为此，在切实可行的情况下，相关海上航行试验应尽可能在最深航海吃水的情况下进行，如果安全的话，可以考虑使用“风暴压载舱”。
1.2 依据MSC/Circ. 1053（船舶操纵性标准的解释性说明）的2.1.3.3条，主管机关的立场是“如果试验不是在满载吃水条件下进行，应使用可靠的方法（例如模型试验或可靠的计算机模拟）预计试验和满载条件下的操纵特性，该方法要确保试验结果的推断符合满载条件。
应由设计方/船东证明符合最终满载条件下的要求”。
1.3 作为一种符合性验证的方式，主管机关鼓励有关各方应用MSC.137(76)决议的6.1条的要求，详细要求如下。
ccs内河船舶入级发证流程
ccs内河船舶入级发证流程英文回答：The process of obtaining certification for inland vessels in China Classification Society (CCS) involves several steps. Here is a detailed explanation of the process:1. Application: The first step is to submit an application to CCS. This can be done online or through a physical application form. The application should include all the necessary documents and information, such as vessel details, ownership information, and intended use of the vessel.2. Document Review: Once the application is received, CCS will review all the submitted documents. This includes checking the vessel's design, construction, and equipment to ensure they comply with the relevant regulations and standards.3. Inspection: After the document review, CCS will conduct an inspection of the vessel. This involves a thorough examination of the vessel's structure, machinery, and safety systems. The inspection may also include a sea trial to assess the vessel's performance.4. Certification: If the vessel meets all the requirements, CCS will issue a certificate of compliance. This certificate confirms that the vessel has been inspected and found to be in compliance with the applicable rules and regulations. The certificate is valid for a certain period and needs to be renewed periodically.5. Renewal: To maintain the certification, the vessel owner needs to renew the certificate before it expires. This involves submitting updated documents and undergoing another inspection. The renewal process is similar to the initial certification process.It is important to note that the specific requirements and procedures may vary depending on the type and size ofthe vessel. For example, the process for obtaining certification for a cargo ship may differ from that of a passenger vessel.中文回答：在中国船级社（CCS）获取国内船舶入级发证的过程中，有几个步骤。
中国船级社入级船舶和海上设施检验服务费用收取事项
中国船级社入级船舶和海上设施检验服务费用收取事项中国船级社（以下简称“CCS”）为船舶、海上设施及相关工业产品提供世界领先的技术规范和标准并提供入级检验服务，同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。
作为从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织，CCS将按照客户提交的申请，提供相应的入级检验、法定检验或和其他技术服务。
检验完成后，中国船级社将根据服务内容收取相应的检验服务费用，以及其他必要的费用（如交通费等）。
因协议方的原因造成重复的服务，CCS 还将向协议方收取额外附加费用。
CCS依据相关入级规范和/或指南、国际公约和/或规则以及船旗国要求等开展各项检验服务，具体包括：一、船级部分CCS依据下述规范及其相关指南的要求，对船舶和海上设施开展入级检验服务，包括图纸审批、建造中检验、建造后检验（年度检验、中间检验、特别检验、坞检/水下检验、螺旋桨轴与尾管轴检验、锅炉检验、循环检验/机械计划保养系统检验、搁置检验、初次入级检验、临时检验等）。
1.《钢质海船入级规范》2.《国内航行海船入级规则》、《国内航行海船建造规范》3.《内河船舶入级规则》、《钢质内河船舶建造规范》、《内河小型船舶建造规范》4.《海上高速船入级与建造规范》、《内河高速船入级与建造规范》5.《沿海小船入级与建造规范》6.《纤维增强塑料船建造规范》7.《液化天然气燃料加注船舶规范》、《液化天然气燃料加注趸船规范》8.《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》9.《邮轮规范》10.《游艇入级与建造规范》11.《散装运输危险液体化学品船舶构造与设备规范》、《内河散装运输危险液体化学品船舶构造与设备规范》12.《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》、《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》13.《特定航线江海直达船舶建造规范》14.《绿色船舶规范》、《内河绿色船舶规范》15.《智能船舶规范》16.《天然气燃料动力船舶规范》17.《液化天然气浮式储存和再气化装置构造与设备规范》18.《船舶与海上设施起重设备规范》19.《海上移动平台入级规范》20.《海上浮式装置入级规范》21.《海上固定平台入级与建造规范》、《浅海固定平台入级与建造规范》22.《海上单点系泊装置入级规范》23.《海上油气处理系统规范》24.《海底管道系统规范》25.《海上风力发电机组认证规范》26.《集装箱检验规范》27.《潜水系统与潜水器建造与入级规范》28.《水面舰艇入级规范》29.《浮船坞入级规范》30.《材料与焊接规范》31.《天然气燃料动力船舶规范》32.《船舶应用替代燃料指南》33.《天然气燃料动力船舶规范》二、法定部分CCS依据国际公约和规则及其修正案、授权船旗国或地区政府的有关法规、以及港口国政府（如欧盟、USCG等）的强制要求，对船舶和海上设施提供法定检验，包括图纸资料审批、初次检验、年度检验、期间/中间检验、换证检验、附加/临时检验、拖航检验、试航检验等、审核认证（DOC/SMC/ISPS）、审核检查（MLC）等服务。
国内航行海船入级规则2014 PART4
建造中检进行结构试验的液舱应予以选择，以使所有代表性结构件均能进行预期的拉伸和压缩试验。 4.3.3.3 渗漏试验方法： ① 对表4.3.4.1规定的渗漏试验，可接受按4.3.4.3~4.3.4.6的冲水试验、液舱空气试验、压缩空气填角焊 试验、抽真空试验，或其组合。静水压试验或静水压气动试验也可接受作为渗漏试验，但应满足 4.3.5和4.3.6的要求。对表4.3.4.1备注3规定的部位，可接受冲水试验。 ② 接缝空气试验可在分段建造阶段进行，但所有可能影响接缝密性的工作应在试验之前均已完成。 另见4.3.5.1(最终涂层应用)、4.3.6(通往接缝的安全通道)和表4.3.4.3。 4.3.4 试验要求 4.3.4.1 静水压试验 ① 除非批准使用其他液体，否则静水压试验应视何者适合试验处所使用淡水或海水，试验压头的规 定见表4.3.4.1或表4.3.4.2。 ② 对使用淡水或海水进行试验的高密度液货舱的试验压头应予以特殊考虑。 4.3.4.2 静水压气动试验 认可的静水压气动试验是批准的液体压头和空气压力的组合试验，该试验应尽实际可能模拟实际载荷。 4.3.4.4中液舱空气试验的要求和建议也适用于静水压气动试验。 4.3.4.3 冲水试验 ① 在进行冲水试验的过程中，冲水软管喷嘴处的最小压力应至少等于 2•105 Pa，喷嘴直径应不小于 12mm，距接头的最大距离应不大于1.5m。 ② 如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或舾装件的损坏而不可行，则可用对焊缝的细致目 视检查予以替代，且在认为必要时，还应由类似于着色渗透试验或超声波测漏试验或等效试验加 以支持。 4.3.4.4 液舱空气试验 ① 所有边界焊缝、安装接头和贯穿件包括管子连接件应根据批准的程序以大气压力以上不小于 0.15·105 Pa的压力差进行检查，检查时应有渗漏指示方法。 ② 建议液舱内的气压升至0.20·105 Pa，并在此水平上保持一个小时以达到稳定状态，同时在气压降到 试验压力之前，液舱附近应至少留有一人。 ③ 应设置一装水至相应试验压力高度的U型管。 U型管的横剖面应大于供气管的横剖面。 除U型管外， 允许使用一个主压力表或其他经认可的方法来验证压力。 4.3.4.5 压缩空气填角焊试验 在这项空气试验中，压缩空气由填角焊接头的一端充入，在另一侧通过压力表来验证接头的另一端压 力。压力表的布置应能使测试部位的所有焊缝的每一端能至少以0.15·105Pa的空气压力来验证。 备注：当部分焊透焊缝要求渗漏试验且焊缝的根部面足够大(即6~8mm)时，可按填角焊同样的方法来 运用压缩空气试验。 4.3.4.6 抽真空试验 该试验是将一个盒子(真空度测试仪)连同空气接头、压力表、检测窗口和渗漏指示器等一起放置在焊 缝接头上使用。盒子内的空气由一个抽气泵移除，从而在盒内创建0.20·105~0.26·105Pa的真空。 4.3.4.7 超声波试验 该试验的布置是将一个超声波回声发射器置于舱室内，同时在舱室外放置一个接收器。接收器探测到 声音的位置显示舱室该处接缝有渗漏。 4.3.4.8 渗透试验 通过在舱室的一面应用低表面张力液体来试验对接焊缝。若边界的另一面在限定的时间内没有探测到 液体，则表明舱室边界没有渗漏。 4.3.4.9 其他试验 CCS可考虑接受其他的试验方法，但申请方在试验开始之前应提交试验的详细情况。 4.3.5 涂层应用 4.3.5.1 最终涂层 ① 对自动焊的对接焊缝，最终涂层可在处所边界焊缝渗漏试验完成之前的任何时候进行。 ② 对所有其他接缝，最终涂层应在接缝渗漏试验完成之后施涂。另见表4.3.4.3。 ③ 验船师可在自动对接焊缝施涂最终涂层之前要求进行渗漏试验。
CCS对新建船舶质量控制要求
C C S对新建船舶质量控制要求――C C S对船厂培训大纲从未申请过CCS进行建造检验的船厂，他们很想了解CCS对新建船舶有哪些最基本的检验要求，在船舶建造过程中CCS验船师是如何对新建船舶进行质量控制的。
下面仅就以上问题谈谈CCS对新建船舶质量控制方面的最基本的要求，以期满足这些船厂的需要，其目的是帮助船厂进一步提高新建船舶的建造质量。
（由于各地船厂情况不同，设备情况、人员资质也不尽一样，故而本篇不可能面面具到，各地可根据各自船厂的特点增减宣讲的内容。
）1. 总的原则1.1 图纸的审查1.1.1船厂在申请CCS进行船舶建造检验前，需将船舶主要设计图纸和有关技术文件按CCS的有关规定，送CCS审图中心审查批准。
只有船舶主要设计图纸和有关技术文件经审查批准后，船厂才能进行施工。
1.1.2船舶主要设计图纸和有关技术文件如需转至另一船厂用于建造船舶时，要通过当地CCS判定图纸是否需要重新送审。
但船厂要将此批准图纸、技术文件和审图中心的审图意见书送当地CCS备查。
1.1.3船厂需按照批准的图纸进行施工，经批准的船舶设计图纸和有关技术文件如需修改，要将修改部分报原审图中心重新审批后才能施工。
1.1.4船厂的施工图纸需符合CCS批准的设计图纸和有关的技术文件。
1.2 检验申请1.2.1船舶设计图纸的审查由负责该船设计的单位向CCS审图中心提出书面申请；1.2.2船舶的建造检验由造船厂、船东或其代理人向CCS提出书面申请。
1.3 船舶设计、制造和检验的依据船舶的设计、制造和检验均须遵守和执行CCS颁布的有关规范、规则和国家颁布的有关法令及技术标准、我国政府接受的有关国际公约和规则，以及国际航运中通用的技术规则等。
1.4 船厂与CCS的工作关系1.4.1船舶的建造检验由CCS派出的验船师执行，船厂要给验船师的工作提供方便。
凡验船师参加的检验项目，船厂一般要在预检满意后再填写申请单通知验船师检验。
验船师接到船厂检验申请后按约定的时间在船厂检验员陪同下进行检验。
CCS通函-中国船级社
C C S 通函Circular中国船级社(2014年)通函第XXX号总第XXX号2014年X月X日（共X页）发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社（办事处）、有关船厂、产品制造厂、设计单位、船舶管理公司及船东关于执行MSC.365(93)决议附件中有关SOLAS第II-2章修订内容（2016年1月1日生效）的通知1、前言1.1 2014年5月22日国际海事组织海上安全委员会93次会议上，通过了第365号关于SOLAS公约修正案的决议，自2016年1月1日起生效。
1.2 本通函就MSC.365(93)决议附件中有关SOLAS第II-2章修订内容的实施提供说明，自下发之日起生效。
1.3 MSC.365(93)决议及附件的原文和中译文分别见本通函的附件1和2。
2、主要修订内容2.1 MSC.365(93)决议对SOLAS 公约第II-2章的修订涉及第1条适用范围、第3条定义、第4条引燃的可能性、第9条火灾的限制、第10条灭火、第13条脱险通道、第16条操作和第20条车辆处所、特种处所和滚装处所的保护。
2.2 SOLAS Reg.II-2/1有关现有船追溯要求的修订2.2.1 在现有2.5款后增加段落，即有关适用于现有船舶的追溯要求：（1）新增2.6：2016年1月1日以前建造的车辆运输船，应至少配备两个便携式气体探测器，需适用于探测气体燃料且应为可在易爆气体和空气混合物的环境中使用的合格防爆型。
（2）新增2.7：2016年1月1日以前建造的液货船，在进行惰性气体系统的操作时应满足第16.3.3条的要求，但其中第16.3.3.3条除外。
（3）新增2.8：2002年1月1日及以后，但在2016年1月1日以前建造的液货船，需按MSC.99(73)决议（即SOLAS公约2000修正案）要求配备符合MSC.98(73)决议（即FSS规则）要求的惰性气体系统。
而对于2016年1月1日以前建造的化学品船和所有的气体运输船只要满足第4.5.5.2条的要求即可。
ccsc船级社报检流程
ccsc船级社报检流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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部分CCS对船舶建造检验的程序性要求
05 CCS船舶建造检验的未来 发展趋势
数字化和智能化技术的应用
数字化造船
利用先进的数字化技术，如3D打 印、数字化测量等，提高船舶建 造的精度和效率。
智能化检验
应用人工智能、机器学习等技术， 实现船舶建造检验的自动化和智 能化，提高检验的准确性和效率。
远程监控和检验
借助互联网和物联网技术，实现 对船舶建造过程的远程监控和检 验，降低人力和时间成本。
CCS船舶建造检验的法规和标准
法规
CCS船舶建造检验遵循国家相关法律 法规和国际公约的要求，如《海上交 通安全法》、《国际海上人命安全公 约》（SOLAS）等。
标准
CCS制定了一系列船舶建造和检验的 技术标准，包括船舶结构、机械设备、 电气设备、消防安全等方面的标准， 确保船舶符合国际通行标准。
CCS船舶建造检验的程序和流程
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船舶建造质量不达标
包括焊接质量、材料选用、设备安装等方面的问题，可能导致船 舶结构强度不足、设备故障等安全隐患。
建造过程中的违规行为
如未按图纸施工、擅自更改设计、使用不合格材料等，这些行为将 严重影响船舶的安全性能和航行安全。
检验程序执行不严格
检验人员未能按照规定的程序和标准进行检验，或者对发现的问题 处理不当，导致问题无法得到及时解决。
检查船舶总体和细节质量
CCS将对船舶的总体和细节质量进行检查，以确保其符合相关法规 和规范的要求，并达到预期的建造质量。
确认试验和试航结果
CCS将对船舶的试验和试航结果进行确认，以确保其符合相关法规 和规范的要求，并证明船舶的性能和安全性符合要求。
04 CCS船舶建造检验中常见 的问题及解决方案
关于要求中资船公司重视并加强入级船舶安全管理工作的通告
２１年 １ １ ０ ２ 月 ３日，意大利 豪华 游轮 “ 科斯 塔 一康科 迪 亚” 号 在 意大 利吉利 奥 岛海域 触礁搁 浅 。 同时 自 ２１ 年 底 以来 ，又有 ０ １
不少Ｃ Ｓ Ｃ 级船 舶 在 ＰＣ检 查 中发 现严 重缺 陷 导致 船 舶滞 留 。根 Ｓ
１ 日交 通运输 部 加强大 型客 船 安全管 理视 频会 的会议 精神 ．针 对 各 ＰＣ组织 每 年年 初船 舶滞 留情 况 高发 的工 作特 点 以及 近期 Ｓ
救 生用 品及 救生 设 备认 可 、检 修 及布 置等 要 求。请 在检 验工 作 ； （ ） 略
中遵照执 行 。 ２ １年 １ ２ 日 ０ ２ 月 ９
关 于扰 绍力 坞 薄事遁昔ＭＮ ２ ０ ， ３Ｊ 洳 玛 礴 － － １－ ７蜘 ｆ ｝
马 绍 尔群 岛 主 管 当局 发 布 了海 事通 告 Ｍ 一 一 １— ７ 给 ； Ｎ ２ Ｏ ３ １ 出救 生用 品及 救生 设备 的要 求 、维 护及 检修 等要 求 。请在 检验 工作 中遵照 执行 。
附件 ： 中文转化参 考 （ ） 略
２１年 １ １ ０ ２ 月 ６日
ｌ ； 于要求 资 船公 司蚕 并加强 级船 耢安全 管理 ｚ ｌ
各 有关公 司 ：
通告 ｌ
｜ ｜
据 交通 运输部 第 １１ 次 水上 运输管 理工 作协调 会和 ２１ 年 １ １２ ０ ２ 月
出如下 建 议 ：
核 ，避 免 同一艘 船 被连 续 滞 留 ．尤其要 避 免重 复 出现 同样 的 缺
陷 ；
３ ．密切 关 注船 管公 司 的代 管船 管 理状 况 ．严格 避 免 代 管 船 的管 理缺 位 、甚至 “ 而不 管 ” 代 问题 ：
CCS对船舶建造检验的具体要求(转载资料仅供学习)
二、船体建造中应注意的一些结构细则
1.构件剖面的突然变化(高度/宽度/厚度)。（见图B1.1）
一般地，所有不等尺寸结构相连时的过渡区的长度是高 度，宽度或厚度差值（大于或等于4mm时）的4倍。
2.同一区域过于密集或邻近的开孔。（见图B1.2）
3．外板开口：（见钢规§2.3.7） 1）船中部0.5L区域内舭列板上必需开口时，应
6）舷侧下部结构
（1）舷侧肋骨下部与底部的横向构件的对位，特 别是大型船舶肋骨下部连接肘板及其趾端形状 和焊接应符合图纸要求。
（2）船舶舭部的内底板、舭肘板、底边舱顶板、 底边纵桁以及与船底结构的连接十分重要，极 易发生装配和焊接缺陷应特别注意。
（3）对于有舭龙骨的船舶，应注意舭龙骨的焊缝 布置和端部位置应满足图纸要求。
14）船台/坞划线，主尺度及船体挠度、水尺/载重 线检验 （1）船台划线 —— 船厂应组织船台/坞划线的检查并通过适 当的方式说明其方法的合理性和结果的 可靠性。 —— 如果检查合格，船台/坞划线的结果可以 作为结构定位以及主尺度、水尺和载重 线检查的依据。
（2）主尺度及船体挠度 —— 主尺度测量包括对船舶总长、垂线间或柱间 长、总宽、型宽以及型深的测量。 —— 当船舶在船台建造时，测量时必须注意考虑船 台斜度的影响。 —— 测量船体挠度时，对测量点的选择除按照一定 间隔选取外，应包括所有主横舱壁的位置。 —— 应注意：进行龙骨望光、测量不同部位的数 据、基准线取挠度的平均值，相对合理、一般 机舱下沉部位不考虑，但其他部位测量值超出 规定应予以特殊考虑。
图6.7.1船底结构
8）舱壁结构
（1）舱壁穿过贯穿构件时，密性通常用水密补板来保 证，因此施工时对水密补板的焊接要特别注意，必 要时除仔细的外观检查外，可做密性抽查。
关于实施CCS规范的信息通告
Form: RWPRR401-B C C S通 函
Circular 中国船级社
（2010 年）通函第 33 号总第33 号
2010 年6 月7 日（共1页）
发：本社总部有关处室，本社验船师、审图中心，有关船东，船舶管理公司，船
厂，设计单位、产品厂
关于实施CCS规范的信息通告
《钢质海船入级规范》2010修改通报、《材料与焊接规范》2010修改通报；《国内航行海船建造规范》2010修改通报、《国内航行海船入级规则》2010修改通报、《船舶安全管理体系认证规范》（2010）将于2010年7月1日起生效，该规范/修改通报均已上网发布 ()。
本通函在本社网站（）上发布，并由各分社转发所辖区域内的相关船东、船舶管理公司、船厂、船舶设计单位和产品厂
本通函在实施过程中如有任何疑问，请与总部技术管理处联系。
(Rev.6.2 20100101-1/1)。
CCS通函——精选推荐
CCS通函则"进行了认真讨论和评议与会专家认为…船舶高压岸电系统检验原则技术要求安全合理具有很强的适用性和操作性,能满足船舶靠港使用岸电的要求能对船舶使用岸电.促进船舶节能减排起到积极的推动作用".●CCS通函CCS通函该检验原则的实施,将促进我国船舶靠港使用岸电在技术上有章可循,在减轻港13的空气污染和噪声污染方面迈出坚实的一步.对履行有关气候变化的国际公约也具有重要意义.关于执行利比里亚海事主管机关MarineNoticeMLC-O03的通知利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人,船长及授权的各船级社下发MLC一003海事通告,明确了MLC. 2006公约中有关海员聘用的条款.用以保护海员的权利.包括公平的聘用条款,良好的工作和生活条件,消除海员的疲劳,以及保护生命安全,船舶和货物安全以及海洋环境.除了MLC一001海事通告另有规定的之外.该通告适用于在MLC, 2006公约适用的船舶上受雇,受聘或工作的任何人员.通函要点:转发利比里亚海事主管机关下发的海事通告MLC-O03明确了MLC.2006公约中对于海员在船舶上工作的条款的要求.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求,并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作,同时要密切关注MLC,2006公约的生效情况,确保公约生效后.各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MarineNoticeMLC-O03(略)关于执行利比里亚海事主管机关MarineNoticeMLC-O04的通知利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人船长及授权的各船级社下发MLC一004海事通告,提出MLC.2006 公约中有关船舶上工作船员的起居舱室,娱乐设施,食品,饮用水和膳食服务的要求.以保障海员获得体面的工作和居住条件,同时提升船员的健康,安全和福利.通函要点:转发利比里亚海事通告MLC一004,明确了MLC.2006公约中关于船上居住条件,娱乐设施,食品,饮用水和膳食服务2011年5月4日的要求.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求.并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作.同时要密切关注MLC,2006公约的生效情况,确保公约生效后,各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MLC-O04(略)2011年5月4日20116InternationalMaritimeInformation21誊(S讴函.关于执于星海事主管关MarineNoticeMLC-O05通知i利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人船长及授权的各船级社下发MLC-O05海事通告.明确了MLC, 2006公约中包括保护海员的船上工作环境.以促进其职业安全和健康;保证海员健康并确保其能够迅速得到船上和岸上医疗护理;保证海员因雇佣期间的患病,受伤或死亡而产生的财务问题能得到保障:确保采取措施以保证海员享受社会保障的保护:以及保证在船上工作的海员能使用MLC.2006公约要求的岸上的设施和服务以保障他们的健康和安宁的要求.该通告适用于所有在MLC,2006公约适用的船舶上工作的海员. 详细情况请参见通函原文及翻译稿描述.通函要点:转发利比里亚海事通告MLC一005.明确了MLC,2006公约中关于海员健康安全防护,事故预防,医疗护理以及海员的福利和社会保障的要求.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求,并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作,同时要密切关注MLC,2006公约的生效情况.确保公约生效后.各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MarineNoticeMLC一005(略)2011年5月23日≯l||关于执于比里薄事主管MarineNoticeMLC-O06通知|—利比里亚海事主管机关近期向船公司,船舶经营人船长及授权的各船级社下发MLC-006海事通告.提出了开展和执行船上投诉处理程序的要求,力求公平,有效,迅速地处理海员指控违反MLC,2006公约要求的投诉,包括船员权利的投诉. 通函要点:转发利比里亚海事通告MLC-006.明确了MLC,2006公约关于船上投诉处理程序的要求.除了MLC一001海事通告中另行规定的除外,适用于MLC.2006公约适用的所有船舶.要求:CCS各分社和办事处应组织审核员认真学习本通函要求,并对利比里亚船旗船东做好宣传贯彻工作,同时要密切关注MLC.2006公约的生效情况.确保公约生效后.各公司和船舶能够认真执行该通告的要求.附件:MarineNoticeMLC-O06(略)2011年5月23日I关于直亩降落敖笙艇模拟降落程序要毒《篁l:|马绍尔群岛主管当局IRl发布通知MG一7—041—4,给出安全进行自由降落式救生艇模拟降落演习的程序要求.请各有关; 船公司,中国船级社验船师学习.并在日常工作中参照执行.;特此通知!j附件:MG-7-041-422;国际海事信息2011.6船东船舶经营者商船船长和高级船员及认可机构目的:本通知旨在为安全进行自由降落式救生艇模拟降落演习给出必要的程序要求.这些要求比较笼统.在救生艇模拟降落演习之前还应按照生产商的说明操作.本通知取代第4/10版,并进行修订以体现上述参考(b)中的新内容.通知内容未作更改.适用范围:本通函适用于所有装有自由降落式救生艇的马绍尔群岛旗船舶.船长应组织船员在弃船演习时进行训练.或按海事规则7.41.6的要求进行安全训练.要求:1O定义模拟降落演习是训练船员了解自由降落式救生艇自由下落释放的程序.在未将救生艇真正落入水面的前提下,检查自由降落式释放系统状态是否令人满意.20范围模拟降落应在救生艇及指定用于承载救生艇的降落设备布置妥当后进行另外生产商对模拟降落应提供说明.模拟降落应当在负责人员的监督下完成该人员必须是在该领域具有相当阅历的高级船员.3.0典型的模拟降落顺序3.1检查设备和文件,确保救生艇和降落装置的所有组件工作状态良好.3.2确认船上已安装并启动生产商提供的用于模拟降落的制约装置.自由降落释放装置也就位.33指派作业的船员与监督人员之间建立并保持良好的通讯.34除模拟自由降落用到的装置外,解除用于避免救生艇坠落入海或用于维护的绑扎装置等.35参与演习的船员在负责人的监督下,登上救生艇,系紧安全带.36除指派作业的船员外.其他船员离开救生艇.负责作业的船员已为救生艇自由降落做好充分准备.并在座位上系好安全带.37指派作业的船员在接到负责人指令后激活释放装置.确保释放装置的运行令人满意,并按照生产商的说明让救生艇从滑道上滑落一定距离.3.8按照生产商提供的方式将救生艇回收至通常存放位置,并使自由降落释放装置完全和正确复位.3.9重复步骤37,适用时使用备用的释放装置.3.10指派作业的船员离开救生艇.311确认救生艇已回收到通常的存放状态.去除仅用于模拟降落程序的任何制约和/或回收装置.2011年5月5日马罩旗船艏掰导囊::马耳他船旗国主管机关MMA发布通知.对船舶注册评估事项制订以下最新要求.船龄为25年及以上的船舶将不予注册.其他船舶申请注册时应满足以下条件:●具有一家被授权船级社船级.或正在办理入级手续;●提交最新的船级检验状态报告或当前法定证书有效性的信息(含遗留项目),或涉及船级证书及法定证书的信息.●相关船级社出具文件.证明该船具备签发不含遗留项目的所有相关法定证书的条件.●提交该船ISM管理公司表现的信息.另外.船龄在2O年及以上但小于25年的注册申请,尚应由船旗国检查官进行注册前检查.MMA要求可在干坞中进行这项检查.若船舶被允许于注册时进行该检查.则只能签发非作业性质的临时注册证书.船龄在15年及以上但小于2O年的注册申请.应在注册的一个月内由船旗国检查官进行检查.另外,关于注册前检查的交费细则及其他付费规定请详见附件MMA通告MSNNo90.请各船公司对此注册导则给予关注.特此通知.附件:MerchantShippingNoticeNo.90(略)2011年5月16日20116InternationalMaritimeInformation23Icc5埴函关于下发船用产品制造厂专业质量管理体系要求(2011)的通知根据CCS规范要求,为了保证船用产品满足认可和检验要求促进船用产品质量的全面提高.提升中国制造的品质,中国船级社修订了《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》. 现将《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》(2011)下发.原建造入级处(2009)通函第001号总第061号通函作废,请各单位查收.(略)附件:《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》(2011)2011年5月17日关于修订海上单点系泊装置入级与建造规范(1996)第5章,第9章以及录A有关容通知tj5ij|l国际船级社协会(IACS)通过了"近海系泊锚链"的技术决议(参见IACSW22.Rev.5Dec.2009).根据该决议中国船级社修订了中国船级社((海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)第9章第3节以及附录A的相关内容(见附件).现将海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)第5章第7节,第9章第3节以及附录A的修改内容以通函形式下发.生效时间为2011年5月3O日.附件:海上单点系泊装置入级与建造规范》(1996)第5章第9章以及附录A的有关修改(略)2011年5月30日关于修订海上移动平台入级与建造规范(2005)第2篇第10章第4节有关内容萤知||i||l;Il||国际船级社协会(IACS)通过了"近海系泊锚链"的技术决议(参见IACSW22Rev.5Dec2009).根据该决议中国船级社修订了中国船级社《海上移动平台入级与建造规范》(2005)第2篇第10章第4节的相关内容(见附件).现将《海上移动平台入级与建造规范》(2005)第2篇第10章第4节的修改内容以通函形式下发.生效时间为2011年5月3O日.请中国船级社审图,检验单位在相关工作中予以执行.附件:Ⅸ海上移动平台入级与建造规范》(2005)第2篇第10章第4节的有关修改(略)2011年5月3O日关于实施MSC291(87)决议有关原油油船货油舱防腐蚀保护的通知i 一.背景说明由于欧盟对原油油船货油舱内顶部和底部严重腐蚀情况24国际海事信息20116的调查及建议.IMO经过六年的研究于2010年5月21日国际海事组织海上安全委员会87次会议上通过了第291号关于SOLAS公约修正案的决议,自2012年1月1日起生效.本通:函就MSC291(87)决议附件对SOLAS公约ll～1的修订内容的实施提供说明,自2012年1月1日起生效.MSC291(87)及相关MSC.288(87),MSC289(87)决议中译文见本通函附件.二技术要点1,新增SOLASfI一1章3—11条原油油船货油舱的防腐蚀保护.本条适用于《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则I第1条所定义的载重量为5.000吨及以- 上的下列原油油船:12013年1月1曰或以后签订建造合同或2无建造合同,2013年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段,或32016年1月1日或以后交船.2原油油船所有货油舱应按照MSC288(87)决议《原油油船货油舱保护涂层性能标准》或MSC289(87)决议《原油油船货油舱防腐保护替代措施性能标准》对图1所示区域进行防腐蚀保护,除非主管机关根据SOLASll一1章3—11条的第4段或第5段允许免除原油油船的防腐蚀保护.3,鉴于压载舱只能采用保护涂层防腐蚀,原油油船货油舱可以采用涂层或者耐蚀钢防腐蚀.如采用涂层防腐蚀,原油油船货油舱保护涂层性能标准》与《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》大部分要求相同,主要不同点见表1.表1原油油船货油舱压载舱涂料通过原油油船货油舱涂层合格性试验通过压载舱涂层合格性试验合拢后表面处对内底板:小破坏总和不大于总面积的2%时理一当破损面积不超过待涂装总面积的2O%时.破损区域应处理至St3.为St3.一当相邻破损面积超过25m或超过待涂装总面积的2O%时.Sa2应适用.相邻接破坏总面积超过25m或超对甲板下部区域:过舱室总面积2%应为Sa2~.一当破损面积不超过待涂装总面积的3%时.破损区域应至少处理7~St3.一当相邻破损总面积超过25m或超过待涂装总面积的3%时,Sa2~应适用.4SOLASII-1章3—11条对现有船舶无追溯要求.三建造检验要求产品检验时应注意,对于按照MSC288(87)决议进行涂层防腐的原油油船货油舱.在2012年1月1日之前,依据MSC288(87)决议附件1的试验程序或等效的方法进行实验室试验的环氧基系统,如至少满足对锈蚀和起泡的要求或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于"良好".可以接受为原油油船货油舱涂料.在2012年1月1日及以后.原油油船货油舱涂料环氧基系统应要求按MSC288(87)附件1的程序或其他等效程序试验.对于按照MSC289(87)决议进行替代防腐的原油油船货油舱.耐蚀钢应通过MSC.289(87)决议附件耐蚀钢性能标准附录原油油船货油舱耐腐蚀钢合格性试验程序.建造检验时.注意对于按照MSC288(87)决议进行涂层防腐的原油油船货油舱,应审核船厂提交的三方检查协议和涂层技术文件;对于按照MSC.289(87)决议进行替代防腐的原油油船货油舱,应审核MSC289(87)决议附件耐蚀钢性能标准2,2规定的技术文件.四其它提示本通函在实施过程中如有任何疑问.请与CCS总部技术管理处联系(************'1),还可参见中国船级社《船舶结构防腐蚀检验指南》2009版.五附件附件1:MSC291(87)决议新增SOLAS『I一1章3-11条原油油船货油舱的防腐蚀保护(略)附件2:MSC288(87)决议原油油船货油舱保护涂层性能标准(略)附件3:MSC289(87)决议原油油船货油舱防腐蚀保护替代方法性能标准(略)(注:对通函附件的中译文如有疑问.应以英文原文为准) 2011年5月9日20116InternationalMaritimeInformation25。
第二部分CCS对船舶建造检验的程序性要求
6．评估结果 1）报告总部，作为总部考虑是否接受检验申请的参考之 一。 2）对船厂提出建议。 3）开展技术与质量管理方面的交流与培训。 二、建造入级船舶检验服务协议的订立 船厂申请CCS进行CCS船级船舶的入级与法定检验， 需签署《建造入级船舶检验服务协议》。 (一)签署协议的程序 1. 船厂向所在地CCS机构提出建造CCS级船舶的意向 后，办事处或分社派验船师对船厂进行考察与评估 （适用范围见上述考察与评估要求）
２．技术要求 １）船舶图纸资料 ２）工艺、技术文件的认可 ３）船用材料、设备及产品（统称船用产 品）持证要求 ４）造船工程分包要求 ３．费用及其支付 （三）协议的格式☺
3．评估是CCS内部的工作流程，目的在于评估船厂是否 具有建造所申请船舶的能力，是本社对中小船厂建造 CCS检验船舶的质量控制的辅助手段。 4．评估范围： 1） 船厂基础设施 （1）船台 船台是造船的基础，船台的好坏直接影响到船舶的建 造质量，通常情况下： A. 船台应设置在地基夯实，且外观应平整的基础上； B. 该船台有建造过相似船舶的历史； C. 如所建造的船舶大于以往建造的船舶，则船厂应采取 加强措施，提供相应的支持性材料；
a) 所采用的气囊、绞车设备是否有出厂质保书，设备是 否可靠； b) 人员素质是否可行，是否有操纵气囊下水的历史； c) 是否有详细的下水方案； d) 是否具有应变措施； （3）起重设备 船台应设置起重设备，该设备应能满足所建船舶船体 构件、外板及机械设备的安全起吊需要。起重能力的大 小，往往决定船舶船体的建造方式是采用整体建造，还 是分段建造以及分段建造的大小。 • 通常情况下，目前船厂所采用的起吊设备一般有以 下几种：扒杆、车吊、坦克吊，塔式起重机等，条件好 的船厂通常采用门机。以上设备允许采用分包方式解 决，所选用的设备应能满足所建船舶的需要。
CCS对新建船舶质量控制要求
CCS对新建船舶质量控制要求新建船舶质量控制是一个重要的环节，在船舶制造过程中起着关键性作用。
CCS（China Classification Society）作为世界上最大的船舶分类机构之一，对新建船舶质量控制提出了一系列要求。
本文将从CCS对新建船舶质量控制要求的整体框架、质量控制流程以及措施等方面进行详细阐述。
首先，CCS对新建船舶质量控制要求的整体框架主要包括以下几个方面：船舶设计阶段的质量控制、船舶建造过程的质量控制以及船舶交付阶段的质量控制。
在船舶设计阶段，CCS要求船东与设计师充分合作，确保设计方案符合CCS规范要求，并提供成熟可靠的设计计算数据。
在船舶建造过程中，CCS要求船东与建造方保持紧密配合，建立健全的质量体系，并对船舶建造过程进行全程监督。
在船舶交付阶段，CCS要求船东与建造方共同完成交付检验，并确保船舶符合相关要求。
其次，CCS对新建船舶质量控制流程具体包括以下几个环节：首先是质量管理评审环节，包括设计review、施工review等，以确保设计和施工质量控制措施符合CCS规范要求。
其次是质量控制文件准备和审核环节，这包括设计文档、施工计划、检验计划等的编制和审核。
然后是材料、零部件的采购环节，CCS要求质检部门对材料、零部件进行检验和验收。
接下来是施工过程的质量控制环节，CCS要求对所有施工过程进行监督检查，包括焊接、涂装、安装等各个环节。
最后是船舶交付验收环节，CCS要求对船舶在交付前进行全面检查，并完成相关交付验收手续。
最后，CCS对新建船舶质量控制的实施措施主要包括：建立健全的质量体系，包括质量管理评审制度、质量控制手册等；实施全程质量监督，包括船东自检、CCS监督和第三方检验等；加强质量培训，提升生产人员的质量意识和技术能力；实行质量记录和报告制度，确保质量数据真实可靠。
此外，CCS还充分利用现代化技术手段，包括无损检测、数字化设计等，提高对新建船舶质量的控制能力。
CCS船舶建造检验流程
四、检验协议
• 正式受理建造检验申请后，CCS会与船厂签署检验服务协议。一般情 况，对于VCBP等大型船舶的建造船舶检验服务，由总部建造入级处 组织和协调有关执行检验单位与船厂签署检验服务协议。对于其他建 造船舶检验服务，CCS总部一般委托当地分社与船厂签署检验服务协 议。目前CCS广州分社的做法和要求是：华南地区的建造船舶检验服 务统一由检验业务处与船厂签署检验服务协议。当图纸审批和建造检 验申请为同一申请方时，协议可同时包含这两项内容。检验服务协议 应包括的基本内容：（1）原则要求，包括i)总则ii)船厂的责任和义务 iii)CCS的责任和义务iv)保密约定v)争议的处理vi)仲裁vii)协议文本viii) 协议的有效ix)协议的修改x)协议的违背等；（2）技术要求，包括i)船 舶图纸资料ii)工艺技术文件的认可iii)船用产品持证要求iv)造船工程分 包要求；（3）费用及其支付等。 • 若申请方为国内船厂，检验服务协议要签署中英文两个文本。 • 若申请方为国外船厂，前检查单
工作控制号: 船厂 处（科） 贵厂建造 轮，经验船师进行开工前检查，情况如下（共 页），请贵厂按要求予以落实，谢谢合作。
检查项目 船厂施工能 力和质量保 证能力 对分包方质 量控制的措 施和保证能 力
检查结果
要求及完成期限（本页不够可另附页）
检验项目表 及船用产品 持证清单
----焊工及无损检测人员资格认可
• 焊工应参加CCS焊工考试委员会举办的相应级别的考试， 焊工分为船舶焊工、锅炉及受压容器焊工，还有定位焊 （用于装配时）。船舶焊工和锅炉及受压容器焊工的级别 按型式分为：板对接焊和管子对接焊，每种焊工又分为三 级（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及Ⅰp、Ⅱp、Ⅲp），每级别中又按焊接 方法分为：平焊（F）、立焊（V）、横焊（H）和仰焊 （O）或管子水平滚动焊（1G）、管子垂直固定焊 （2G）、管子水平固定焊（5G）、管子倾斜450固定焊 （6G）等，每级焊工还按板厚或管壁厚分为：薄板、中 板、厚板三种。焊工合格证有效期为3年（定位焊合格证 长期有效），到期前应重新认可考试，详细内容见CCS材 料焊接规范和焊工考试规则。
中国船级社入级船舶和海上设施检验服务费用收取事项中国船级社（以下
中国船级社入级船舶和海上设施检验服务费用收取事项中国船级社（以下简称“CCS”）作为从事船舶与海上设施入级服务的独立、公正的组织，按CCS颁布的入级规范以及相关国际公约和/或规则，对加入CCS 船级的船舶和海上设施提供入级检验、法定检验、鉴证检验和/或审核服务。
申请人在向 CCS提交书面申请后，CCS将按照申请人的申请事项开展相关检验和/或审核等服务。
检验和/或审核服务完成后，将根据服务项目收取相应的检验和/或审核服务费用和交通费以及其它必要的费用。
因申请人的原因造成 CCS 的重复服务，CCS 还将向申请人收取额外附加费用。
现根据国家发展和改革委员会颁布的发改价格［2015］1299号文件的要求，对中国船级社入级船舶和海上设施检验服务收费的项目和内容公示如下：
一、新造船舶审图和检验服务
国际航行船舶
国内航行的船舶
其它
二、入级营运船舶检验服务CSA船舶
CSAD船舶
持证入级船舶
三、ISM/ISPS/MLC审核和检查服务
四、海上设施建造入级及法定检验服务（国际水域作业）
五、海上设施营运入级及法定检验服务
六、供方认可服务。
(2011年)通函第27号总第91号-关于近海供应船 检验和发证要求的有关规定
Form: RWPRR401-H C C S 通函Circular 中国船级社（2011年）通函第27号总第91号2011 年4月29日（共4+57 页）发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社/办事处、有关船厂、产品制造厂、设计单位、船舶管理公司及船东关于近海供应船检验和发证要求的有关规定一、前言近海供应船习惯上简称为OSV(Offshore Supply Vessel)，根据CCS钢质海船入级规范第2篇第11章，近海供应船是指主要从事于向移动式或固定式的近海工程设施运送物料、材料及设备的船舶，一般在船舶前部设有起居处所和驾驶室，并在后部设有用于海上装卸货物的露天载货甲板的船舶。
对于符合上述CCS规范章节的近海供应船，可授予如下的附加标志：Offshore Supply Ship (近海供应船)Offshore Tug / Supply Ship (近海供应拖船)二、与近海供应船有关的IMO决议近海供应船除了要按船级社规范、SOLAS公约及其修正案、1966年国际载重线公约和MARPOL73/78公约等的适用要求进行检验之外，还有IMO的两个指南与近海供应船的检验有关：一是IMO于2006年12月1日以MSC.235(82)决议通过的《2006年近海供应船设计和建造指南》，该指南取代了IMO A.469(XII)决议(为叙述方便，在本通函中简称为“设计建造指南”)；二是经MSC.236(82)和MEPC.158(55)决议修正的A.673(16)决议，即《近海供应船散装有限数量有毒有害液体物质的运输和装载指南》(为叙述方便，在本通函中简称为“装载有限有毒液体指南”)。
三、船旗国授权情况关于实施上述两个指南的检验，目前已有一些船旗国授权CCS进行检验发证，如中国、马绍尔群岛、新加坡、澳大利亚等船旗。
对于中国旗的近海供应船，由于上述两个指南已分别纳入中华人民共和国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》2008第4C分册的附则9和附则10，因此上述两个指南已成为强制性的法定要求，并于2009年3月1日生效。
船舶设计与建造技术支持(CCS)
•尾部分段定位合拢主要控制舵杆中心线的垂直度及上、下舵承距舵机平台的高度，由精度控制人员对定位尺寸进
行验收。
• 尾轴管上分段合拢时要保证轴中心线与基线的精度，定位结束后由精度控制人员负责验收。
上层建筑的精度控制
•围壁板用斜撑加强，防止焊接变形。
分段运输及吊装过程的精度控制
•加工阶段：板材、型材的运输、起重 ,零件堆放 。 •部装阶段：部件翻身 ，运输 ，堆放。 •分段制造：分段翻身 ，运输 ，堆放。 •船台搭载：设置总段的吊环及加强。
•当有特殊焊接时，也应进行认可 。
焊接规格表的认可
•一般情况下,焊接规格表是由设计单位制定提供。
2
无损检测图的认可
•船体焊缝无损探伤的数量和位置可根据实际情况由船厂和验船师商定。 •拍片的布片密度应按钢材的材料级别从高到低递减，纵横向对接焊缝交叉处的布片方向应平行于横向对接焊缝。
船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头：
焊缝质量
•焊缝表面应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡、无裂纹和过大的增高以及不应有的焊瘤、弧坑和咬边、气孔等
缺陷存在，焊缝质量应满足已确定的建造质量标准或船级社的规定。所有的缺陷应彻底消除干净后进行焊补，必要 时可用无探检测的方法证实缺陷已消除。手工焊还应进行反面扣槽检查。
船舶建造过程中，适用的标准和工艺文件很多，验船师不必要对所有适用的标准和工艺文件进行认可，建议在 认可工作初始，依据 CCS 规范的规定，验船师和船厂讨论编制出双方共同接受的需认可清单：
¾需认可的工艺文件清单； ¾需认可的适用标准清单。
造船标准 目前常用的船舶建造标准有：
•国际船级社协会（IACS）造船标准 •中国造船质量标准（CSQS） •国家标准 GB •行业标准 CB •企业标准
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C C S通函
Circular
中国船级社
建造入级检验管理处（2005年）通函第002号总第003号 2005年5月10日生效（共2页）
发：执行建造入级检验验船师、建造CCS船级船舶的中小船厂
中小船厂建造入级船舶接受申请与开工前检查等质量控制的要求一、前言
近年来随着航运、造船市场的发展，为国营、民营、股份制等中小船厂带来了前所未有的市场机遇。
为了更好地向客户提供优质服务、保证船舶在中小船厂建造质量符合本社规范包括批准图纸要求与授权国接受的有关国际公约、法规要求，特制定本通函，请执行建造入级检验的验船师遵照执行。
澄清：该通函的有关要求是对目前有效的规范、指南、验船师须知与质量体系文件的补充。
二、适用范围
1、对第一次申请建造CCS船级船舶的中小船厂
2、对虽然建造过CCS船级船舶，但是第一次建造新的船型；或者2年之中没
有建造过CCS船级船舶的中小船厂
三、技术与质量管理要求
1、接受建造入级检验申请的基本条件：
1）船厂具有有效的法人资质以及建造资质，具有能够保证进行建造的组织机构和雇员；特别注意申请方为承包或租赁船厂方式的法律关系，如是
否具有长期（至少10年）的承包、租赁合同，有关法律文件的有效
性；
2）船厂具有必备的船舶建造设施与设备，如船台、船坞、平台、起重设备、材料切割和加工包括放样设备、焊接及焊接材料存储设备、无损检测设备以及测量设备等。
其中部分加工或放样设备、起重设备、无损检测设备可允许采用分包手段；
3）船厂能够提供无损检测、密性等检查和试验条件；
4）船厂具有相应的安全标准和措施；
5）船厂具有能够对建造、试验等分包方进行有效的控制的能力；
6）船厂具有船舶建造涉及的船级社认可的工艺与接受的建造标准；
7）船厂具有能够理解、消化、实施技术设计和船级社批准图纸的能力；
8）船厂具有进行倾斜试验的能力；
9）船厂具有对船舶建造进行质量控制包括保存质量纪录的能力，等等。
澄清：
1）上述基本条件要求的目的是在接受建造入级申请之前，船级社能够了解和评估船厂的能力与技术状况，并不完全局限上述要求，以便保证
船舶的建造能够满足规范、法规的要求；
2）验船师在访问和评估船厂时，需要根据船厂的实际情况，谨慎地对待特别是对等同、替代、分包措施，避免船舶在建造过程之中由于能力
的欠缺导致本社要求不能完全实施而妥协，造成客户对本社的技术服
务提出质疑与投诉；
3）第一次申请建造CCS船级船舶、第一次建造新颖船型船舶的中小船厂，需要进行基本条件的评估；
4）结合评估结果，考虑进行技术与质量管理方面的交流或培训。
交流与培训的主要内容是建造船型的规范与法定要求、本社质量体系要求、
工艺认可（焊接工艺）与建造标准（根据合同约定的、或者共同接受
的建造标准）使用要求、工艺性文件（机电设备安装）的使用要求，
等等。
2、开工前检查附加要求：
1）对于实行整体建造工艺的船厂，验船师需要结合船厂施工特点，与船厂共同制定不同于分段建造的检验要求，需要特别注意执行结构检验、载重线勘划、主尺度检查等项目的可达性；
2）验船师应该充分注意船厂材料（特别是高强度钢、不锈钢等特殊材料）的标识、存放、使用与控制流程、焊接工艺与装配工艺的实施和环境条件；
3）验船师应该充分注意船厂对其分包方的质量控制要求与实施手段；
4）验船师应充分注意船厂对批准图纸包括审图意见的理解、落实情况；
5）验船师应该充分注意中小船厂的安全措施是否符合本社有关要求。
3、其他要求：
1）分社负责组织对申请方是否符合基本条件进行核定；
2）对于无法满足本社要求的船厂，船级社有权拒绝接受提交的入级申请；
3）第一次建造CCS船级船舶的申请、评估报告包括分社结论和船厂有关照片，需要报送总部核准；
4）分社需要指定资深验船师指导现场验船师进行工作；
5）在船舶建造的适当阶段，分社需要组织进行监控以验证建造入级检验符合本社的规定；
6）建造CCS船级船舶的场地，要求建造基准准确、构件与材料标识清晰、摆放整齐有序、安全保护设施有效；
7）验船师需要特别注意是否存在船体结构强制装配、恶劣环境下焊接、变形误差超出标准要求可能导致船舶整体强度下降等情况；
8）验船师应充分注意特殊船型，如油轮、化学品船、客滚船等各个安全系统的安装与试验。
9）
4、有关船体结构方面的IACS指导性文件：
1）IACS RECOMMENDATION 20——船舶焊接检查指南；
2）IACS RECOMMENDATION 47——船舶建造与修理质量标准；
3）IACS UR S14——水密舱室试验要求；
4）IACS Ws——铸锻件、焊接材料、船体钢材等技术要求；
5）IACS UR Z8、Z9、UISC122、URF1——船舶压载舱、货船货舱涂层要求；油轮阴极保护等。
澄清：验船师在执行开工前检查、建造检验过程中依据是合同约定的本社规范、有关法定要求等等，上述文件作为支持性或参考文件。
四、正在建造的船舶
对于本通函生效之前，本社已经接受申请和正在进行检验的建造船舶，请分社组织现场验船师结合本通函要求，对照检查并进行必要的整改。