铁路桥桩基托换技术的控制与处理措施
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、项目背景和概述在建筑工程施工过程中，桩基承受着巨大的水平和垂直力，并起到了稳定和支撑结构的作用。
然而，在一些情况下，原有的桩基设计或施工存在一定的问题或不符合变化的需求，这时就需要进行桩基托换施工。
桩基托换是指通过挖掘和更换现有桩基的一种工程技术，可以改善桩基的承载能力和稳定性。
本方案旨在通过详细的施工流程和安全措施，确保桩基托换工程的顺利进行，保证施工质量和安全。
二、施工前准备1.安全措施：制定详细的施工安全计划，设立警示标志和防护措施，确保工人的人身安全；2.地质勘探：对原桩基进行综合地质优化勘探，获取更详细的地质信息，帮助确定托换方案；3.资料整理：整理原有桩基的设计图纸、施工记录以及相关材料和设备信息；4.工程设备：确保所有需要的设备和工具均齐备，并进行检查和维护；5.施工方案：制定详细的施工方案，包括施工方法、工期计划、质量控制等内容；6.施工人员：招募并培训经验丰富的工程师和技术人员，确保施工人员熟悉方案要求。
三、施工步骤1.桩基开挖：按照设计要求，使用挖掘机或人工进行桩基开挖，保证开挖的深度和直径满足要求；2.桩基清理：使用专业清理设备和工具，彻底清理桩基底部和侧壁的泥土、碎石等杂质；3.桩基检测：使用超声波探测仪或其他合适的检测设备对桩基进行非破坏性检测，判断桩基的质量和情况；4.桩基托换：根据检测结果和设计要求，选择合适的托换方法进行桩基托换，可以采用打桩法、冲击法、挤压法等；5.新桩入场：在原桩基空间中按照设计要求进行新桩的制作和安装，确保新桩与原有结构的连接牢固；6.灌浆加固：在新桩与原桩之间进行灌浆加固，提高桩基的整体稳定性和承载能力；7.施工记录和验收：在施工过程中记录每一步的施工情况和数据信息，并进行内部验收和外部验收；8.清场和恢复：清理施工区域的杂物和垃圾，恢复施工现场的整洁和安全。
四、质量控制和安全措施1.施工过程中实施现场巡查和监督，确保施工质量符合设计要求；2.应用先进的检测设备和方法，对桩基进行全面细致的检测，确保托换效果和质量达到预期；3.配置专业的工程设备和工具，确保施工的安全和高效进行；4.进行定期的施工安全例会和培训，提高工人的施工安全意识和技术水平；5.配备专业的施工队伍和技术人员，拥有丰富的托换施工经验和技术知识；6.关注天气和地下水位等环境因素，及时调整施工计划和安全措施；7.择机进行施工风险评估和预防措施，并制定相应的应急预案。
地铁施工桩基托换关键技术
地铁施工桩基托换关键技术摘要：结合广州地铁施工过程中某建筑物桩基托换的工程实例，闸述如何做好工程管线迁改和保护、建筑物地基止水、灌注桩和托换梁的施工，从而确保建筑物的质量安全。
为类似的桩基托换施工提供参考。
关键词：地铁施工；桩基托换1、引言21世纪是隧道和地下空间大发展的时代。
当前，城市地下铁道因为其便捷，高效、安全环保、并能有效地缓解地面的交通压力而得到越来越多的城市的青睐。
然而地铁隧道在施工过程中，不可避免的会下穿地面建筑物，这就需要及时对深入地下隧道的建筑物基础进行桩基托换，防止隧道施工时对地面建筑物造成破坏。
本文介绍了广州地铁土建工程中对某建筑物进行桩基托换的工程实例，着眼于如何保证工程的施工安全，质量、进度，闸述该工程施工的控制要点。
2、工程概况广州地铁某盾构区间下穿一栋建筑物，建筑物为8层框架结构，首层建筑面积约330平方米，桩基为钻孔灌注桩，桩径Φ800、Φ1000；其中Φ800桩基的设计承载力为2500KN，Φ1000桩基的设计承载力为390OKN，桩身混凝土强度为C25；桩长19～21m。
该栋建筑物共有12根桩侵入盾构掘进区域，2根桩处于隧道1m范围内，另在3根桩因建筑物的结构原因亦需托换，即有17根原桩需进行托换处理。
本场地内岩土由上至下依次为：人工填土层、淤泥层、粉细砂层、淤泥层、强风化岩、中风化岩、微风化岩，盾构机主要穿越地层为、号地层。
设计桩基托换采用桩梁式托换，通过主次梁形式将原柱荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上；共设置主梁7根，次梁1根，托换桩13根，托换桩承台13个；如图1所示。
图1 桩基托换平面图3 管线迁改及高压电缆保护为确保盾构机到达该建筑物能够顺利通过，工程的进度、质量及安全要求均非常高。
本工程施工经过收集资料与现场调查，施工区域内存在6组市政管线，分别有电力管线3组，给水管2条，排水管1条，煤气管1条，电信管线1条，电信光纤1组。
桩机托换施工前，项目部加紧了与相关管线部门的协调，对相应的管线进行了迁改，防止管线施工中造成破坏，将管线迁改对工程施工进度的影响降到最低。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案一、项目概述本项目是桩基托换施工方案，旨在对旧有桩基进行更换和加固，以提高建筑物的承重能力和安全性。
本文将详细介绍具体的施工方案。
二、工程准备1.确定施工时间和地点，提前与施工单位进行沟通和协商。
2.准备施工所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、桩基挖掘机等。
3.进行现场勘测和测量，了解旧有桩基的具体情况和承载能力。
4.制定施工方案和安全管理措施，确保施工过程安全可控。
三、具体施工步骤1.桩基挖掘：根据旧有桩基的情况，采用合适的挖掘机械进行挖掘，保持桩身的完整性。
2.切割旧有桩基：根据需要更换的部分，使用切割机将旧有桩基切割并清理。
3.清理桩孔：清理旧有桩基的桩孔，确保无杂质和残留物，保持桩孔的干净状态。
4.安装桩基支撑：根据设计要求和承载能力计算，安装新的桩基支撑构件，包括钢筋和模板。
5.浇筑混凝土：根据桩孔的具体情况和设计要求，采用适当的浇筑方法和施工工艺，将混凝土浇筑至桩孔中，并通过振捣等手段使其密实。
6.桩基养护：根据混凝土的特性和施工要求，对新浇筑的桩基进行养护，保持其强度和稳定性。
7.检测验收：经过一段时间的养护后，对新建的桩基进行检测和验收，确保其质量和安全性符合要求。
四、安全管理措施1.建立施工现场安全责任制，明确各个岗位的职责和权限。
2.进行施工前的安全技术交底和培训，提高工人的安全意识和操作能力。
3.严格执行安全操作规程，加强施工现场的巡视和监督。
4.安排专人负责工地安全管理，定期进行安全检查和隐患排查。
5.配备必要的防护设备和工具，确保施工人员的人身安全。
五、施工质量控制1.对施工材料进行验收和检测，确保其质量符合标准要求。
2.合理配比混凝土，确保其强度和抗压能力满足设计要求。
3.严格执行施工工艺和操作规程，确保施工质量和施工工期。
4.定期进行施工质量检查和评估，及时发现和解决问题，确保施工质量控制达标。
5.施工过程中进行必要的记录和档案管理，留存相关文件和资料，以备查阅和核对。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、背景介绍桩基托换是指在建筑物或桥梁等工程中由于原有桩基质量不合格或不足以满足新建筑物的要求时，需要将原有的桩基进行托换或置换的施工工艺。
桩基托换施工需要严格按照规范操作，确保新建筑物的稳定性和安全性。
二、施工准备1.设计方案：根据建筑物的结构和负荷要求，研究并制定详细的施工方案。
2.现场勘察：通过现场地质勘察，确定原桩基的情况，包括材质、长度、直径、承载力等参数。
3.施工机械设备准备：准备好起重机、钻机、挖掘机等施工机械设备，并确保其正常运行。
三、施工步骤1.桩基打设准备：根据设计方案，确定新桩基的位置和参数，然后在原桩基的周围挖掘出足够的空间，以便于施工。
2.挖原桩基：利用挖掘机等机械设备，将原桩基挖掘出来，并妥善处理好挖掘出的杂土。
3.确定承载层：通过现场勘察和检测，确定适合新桩基的承载层，并保证其质量和稳定性。
4.安装新桩基：根据设计方案，选择合适数量和规格的新桩基，然后进行钻孔、灌注等工序，确保其安全稳定。
5.连接旧桩基和新桩基：通过连接材料和设备，将旧桩基和新桩基进行连接，并进行强度和稳定性的检测。
6.固化和养护：在新桩基灌注完毕后，进行养护工作，确保新桩基能够正常发挥承载功能。
四、施工安全注意事项1.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.进行现场地质勘察，掌握地质情况，并在施工前进行详细的风险分析。
3.施工机械设备必须经过专业人员检测和维护，保证其正常运行。
4.施工现场必须设置明显的安全警示标志和隔离设施，避免工地事故的发生。
5.严格按照设计方案施工，确保新桩基的质量和稳定性，避免后期安全隐患。
五、施工质量控制1.严格按照设计方案施工，保证新桩基的各项参数符合要求。
2.施工过程中进行必要的质量检测，确保施工质量的合格。
3.做好施工记录和数据整理工作，为后期验收提供必要的依据。
4.施工结束后进行验收和评估，确保新桩基的稳定性和安全性。
六、施工总结与展望桩基托换专项施工是一项复杂的工序，需要严格按照规范进行操作。
地铁施工中的桩基托换技术
地铁施工中的桩基托换技术摘要：随着城市交通的快速发展，在进行地铁施工的时候，难免会出现穿越既有建筑物的情况，这时候就必须采用合适的桩基托换技术，确保既有建筑物的稳固，同时兼顾地铁工程的顺利正常施工。
桩基托换技术核心是实现已建成建筑物中的柱和新建桩基间的荷载传递，将托换施工过程中，结构变形限制在设计允许范围内。
本文对成都轨道交通18号线火车南站施工中的桩基托换技术进行了分享。
关键词：地铁施工，桩基托换1 概况火车南站为成都轨道交通18号线的起点站，火车南站车站结构形式为地下二层岛式站台车站，车站总长约565m，有效站台长186m，标准段宽22.6m。
该站基坑深度约17m～21m，车站有效站台中心里程为YDK10+133.000。
E8#桥墩位于车站里程YDK10+150.65处，墩身已入侵车站主体结构范围以内，桥墩处地面高程493.79m，墩顶高程500.84m，桩底埋深22.5m，桩身所在断面泥岩深度地面以下22.5m，根据设计要求对其进行桩基托换处理。
2 桩基托换施工技术要点2.1施工流程根据现场实际情况，托换施工顺序依次为：施工结构受力桩→开挖托换承台基坑→搭设支撑体系→拆除桥墩→施工承台并预埋墩柱基础→原位还建桥墩→施工垫石，安装支座→拆除支撑体系。
2.2结构受力桩施工托换桩施工采用冲击钻成桩，托换新桩桩顶预留90cm桩帽钢筋，便于后期与承台钢筋相结合。
新桩钢筋笼采用分段制作，每段长6m。
图1 E8#托换桩布置图2.3桩身混凝土浇筑桩身混凝土采用C40的商品混凝土，并确保一次连续浇筑成桩的要求。
混凝土浇筑前，要将孔底沉渣清理干净。
采用导管进行混凝土浇筑，随着不断的灌注，孔内混凝土面的上升，随时提升和拆卸导管，保证导管埋深2～6m。
2.4E8#原桥墩拆除2.4.1支撑体系搭设安装顺序：钢管柱安装→钢管柱设置剪刀撑→操作平台搭设→安装I45c主梁→安装I20b分配梁→铺设钢板→安装千斤顶（根据间隙调整千斤顶伸缩高度）→预顶。
桩基托换施工方案
六、施工监测桩基托换需要进行监测，需要有第三方进行平行监测，需要对采集数据过程、结果进行监督，要进行信息化施工。
为了确保上部结构的正常安全使用，监控网络必须根据每个施工步骤可能对结构造成的影响进行布置。
采用信息化施工技术，以信息指导施工，托换过程中对每个环节的监测数据进行采集、分析，发现问题及时提出，并对有关托换顶升参数进行修正。
在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
本工程的施工监测人物委托独立的有资质的监测单位机械工业勘测设计研究院进行监测，广州市胜特建筑科技开发有限公司进行配合。
施工监测基本思路如下所示。
信息化施工基本路线人员机械设备（1）主要操作人员配置对讲机，确保信息交流与沟通畅通。
（2）建立健全的统一指挥系统，明确岗位、划分责任充分协作保证各个环节把控到位且协调一致。
（3）配套仪器设备有2台电子位移计显示屏，8条电子位移计感应器，10套应变片及数据接收分析仪，3台倾角观测仪，钢筋位置测定仪2台，钢筋位置测定仪4台、1台裂缝观测仪（移动监测）、辅助工具对讲机3台。
使用前调试各种设备与仪器，确保运作正常。
（4）人员配备：6.1监测施工前期准备托换施工前，先要对被托换的结构物的安全寓意论证，要求被托换的结构物所产生的沉降、水平位移或倾斜、沉降速率、裂缝的大小和扩展情况、以及结构物的损坏程度，用图表和照片正确记录。
另外，在托换施工过程中必须进行监测，进行信息化施工，以便确保安全和质量。
6.2监测内容1、托换新桩监测在新桩帽顶安装“电子位移计”，精度0.01mm，测量其相对位移，计算出新桩的实际沉降。
2、被托换桥墩监测被托换桥墩竖向位移采电子位移计进行监测，在被托换的桥墩顶安装纵横向倾角仪（精度为2”），在被托换桥墩的纵横向倾斜进行监测。
3、托换梁监测（1）在托换大梁的L/8、L/4、L/2、5L/8、3L/4截面处贴应变片，对托换过程中的大梁内应力进行严密监测。
桩基托换作业指导书
桩基托换作业指导书一、任务概述桩基托换是指对已经建立的桩基进行更换或者改造的施工作业。
本文将详细介绍桩基托换作业的步骤、要求和注意事项。
二、作业步骤1. 前期准备a. 确定桩基托换的原因和目的，制定详细的工程方案和施工计划。
b. 对原桩基进行勘察和测量，了解桩基的具体情况，包括桩的类型、长度、直径以及承载力等参数。
c. 根据工程方案，准备所需的材料和设备，包括起重机械、钻机、挖掘机、混凝土搅拌站等。
2. 拆除原桩基a. 根据施工计划，使用适当的起重机械拆除原桩基，确保施工安全。
b. 对拆除的桩基进行分类处理，包括回收利用或者合理处理。
3. 扩大孔洞a. 根据新桩基的尺寸要求，在原桩基的位置上进行孔洞的扩大。
b. 使用钻机或者挖掘机进行孔洞的挖掘，并确保孔洞的垂直度和水平度满足设计要求。
4. 安装新桩基a. 准备好新的桩基材料，包括钢筋、混凝土等。
b. 在孔洞中安装钢筋骨架，并进行固定。
c. 浇筑混凝土，确保混凝土的质量和密实度。
d. 对新桩基进行养护，保证其强度和稳定性。
5. 后期处理a. 清理施工现场，包括清除垃圾和废弃材料。
b. 对施工过程进行检查和验收，确保施工质量和安全。
三、作业要求1. 施工人员必须具备相应的资质和经验，熟悉桩基托换的施工工艺和要求。
2. 施工过程中必须严格按照工程方案和施工计划进行作业，确保施工的顺利进行。
3. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全防护设施。
4. 施工过程中必须严格控制噪音、震动和扬尘等对周围环境和居民的影响。
四、注意事项1. 在进行桩基托换作业前，必须对原桩基进行全面的勘察和测量，确保施工的准确性和可行性。
2. 施工过程中必须注意保护周围的建造物和设施，避免因施工引起的损坏或者事故。
3. 施工过程中必须严格按照像关的施工规范和标准进行作业，确保施工质量和安全。
4. 如遇恶劣天气或者其他不可抗力因素，必须及时采取措施进行应急处理，确保施工的顺利进行。
地铁施工中既有桥梁的桩基托换技术
地铁施工中既有桥梁的桩基托换技术摘要：在地铁设计与施工中，经常遇到地铁区间、车站需穿越城市既有桥桩和房屋基础的情况，在改线和撤迁无果时就需要对既有桥桩或房屋基础进行加固或托换处理。
此时，如何保障既有桥桩或房屋的安全与正常使用是整个托换的根本。
文章结合工程实际，提出了主动与被动相结合的托换技术。
关键词：地铁；桩基；应用引言目前我们国家的城市处在一种不断的朝着大规模以及现代化的趋势发展，城市的空间不断的缩减，建设地铁和商场之类的地下装置是合理的应对目前活动的一个措施。
要对之前的建筑体的基础开展托换设置。
对于地铁建设工作来讲，如果其面积非常宽广，受力性非常高的时候常用桩基来处理。
一、桩基托换的分类（一）、主动托换和被动托换主动托换技术是指在卸载之前，原桩对托换体系和新桩施加荷载，被托换体系长期变形的时空效应才能部分的消除，运用顶升装置进行动态调控上部的变形及荷载。
当托换建筑物的变形控制要求严格、托换荷载大时，为了保证变形要求需要通过主动变形调节，即对新桩和托换结构在被托换桩切除之前，施加荷载，在上顶力的作用下，使被托换桩随托换梁一起上升，从而上部建筑物荷载在被托换的桩截断后，全部转移到托换梁上，避免导致上部建筑物产生较大的沉降，同时部分新桩和托换结构的变形，通过预加载可以消除，在较小的范围内控制托换后桩和结构的变形。
因此，主动托换的变形控制具有主动性。
被动托换技术是在卸载的过程中指原桩，随托换结构的变形其上部结构荷载被动地转换到新桩，托换后无法进行调控上部结构的变形。
一般在托换荷载较小的托换工程中使用被动托换技术，其相对可靠性较低。
当托换建筑物变形控制要求不甚严格、托换荷载小时，可以在托换结构完成后，依靠托换结构自身的截面刚度，即将上部荷载在托换桩切除后，直接通过托换梁(板)传递到新桩，而不使用其它的变形调节措施。
桩和结构的变形在托换后不能再进行调节，由托换结构承受变形的能力控制上部建筑物的沉降，变形控制为被动适应。
桩基托换技术总结
桩基托换技术总结内容提要:成都地铁火南区间土建工程区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理,主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。
本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
关键词:托换主动托换法预顶微量位移随着城市人口及车辆的增多,地铁建设已经成为各大城市解决交通拥挤的首选方案。
尽管地下交通线路的布置在原则上尽量避免对地上建筑物的影响,但实际上总会有部分隧道要从现有建筑物下面或相邻通过,很难避免对其的影响。
就成都地铁火南区间土建工程而言，区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理. 主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。
本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
1. 工程概况成都地铁1号线火车南站～南三环路区间左线全长798.848m，右线全长798.099m。
区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，匝道桥现状为断头路，桥梁跨度约20m，为单柱单桩基础，F2-1桩基位于区间左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，该桩基为人工挖孔摩擦型桩，桩径1.8m，桩长约28 m，承载力设计值7000kN。
受隧道结构施工影响，需对F2-1桩基进行托换处理，采用2根直径1.5m人工挖孔桩和截面3.5×2.5m的托换梁进行主动托换处理. 托换梁和被托换桩之间采用界面处理剂及植筋的方式进行连接，待托换梁混凝土强度达到设计强度后，在托换桩预顶承台上安放千斤顶施加预顶力，预顶完成且全面观测沉降变形稳定后，截断被托换桩。
桩基托换作业指导书
桩基托换作业指导书一、前言桩基托换作业是土木工程中很重要的一项工程，其作用主要是针对病害的桩基进行处理，保证基础的安全性和可靠性。
本指导书主要针对桩基托换作业提供详尽的指导和操作流程。
二、桩基托换作业前期准备1. 施工前需调查病害桩基的具体情况，确定托底的深度和位置；2. 根据具体情况选择托底材料，厚度等；3. 进行相应的场地勘察和安全措施；4. 对设备进行检查和维护，保证设备的安全性和稳定性。
三、桩基托换作业具体操作流程1. 首先对需要托换的基础进行加固处理，先对桩基进行清洗；2. 然后在基础周围进行开挖作业，开挖深度以基础需要达到的托底深度为准，开挖宽度要求加上桩基的两倍；3. 在开挖深度的基础上，加上托底需要的厚度和初始探头长度，这样就得到了托底的深度；4. 进行托底材料的铺设，材料依据现场具体情况而定；5. 待托底材料初始探头长度达到预定数值后，按照预定的托底顺序进行逐层埋嵌，每层埋嵌深度不得小于规定值，每层埋嵌完毕按照设计要求进行压实；6. 完成埋嵌后移除探头限位器，现场检查托底作业质量；7. 对托底处进行回填作业，回填作业前先满足排水条件，对土方进行加碾，满足托底存后对土方密度的要求；8. 对于特殊作业，现场技术人员要制定详细的施工方案，并根据情况进行风险评估。
四、桩基托换作业后期管理1. 对现场进行整理和清理，恢复场地原状；2. 按照规范进行数据记录和整理，包括托底长度，各层厚度以及压实度等；3. 对施工后的病害桩基进行监测，以保证托底的可靠性。
五、注意事项1. 作业人员要具有一定的技术资格和经验，特别是工程技术人员和工程技师；2. 施工现场应特别注意安全，对设备设施进行检查和维护；3. 施工前要进行充分的准备和规划，并要进行现场勘测和风险评估；4. 施工过程中，要注意细节和质量把控，防止差错和漏洞的蜕变。
六、结论桩基托换作业是土木工程中很重要的一项工程，在施工前要进行充分的调研和准备，现场要注重细节和质量把控，确保作业的完整性和可靠性。
桩基托换安全技术
桩基托换安全技术桩基托换是指在建筑施工过程中，根据需要更换或加固已经浇筑好的桩基的一种施工技术。
由于建筑设计变更、施工质量问题或者地质条件不符合要求等因素，需要对已施工的桩基进行更换或加固。
桩基托换安全技术是保证桩基更换或加固过程中施工人员安全的重要手段。
本文将从材料选用、施工方案设计以及现场安全管理等方面对桩基托换技术的安全进行详细阐述。
一、材料选用1. 施工材料：桩头部托座、托板、托板固定杆等。
桩头部托座应选用承载能力高、稳定性好的材料，如优质钢材。
托板应选用坚固耐用的钢板，具有一定的承载能力和稳定性。
托板固定杆应选用强度高、耐腐蚀的钢材，保证固定的稳定性。
2. 安全防护材料：头盔、安全带、防护鞋等。
施工人员必须佩戴合格的头盔，以防止坠落物品的伤害。
施工人员在高处作业时应佩戴安全带，确保人员的安全。
施工人员应穿戴符合要求的防护鞋，以保护脚部免受外力的伤害。
二、施工方案设计1. 规范选择：根据工程实际情况和要求，选择合适的施工方案。
详细了解施工现场的地质情况，严格按照设计要求选择桩基托换的方案。
根据托换桩基的具体情况，确定是否需要进行加固措施，并制定相应的施工方案。
2. 详细计划：对施工过程进行详细计划，确保施工的安全进行。
确保施工人员充分理解施工方案，并进行相应的培训和演练。
制定详细的施工任务和时间计划，合理安排施工人员的工作。
三、现场安全管理1. 施工现场准备：在施工现场进行足够的准备工作，确保施工的安全进行。
对施工现场进行清理，清除障碍物，确保施工人员的安全。
设置明显的安全警示标志，提醒周围人员注意施工安全。
2. 工人安全培训：对施工人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
对施工人员进行相关安全知识的培训，使其了解施工过程中的危险因素。
确保施工人员具备相应的操作技能，能够熟练操作所需要的设备和工具。
3. 安全设施设置：在施工现场设置必要的安全设施，保障施工人员的安全。
设置安全防护网或者安全护栏，避免施工人员坠落造成伤害。
桩基托换安全技术
桩基托换安全技术1. 概述桩基托换是土木工程中的一项重要工作，用于对已存在的桩基进行修复或更换。
在进行桩基托换工作时，安全是至关重要的。
本文将介绍桩基托换过程中需要注意的安全技术。
2. 施工前的准备工作在进行桩基托换工作之前，需要进行一系列的准备工作以确保施工的安全性。
2.1 工程资料的收集在准备阶段，需要收集与桩基托换相关的工程资料，包括桩基的设计方案、结构荷载、地质勘察报告等。
这些资料能够帮助施工人员了解桩基的情况，从而制定合适的施工方案以确保安全。
2.2 现场勘察和清理在进行施工前，需要进行现场勘察，并清理环境。
施工人员应该熟悉现场的地形、地貌特征以及周边环境，以便及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施。
2.3 安全防护设施的设置在进行桩基托换工作时，需要设置相应的安全防护设施，包括围挡、警示标志、防护网等。
这些设施能够防止意外事故的发生，保护施工人员和周围环境的安全。
3. 施工中的安全技术在桩基托换的实际施工过程中，还需要采取一系列的安全技术措施，以确保施工人员的安全。
3.1 桩基的支护在进行桩基托换时，需要确保桩基的支护稳定。
对于高风险区域，如斜坡陡峭或土质松软的地方，需要采取额外的支护措施，例如设置护坡板或地下支护结构。
3.2 施工设备的使用在进行桩基托换施工时，需要使用各种机械设备。
施工人员应熟悉设备的操作规程，并戴好相关的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和手套等，以确保自身的安全。
3.3 桩基状态的监测在桩基托换的施工过程中，需要对桩基状态进行定期监测。
可以使用现场监测仪器，如应力应变测量仪和位移测量仪等，对桩身和周围土体的变形进行监测。
通过实时监测，可以及时发现桩基的变形情况并采取相应的措施。
3.4 施工人员的培训在进行桩基托换工作之前，应对施工人员进行相关的培训和考核，确保其具备必要的专业知识和技能。
施工人员需要了解工作流程、安全规范和应急预案等，以应对突发情况并确保施工的安全进行。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案一、背景在建筑领域，桩基托换是一项重要的工程技术，指的是在桩基施工中，由于各种原因需要更换托盘的操作。
桩基托换施工方案需要根据实际情况设计合理的操作步骤和方法，以确保工程质量和施工效率。
二、桩基托换施工方案设计1. 方案确定前的准备工作在确定桩基托换施工方案前，需要进行充分的准备工作，包括：•对托盘更换原因进行分析，确定更换方案的必要性；•确认桩基的类型、尺寸和深度等基本信息；•根据设计图纸和现场情况确定托盘更换的具体位置和时间；•确定施工人员和设备的配备方案。
2. 桩基托换具体操作步骤步骤一：清理现场在托盘更换前，需要清理现场，确保施工区域干净整洁，避免影响后续作业。
步骤二：拆除原托盘根据设计要求和施工方案，采取合适的设备和工具拆除原托盘，注意保护桩基和周围结构的完整性。
步骤三：安装新托盘根据设计图纸和相关要求，安装新的托盘，确保托盘与桩基紧密连接，稳固可靠。
步骤四：质量检测对托盘更换后的桩基进行质量检测，包括托盘的安装质量、桩基的垂直度和稳定性等方面。
三、桩基托换施工风险及应对措施桩基托换施工过程中可能会遇到各种风险，例如托盘安装不稳、桩基受损等问题。
为了有效应对这些风险，可以采取以下措施：•提前进行充分的准备工作，确保施工计划的合理性和可行性；•严格按照操作规程和设计要求进行施工，避免操作失误；•加强施工人员的培训和技能提升，提高施工质量和效率。
四、桩基托换施工方案的优势桩基托换施工方案的设计合理性和操作流程清晰性是确保工程质量和施工效率的关键。
采用科学合理的桩基托换施工方案，可以有效降低施工风险，减少工程成本，提高工程质量，保障施工安全。
五、总结桩基托换是建筑领域重要的工程技术之一，正确设计和施工桩基托换方案对整个桩基工程至关重要。
通过充分的准备工作、合理的操作步骤、有效的风险控制和优势总结，可以实现桩基托换施工方案的有效实施，提高施工质量和效率，保证工程顺利进行。
以上是关于桩基托换施工方案的相关内容，希望对相关领域的工程师和施工人员有所帮助。
桩基托换安全技术
桩基托换安全技术在我国大城市繁华地区施工的许多地下工程，常常被高楼大厦的桩基拦住去路，故桩基托换应运而生。
由于桩基托换的施工技术性强、危险性大，因此要制定安全技术，使托换工作有一个安全、顺利的过程。
一、桩基托换施工安全前提认真执行国家有关安全生产和劳动保护法律、法规，建立安全生产责任制，进行安全教育和宣传，落实各项安全防护工作。
开工前做好各级安全交底工作，组织员工重新学习认真执行安全操作规程，建立安全值班制度和安全检查制度。
临边设置安全护栏和危险标志牌，在主要出入口搭设安全通道，确保行人安全。
各种施工机械进场须经过检查，经检查合格后才能投入使用；施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关要求持证上岗，禁止无证人员操作。
按《施工现场临时用电安全技术规定》(JGJ46—2005)布置施工现场临时用电安全技术。
教育员工要安全用电，严禁乱拖乱拉，非电工不得从事电器作业，防止发生触电事故。
二、桩基托换安全的技术保证措施桩位放样必须准确，切记不能将新桩进入隧道影响线内。
保证新桩基的垂直度，必须控制在0.5％范围内，人工挖孔桩、钻孔桩必须设专人检查垂直度，人工挖孔桩每节护壁进行校对，正确后方可施工下一护壁，钻孔桩采用导下器和加重钻杆进行成孔。
由于托换新桩一般紧邻既有建筑物桩，且新桩底位于既有桩底以下2～6m不等，新桩施工将造成既有桩底以下基岩侧面临空，影响既有桩的安全使用，故托换新桩成孔过程中需要加强护壁结构和增加必要的超前临时支护结构。
保证桩身质量，因为桩身质量直接影响到桩托换结构的安全，严格把好人工挖孔桩和钻孔桩混凝土灌注关。
人工挖孔桩桩底需要清洗干净，钻孔桩清孔必须干净控制沉渣≤5cm，确保桩底质量。
托换梁与被托换柱(桩)节点的混凝土齿槽在涂刷粘结材料、浇注混凝土前不能有疏松混凝土、浮土等。
托换粱与承台底接触面应保证混凝土浇捣密实。
预应力张拉严格按施工技术规范进行，张拉时应对托换梁进行严格的变形监控。
桩基托换安全技术
桩基托换安全技术随着城市化进程的加快以及高层建筑、基础设施等建筑物的日益增多，桩基托换技术在建筑施工中的应用越来越广泛。
桩基托换技术是一种在现有土壤或岩石基础上钻掘新的托盘并安装新的桩体，从而替代原有的旧桩体，实现基础安全加固和增强的方法。
然而，桩基托换技术的过程中也存在一定的安全风险。
本文将着重介绍桩基托换安全技术。
一、桩基托换工程的安全管理桩基托换工程作为一项重要的基础设施建设工程，其施工与管理应严格按照相关法律法规进行。
针对桩基托换工程的安全管理，应根据工程的特点和实际情况制定相应的施工方案和安全管理手册。
同时，要加强对施工现场、设备设施、人员素质等方面的监管。
在桩基托换工程施工过程中，应建立健全的安全管理制度，加强现场管理，对施工人员进行安全培训，全面排查和整改施工现场的安全隐患，确保施工过程安全可控。
二、桩基托换工程的安全防范措施1.确定施工现场的安全组织机构。
在桩基托换工程现场应成立相应的安全生产管理机构，负责具体的安全生产工作，组织开展桩基托换工程施工安全的宣传、教育和培训等工作。
2.进行现场隐患排查。
在施工前应对施工现场及设备进行全面细致的检查，确保施工现场安全。
严格按照安全防范要求规定操作及作业程序。
3.施工现场要按要求进行防护设施的设置。
在现场应设置围挡、标志牌和控制区域等安全防护设施，合理划分安全通道和施工空间，设置合理的通风、排水等设施，保证施工人员的安全条件。
4.施工人员安全教育。
在施工前，应向参与施工的人员进行全面的安全教育，使施工人员掌握必要的安全常识，增强施工人员的安全意识。
5.记录施工过程。
在施工过程中应建立相应的施工记录，如施工日志、安全检查记录、质量验收记录等，以记录施工过程的各项情况，同时也为后期工程管理提供依据。
三、桩基托换工程施工的安全技术1.选择适合的桩基托换方法。
根据实际情况选择适合的桩基托换方法，如挖孔法、爆破法等。
2.选择合适的桩基托换设备。
根据实际情况选择相应的桩基托换设备，确保设备操作正常，保障施工安全。
铁路桥梁桩基托换施工技术探讨
铁路桥梁桩基托换施工技术探讨摘要：铁路桥梁的施工，桩基施工对整体工程具有决定性的影响作用，其相关施工技术的应用，越来越受到人们的重视。
目前，为了加固铁路桥梁地基，采用了桩基托换施工技术，本文将以某工程为例，对该技术的施工应用展开深入的分析探讨，旨在提高这种技术的应用水平，以及桩基的施工质量水平和安全水平。
关键词：铁路桥梁，桩基施工，托换技术中图分类号：u441+.2 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数1.工程案例某铁路高架桥桥墩总共有6个桩基，桩基础是直径549mm、桩长17m的预制管桩，其中桩基的桩端持力层是强风化岩性质。
现采用主动托换的技术，对6个桩基进行托换施工，要求设置1片预应力混凝土托换大梁，并在托换大梁的两端位置设置直径2.1m、桩长31m的挖孔桩。
其具体施工方案为：（1）为降低被托换桥墩连续梁端墩的破坏开裂，需要控制桥墩托换后顶部的沉降，理论的控制沉降量为2mm。
为了达到这个目的，需要将集中旨在被托换桥墩结构的荷载，转移到托换后的桩基上，克服托换桩的沉降变形。
（2）在开挖托换两基坑的时候，发现管桩基础比地面要高出2.6m，即基础结构将会失去低桩承台的作用，取而代之的是高桩承台，管桩基础的抗剪能力将大不如前，进而影响铁路桥梁的整体受力情况，因此本工程将可顶升的钢支架设置在被托换桥墩的两边位置，吸收桥梁顶端位置的部分荷载，提高桥梁受力的稳定性。
（3）将一定规格的桩帽设置在所有托换桩基的桩顶位置，其作用是顶升施工平台，理论的长、宽、高规格是3.6m、2.2m、1.2m。
桩帽和托换梁底的距离为70cm，并用特别加工的直螺纹连接器，连接两者之间的钢筋，形成顶升的空间，并将换顶升千斤顶和钢支垫安装在桩帽上方，其中换顶升千斤顶的规格为600t，数量为2个，而钢支垫需要具备可调传力功能，数量为2个。
（4）管桩穿越托换梁之后，要求在管桩的表面植筋和凿毛，承台底面也需要进行同样的处理，其目的是提高铁路桥梁结构与托换梁之间的连接水平，使得新旧的梁体结构能够形成统一整体，提高桥梁结构的抗剪能力。
桩基托换安全技术范文（二篇）
桩基托换安全技术范文桩基托换是一项复杂而关键的施工工序，对于确保工程施工的安全性和稳定性至关重要。
在进行桩基托换工作时，需要严格遵守相关的技术规范和安全操作规程，以防止意外事件的发生。
本文将从施工准备、安全技术措施和问题处理等方面进行论述，以全面介绍桩基托换的安全技术。
一、施工准备1. 检查设备和材料：在进行桩基托换前，应对所有使用的设备进行全面的检查，确保其完好并符合施工要求。
对于使用的材料，应进行质量把关，确保其能够满足设计要求。
2. 确定施工方案：施工方案的制定是确保施工安全的重要环节。
在进行桩基托换工作前，需要针对具体工程进行周密的方案设计和施工组织，包括桩基托换的顺序、施工方法和安全措施等。
3. 做好场地准备：在进行桩基托换前，需要对工程场地进行充分的清理和整理，保持施工现场的整洁和通风良好。
同时，需要进行地质勘察和土层分析，了解施工地点的地质条件，为施工方案的制定提供依据。
二、安全技术措施1. 安全防护措施：在进行桩基托换期间，施工现场应设置明显的安全警示标志，指示施工区域的范围。
同时，应建立起专人负责的安全管理制度，确保施工现场的人员和设备安全。
对于那些需要与桩基托换直接接触的人员，应配备个人防护装备，如安全帽、安全鞋和防护眼镜等。
2. 施工设备的安全操作：施工过程中使用的吊装设备和机械设备应经过专业培训的操作人员操作，并且设备应经过定期的维护和检修，确保其安全运行。
在吊装和安装过程中，需要使用可靠的固定和支撑装置，以防止设备滑动和倾倒。
3. 控制施工负荷：在进行桩基托换时，需要合理安排施工负荷，确保负荷的均匀分布。
在对桩基进行解扣和装换过程中，应严格掌握施工荷载的大小和施工速度，以避免桩体变形或破坏。
4. 环境保护措施：在进行桩基托换施工时，需要采取措施减少对周边环境的影响。
施工现场应按照环境保护要求进行封闭和防尘处理，减少扬尘和噪音对周边居民的影响。
三、问题处理1. 应急预案：在进行桩基托换工作时，需要根据实际情况制定相应的应急预案，以应对突发事件。
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铁路桥桩基托换技术的控制与处理措施
摘要:本文介绍桩基托换工程的施工工序及监测, 阐述了桩基托换技术的控制要点和应急处理措施。
线路加固及扣轨施工、既有承台植筋、桩基主动托换顶升、切断旧桩、施工监测等关键施工技术。
关键词:施工工序; 桩基; 托换
中图分类号：tu473.1 文献标识码： a 文章编号：
1 施工工序
桩基托换主要施工工序为: 托换基坑围护结构及止水帷幕旋喷
桩施工→临时钢支架施工及扣轨→既有桥梁体顶升→新托换桩施
工→开挖托换基坑→托换梁施工→千斤顶顶升→托换桩→梁连接
→切断既有桩→拆除扣轨和临时钢支架→拔出地铁隧道盾构影响
范围内的钢管桩→基坑回填, 地面恢复。
2 关键施工技术
2. 1 线路加固及扣轨施工
(1)临时钢支架基础采用φ299mm @ 8mm, 桩长为2710m 的微型钢管桩。
为不造成桥墩范围内地下水的变化, 其基础施工安排在基坑支护及止水帷幕旋喷桩施工完成后进行, 并尽量减少对既有高
架桥待托换管桩基础的影响。
微型钢管桩采用xy-200型地质钻机钻孔, bw-150型高压注浆泵注浆, 桩顶深入桩顶承台内400mm。
在桩顶承台上预埋钢板和锚栓, 为后面钢管立柱的安装做好准备。
钢板厚30mm, 预埋锚栓为φ28mm。
锚栓位置必须准确、牢固, 确保浇筑桩顶承台混凝土时不位移。
在后续开挖托换基坑时, 由于临时钢
支架承台下的钢管桩基础也将会暴露, 因此必须随挖随将各钢管桩焊连在一起, 以增强钢管排桩的共同受力与稳定性。
(2)钢立柱的架设采用支架进行安装。
用吊机起吊构件卸至桥面投影范围外后, 人工移至安装地点附近, 然后在其上方搭设支架、安放横梁挂起重拉链滑车, 将其扶直与基础进行焊接与锚固。
(3)钢横梁安装按照先安装横梁, 再安装纵梁的施工工艺进行。
为节省横梁安装时间, 预先准确定出横梁位置, 将与横梁位置有冲突的轨枕位置进行调整。
在确保横梁能穿进的条件下尽量减少扒开道砟的数量, 以减少对既有线路的扰动, 为利于纵梁安装, 确定横梁摆放位置与高程准确无误后, 用定位角钢将横梁定位, 再安装橡胶垫及横梁与铁轨连接扣件, 通过垫片来调整钢轨的高程; 并在横梁顶与钢轨底之间垫上木楔调整线路方向、高程, 以防轨枕下沉时及时调整、捣固线路。
(4) d12型钢纵梁安装在临时钢支架立柱顶部安装特殊加工的可以连续的d12型钢纵梁, 纵梁最大长度48m, 质量达21t。
为解决对位问题, 将其分成两节拼装, 并在钢立柱上焊接钢筋帮助对位。
纵梁就位后, 与钢立柱件采用焊接连接, 防止纵梁在回填道砟捣固、列车侧向推力下产生偏移。
(5)纵横梁联结 d12型梁纵横梁联结采用固定的配件, 由于斜杆安装在横梁底, 扣轨时无法安装, 可考虑清除道砟后安装, 增强横梁的整体性; 在横梁各钢轨之间安设绝缘垫板, 并插打薄木夹, 确保轨顶高程与扣轨前一致, 并每隔210m 设置一道轨距杆。
2. 2 既有承台植筋
因铁路高架桥原桩基础为<550mm 预制管桩和<800mm钻孔灌注摩擦桩。
根据预应力管桩的特点,不能对其进行植筋处理, 故只能在承台下部进行植筋。
为加强既有承台与托换梁间的连接, 另在承台两侧植筋并新浇300mm 厚钢筋混凝土加强拉结层。
如图1、图2所示。
承台植筋要求如下。
(1)施工时将管桩与托换梁的接触面的杂物清除, 用清水和钢丝刷洗刷干净, 并且凿毛处理, 以利于托换梁和旧桩之间的结合。
(2)设计植筋规格为φ25mm钢筋, 长度500mm,锚入承台内250mm, 植筋步骤为: ①植筋前须仔细凿除既有桩承台底混凝土表面的水
泥砂浆和松弱层; ②在承台下用电动冲击钻孔机钻孔至设计深度, 并注意避开承台钢筋, 钻孔均向同一方向布置; ③用空压机的风管对准钻孔将残留的灰尘吹出; ④用尺寸比钻孔直径稍大一点的
钢丝刷对钻孔进行清刷; ⑤用空压机风管进行二次吹灰; ⑥带水
进行二次清刷; ⑦用吸水强的干布, 将孔内水分吸干; ⑧将锚固
剂塞入孔中, 将已除锈、干净无油污的钢筋塞入孔中, 并将孔口锚固剂抹平。
图1 既有承台植筋构造(单位: mm)
图2 既有承台四周新浇混凝土配筋( 单位: mm)
2. 3 桩基主动托换顶升
(1)顶升准备本工程托换桩顶升加载系统包括千斤顶和钢支垫等。
每个桩顶横梁上各放置2台ysd500t的千斤顶, 而钢支垫则是由“矮钢支墩+ 各种厚度的钢板+ 特制的螺丝端杆钢支垫”组成。
(2)顶升托换将旧桩上的荷载安全地转移到托换新桩上, 是桩基
托换成功的关键。
本工程根据设计要求的最大顶升力分别为6 973 kn和7 643 kn , 施工前对实际轴力进行测试验证。
分12级逐步
施加顶升力, 前80% 的荷载按8级进行加载, 每级递进10% ; 后20% 的荷载按4级进行加载, 每级递进5% 。
为保证梁体的平衡稳
步上升, 前8级的每一级加载在2 m in 内完成, 持荷时间为15m in, 具体施加时间及持续时间须结合现场量测, 以新桩的沉降速度(≤0.01mm /m in)为控制标准; 后4级加载通过2个方面来进行控制: 一是每级加载的持荷的时间增至30m in以上; 二是新桩的沉降速
≤01.01mm /m in。
每个桩帽的2个千斤顶由一个油泵控制, 即2
台油泵分别控制4台千斤顶实施统一操作, 同步顶升。
千斤顶顶升的高度可以通过螺丝端杆上螺母旋转上升或下降的多少和精密水
准仪观测来进行双控。
当千斤顶顶升到所需要的荷载后, 并且监测到桥梁和托换桩基础的沉降达到一定的稳定甚至不再沉降时, 即
将油泵锁死, 将螺丝端杆上的螺母旋转到位, 使钢支垫顶紧托换
梁底。
支垫全部顶到位后, 再用粗钢筋将预埋钢板与支垫底板临时焊在一起, 将支垫固定在桩帽上, 防止作业时支垫发生位移。
这时方可启动油泵, 使千斤顶回程复位, 撤消千斤顶。
最后连接托换桩顶横梁以及托换梁之间的钢筋, 浇筑桩梁间混凝土, 而位于桩梁
之间的钢支垫则不再取出。
(3)顶升监测对托换梁进行顶升过程中, 随着千斤顶活塞的推出, 各部分变形、受力的顺序是个复杂的过程, 为保证“主动托换”的效果, 在顶升过程中, 千斤顶顶力与所有结构的应变监测是确
保托换成功的关键, 顶升托换梁时, 必须以设计顶力作为最基本
的参考依据, 确定每个千斤顶允许压力限值, 将顶升力控制在梁
之间垂直距离为650mm, 支垫设计高度为640mm,剩余的10mm 空间和顶升位移一起通过支垫上的螺丝端杆上的螺母进行调整。
安装时务必保持千斤顶、支垫的顶升力与水平托换大梁垂直, 与桩基的轴线一致。
截桩完成后, 拔除临时钢支架下地铁隧道盾构影响范围内的钢
管桩, 用c10的混凝土回填, 恢复路面。
3 施工监测
在施工过程中, 根据高架桥结构特点、工程地质条件及主要表现元等因素综合考虑布点, 由监测单位对桥梁既有状态及各施工工
况下的墩台竖向和水平位移值、托换结构的应变增量和位移, 托换大梁挠度和新桩沉降进行了全过程严密监测, 结果表明各项实际
变形值远小于设定的预警值, 证明托换结构是稳定的。
4 结语
桩基托换是一种较为新颖的力系转换施工方法。
在铁路运营干线上不中断行车, 桥上列车正常运行的条件下按施工方案进行本铁
路高架桥桩基托换, 取得了成功。
但在既有铁路线上进行高架桥桩
基托换, 涉及的施工项目较多, 施工中存在诸多不确定的影响因素, 对技术、工艺要求很高, 尚需我们在实践中进一步总结.。