关于铁路商品车物流仓储管理系统的方案设计

关于铁路商品车物流仓储管理系统的方案设计随着我国商品车物流行业的不断发展，铁路商品车运输作为一种安全、绿色、高效的方式越来多的被汽车生产商和物流企业所接受。

为了更好的发挥铁路规模化运输优势，必须进一步加强铁路商品车物流基地的建设和管理。

文章对当前商品车物流仓储管理中存在的问题进行研究，提出了一种铁路商品车物流仓储管理系统的技术结构和功能模块设计思路，能够为提升铁路商品车物流两端仓储管理提供帮助。

标签：铁路；商品汽车；仓储管理；信息系统Abstract：With the continuous development of the commercial vehicle logistics industry in China，the railway commercial vehicle transportation as a safe，green and efficient way is more and more accepted by automobile manufacturers and logistics enterprises. In order to give full play to the advantages of large-scale railway transportation，it is necessary to further strengthen the construction and management of railway commercial vehicle logistics base. In this paper，the problems existing in the current storage management of commercial vehicle logistics are studied，and the technical structure and functional module design idea of the logistics warehouse management system for railway commercial vehicles are put forward，which can help to improve the warehouse management at both ends of the railway commercial vehicle logistics.Keywords：railway；commodity vehicle；warehousing management；information system1 概述随着我国汽车工业的不断发展和国民生活水平的逐步提升，近几年我国汽车产销量持续增长。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年全年我国汽车生产2901.5万辆，销售2887.9万辆，实现了全球汽车市场的“九连冠”[1]。

为了满足不断增长的商品车运输需求，越来多的汽车生产商和汽车物流企业选择了通过铁路运输的方式来发运商品车。

铁路商品车运输拥有单次运量大、长距离成本低、安全性高、抗恶劣天气和节能环保等优势，特别适合开展大批量、长距离的商品汽车运输业务。

由于铁路运输达到规模化后能够有效降低单位成本、缩短在途时间，中铁特货运输有限责任公司作为铁路行业内承担商品车运输业务的专业公司，自2007年以来在国内主要汽车生产商和主要销售市场区域范围内建设了多个铁路商品车物流基地，用于开展集中发运和分散送达业务。

同时还与产销量较高的汽车生产商建立了“库前移”合作模式，通过铁路运输方式将下线的商品汽车运输到各主要汽车销售区域的物流基地进行仓储、配送和二次分拨，缓解了汽车生产商库存压力。

2006-2016年，铁路商品车年运量从5.1万辆增长到290万辆，年均增长率达到49.8%，铁路商品车运输业务迅猛发展[2-4]。

2 商品车物流仓储管理系统随着铁路商品车运输业务的发展，铁路装卸货场和商品车物流基地内商品车周转量和仓储量不断增加，两端商品车仓储场地的管理难度随之加大并暴露出了一些问题[5]，如许多存车场仍旧使用独立的文档管理库位，通过人工记录车辆出入库台账进行管理。

一方面通过人工记录车辆VIN码和查找库位的过程效率低、易出错，容易造成库区利用率低的问题，另一方面由于数据相对孤立，对存车数据的分析统计存在滞后，同时对仓储费用结算效率低下，准确度差。

因此本文提出了一种商品车物流仓储管理系统的方案设计，为提升铁路商品车物流仓储管理提供帮助。

2.1 系统设计目标商品车物流仓储管理系统的设计突出信息化、智能化、人性化特点，运用计算机网络技术和智能化设备，以仓储数据采集管理为核心，提供安全监控、辅助决策等多种附加功能，最终满足物流企业和客户等多方需求。

其设计目标如下：（1）仓储管理系统应具备自身独立性，可单独使用与维护，同时有具有良好兼容性，可与企业原有信息管理系统相融合，便于访问使用和数据管理。

（2）系统既支持多用户跨平台访问，又能够满足移动终端实时高效进行数据采集。

（3）系统支持多種数据采集方式，可通过扫描商品车车身条形码、二维码以及RFID标签和OCR识别等方式获取商品车VIN识别码。

（4）系统可依据库内存车情况生成入库、提车方案，同时可根据历史库存量数据和企业实时物流数据等信息进行预测分析，对存车能力不足的情况进行提前预警，辅助管理人员做出决策。

（5）系统可支持多种功能模块扩展，实现仓储费结算、安全管理、备品管理等功能，全方面提升工作效率，避免重复建设造成的浪费。

（6）系统支持通过数据交换接口实现与客户或合作单位进行仓储数据的同步和交互。

2.2 系统体系结构设计2.2.1 采用B/S、C/S混合体系结构为了使系统能够在数据浏览、查询和展示上保持高效和易用，同时支持移动终端数据采集等定制化功能，系统采取了B/S（浏览器/服务器，Browser/Server）和C/S（客户端/服务器，Client/Server）模式相结合的混合体系结构。

在传统的C/S结构设计中，系统由前台的客户端和后台的服务器两部分组成，客户端负责完成具体的应用功能，服务器负责完成数据访问和事务处理工作。

C/S结构的系统易于扩展，具有较好的操作稳定性、数据完整性和安全性，数据处理效率高。

在本系统中，安装在智能移动设备上的应用程序作为客户端，能实现系统的数据采集和接收显示库位信息的功能。

B/S结构是Internet的快速发展后的一种网络结构模式，把C/S结构中的服务器端进一步分解成Web服务器、应用服务器和数据库服务器等多个部分，使用浏览器代替了C/S结构中的客户端来完成数据的呈现和操作。

由于其具有用户界面友好、操作直观，可跨平台进行访问，显示终端的扩展性强，便于展示超文本、多媒体等多种形式的信息，系统维护和升级方式简单、数据安全性好等优点而被广泛使用。

在本系统中，物流企业的管理人员和客户等其他用户只需登录网页端，登陆后便可以方便快捷地查看所需的信息或下载相应的数据，避免了客户端配置和维护的不便，用户体验更好。

2.2.2 采取多层架构设计系统采取典型的三层架构设计[6]，通过用户表现层、业务逻辑层、持久层的明确分工，实现了系统内部低耦合度，伸缩弹性大、易于维护和升级扩展。

（1）用户表现层。

表现层包括浏览器页面和交互处理层两部分，负责处理与外部展示接口和用户交互动作。

（2）业务逻辑层。

业务逻辑层将数据访问服务和核心业务逻辑服务从应用中抽象出来，形成与具体用户表现层无关的、基于服务的组件，使平台伸缩弹性变大和扩展性加强。

（3）持久层。

系统在持久层中将数据设计为集中存储，保留本地数据库作为影子库，通过中间件实现多地数据库同步，实现对高可靠性要求的数据备份。

相较于简单的两层体系结构，采取多层结构设计的系统能够最大限度地提高系统的灵活度和扩展能力，同时具备更高的数据独立性和安全性，降低了系统开发难度和维护成本。

2.3 系统功能模块设计系统由八大功能模块组成，涵盖商品车仓储管理的各类日常功能，其模块设计如下：2.3.1 数据采集模块商品车在入库或出库时，系统通过扫描车身条码或RFID标签获取到商品车VIN码信息和车辆出入库时间、驾驶员等信息，以便生成商品车出入库台账。

为了适应不同汽车生产厂家的编码方式和条码粘贴位置，应采用移动智能终端进行扫描。

同时为了防止条码污损或缺失，设备还应具备OCR识别功能以便直接读取汽车前挡风玻璃下方的铭牌信息。

数据采集模块还可对发生质损的车辆进行登记和拍照，便于后续进行理赔处理。

2.3.2 库位管理模块系统对库位的管理包括库区划分、库位属性设置、库位调整、库位分配等内容，同时可根据作业车辆的存取位置生成指引信息，缩短车位查找时间。

2.3.3 统计和辅助决策模块系统的分析统计功能可实现对库区存车情况按照商品车品牌、车型、去向、存放时长等情况进行汇总，生成各类统计表格，对异常数据进行预警；辅助决策模块可结合历史库存量数据、库存容量以及铁路商品车运输管理信息系统中物流数据[7]来预测库区存车压力状况，帮助管理人员提前做好规划。

2.3.4 费用结算模块通过各项合同数据自动计算库存商品车仓储费并生成相应的结算表格。

费用结算工作根据实际业务流程支持多级审核功能。

2.3.5 备品管理模块对出入库商品车的钥匙、档案、随车工具等的存放、领取等进行全面管理。

2.3.6 库区安全管理模块对库区内各部位消防设施、安防监控设备进行统一管理，可接入流媒体在线传输功能实现远程实时监控，并可根据库区存车情况生成相应的巡查任务。

2.3.7 数据维护管理模块系统数据维护管理模块可以通过文件、数据报文以及Web Service等多种方式，实现与铁路商品车运输管理信息系统或其他合作伙伴生产管理信息系统直接进行数据交换等功能。

2.3.8 用户及设备管理和维护模块由于物流基地或存车库区分布广泛，不同单位登陆系统用户较多，为了确保数据安全，必须建立完善的用户权限管理功能。

同时能够对货场内运用的智能移动设备和监控设备进行配置和维护管理。

3 結束语本文从铁路商品车物流基地在发挥铁路规模化运输起到的重要作用出发，分析了目前商品车仓储管理方式存在的不足，并结合铁路商品车物流的特点和商品车库区管理的实际需求，提出了一种商品车物流仓储管理系统的方案设计，能够提升现场作业效率，减少人为差错，并利用企业商品运输管理数据进行存车压力预测，辅助管理人员进行决策，有效提升库区管理水平和管理效率，具有较好的应用前景。

参考文献：[1]中国汽车工业协会.2017年汽车工业经济运行情况[EB/OL].http：//w/ReadArticle.asp？NewsID=10030.[2]张晓东，康福泉，葛金华，等.公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨[J].铁道运输与经济，2017，39（3）：22-25+38.[3]周婵.铁路商品汽车运输发展的SWOT分析及对策[J].铁道货运，2017，35（7）：26-30+34.[4]吴建哲.铁路运输商品汽车发展策略探讨[J].铁路工程技术与经济，2017，32（06）：17-19.[5]蒲建军，庄严.汽车物流管理服务信息系统的开发与应用[J].铁道货运，2010，28（4）：8-13.[6]吴雪阳，王洪强，陈英武.信息系统三层结构及其实现技术[J].电脑与信息技术，1999（04）：2-5+22.[7]田小龙.铁路商品车物流信息系统设计[D].西南交通大学，2013.。