路基交验PPT课件

3、纵断面高程
• 水准点高程应闭合，精度必须满足规范要 求。单幅路基每二十米检测一个断面，每 个断面可在项目部自检时加密检测点，主 线渐变段、互通区匝道高程检测频率应加 密。严格控制路基顶面高程，路基表面严 禁有贴薄层现象。
4、中线偏位
• 中线偏位的检测采用全站仪测量，频率为 每200m测4个断面，弯道处加HY、YH两点， 允许偏差为50mm。
• 路基交验前，首先应保证填方路基的上路 床、挖方路基、桥头路基及软土地基路段 的填料质量符合规范和设计要求。上路床 的分层厚度应不大于20cm，路基顶层填筑 厚度不得小于10cm；软土地基路段和桥头 路基的沉降量必须符合设计和规范要求。 路基交验前应自检，在自检合格后，方可 上报交验，在现场交验检测工作完成后， 应尽快完成检测数据的整理工作，填写检 验资料，并对所检路段是否合格予以评定。
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• 弯沉定义：一般是指路基或路面表面在规 定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总 垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回 弹弯沉),以0.01mm为单位。弯沉值用以评 定路基路面整体承载能力，是表征公路路 基路面整体强度的重要参数,在路基交验中 是比较重要的检测指标，但是在平常的路 基检测中很少接触到弯沉值的检测，所以 路基交验时项目部将主要以弯沉值为检测 指标，检测弯沉值必须达到设计要求。
准备工作
• 导线点、水准点应布设在主线附近，导线 点应通视良好，路基交验时轴线放样尽量 不要出现转点或支导线点。两水准点距离 不宜超过500米。
• 交验前一天，应放样出设计轴线和路基边 缘线及各车道线，直线每25米用铁钉和红 布钉点（曲线10米），并用滑石粉或者油 漆竹桩写出对应桩号。
2、交验： 路基交验时质监局，监理、业
路基路面回弹弯沉测试步骤
（4）、弯沉仪准备就绪后，测定者指挥汽车 缓缓前进，百分表随路基顶面变形的增加 而持续向前转动。当表针转动到最大值时， 迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进， 表针反向回转，待汽车驶出影响半径（约 3m以上）后，指挥汽车停止。待表针回转 稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进速 度宜为5Km/h左右。
路基交验具体检测项目
• 路基交验共包括八个检测项目：压实度、 弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整 度、横坡、边坡。
1、压实度
• 本合同段内土方路基上路床交验压实度时检测采 用灌砂法进行检测，检测方法同日常土方路基检 验。检测频率为每200m测4点，要求必须无“弹
簧”现象，压实度必须大于等于96%。（石方 路基主要检测层厚、碾压遍数和沉降差。）
• 路基交验在检测路基压实度时，应采用质监局、 业主、设计代表、监理单位、项目部和路面施工 单位均认可的标准密度试验数据，并按规范及设 计要求进行压实度检测。对压实度达不到要求的 路段，要求施工队返工处理直至压实度达到交工 要求。
2、弯沉
• 弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面 检查， “弹簧”路段必须进行返工处理。 凡是路基弯沉值超标的路段，必须由施工 队进行处理，经重新检测合格后方可交验。
• 线形控制应根据设计提供的导线点，在加 密后用全站仪检测路基中桩是否偏位。
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• 首批路基交验专题会议
路基交验
路基作为道路的重要组成部分， 其质量对道路使用功能及整体稳 定性起着重用作用，交验前应对
各项指标进行严格的自检。
一、路基交验程序
• 1、准备工作： 鉴于目前路面施工单位准备进场，项目
部各管段小组应加紧督促各各施工队及时进 行路基交验，以保证项目部按业主、监理要 求完成路基交验任务。路基交验前，施工队 首先应自检，自检合格后，及时将检测结果 上报项目部，在项目部复核无误后，方可组 织质监局、监理、业主、项目部及施工队、 路面施工单位进行路基交验工作。
主、项目部、路面施工单位的技术 负责人必须同时参加。交验过程中 若发现问题，应按规范和设计要求 处理到位。路基交验合格资料必须 经质监局、监理、业主、项目部、 路面施工单位当场书面确认后方可 生效，生效后的资料应及时归档。
二、路基交验内容及要求
• 路基交验工作是对本合同段路基整体质量 进行的一次系统检测，是对路基整体质量 最后一次把关，对于下一步路面施工乃至 竣工验收后的整体工程质量起着至关重要 的作用。所有参加路基交验工作的技术人 员必须认清自身的职责，熟练掌握路基验 收的各项要求，认真、尽责的做好施工管 理工作，确保工程质量。
路基路面回弹弯沉测试步骤
（5）、结果计算，检测结果应不大于设计要 求。弯沉检测结束后，由试验室对检测结 果进行计算，在检测结果得到业主、设计 代表、监理单位的认可后方可用以评定该 段路基弯沉是否满足交工验收要求。
3、纵断面高程
• 纵断面高程采用水准仪检测，频率为每 200m测4个断面，可以在检测横坡的同时 完成检测，土方路基允许偏差为+10mm，15mm，石方路基允许偏差为+10mm，20mm（本项目建议允许偏差值在施工时以 正值控制）。在检测前应按照桩号放出路 基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出 测点桩号。
路基路面回弹弯沉测试步骤
（1）、在测试路段布置测点，通常为每一评 定段（不超过1km）每车道检测40～50个 测点，检测前应在路基顶面使用白灰放出 行车道线，并标记出测点，测点应在行车 车道的轮迹带上。
车道线
路基路面回弹弯沉测试步骤
（2）、将试验车后轮轮隙对准测点后约3～ 5cm处的位置上。
（3）、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处， 与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯 沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～ 5cm处），并安放百分表于弯沉仪的测定杆 上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以使 单侧测定，也可以是双侧同时测定。
• 结合本合同段实际情况，路基交验弯沉值 检测采用“贝克曼梁测定路基路面回弹弯 沉实验方法”进行检测，标准车采用10t标 准轴载为BZZ—100的双轴、后轴双侧4轮 载重车。（具体可参照公路路基路面现场 测试规程JTG E60-2008中关于“贝克曼梁 测定路基路面回弹弯沉实验方法”的介绍）
贝克曼梁弯沉仪