船舶建造过程质量控制程序流程图-2003

船舶建造检验流程

船厂的施工能力主要是船厂具有必备的船舶建造设施与设备,如船台,船坞, 平台,起重设备,材料切割和加工包括放样设备,焊接及焊接材料存储设备, 无损检测设备以及测量设备. 质量保证能力体现在健全的质量体系.船厂按工艺和建造标准对建造,试验等分包方进行有效的控制. 质量体系,就是指为实施质量管理所需的组织结构,程序,过程和资源. 质量体系是质量管理的核心,是组织机构,职责,权限,程序之类的管理能力和资源能力的综合合体.质量体系又是质量管理的载体,是为实施质量管理而建立和运行,因此,一个单位的质量体系,包含在该单位质量管理范畴之内.任何一个单位都有存在着用于质量管理的组织结构,程序,过程和资源,也就必然客观存在着一个质量体系.单位要做的是使之完善,科学和有效.单位的质量体系的建立,健全必须根据本单位的具体特点和内,外部环境考虑.因此,每个单位不能也不应该采用同样的质量体系模式. 船厂质量体系是船厂建造船舶质量保证的基础.有效的质量体系运行,是建造高质量标准船的重要保证.
五,开工前检查要求
对于同一船厂建造的系列船,仅要求首制船需进行开工前检查.如果建造过程中发生显著变化,后续船舶需要再次复核开工前检查要求的事项. 开工前,验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认,如:建造船舶的准备工作计划,施工 / 焊接工艺,焊工/ 无损检测人员资质,船用产品持证要求清单,焊接规格表,无损检测图,密性试验图,检验/ 试验项目表,有关材料(钢板,焊接材料等),建造公差标准,分包方情况(适用时)以及开工前必需的图纸文件等技术资料等等.对于个别不影响开工的项目,验船师可酌情在相应建造阶段之前予以检查和确认. 当进行开工前检查后发现有不满意的项目时,验船师会给船厂开出一份《建造入级船舶开工前检查单》,列出要求限期整改或改正的项目.

浅述船舶建造质量的控制

浅述船舶建造质量的控制船舶建造质量的控制是船舶制造行业中非常重要的一环。

船舶作为运输和航海的重要交通工具，其建造质量直接关系到船舶的使用寿命、航行安全和节约成本。

船舶建造质量的控制是非常重要的。

本文将从船舶建造的全过程来浅述船舶建造质量的控制。

船舶建造的全过程包括设计、材料采购、加工制造、舾装设备、试航与监测等环节。

在每个环节中，都需要控制船舶建造的质量，避免因为一些小问题而影响整个船舶的性能和使用寿命。

首先是船舶设计环节。

船舶设计是船舶建造的第一步，也是最为关键的一步。

设计师需要根据船舶的使用情况、船舶类型以及客户的需求进行合理的设计，以确保船舶能够满足各项使用要求。

在设计过程中，需要考虑到船体结构、动力系统、舾装设备等方面的一些设计参数。

而船舶设计质量的控制主要包括对设计方案的科学性、合理性、实用性和可行性进行审核评估，避免出现设计漏洞和错误。

还需要与相关部门和专业人员进行充分的沟通和协调，确保设计方案的合理性和可行性。

其次是材料采购环节。

船舶建造需要大量的各种材料，如钢材、船用电缆、船用设备等。

在材料采购过程中，需要严格控制材料的质量、规格和数量，确保所有材料符合设计要求，并且能够满足船舶的建造需要。

而船舶材料的质量控制主要包括对材料的检验、测试和合格的证明，并对材料供应商进行定期的评估和监督，确保材料的质量符合标准要求。

再次是加工制造环节。

船舶建造的加工制造包括船体焊接、设备安装、涂装等多个方面。

在这个环节中，需要严格按照设计要求和施工规范进行加工制造，确保每一个环节和每一个环节的质量。

船舶建造质量的控制主要包括对施工现场和施工过程的合格评定和复查验收，并随时对施工质量进行检测和监督，及时发现和纠正施工中的问题和错误。

最后是舾装设备、试航与监测环节。

舾装设备的安装需要严格按照设计和安装规程进行，确保设备的安装质量和性能符合要求。

而在试航过程中，需要对船舶进行全方位的测试和检测，以确保船舶的各项性能和设备都能够正常工作。

船舶建造计划系统的设计与应用

询部分。
在基本计划（建造线表）一级，实现全面掌控公司承接产品的生产节点进度，船台、码头的占用
情况，并对逾期项目及时报警；
实现建立产品的生产计划标准大日程、中日程
基础数据和产品标准维护
计划编制
计划反馈
关键词：造船工程
建造线表
综合日程计划
产目标的生产计划管理。它不仅要非常有效地管理控制每一个船舶建造工程的生产进程，同时也必须
月度生产计划３０００吨海监船
项目编号：２０１２ＢＡＦ１０Ｂ００课题编号：２０１２ＢＡＦ１０Ｂ０６
２２科技与管理２０１３／３
设计和应用。
合同签订阶段的生产经营计划信息在企业信息空问工程平台系统的生产经营管理子系统中进行了
２系统设计
２．１系统目标按照船舶建造计划的管理思路，结合公司提出
的关于建造计划系统的管理功能要求，《船舶建造计划系统》要与公司船舶建造计划管理相适应，为
《科技与管理》２０１３年第３期
文章编号：２０３０／ＳＧ（２０１３）０３ — ０６
船舶建造计划系统的设计与应用
余奕
摘
要：船舶建造计划系统是企业信息空间工
代造船管理理念，应用现代造船生产计划管理技

船舶建造流程图

船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。

船舶建造和监督流程图

船舶建造重要日期记录管理规定第一条为进一步加强船舶安全监督管理，规范船舶建造和重大改建行为，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国船舶识别号管理规定》和《船舶检验工作管理暂行办法》，制定本规定。

第二条本规定适用于500总吨及以上在中国登记和拟在中国登记的海船。

第三条中华人民共和国海事局是组织实施本规定的主管机关。

各直属海事管理机构、各船舶检验机构负责本规定的具体实施工作。

第四条新建船舶或实施重大改建的船舶应在下述日期3个工作日前向建造（改建）地直属海事管理机构（位于直属海事管理机构管辖区域以外的，按就近原则由主管机关指定管辖，下同）申请对相应重要日期的确认：（一）建造第I阶段日期：新建船舶安放龙骨或处于相似建造阶段的日期；实施重大改建船舶的开工日期。

（二）建造第II阶段日期：船舶建造或重大改建的完工日期。

上述两个阶段的日期统称为船舶建造重要日期。

第五条船舶建造重要日期确认的申请应由船舶所有人或定造人会同船厂提交。

未确定船舶定造人的新建船舶，由实际建造船厂提交。

第六条船舶建造重要日期的确认，由建造（改建）地直属海事管理机构的执法人员会同执行船舶检验任务的验船师与船舶所有人或定造人、船厂法定代表授权人在船舶实际建造（改建）地于相应日期四方共同现场实施，并实名签署相应阶段格式的《船舶建造重要日期确认书》。

第七条船舶建造重要日期的现场确认是船舶建造检验工作和船舶检验质量监督管理工作的组成部分。

《船舶建造重要日期确认书》是船舶检验技术资料的组成部分。

第八条《船舶建造重要日期确认书》为一式五份，船舶所有人或定造人、船厂、船舶检验机构各保留一份备查，海事管理机构保留二份，其中一份移交船籍港船舶登记机关。

第九条申请第I阶段船舶建造重要日期确认，应陈明申请实施确认的准确日期并提交下列资料：（一）对于新建船舶，提交拟登记港所在地海事管理机构（即船籍港船舶登记机关）核准的船舶名称核准书（如已取得）复印件。

船舶建造工艺流程

工艺流程1.1 工艺流程分段大合拢G3、S5图5-1 造船生产工艺流程图主要工序说明：1、预处理：将外购的钢材通过吊车运至预处理线的输送辊道上，通过辊道送入封闭式预处理线进行抛丸除锈，除锈后通过辊道送入封闭式喷漆室喷防锈漆。

预处理线旁设有1个油漆房，通过管道将油漆吸入调漆罐内，利用搅拌设备对油漆进行调配，再通过气泵将油漆从喷漆室的顶部喷嘴喷到钢板上进行防锈处理，喷涂后自动烘干固化。

预处理工序会产生废钢丸、废油漆桶、废漆渣、抛丸废气和喷涂废气。

2、号料：根据设计需要，通过等离子切割机、火焰切割机等切割设备对外购的钢材进行切割下料。

该工序会产生废钢材，火焰切割会产生烟尘。

3、成型加工：用油压机、肋骨撑弯机等设备把钢板和型材加工成一定的形状。

4、部件焊接：将数个零件安图纸要求组装焊接成一个部件。

5、火工矫正：以天然气为热源，用火焰喷枪对钢材需要矫正的部位进行加热，利用钢材的塑性、热胀冷缩的特性，以外力或内应力作用迫使钢材的反变形，消除钢材的弯曲、翘曲、凹凸不平等缺陷，以达到矫正之目的。

矫正后自然冷却。

6、拼板上船台组装：船体通过船台滑道由纵向重力方式下水。

下水后进行船体舾装和各种机械设备的安装和调试工作。

在船舶试航时要注入压舱水。

有焊接烟尘、废焊条、焊渣、废机油等污染环节。

7、分段舾装焊接：在船体内安装设备、组件，完成整船的组装工作，并对船体进行试航。

该工序会产生焊接烟尘、废焊条、焊渣。

8、抛丸除锈：在专用的船体分段抛丸房内，在全封闭状态下高压空气完成抛丸除锈工作。

钢丸通过输送机进入集丸斗，再通过丸阀（抛丸时，丸阀打开，保证钢丸往复循环使用）进入丸罐，丸罐连有压缩空气管道和带有丸管的喷枪，操作人员身穿抛丸服，手持喷枪，对工件的焊缝进行抛丸，抛丸时，将房门关闭，使抛丸房处于封闭状态，使得抛丸处的平均粗糙度为25-50um（使用粗糙度仪测量平面取平均值），以便于油漆的附着；抛丸后用压缩空气吹清死角钢丸。

船舶建造流程图

船舶建造流程图船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。

船舶建造流程

船舶建造流程任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线生产，飞机的脉动式生产线，然而船舶生产具有其独特的特点：生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。

所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。

现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。

我国于90年代初期引进了该项理论，开始在各个船厂进行实践，不过直到今天，各个船厂依然在转变造船模式，有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少，在各项指标上与日韩依然有差距。

在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。

船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。

初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。

初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。

一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。

1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。

2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。

它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。

3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。

因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。

方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。

报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。

船舶改装、钢结构过程控制程序

1 目的为保证船舶改装、钢结构产品的实现过程处于有效的受控状态，特制定本程序。

2 适用范围适用于船舶改装、钢结构产品(包括海洋工程的改装或修理)生产和服务提供过程的质量控制。

3 引用文件GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000 7.5 生产和服务提供。

4 名词术语————5 职责5.1公司生产副总经理负责产品实现过程的管理、协调、《月度生产计划》审批，确保产品按质、按期交货。

5.2市场部负责收集客户对产品的特性要求，并发放到技术、生产和质量部门负责产品的交付和售后服务的组织工作。

5.3技术质量部负责按产品的特性要求制定施工方案、施工图样，并发放到生产部门和技术质量部。

5.4技术质量部负责产品质量计划的编制和监督实施，产品实现过程的监视和测量以及协助检验状态标识。

5.5资产设动部负责产品实现过程所必须设备的提供和管理。

5.6生产管理部负责生产计划的编制，并组织实施、控制、协调和完成生产计划；负责生产现场的安全、5S管理。

5.7 施工部门要针对质量要求高（如海洋工程改装、修理）的产品过程，编制专项的作业指导书。

6 实施步骤6.1 生产前的准备6.1.1市场部根据设计和开发的输出文件、合同规定、顾客要求等获得产品特性的信息，并及时发放到有关部门。

6.1.2技术质量部按上述输入信息和文件及有关法律法规要求，编制施工方案、施工图样(必要时，包括记录的要求)，对关键过程和特殊过程应提出确认的要求。

6.1.3各施工部门必须按产品施工要求，分解、编制部门生产计划、设备、场地使用计划，原材料采购纳期表，并组织实施。

6.1.4资产设动部必须按设备使用计划要求提供设备和服务，并做好设备的维修和保养。

6.1.5技术质量部根据产品特性要求等编制产品质量计划和产品过程的监测。

6.2 生产过程控制6.2.1船舶改装、钢结构（海洋工程）产品生产流程图6.2.2原材料预处理生产管理部必须根据合同要求进行原材料预处理，技术质量部按有关监测程序对预处理质量进行监控。

浅谈船舶建造流程图

浅谈船舶建造流程姓名：永刚专业：船舶与海洋工程时间： 2012年9月摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。

关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化0引言造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。

现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。

造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。

现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。

造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。

1船体放样与号料船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。

船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。

所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。

1.1 船体放样概述根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。

通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。

船舶建造流程

本人简要说明一下船舶建造流程，水平有限，如有疏漏之处，请谅解并予以指正。

文章中的图片部分来自网络，感谢各位提供图片的网友，例如猫版、梅干、好孩子、AMAN等等，如有侵权请告知。

来自纪录片截图仅用于说明所用，由于拍摄时间的问题，不代表该船厂目前的技术水平，如有侵权，请告知。

还有部分图片来自于相关企业的官网，如有侵权，请告知。

船舶建造流程任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线生产，飞机的脉动式生产线，然而船舶生产具有其独特的特点：生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。

所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。

现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。

我国于90年代初期引进了该项理论，开始在各个船厂进行实践，不过直到今天，各个船厂依然在转变造船模式，有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少，在各项指标上与日韩依然有差距。

在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。

船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。

初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。

初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。

一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。

1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。

2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。

它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。

3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。

因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。

船舶建造的质量管理(DOC)

船舶建造的质量管理一、概述船舶建造的质量管理是指在船舶建造过程中对质量进行全过程管理，通过一系列的控制措施，保障建造船舶的质量，确保满足设计要求和建造规范。

二、质量控制措施2.1 设计阶段控制设计阶段是船舶建造的重要环节，其质量直接影响到后续建造、试航和交付的质量。

在设计阶段应该注重以下几个方面的把控：•确认设计资料：确认并检查船级社提供的设计资料是否完整，是否符合国际及国内标准以及建造规范的要求。

•可靠性设计：在设计过程中应该重视参数的可靠性、准确性、合理性，通过评估和验证确保设计的科学合理，并符合船级社及国际标准的要求。

•技术标准：确保在设计过程中考虑技术可行性、安全性、环境保护性等因素，并严格按照航运标准和国际码规等标准要求进行设计。

•监管机构认证：设计阶段需要进行 regulatory 和客户接入程序等认证。

2.2 原材料控制建造船舶需要大量的原材料，其中包括钢材、电器装置、管件等。

如何控制原材料的质量，是保证船舶建造质量的关键。

•供应商质量控制：对原材料供应商进行质量评估和管理，确保其品质符合要求，根据相关标准要求进行严格筛选和纳入供应链管理。

•生产过程控制：监督原材料生产全过程，确保生产过程中符合设计、材质要求，避免质量问题的产生，同时对生产和委托加工商进行质量监管。

2.3 加工和制造控制船舶的加工和制造在整个建造过程中起到重要作用，需要掌握相关加工工艺和制造标准，从而保证制造过程中的质量。

•机械加工：应该确保机械加工工艺和设备符合国家和行业标准，使用优质货物和器材。

•焊接控制：应该使用认证的焊工，正确定位焊口及焊材型号，确保焊缝的密实性和焊接质量。

•试航制造：试航制造是船舶建造的重要环节，需要确保船舶试航前进行全面的试验和检查，以确保船型符合要求、船舶在水下的工作性能可靠、降低试航出现的问题。

三、仪器和设备船舶建造过程中需要使用各种仪器和设备，从而确保船舶建造的全过程质量控制。

•质量检测仪器：如超声波探伤仪、磁粉探伤仪、显微镜、拉力试验机等对船舶的关键部位进行质量检测。

浅述船舶建造质量的控制

浅述船舶建造质量的控制船舶建造质量控制是指在船舶建造过程中，通过一系列的控制措施和控制程序，保证船舶建造的质量符合相关的标准和规定。

船舶建造质量的控制主要包括以下几个方面：1. 设计控制：船舶建造的第一步是根据船主的需求进行船舶设计，设计阶段需要进行严格的设计控制。

设计控制主要包括设计方案的拟定、设计审核、设计校核等过程。

通过严格控制设计的合理性和准确性，确保设计满足船舶建造的要求。

2. 材料控制：船舶建造中使用的材料很重要，质量控制的一个关键环节是材料的选择和控制。

材料控制包括对材料的出厂质量检验、进场验收、储存条件控制等。

只有确保所使用的材料符合相关的标准和规定，才能保证船舶建造的质量。

3. 工艺控制：船舶建造的每一个工艺环节都需要进行严格的控制，确保每一个工艺步骤的准确性和可靠性。

工艺控制主要包括焊接技术、切割技术、组焊技术等，通过对工艺的控制，能够保证船体的强度和密度的均匀性。

4. 检验控制：船舶建造过程中的各个阶段都需要进行检验，控制每一个环节的质量。

检验包括对材料的检验、焊接接头的检验以及成品的检验等。

通过对船舶建造过程中的各个环节进行严格的检验控制，能够及时发现和纠正问题，保证船舶建造的质量。

5. 试验控制：船舶建造完成后，需要进行各种试验来验证船舶的性能和安全性。

试验控制主要包括船舶的破船试验、吨位计算试验、主机性能试验等。

通过对试验的控制，能够确保船舶满足设计要求，具备良好的性能和安全性。

6. 质量管理体系控制：船舶建造质量的控制还包括对整个船舶建造过程进行管理。

质量管理体系控制主要包括对质量管理体系的建立和实施，通过建立科学的质量管理体系，能够规范船舶建造过程，提高质量控制的效果。

船舶建造质量的控制是一个复杂而繁琐的过程，需要从设计、材料、工艺、检验、试验等多个方面进行全面的控制。

只有通过严格的质量控制措施和程序，才能保证船舶建造的质量。

船舶修理过程质量管理程序-2003

修改记录修改内容修改理由批准人生效日期船舶修理过程质量管理程序1 目的对船舶修理过程质量管理的职责、内容和方法作出规定，以确保修理过程按策划的受控状况下有序地进行，使船舶修理质量符合法律、法规及满足顾客的要求。

2 适用范围适用于本厂船舶修理过程的质量控制。

3 职责3.1 经营部门负责重大的修理策划及计划安排。

3.2 生产部门负责船舶修理过程的管理。

3.3 质检部门负责船舶修理过程的质量检验和计量器具的管理。

3.4 动力设备部门负责分厂设备的管理。

3.5 安技部门负责修理船舶施工现场工作环境的管理。

3.6 施工部门负责工程施工。

3.7 人事部门负责分厂人事管理。

3.8 供应部门负责修船物资的采购。

3.9 财务部门负责单船修理成本统计核算。

4 程序4.1 修理船舶进厂后，生产部门根据经营部门与顾客双方确定的修理工程单，组织相关施工部门在现场进一步明确修理范围、技术要求，同时根据合同要求制定修船修期计划表、修理施工单下达相关部门。

4.2 船舶进厂生产部门应将修理工程单送交质检部门，并通知安技部门进厂修理船舶种类和施工主要部位，必要时通知人事部门。

4.3 生产部门根据修理工程单所需的备件材料，填写物资采购计划单，明确物资名称、规格、型号、厂家、数量、技术要求呈报供应部门组织采购。

必要时通知财务部门。

4.4 质检部门根据修理工程单，编制工程报检项目单送船东，认可后下发相关部门。

4.5 各车间按照施工工艺技术要求进行施工，经自检、互检后按报检项目单规定提出专检和船东、船检检验。

4.6 船体修理过程质量管理4.6.1 测厚专职人员按《测厚作业指导书》进行测厚，并提供详细的测厚数据与部位报告。

4.6.2 车间工艺技术员对主要拆换部位编制技术工艺文件上报质检部门，待船检、顾客认可后，施工人员严格按工艺要求进行施工。

4.6.3 领料应选用符合规范、工艺要求的材料，下料加工的几何尺寸要符合工艺要求，并在工件上标明工件名称、使用位置与船名。

造船检验管理程序-2003

修改记录修改内容修改理由批准人生效日期造船检验管理程序1 目的通过对造船的进货检验、过程检验、最终检验和试验的控制，以验证建造的船舶符合规定要求。

2 范围适用于本厂在建船舶的进货检验、过程检验、最终检验和试验。

3 职责3.1 检验科负责进行产品检验策划，负责在建船舶的进货检验、过程检验、最终检验以及有关试验3.2 各车间负责本车间的自检、互检。

3.3 总工程师负责审批紧急放行及例外转序申请。

4 程序4.1 进货检验和试验4.1.1 原材料及铸锻件4.1.1.1 原材料及铸锻件进厂后，采购部门的计划员（或采购的主管人员）检查是否有生产厂家的《质量证明书》和合同要求的船检证书，填写《物资进库报检单》(二联单)交给本部门检验员检验。

4.1.1.2 采购部门检验员接到报检单后，应检查产品的标记和合同规定的船检证书，并进行外观和尺寸检查。

原材料检查必须对其规格、牌号、炉号、批号、外观质量等检查。

验收结束后报检验科复检，复检后在报检单上签字，必要时应提交船东代表和船级社验证。

4.1.1.3 在检验过程中，对原材料的材质有疑问或船东、船检有要求时按规定取样复验，并委托进行理化试验。

检验科检验员应做好检验台帐，并将有关《质量证明书》、《试验报告》以及报检单归档保存。

同时将《物资进库报检单》（第一联）送还采购部门。

4.1.2外购、外协设备和零部件4.1.2.1外购和外协设备和零部件进厂后，采购部门计划员应及时填写《物资进库报验单》，并备齐订货合同、质量合格证书、合同要求的证书、测试报告和随机文件，向本部门检验员报检，验收合格后报检验科复检。

4.1.2.2属于船检部门检验范围的产品，检验员还应检查船检证书和产品上的检验标记，并对产品表面外观质量进行检查。

4.1.3 对大型或重要造船设备的进货检验，由供应科组织有关部门到现场，检验科主持检验和验收，共同作出检验结果，签字生效。

4.1.4 检验合格的外购设备在安装调试时发现质量问题，由检验科负责把质量问题反馈给采购部门，采购部门应及时与生产厂家联系处理。

船舶轮机设计流程及过程质量控制措施

船舶轮机设计流程及过程质量控制措施摘要：本文主要针对轮机设计的特点，对设备订货、详细设计、生产设计等轮机设计流程进行整理总结，对轮机设计各个环节的主要注意事项和质量控制措施进行分析汇总。

关键词：船舶轮机；设计流程；质量控制1 引言轮机设计主要涉及机舱动力系统相关的订货、详细设计、生产设计等内容。

机舱作为船舶的“心脏”，负责船舶航行过程中的动力输出，轮机设计的核心内容是进行主机和辅机的订货，并根据主辅机性能要求，为主辅机提供必要的燃油、冷却水、燃烧及冷却空气等辅助系统。

轮机设计如果出现问题，会直接影响船舶的正常航行，同时轮机设计又存在技术难度大、设计需按序推进、系统复杂等特点，因此，合理有序的流程及有效的过程质量控制措施对轮机设计至关重要。

2 轮机设计流程及质量控制措施2.1 轮机设计主要流程型船轮机设计从合同及规格书交底开始，到生产设计交底基本结束，轮机设计的其中一个典型特点即设计流程需严格按序进行，后道设计必须在前道设计的基础上展开，前道设计的质量和深度直接影响后道设计的执行过程和质量，主要设计流程见图2-1 轮机设计主要流程图。

图2-1 轮机设计主要流程图2.2 合同及规格书交底，规格书研读规格书是设计展开的基础，合同及规格书交底是轮机设计开始的重要环节，在交底过程中，会对项目的基本信息和特点进行介绍。

尤其是规格书交底，研发部会对规格书中需要特别注意的问题及船东的特别要求进行系统的介绍，此过程对了解规格书内容有提纲挈领的作用。

在交底后，轮机项目主办需对规格书进行彻底的研读，这是展开设备订货和详细设计工作的基础，目前一般以对规格书进行翻译的方式加深对规格书的了解。

轮机主办在此过程中除对本专业部分规格书内容进行研读外，也需对其他部分的规格书内容进行了解，如发现矛盾或有错误的内容需及时反馈。

2.3 主要设备订货设备订货流程见图2-2 设备订货运作流程。

图2-2 设备订货运作流程设备订货的前提是技术协议的编制，经过多型船的积累，技术协议的格式和主要内容已经非常成熟，主办在编制技术协议时应确保规格书要求在协议中体现完整，并保证船厂技术要求准确完整。

船舶生产技术条件认可作业过程控制程序

船舶修造企业生产技术条件认可作业过程控制程序
1、目的：
对船舶修造企业生产技术条件认可全过程进行有效控制，确保认可的修造范围与其生产技术条件相适应。

2、适用范围：
适用于省局、各市局管辖区域内钢质、纤维增强塑料船舶修造企业（以下简称“申请人”）生产技术条件认可全过程的控制和管理。

3、工作程序：
、船检服务工作记录单
2、生产技术条件认可证书发放台帐
、《记录控制程序》、省局认可小组组长制作“船厂生产技术条件认可证书”（正、副本），提交省局船检科长/委托人。

7.2、省局船检科长/委托人审核、省局局长/委托人批准，同时在“船检服务工作记录单”中签署意见。

省局船检科长/委托人。

ISO 9001-10-01_船舶设计过程的策划程序模板

3.2产品实现的过程
市场部／
总工程师
1.与顾客有关的过程：
产品要求的确定（合同洽谈、技术设计服务合同、供图时间表、设计任务书）→合同评审→顾客沟通；
总工程师
2．设计策划：
合同规定的供图时间→设计计划
总工程师
各设计部门
总体部
3．设计输入
规范、法规→技术规格书
设备认可资料→设备工作资料
3.初步设计：
设计计划→周设计计划
3.3过程的控制要求
客户部
1.根据洽谈记录、标书、合同、设计任务书等，组织船舶设计要求的识别和评审，具体按《船舶设计合同评审程序》执行。
总工程师
2.根据设计的要求，负责设计日程和设计任务策划，具体按《船舶设计控制程序》执行。
各设计部门
3.根据设计计划编制周设计计划，确定设计人员和相关审查人员实施具体的设计任务，设计过程控制要求按《船舶设计控制程序》；设计更改控制要求，按《船舶设计图纸文件的不合格控制程序》执行。
3.流程、职责
3.1文件的策划
管理者代表
1.体系建立时，由管理者代表组织对本企业船舶产品图纸、技术文件实现过程进行策划，组织编制相应的程序文件、制度、规程等，规定船舶设计图纸、技术文件实现过程中有关质量方面的控制要求。
综合部主管
2.按《质量管理体系策划控制程序》组织编制相应的程序文件、制度、规程等。
3.4记录保存
各部门
1.按《记录控制程序》的要求执行。
综合部
4.负责船舶设计图纸文件的管理，船舶设计图纸文件管理的控制要求按《船舶设计图纸文件管理程序》执行。
5.负责设计工作所需物资的采购，对供方和服务验证的控制要求按《采购控制程序》执行。
6.负责设计图纸、文件的归集、保管、防护和交付，设计图纸、文件的保管、防护和交付的控制要求按《船舶设计图纸文件的保管、防护和交付控制程序》执行。