绵阳新晨动力发动机产品介绍-2012.10.18
DLE430 使用说明书
EngineDLE430使用说明书USER MANUAL为了您更好的使用该产品，请您在使用前仔细阅读说明书。
改装或不按规定使用可能导致严重事故，由此引发的所有安全问题我们将不予负责。
In order to use this product safely, please read the instructions carefully before use. Modifications or improper use may result in serious accidents and we will not be held responsible for any safety issues arising therefrom.⚫简介Introduction感谢您选购DLE引擎。
DLE430双缸直列两冲程发动机可用于无人机、动力伞、超轻型实验类飞行器等，独特的结构设计使该引擎具有重量轻、寿命长、马力大、振动小的特点，全新理念设计的DLE430将带给你前所未有的飞行体验。
在发动机启动之前，请仔细阅读本手册。
本手册会提供给你安全操作发动机的基本信息。
Thank you for choosing the DLE engine. DLE430 twin-cylinder in-linetwo-stroke engine can be used for drones, paraglider, ultra-light experimental aircraft, etc. The unique structural design makes the enginelight weight, long lifespan, large output and low vibration, we hope theDLE430 would bring you an unprecedented flight experience.Please read this manual carefully before starting the engine. This manual will provide you with basic information on the safe operation of the engine.⚫警告Warning该引擎不是玩具！如果你是第一次购买该类引擎，并想通过自己一个人的努力完成飞行，请立即停止你危险的行为，去寻求有经验人士的帮助。
绵阳新晨DK4ZD25柴油机维修零件详解图
DK4A-1002047
1
14
碗形塞35 PLUG，TIGHT
DK4A-1002044
3
15
螺柱AM6X16 BOLT STUD
GB/T899
2
缸体-暖风回水 管
气缸体 、机油盘总成
序号 零件名称
零件号
数量
备注
CYLINDER BLOCK,PAN SUB-ASSY,OIL
NO. Part Name
5
23
9
主轴承盖螺栓 BOLT
DK4A-1002042
10
4
10
气缸体 BLOCK SUB-ASSY，CYLINDER
DK4A-1002031
1
3
11
碗形塞18 PLUG，TIGHT
DK4A-1002048
2
2
24
12
销B8X18 PIN，STRAIGHT
GB/T119
2 机体-齿轮室
1
25
13
碗形塞20 PLUG，TIGHT
DK4B-1207035
16 螺栓M6×16
GB/T16674.1
17 螺栓M8×80
GB/T16674.1
18 螺柱M8×95
19
EGR 阀总成 EGR VALVE ASSY
20
EGR 废气管-EGR 密封垫 GASKET,EGR TUBE TO EGR VALVE
21
EGR 阀垫 GASKET,EGR VALVE
零件号 Part Number
DK4A-1003086
数量 QTY
4
备注 Remark
DK4A-1003085 4
DK4A-1003060 1
v20国四汽油皮卡-发动机 (1)
发动机资料1．概述发动机型号：V20 发动机排量： 2.02L发动机生产厂：绵阳新晨动力机械有限公司压缩比：9.8工作原理：点燃式冲程数：四冲程空气喷射系统型式：N/A 燃烧室图纸：（插入图片）活塞顶图纸：（插入图片）活塞环图纸：（插入图片）气缸数目： 4 及排列直列点火顺序：1-3-4-2燃料标号：93# 净功率：75 kW在4600-4800 r/min下怠速转速：750±50 r/min 额定功率：81 kW在4800-5000 r/min下怠速时排气中一氧化碳百分比：≤0.5 %怠速时排气中碳氢化合物相对浓度: ≤100 (10－6v/v)高怠速转速：2500±100 r/min高怠速时排气中一氧化碳百分比：≤0.3 %高怠速时排气中碳氢化合物体积浓度≤100 (10－6v/v)最大扭矩/转速：180 / Nm 2400-3600 r/min高怠速时过量空气系数: N/A机舱隔音材料：气门布置：侧置燃料：无铅汽油无铅汽油辛烷值：93# (RON)冷起动系统工作原理：电启动操作限制/设定： 15S 内启动成功(允许启动3次)进气方式： 自然吸气 供油方式： 多点电喷气门数： 进气排气每缸各一2．燃料喷射系统工作原理： 多点 单点/ 多点电控单元型号： MT80 生产厂：德尔福万源发动机管理系统有限公司系统说明： 进气歧管多点喷射控制单元型式(或数量)： MT80空气流量传感器型式： N/A 燃料分配器型式： 限压回油型压力调节器型式： 膜片式或限压回油型 节流阀体型式： 碟式水温传感器型式： 热敏电阻式 空气温度传感器型式： 热敏电阻式喷油器开启压力： 0.3MPa 燃料调节器型式： N/A微开关型式： VVT 怠速调整螺钉型式： N/A温度开关型式： N/A 喷射正时： N/A3. 供油泵供油泵型号： / 供油泵生产厂： /压力： / kPa4．点火装置点火装置型号： 点火线圈、高压线、火花塞 生产厂： N/A 工作原理： 火花塞高压跳火点火提前曲线：（插入图片）静态点火正时： 上止点前8~12 触点间隙： 1.0~1.2 mm闭合角度数： N/A20304050608090100400120016002300320043005000637505101520253035404550S p a r k A d v a n c e (D e g C A En gin e Load (MAP)En gin e S pe e d (RPM)0-55-1010-1515-2020-2525-3030-3535-4040-4545-50火花塞型号：F6RTC-11 生产厂：株州湘火炬火花塞有限公司点火线圈型号：PCP 生产厂：德尔福万源发动机管理系统有限公司点火电容器型号：N/A 生产厂：N/A5．冷却系统冷却系统：液冷风冷/液冷6. 进气系统进气管示意图：（插入图片）进气支管示意图或照片：增压器型号：/ 生产厂：/最大增压压力：/ kPa空气滤清器型号：生产厂：中冷器型式：/ 出口温度：/进气消声器型号：生产厂：7．排气系统排气系统示意图：：（插入图片）说明(如有特殊处可在此说明) ：排气消声器型号：生产厂：8.配气正时气阀最大升程：进:9.6mm;排:9.8mm mm 开启角度：进:32度BTDC;排:78度BBDC 关闭角度：进:57度ABDC;排;22度ATDC 或正时曲线：N/A9.润滑剂现型号：SL10W-30或SL15W-40汽油机油厂牌：长城或金杯10.污染控制装置曲轴箱气体再循环装置型号：川工Ⅱ型曲轴箱气体再循环装置生产厂：成都利普科技发展有限公司曲轴箱排放污染控制方式：PVC阀体催化转化器型号：前：WLDQJA4020 后：WLDQJB4020贵金属总含量：前级：70g/ft3 后级：20g/ft3催化转化器生产厂：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司相对浓度：前：Pt/Pd/Rh=0/6/1 后：Pt/Pd/Rh=0/67/3催化转化器及其催化单元的数目：前、后级各1件催化转化器体积：前级：0.599L 后级：1.670L催化转化器尺寸：前级：φ93×99.3 后级：ф118.4×152.4载体材料：前/后：堇青石催化转化器形状：（插入图片）热保护: 无有/无催化转化器的作用型式：三效型载体生产厂：/封装生产厂：/ 涂层生产厂：/催化转化器壳体生产厂标识：/ 孔密度：前/后：400 （目）催化转化器的位置（在排气系统中的位置和基准距离）前：紧靠排气歧管后部/后：整车厂提供氧传感器型号：前：RE94 后：RE94氧传感器生产厂：德尔福万源发动机管理系统有限公司氧传感器安装位置：催化器前后各一炭罐型号：炭罐生产厂：脱附阀开启点：kPa蒸发污染物控制系统示意图：（插入图片）油箱示意图：（插入图片）碳罐示意图：（插入图片）干碳质量：g油箱容积：L 油箱材料：热保护说明：燃油管长度：mm燃油管材料：12.排气再循环型号：/ 生产厂：/特征曲线：/控制方式：/13.OBD现型号：见OBD申报资料现生产厂：见OBD申报资料OBD申报资料见OBD申报资料（文件包—说明性文字）14.其它污染排放控制装置其它系统型号：/其它系统生产厂：/隔音材料：/其它降噪系统：/变速箱最大扭距。
4D20发动机总体介绍 [兼容模式]
![4D20发动机总体介绍 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/c63bae2f58fb770bf78a5585.png)
结构特点-进、排气门组
GW4D20发动机
进、排气门垂直布置在气缸盖上，通过凸轮轴的旋转、 液压调节器和气门摇臂运动实现气门的打开和关闭。为了 取得较大的进气量，进气门盘部直径大于排气门盘部直径。
气门间隙的调整主要有两种方式，即机械调整和自动调整。 GW4D20柴油机采用的是液压间隙调节器，自动弥补气门间 隙。
滚子摇臂、 液压挺柱
进气门
排气门
GW4D20发动机
目前滚子摇臂与液压间隙调节器应用越来越广泛，主 要原因是因为液压间隙调节器可以自动弥补气门间隙。与 直驱式气门挺柱相比，这种形式的优点是从一定程度上降 低了气门机构的噪声，且装配起来方便。
滚子摇臂
卡子
液压挺住
GW4D20发动机
结构特点-凸轮轴
采用以排气凸轮轴为主动轴通过齿轮传动带动进气凸
结构特点－可变截面增压器
GW4D20发动机
9GW4D20柴油机采用VGT增压技术，VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文含义是“可变截面涡 轮增压系统”。
9其工作原理是：依据不同的发动机工况，通过控制排气流 过增压器的速度来实现发动机功率的提升。涡轮的转速取 决于排气通过叶轮的流速。排气的流速由可变叶片喷嘴来 控制。通过一系列的发动机运行工况，例如气门开启，发 动机转速，大气压力和水温，发动机控制单元计算最合适 的涡轮增压器压力,然后开启或关闭在涡轮入口处的可变叶 片，调节进气压力从而使所有的工况点与发动机都能有良 好的匹配，使发动机的性能都达到最佳。
发电机（内装调节器） 起动机
V
14V/110A
V
12V/2.0KW
柴油机总质量（包括空调压缩机、 转向助力泵、冷却水）
朝柴产品介绍
排量为3.8升 最大扭矩为190牛米
6105系列
6缸、直列、强制水冷发动机
04
最大扭矩为350牛米
01 03
排量为4.5升
02
最大功率为110千瓦
03
零部件及配件
空气滤清器
01
02
03
作用
空气滤清器的主要作用是 过滤进入发动机的空气， 确保空气的清洁度，从而 保护发动机的正常运转。
技术特点
朝柴冷却系统采用先进的冷却技术，能够有效地降低发动机的工作温度，提高发动机的可靠性和使用 命。同时，该系统还具有噪音低、振动小等特点，提高了驾驶舒适性。
04
服务与支持
技术支持
技术咨询
为客户提供专业的技术咨 询服务，解答客户在产品 使用过程中遇到的问题。
技术支持
为客户提供全面的技术支 持，包括技术方案设计、 产品选型、安装调试等。
。
环保
朝柴发动机采用先进的排放控 制技术，符合国家环保法规要 求，具有较高的环保性能。
02
发动机系列
4102系列
排量为2.2升
4缸、直列、强制水冷发动机
01
02
03
最大功率为70千瓦
最大扭矩为190牛米
04
05
主要应用于轻型载货车、皮 卡车和SUV等车型
4105系列
4缸、直列、强制水冷发 动机
装载机
朝柴发动机为装载机提供稳定、高效的动力输出，确保装载作业的顺利进行。 这些发动机具有出色的燃油经济性和可靠性，能够满足不同工况下的作业需求 。
农业机械领域
拖拉机
朝柴发动机广泛应用于拖拉机领域，为拖拉机提供稳定、可靠的动力输出。这些 发动机具有低噪音、低油耗和长寿命等特点，能够满足各种农业作业的需求。
潍柴天然气发动机产品介绍1128
适用于：总重60吨以下公路运输 车、自卸车，11-18米空调、非空 调公交车、客运车。
22
WP12NG发动机
功率350-380马力，扭矩 1400-1500 (N·m) 。 特点：传统的重卡发动机，可靠 性高，经济性好，扭矩储备大。 适用于：恶劣工况下作业的矿用 车、重载公路运输车、自卸车， 12米以上空调客运车，18米以上 公交铰接车。目前内蒙、新疆保 有量最大。
WP7NG发动机
功率240-260马力，扭矩900-1000 (N·m) 。 特点：结构紧凑，升功率、升扭 矩大。 适用于：总重40吨以下、路况较 好、车速要求不高的港口码头车、 公路运输车，10-12米空调、非空 调公交车、客运车。
21
WP10NG发动机
功率280-336马力，扭矩11601350 (N·m) 。
WP13NG420E30/40
WP13NG450E30/40
1350
1450
180\336\380代表发动机功率；
1800/(1300-1500) 331/450 2100
1750/(1300-1500)
309/420
2100
185
185
2-8 产品平台
排量L
20
客车配套：8.5~18米公交，8.5~12米客运 中 重 卡：8吨以上 矿 用 车：宽体自卸
在陕汽诞生。
2008年底，中国第一台配套潍柴380马力LNG发动机的燃气
重卡，既国家科技部“863”计划“LNG重卡研发项目” 顺 利通过验收，同时在新疆广汇投入使用。
2011年9月9日，具有国际领先水平的HPDI发动机在潍柴动
力-西港点火成功，标志着一个全新天然气动力时代的开始。
dle120cc双缸发动机说明书
dle120cc双缸发动机说明书全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：一、产品概述DLE120cc双缸发动机是一款高性能、高可靠性的航空模型发动机，广泛应用于大型航模和无人机等领域。
其采用了先进的双缸设计和先进的点火系统，具有低油耗、高性能、稳定可靠的特点，是航模爱好者的首选之一。
二、技术参数1. 排量：120cc2. 缸数：双缸3. 最大推力：28kg4. 最大功率：12.5马力5. 点火系统：电子点火6. 燃油比例：25:17. 适用螺距：28*10、29*9等三、产品特点1. 高性能：DLE120cc双缸发动机具有出色的推力和动力输出，能够胜任大型航模的起飞、爬升和高速飞行任务。
2. 稳定可靠：采用双缸设计，动力输出平稳，加之先进的点火系统，启动可靠，运行稳定。
3. 低油耗：采用先进的发动机设计和燃烧技术，油耗较低，可以在较长时间内提供动力支持。
4. 易维护：结构简单，易于维护，可在使用一段时间后进行清洗和保养，延长使用寿命。
四、使用注意事项1. 安装时，请严格按照说明书指导进行，确保安装正确牢固，连接管路、线路正确无误。
2. 使用时请注意燃油比例，加注清洁的混合燃油，并注意定期更换清洁的空气滤芯。
3. 在运行和维护过程中，严格按照操作手册的要求进行，不得随意更改、拆解关键部件。
4. 使用过程中如有异常，应及时停止使用，排除故障后方可继续使用。
五、维护保养1. 在使用一段时间后，应对发动机进行清洗、更换机油、维护点火系统等，确保发动机性能处于最佳状态。
2. 每次使用后，应将发动机进行冷却后再存放，防止发动机过热造成损坏。
3. 定期检查各部件的紧固情况，如有松动应立即进行处理。
4. 发动机长时间不使用时，应将其存放在干燥通风的环境中，避免发生生锈等问题。
总结：DLE120cc双缸发动机是一款性能稳定可靠的高性能航模发动机，适用于大型飞行器的动力支持。
在使用和维护过程中，用户应当严格按照说明书的要求进行操作，以确保发动机的性能和使用寿命。
发动机总成及各部件介绍
发动机总成发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。
所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。
内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。
不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。
一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。
当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动节气门节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。
格瑞斯 V19维修要点详解
第 21 页
二、V19机械系统维修
典型故障四
故障现象： 1、怠速不稳； 2、发动机怠速异响；
拆检结果： 1、机油压力较低；
原因分析与处理： 1、测量主油道压力不满足技术要求（怠速，机油盘内机油温度在90℃时，主油道压力 ≥160kPa） 2、更换机滤器及其垫片； 3、更换机油泵； 4、更换机油泵O形圈；
发动机故 障指示灯
防盗
移相器
机油控制 阀（OCV）
排气氧含 量传感器
油门踏板 传感器
节气门位 置传感器
管路 进油管 滤清器
回油管
碳罐电磁 阀
碳罐
防盗控制 器
密码发射 器
爆震传感 器
油轨总成
车速传感 器
油轨 喷嘴
燃油压力 调节器
第 29 页
MT80发动机管理系统（EMS）
第 30 页
MT80发动机电子控制模块（ECM） ECM主要的输出控制功能：
产品特性： z 工作温度： -40℃～150℃； z 工作间隙： 0.5～1.5mm；
的摩擦力传递转矩； 2. 销子脱落、销孔变大，说明销子参与了转矩传递，端面摩
擦力不足； 3. 移相器螺栓未拧紧或在未拧紧螺栓就转动了曲轴，在没有
端面摩擦力（或不足）的情况下，销子在传递转矩。
第 19 页
二、V19机械系统维修
典型故障三
故障现象： 1、怠速不稳； 2、相位信号报错； 3、加速无力；
拆检结果： 1、机油控制阀滤网杂质较多；
正时标记对正；
4.4）、双手分别拿住装好链条的曲轴链轮和移相器 组件，将其同步套在曲轴和凸轮轴上，徒手推压到 位；
绵阳发动机
绵阳新晨动力机械有限公司各型汽油发动机主要技术参数表绵阳新晨动力机械有限公司----销售公司市场部编制 敬告：任何单位和个人不得擅自对本公司技术参数进行更改，违者将追究法律责任。
绵阳新晨动力机械有限公司各型汽油发动机主要技术参数机型4RB34RB24RB1XC4G24XC4G22XC4G19XC5YAJM491Q-EJM491Q-MEJM491Q-MSJM495QF-E型式 直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、16气阀 直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、16气阀直列、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴 直列、四冲程、水冷、侧置凸轮轴直列、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、双平衡轴、16气门气缸数4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 缸径×行程（mm） 91×84 95×86 95×86 95×86 91×86 86×86 91×84 91×86 91×86 91×86 95×95 总排量（L） 2.185 2.438 2.438 2.438 2.237 1.997 2.185 2.237 2.237 2.237 2.693 怠速（r/min）800±50800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 800±50 750±50 750±50 总功率/转速（kW/ r/min）94/4600～5000102/4600～500090/4400～480090/4400～480084/4700～510073.5/4200～460080/4600～480070/4200～460076/4200～460075/4200～4600110/4400-4800最大扭矩（N·m/r/min） 195/2200～4000 217/2600～3200205/2400～3200 205/2400～3200 190/2300～2900178 /2800～3200 185/2600～3200 178 /2800～3200 193/2200～2800 195/2800～3200 235/2400-4000最低燃油消耗率（g/kW·h） ≤255 ≤260 ≤265 ≤265 ≤270 ≤270 ≤260 ≤280 ≤270 ≤270 ≤260 燃油牌号93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油93#无铅汽油燃油供给方式多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油分组喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 单点闭环电子控制燃油喷射 多点闭环电子控制燃油分组喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射 多点闭环电子控制燃油顺序喷射压缩比 9.5 9.2 9 9 9.4 8.8(Ⅱ)[1]9.2(Ⅲ)9.4 8.8 8.8 8.8 9.5 净重（kg）[2] 166（钢管排气管） 166（钢管排气管） 168（钢管排气管） 168（钢管排气管） 156156152152 152 153 181 外形尺寸（mm） 758×551×668758×551×670758×564×665758[3]×564×665 815×547×651815×518×651815×517.5×647815×547×651815×518×651815×518×651780×560×803满足排放法规GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.2-2001GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ）GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.2-2001 GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.2-2001 或GB18352.3-2005（Ⅲ） GB18352.2-2001或GB18352.3-2005（Ⅲ） 怠速排放GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005GB18258—2005注解：1.(Ⅱ)表示国2机型的压缩比，(Ⅲ)表示国3机型的压缩比；2.净重指不带离合器壳；3.加横线的长度为风扇前端到离合器壳后端，其余的长度为风扇前端到离合器后端的尺寸。
长城柴油绿静2.0T发动机介绍
20101112长城柴油绿静2.0T发动机介绍长城绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，可以说是国内动力最强劲的柴油发动机，完全达到国外大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。
”据了解，绿静2.0T最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。
在搭载绿静2.0T的哈弗H5测试中，我们惊讶发现驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于丰田和双龙的柴油车型，与汽油机相差不大。
与此同时，经测试这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，百公里综合工况油耗7.4L，相当于1.5汽油车的油耗水平。
而参与测试的吉林大学汽车学院院长助理、内燃机系主任李君更是坦言：“大众的柴油车，油耗只有同排量汽油车的一半。
在试驾过程中发现，装配了绿静 2.0T 的哈弗H5，感觉非常平稳，而我自己的大众开迪柴油都有一些震动，所以长城的这款车可以和大众媲美。
”“绿静2.0T ”与国际一流发动机对比一览表项目绿静2.0T 大众2.0TDI 奔驰200CDI 丰田D—4D 奥迪CAN(A6L)排量 1.996 1.968 2.143 1.998 2.698最大功率kW/rpm 110/4000 103/4200 105/3200 93/3600 140/3500-4400最大扭矩N.m/rpm 310 /1800-2800 320 /1750 350/1200-2800 310/1800-2400 380/1400-3500升功率55.1 52.3 49 46.5 51.9升扭矩155.3 162.6 163.3 155.2 140.8排放欧Ⅳ/欧Ⅴ欧Ⅴ欧Ⅴ欧IV 欧Ⅳ/欧Ⅴ据最新资料显示，欧洲2.8亿乘用车保有量，近50%为柴油动力车。
相比汽油车，柴油车节能效果超过30%。
按照每辆柴油轿车比汽油轿车每公里省油0.03升计算，如果平均每辆轿车每年行驶20000公里，则每车每年可省油600升，整个欧洲柴油车可节约燃油8400万吨，折合成原油就是1.68亿吨左右，超过了2007年中国全年原油进口量(1.6317亿吨，耗资797.7亿美元)。
分析国内发动机配套厂家(现状篇)
分析国内发动机配套厂家（现状篇）关键字：商用车目前在自主品牌车型里，存在着这样一种现象，那就是不同厂家、不同产品采用的确实相同的发动机，这些发动机都不是像合资厂那样由自己生产，而且通过外购的形式。
而正是这样的市场需求，导致了国内存在着一批专门供应发动机的配套厂。
这种现象在合资品牌中非常罕见，已经逐步形成了一种中国特色。
那么这种现象是否合理，它们最终能走多远呢？在这篇里，我们先来了解一些背景的东西，看看为何会出现这样的“中国特色”这种状况与我国这些年来的汽车发展历史背景有关我国汽车工业发展，主要是从商用车开始的，采购发动机是商用车常用的方式我国的汽车工业从1956年建立，算来已经有50多年的历史了，但在改革开放之前乘用车领域基本是空白，仅有的“红旗”、“上海”等轿车是为了满足领导干部出行才生产的，而那时候国内主要生产的是一些载货、载客的汽车。
生产这些车型的企业，除了国家建立的一汽、二汽等少数几个较大的规模的企业以外，还有成百上千由各个省、部、市、厅建立的小规模汽车企业。
这些小企业基本都没有什么研发能力，与其叫做汽车生产厂还不如称作组装厂更加贴切，因为这些所谓的汽车厂生产的车型，底盘、发动机甚至车身都是由专业生产厂家提供的，它们仅仅是把这些散件组装成一辆辆完整的汽车而已。
虽然汽车生产企业多，但国内汽车的总体产量却很小，一个发动机厂的产品即可满足几十家汽车企业的需求，所以专门生产发动机等核心部件的厂家数量相对要少的多。
改革开放之后出现了很多合资汽车品牌，也有一些企业看到了发动机市场的巨大空间，通过引进技术方式生产更加先进的发动机，来满足国内众多汽车企业的配套。
改革开放之后接近20年的时间里，乘用车领域一直是合资品牌的天下，而商用车领域则一直延续过去的发展模式。
许多商用车厂向乘用车的转变，是造成这一现象的主要原因随着国内国民收入的提高，进入21世纪之后私车消费才真正拉动了国内汽车工业的发展。
这个时候自主品牌也如雨后春笋般的相继出现，很多过去靠组装、拼装汽车生存的厂家也纷纷涉足乘用车领域。
JM491Q-ME型汽油机
JM491Q-ME型汽油机使用说明书(增订本)前言JM491Q-ME汽油机是JM491Q汽油机的变型产品,是在化油器式JM491Q汽油机的基础上,采用分组式多点燃油喷射、闭环控制系统的改进型。
其控制系统能根据发动机的实际运行工况和环境精确地控制点火时间和供油量，从而使发动机具有更好的动力性和经济性，排气系统加装三元催化净化器后，整车的排放指标满足EUR02（欧洲2号）排放标准的要求。
本说明书介绍了JM491Q-ME汽油机的进气系统、燃油系统、电子控制系统的构成、原理，以及使用、维护与故障分析等方面的要求。
期望使用者认真阅读，并严格执行其中的规定。
有关发动机其它方面的使用注意事项，请参阅《JM491Q JM491Q-E JM486Q-1型汽油机使用说明书》。
绵阳新晨动力机械有限公司2001年3月目录1、技术规格及特性曲线 (1)2、使用维护注意事项 (1)3、系统的组成、工作原理和维修保养简述 (3)4、系统电气原理图 (9)1 JM491Q-ME技术规格注：其它项目与JM491Q技术规格相同。
外特性和万有特性如下图：2 使用和维修注意事项JM491Q-ME采用的是电子控制燃油分组喷射方式，它同JM491Q 和JM491Q-E相比在使用上有许多特别之处，以下内容请您在使用和维修过程中务必遵守。
否则将给你带来许多不必要的麻烦和损失。
（1）、发动机管理系统在任何工况下都会提供合适的油气混合气和点火提前角，因此在任何天气条件下，起动前和发动时无需踩下油门踏板。
如发动机不能立刻起动，10秒钟内请中断起动马达，少待片刻再次起动以保护蓄电池和起动马达。
当数次尝试仍不能起动发动机时，发动机可能由于汽缸内部燃油过多（俗称“俺死”）。
此时应将油门踏板踩到底，起动马达，5-6秒后完全放开油门踏板，再起动发动机即可成功。
（2）、行车中，如油箱中的油位过低，尤其是在报警后不应继续行驶，以免汽油泵得不到足够的润滑和冷却而烧坏。
jm491q-me型汽油机使用说明书
JM491Q-ME 型汽油机使用说明（增订本）JM491Q-ME 汽油机是JM491Q 汽油机的变型产品,是在化油器式JM491Q 汽油机的基础上,采用分组式多点燃油喷射、闭环控制系统的改进型。
其控制系统能根据发动机的实际运行工况和环境精确地控制点火时间和供油量，从而使发动机具有更好的动力性和经济性，排气系统加装三元催化净化器后，整车的排放指标满足EUR02 （欧洲2 号）排放标准的要求。
本说明书介绍了JM491Q-ME 汽油机的进气系统、燃油系统、电子控制系统的构成、原理，以及使用、维护与故障分析等方面的要求。
期望使用者认真阅读，并严格执行其中的规定。
有关发动机其它方面的使用注意事项，请参阅《JM491Q JM491Q-E JM486Q-1型汽油机使用说明书》。
绵阳新晨动力机械有限公司2001 年 3 月1、 技术规格及特性曲线 2、 使用维护注意事项3、 4、 系统的组成、工作原理和维修保养简述 系统电气原理图1 JM491Q-ME 技术规格注：其它项目与JM491Q技术规格相同。
外特性和万有特性如下图:2使用和维修注意事项JM491Q-ME采用的是电子控制燃油分组喷射方式，它同JM491Q和JM491Q-E相比在使用上有许多特别之处，以下内容请您在使用和维修过程中务必遵守。
否则将给你带来许多不必要的麻烦和损失。
(1)、发动机管理系统在任何工况下都会提供合适的油气混合气和点火提前角，因此在任何天气条件下，起动前和发动时无需踩下油门踏板。
如发动机不能立刻起动，10秒钟内请中断起动马达，少待片刻再次起动以保护蓄电池和起动马达。
当数次尝试仍不能起动发动机时，发动机可能由于汽缸内部燃油过多(俗称“俺死”)。
此时应将油门踏板踩到底，起动马达，5-6秒后完全放开油门踏板，再起动发动机即可成功。
注意：对于初次起动的车辆(新车或进行过供油系统维修的车辆)，可能需要较长的起动时间，以便供油系统管路充油并建立起正常的工作压力，使供油系统正常的油气混合气来保证发动机的正常常工作燃烧。
NQ系列国Ⅳ天然气发动机简介
NQ100N4国 NQ100N4国Ⅳ天然气发动机外形
NQ100N4国 NQ100N4国Ⅳ天然气发动机外形
国Ⅳ发动机参数表
型 号 主要技术参数
型 式
NQ100N4
直列、四缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机 102×115 3.759 11.5:1
NQ160N4
直列、六缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机
NQ180N4
直列、六缸、四冲程、液冷、 自然吸气、点燃式 NG 发动机
型 主要技术参数 型 式
号
NQ120N4
NQ140N4
NQ180N
直列、四缸、四冲程、液冷、增压 直列、四缸、四冲程、液冷、增压 直列、六缸、四冲程、液冷、增压 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 中冷、电控预混合、点燃式 NG 发 动机 动机 动机 缸径×行程（mm） 102×115 102×115 102×115 发动机排量（L） 3.759 3.759 5.638 压缩比 10.5:1 10.5:1 10.5:1 点火方式 3.5 万伏高能电控分缸顺序点火 点火顺序 1-3-4-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 燃 料 单一天然气（NG） ，包含 CNG（压缩天然气） 、LNG（液化天然气） 额定功率/转速（kw/r/min） 92/2800 103/2800 132/2800 最大净功率/转速 88/2800 96/2800 129/2800 （kw/r/min） 额定工况燃气消耗率 ≤235 ≤235 ≤235 （g/kw.h） 最大扭矩/转速 （N.m/r/min） 最大净扭矩/转速 （N.m/r/min） 全负荷最低燃气消耗率 （g/kw.h） 额定工况机燃比（%） 低怠速转速（r/min） 最高允许转速（r/min） 排气污染物排放 外形尺寸（mm） 适配车型 主要特点 380/1200～1600 340/1200～1600 ≤200 ≤0.3 650±50 3000
潍柴天然气发动机产品简介
一、企业简介潍柴动力西港新能源发动机有限公司是潍柴动力在新能源发动机板块方面的专业生产单位，由潍柴动力、加拿大西港和香港培新三方合资。
现厂房建筑面积2万余平方米，年生产能力2万台；建有先进的产品开发试验装备，产品包括WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG等，功率覆盖120-280千瓦，达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准；广泛应用于城市公交、公路客车、重型卡车等各个领域，并出口到多个国家和地区。
公司产品试验室占地6000多平方米，有12个气体机专用整机试验台，其中包括瞬态交流电力测功系统1套，全流排放设备1套，燃烧分析仪1套，发电机组试验台1个，自动化性能试验台10个，天然气压缩子站一座，具有国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ气体发动机燃烧开发及性能标定的能力，试验装备达到世界一流水平。
公司承担完成了科技部的“863”《重型卡车用LNG发动机开发》项目，具有较强的创新研发能力。
二、产品型谱三、产品特点（一）三高试验潍柴天然气发动机是国内唯一一款做过高原、高温、高寒试验的发动机，各项性能指标均得到苛刻性验证，累计试验里程超过50万公里后才批量推向市场。
在吐鲁番火焰山地区试验时大气温度为45℃，地面温度达到60℃，发动机表面的温度能达到105℃。
电控系统部件都达到耐高温要求。
•在黑龙江漠河-30℃环境下，发动机顺利启动，并能正常运行。
•车载35吨，运行在海拨4000米以上的昆仑山地区。
（二）可靠性针对燃气发动机热负荷高和润滑能力差的特性，采用如下措施来保证发动机的可靠性达到同功率柴油机的水平：1、水冷中间可增压器；2、内冷油道活塞；3、大流量水泵；4、气体机专用气门和气门座圈；5、外包隔热材料的排气管（三）动力性提高了低速大扭矩。
针对客车起步频繁，上下乘客多特点，开发了客车版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，保证快速加速。
（四）经济性针对燃气发动机特点对降低燃气消耗主要采取以下措施：1、高压缩比；2、扰流式混合器；3、专用凸轮轴降低机油耗主要采取如下措施:1、专用气门导杆密封套；2、专用活塞环；3、专用活塞在后续使用方面，潍柴发动机使用成本低，原装火花塞使用寿命在80000~100000公里，高压线基本上不会出问题，维护成本较低。
德龙F3000系列产品配置说明
德龙F3000系列产品配置说明德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。
该产品从驾驶室到底盘均以MAN技术为基础，并与国内市场特征充分结合，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。
2011款德龙F3000经过诸多技术改进，完美导入铸铝壳体变速箱、橡胶悬架、真空胎及宽体胎等轻量化总成，全系列产品搭载潍柴蓝擎二代发动机，牵引车、载货车标配燃油防盗报警装置，使德龙F3000具有更卓越的性能，产品种类更加齐全，进一步满足更多用户的需求，以驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值塑造2011款“驰久版”F3000重卡典范。
德龙F3000牵引车分为4个版本：超级轻量化版、高速轻量化版、加强版和超强版，以满足不同工况的车辆运输需求。
（需注意：4×2牵引车仅有高速轻量化版和加强版，6×2牵引车仅有高速轻量化版）超级轻量化版车型标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱 + 变截面车架 + TDS橡胶悬架+轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎，整车实测自重小于8.3吨。
TDS橡胶悬架技术经过多年市场验证，除自重轻外，更使轮胎磨损降低60%以上，经济效益明显。
公路标载运输车辆，尤其是从事煤炭等资源类的标载公路运输车辆，应首先向用户推荐超级轻量化版牵引车。
高速轻量化版是专门针对长途高速物流运输而量身打造（车货总重60吨以内，不适合超载运输）的一款产品，标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱+ 变截面车架 + MVS悬架 + 轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎。
加强版车型重点满足复合工矿用户需求（车货总重在60-80吨），6×4牵引车标配法士特普通变速箱 + 850mm(纵高300mm，厚8+5mm)宽直车架 + SIS悬架 + 90鞍座 + 12.00R20子午胎。
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适配车型：皮卡、轻客、商务车
在线产品－－DK4系列柴油机参数表
机型 发动机类型 排量(L) 额定功率 (kW/rpm) 最大扭矩 (N.m/rpm) 排放水平 燃料消耗量
DK4A
DOHC、16气门、高压共 轨、涡轮增压、EGR
DK4B（ZD25TCI）
DOHC、16气门、高压共轨、 涡轮增压中冷、EGR中 冷
最大扭矩 (N.m/rpm)
排放水平
燃料消耗量
满足第三阶段整车油耗限值
发动机总览表
轻型汽油机系列产品（在产）
轻型柴油机系列产品（在产）
小排量发动机系列产品（在产）
后续发动机系列产品（在研）
后续产品－－增压系列汽油机
关键技术：进气增压中冷、双顶置凸轮
4A15T
轴、连续可变正时、电子节气门体、各缸独 立点火。
产品 技术 水平
自主研发增压、直喷汽油机 自主创新（DK4、4A）
仿制＋委托（491、RB）
仿制阶段（486）
时间
2006
1986
1996
2012
• 在产发动机总表－
产品平台 产品类别 Y系列 轻型汽油机 R系列 TZ系列 主要机型 491 4G19 V19 V19S V22
升级产品
4RB2 4RB3 4RB4 JM495QF-E 1TZ 2TZ 3TZ
最大扭矩（Nm/rpm） 130/1600-4800 升 扭矩(Nm/L) 排放 工装样机提供时间 匹配车型 变速箱厂家 130 国Ⅴ 待定
国Ⅴ 已经完成模具件开发
轿车、SUV、皮卡、MPV 唐山爱信、株洲齿轮厂、赣齿
后续产品－－D22B系列柴油机
关键技术：4气门、双顶置凸轮轴、电子节
气门体、滚子摇臂、液压挺柱、高压共轨、增压
排量(L)
额定功率 (kW/rpm)
2.237 76/4200-4600
193/2600-3200 国5
1.997 73.5/4200-4600
178/2800-3200 国5
1.997 78/4600-4800
180/2400-3600 国5
1.997 85/4800-5000
200/2400-3600 国5
• DK5柴油机 关键技术：采用BOSCH第三代高压共轨系
统、双顶置凸轮轴、EGR中冷、增压中冷。
排放水平：国Ⅳ，具备国五潜力
燃料消耗量：满足第三阶段整车油耗限值 性能特点：高动力性、低油耗、低排放、
低噪音、高可靠性
适配车型：3.5T以下MPV、中巴、高端轻卡等
车型；
在线产品－－DK5系更轻型柴油发动机参数表
排量(L)
额定功率 (kW/rpm) 最大扭矩 (N.m/rpm)
1.495 75/5600～6000
1.298 65/5600-6000 120/40004600 国五
1.495 75/5600～ 6000 135/40004600 国五
1.298 65/5600-6000
135/4000-4600 国五
中冷、EGR中冷。
排放水平：国四 燃料消耗量：满足第三阶段整车油耗限值
D20B D20B－H ZD20TCI ZD20TCI－H
续可变正时、电子节气门等
排放水平：国Ⅴ 燃料消耗量：满足第二、三阶段整车油
4G19
耗限值
性能特点：性价比高、经济性好、结构紧
凑、维护方便
适配车型：SUV、皮卡、轻客、轻卡
V19/V22
在线产品－－Y 系列汽油机参数
机型
JM491Q-ME 4G19 V19 V22
发动机类 直列4缸汽油机、四冲程、水冷、侧置凸轮轴、8气门（V19和V20带VVT） 型
排放水平： 国Ⅴ 燃料消耗量：满足第三阶段整车油耗
4A13T
限值
性能特点：低速大扭矩、宽转速范围、
低油耗、良好的NVH品质；
4A10T
适配车型：紧凑型家用A级、AO级轿车、
小MPV、轻卡
后续产品－－增压系列汽油机
发动机型号
排量(l） 缸径×行程(mm) 压缩比 结构形式 最大功率（kw/rpm） 升功率（kw/L）
94/5600 192/4000
9.7
108/5200 230/3200
9.8
120/5000 260/3200
升 功率 [kW / L]
目标车型
47
44.3
44.6
目标车型:轻客、SUV、MPV 性能目标:第3阶段油耗;国5;第2阶段噪声
发动机总览表
轻型汽油机系列产品（在产）
轻型柴油机系列产品（在产）
发动机总览表
轻型汽油机系列产品（在产）
轻型柴油机系列产品（在产）
小排量发动机系列产品（在产）
后续发动机系列产品（在研）
自主创新历程
绵阳新晨动力产品进入乘用车发动机领域已经30余年，经历仿制、 仿制与委托、逐步走向自主设计与创新。现在在自主设计与创新的基础 上，通过与国际知名公司的合作，已形成4个系列、36款发动机产品。
DK4B-1
DOHC、16气门、高压共轨、 涡轮增压中冷、EGR 中冷
2.498
2.498
2.498
75/3600
260/1600-2400 国四
85/3800
280/1800-2600 国四/国五 满足第三阶段整车油耗限值
95/3800
310/1800-2600 国四/国五
在线产品－－DK5系列轻型柴油发动机
系统、电子节气门体控制、塑料进气管、蚌壳
式排气管、塑料气缸盖罩、紧耦合三元催化器、 滚子摇臂、液压挺柱、双平衡轴。
2TZ
排放水平：国五
燃料消耗量：满足第三阶段整车油耗限值 性能特点：整车升级动力、高动力、低油
耗、低排放、高寿命
3TZ
适配车型：高端皮卡、SUV、MPV、中巴
等
在线产品－－TZ系列汽油机参数表
小排量发动机系列产品（在产）
后续发动机系列产品（在研）
在线产品－－DK4系列柴油机
关键技术：采用BOSCH第二代高压共轨
DK4A DK4B
系统、4气门、双顶置凸轮轴、中冷EGR、增 压中冷。
ZD25TCI
ZD25TCR
排放水平：国四
燃料消耗量：满足第三阶段整车油耗限值
性能特点：08年“中国心”十佳发动机 DK25
4A10T
1.0 66×73 9.0~9.5
4A13T
1.298 72×79.7 9.0~9.5
4A15T
1.495 72×91.8 9.0~9.5
DOHC 、16V、ETC、DIS、 TURBO 70/5800 70 91/6000 70 168/1600-4800 130 105/6000 70 210/2000-4000 130 国Ⅴ
产
结构形式 排量 [L] 缸径×冲程 [mm]
品
1TZ
DOHC VVT-I
2TZ
滚子摇臂、塑料歧管
3TZ
DOHC VVT-I 滚子摇臂 双 平衡轴 塑料歧管
1.998 86×86
2.438 95×86
2.693 95×95
压缩比
额定功率 [kW / rpm] 最大扭矩 [N· / rpm] m
10.0
120/4000-4600 国五
排放水平 燃料消耗 量
满足第三阶段整车油耗限值
在线产品－－F系列汽油机
关键技术：4气门、双顶置凸轮轴、塑 4F18-F
4A10
料歧管。
排放水平： 国5 燃料消耗量：满足第三阶段整车油耗
限值
性能特点：斜置发动机、轻量化、低油 4F18-T 4B10
耗、汽车下乡动力；
DK4
DK4A DK4B DK4B-1 DK5 DK5-1 DK5-2 D20A D22A D22TE
轻型柴油机
DK5 D20
D20B
D20B-H
汽油机
JM495QF－Ⅲ、4RB2－Ⅲ DK25 （国Ⅲ）
3TZ重型国四汽油发动机
重型发动机
柴油机
DK4B DK5 DK5－2
• 在产发动机总表二
产品平台 产品系类 4A13 4A15 小排量汽油机 4A13 4A15 主要机型 4A13L 4A15L 4A13B 4A15B
直列4缸、SOHC、涡流室、电控VE泵、EGR、增压中冷
2.184 75/4000
1.997 72/4000
最大扭矩 (N.m/rpm)
排放水平 燃料消耗量
225/2000-2800
国四
215/2000-2600
国四
满足第三阶段整车油耗限值
发动机总览表
轻型汽油机系列产品（在产）
轻型柴油机系列产品（在产）额定功率 102/4600-5000 (kW/rpm)
最大扭矩 217/2600-3200 195/2200-4000 213/2600-3200 (N.m/rpm)
排放水平 燃料消耗 量
国五 国五 国五
满足第二阶段整车油耗限值
在线产品－－TZ系列汽油机
关键技术：连续可变气门正时、独立点火 1TZ
2.982 110/3400 370/2000 国Ⅳ
2.982 110/3400 330/2000
2.982 125/3600 365/2000 国Ⅳ
满足第三阶段整车油耗限值
在线产品－－D22系列柴油机
关键技术：国家“863”节能减排项目，
采用全电控VE泵、增压中冷、EGR中冷。
排放水平：国四
最大扭矩 (N.m/rpm)
排放水平 燃料消耗 量
满足第二阶段整车油耗限值