发动机常见故障诊断排除及案例分析
柴油机故障诊断排除及案例汇总PPT课件
车下停车开关
空档开关
变速箱
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1.1 起动机不工作
➢检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
➢起动机继电器及接线是否完好 ➢检查起动机是否已烧坏 ➢点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
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故障一：柴油机不起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利 起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一 定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。 因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起 动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴 油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随 特征，按步骤进行分析判断。
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实例一：柴油机启动困难 故障现象描述：客户反应柴油机启动困难，启 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发
现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换
并放气后顺利启动。
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实例二：柴油机启动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时 间后，启动困难。 故障排查：用手压泵泵油后启动效果很好，但再 熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机 带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
柴油发动机常见故障诊断与排除【范本模板】
这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。
1、故障原因（1）发动机负荷过大。
（2)喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象.（3）供油提前角太小致使供油过晚.（4）空气滤清器堵塞,进气量少，氧气供应不足。
（5）喷油泵供油太多。
2、排除方法（1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。
（2）调整和更换喷油器.（3）按规定调整供油提前角.（4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。
（5）调整喷油压力.（二)发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起,俗称烧机油。
1、故障原因（1）油底壳中机油过多.(2）油环磨损严重，开口间隙过大,油环装反或有积炭胶结在槽内.（3)活塞环开口未交错开。
（4）缸套与活塞间隙过大。
（5)空气滤清器(湿式）底壳油面过高。
（6)气门杆和导管配合间隙大。
2、排除方法（1)排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。
（2）清洗或更换油环，重新安装活塞环.（3）更换活塞和缸套。
（4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。
（5）更换新件。
这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟(主要是水汽)，当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。
另外,是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳)，然后到达燃烧室，同废气一起排出,即形成白色烟雾.1、故障原因（1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸.（2）柴油中含水.（3）供油提前角过大。
（4）气门间隙过小.(5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。
2、排除方法（1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。
(2）更换合格柴油。
（3)调整供油提前角。
（4)调整气门间隙。
（5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换.（四）发动机响声异常发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。
1、故障原因（1）喷油时间过早或过晚。
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
发动机故障案例
发动机故障案例发动机是汽车的心脏，一旦出现故障就会影响整个车辆的性能和安全。
在日常使用中，我们可能会遇到各种各样的发动机故障案例，下面就来介绍一些常见的故障及其解决方法。
一、发动机启动困难。
有时候我们可能会遇到发动机启动困难的情况，这可能是由于电瓶电量不足、点火系统故障或者燃油系统问题所致。
解决方法包括检查电瓶电量、清洁或更换火花塞、检查燃油系统是否正常等。
二、发动机抖动异响。
发动机抖动和异响可能是由于点火系统故障、燃油系统问题、气缸失火等原因引起的。
解决方法包括检查点火线圈、更换点火塞、清洁或更换喷油嘴等。
三、发动机动力不足。
当发动机动力不足时，可能是由于空气滤清器堵塞、油路堵塞、进气系统漏气等原因引起的。
解决方法包括清洁或更换空气滤清器、检查油路是否通畅、检查进气系统是否漏气等。
四、发动机过热。
发动机过热可能是由于散热系统故障、冷却液不足、水泵故障等原因引起的。
解决方法包括检查散热系统是否正常、检查冷却液是否充足、检查水泵是否正常等。
五、发动机排气异常。
排气异常可能是由于进气系统漏气、点火系统故障、燃油系统问题等原因引起的。
解决方法包括检查进气系统是否漏气、更换点火塞、清洁或更换喷油嘴等。
六、发动机熄火。
发动机熄火可能是由于点火系统故障、供油系统问题、电路故障等原因引起的。
解决方法包括检查点火线圈、检查供油系统是否正常、检查电路是否故障等。
以上就是一些常见的发动机故障案例及其解决方法，希望能够帮助大家更好地应对发动机故障，保障行车安全。
在遇到发动机故障时，及时检修是非常重要的，如果自行无法解决问题，建议及时联系专业技师进行维修，切不可擅自拆卸或修理，以免造成更大的损失。
玉柴发动机常见故障诊断及排除_教材
玉柴机器常见故障诊断及排除
1、诊断原则，懂得原理、系统分析，推理诊断查找原因。 2、检查原则，从易到难、从简到繁，先表后里逐步检查。 3、处理原则，掌握数据、控制零件，执行工艺逐一排除。 七、柴油机常见故障诊断 A、柴油机起动困难或不能起动 柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷 油质量、喷油正时等压燃条件有关。此类故障主要有： 1、起动机带不动柴油机运转； 2、起动机能带动柴油机运转但无起动征兆； 3、起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。 1、起动机带不动柴油机 现象：接通起动机开关，起动机不转或空转，柴油机不能起动。 原因： ① 蓄电池蓄电不足或起动电路接触不良； ② 起动机本身有故障； ③ 柴油机内部机械部分有卡滞处； ④ 离合器或变速器有卡滞处； ⑤起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞。
雾化不良
喷油器故障
良好
⑥检查气缸压力
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B、柴油机功率不足
玉柴机器常见故障诊断及排除
所谓柴油机功率不足，就是指柴油机发不出额定功率。柴油机功率
不足的原因是多方面的，几乎关系到每个机构和系统的技术状况。可以
这样说，除去起动系之外，造成柴油机不能起动的所有原因都能引起柴
油机功率不足只不过在程度上有所差异。柴油机功率不足一般都有伴同
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玉柴机器常见故障诊断及排除
柴油机不能起动且排黑烟的诊断
接通起动机开关，柴油机 不能起动，排出大量黑烟
①检查进气道情况
通畅
②检查排气制动阀情况
不通畅
空气滤清器堵塞，进气胶 管凹瘪或内孔脱层堵塞
排气通畅
③检查喷油正时情况
正确
④检查喷油器
排气不畅
排气制动阀未全开
喷油过早
喷油正时不对
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例 1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例 2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。
案例 3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例 4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司客户服务中心20008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
发动机常见故障分析与排除(下)
第一节
发动机燃油耗高
排气系统对于油耗的影响
排气不畅： 当排气不畅通时，会造成燃烧不良，发动机油耗高，可 能伴同有冒黑烟，冒蓝烟，发动机无力等故障现象。 可能原因： 汽车排气制动阀失效； 消声器、排气管路堵塞； 排气管路管径、长度、弯角的参数不合理使排气背压太 大。 增压器失效；
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第一节
发动机燃油耗高
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第一节
发动机燃油耗高
进气系统对油耗的影响
可能原因： 空滤器堵塞，定期清理更换空滤器可避免。或空滤器的 流量太小，造成进气量不足。 增压后进气管路接头松动、破裂造成进气泄漏，此时主 要检查中冷器、增压器、管路是否有泄漏。 中冷器的焊缝和接头处常因振动而产生开裂和泄漏，且 隔栅内容易填充异物，影响到散热效果，伴随有温度不正 常的故障出现，此时会产生进气气阻使进气量不足。 增压器失效：不但会影响到进气量的大小，还会有窜机 油，冒蓝烟、黑烟的现象出现。 进气胶管硬度质量不合要求：某些橡胶管路要求采用钢 箍骨架，否则容易弯折、吸扁，产生进气节流。
编号：JC0607
发动机常见故障分析与排除
（下）
编 者: 邓 凯 梁忠瑜 吴 萌 审 核: 王晓雄 批 准: 周惠雄 日 期: 2006.11
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目 录
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 发动机燃油耗高 发动机机油消耗量高 发动机烟色异常 发动机异响 发动机振抖过大 常见应急处理措施
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发动机常见故障分析与排除
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第一节
发动机燃油耗高
燃烧环境对油耗的影响
气缸的压缩压力不足对油耗的影响 气缸的压缩压力不足，若是由于油气存在向外部泄漏的 间隙，会直接性的造成油耗高的故障。 原因： 活塞环和气缸套磨损过甚，或活塞环的对口、活塞环 断、活塞环卡死；气门间隙不合理、气门下沉量过大、气门 座烧蚀、气门接触面有积炭、烧蚀活磨损；配气相位不准 确；气缸垫烧损漏气；活塞穿孔等都会引起的气缸内压缩压 力不够，均会导致燃烧不良，燃气外泄等，从而引发燃油消 耗量大，某些工况下还会冒黑烟。同时由于气缸内压力不 足，会有机油窜入，伴随着冒蓝烟现象。
电控汽车发动机常见故障案例分析PPT教案
故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通 道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以 及副厂件等）、空气流量计或MAP传感 器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作 不良、怠速调整不当。
发动机常见故障成因分析及诊断方 法
诊断方法：
检查进气系统的管路接头、真空软管有无 漏气。
检查空气滤芯
启动系统
发动机常见故障成因分析及诊断方 法
成因之2:供油系统故障
-发动机不能起动
故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供 油、喷油器不喷油。
诊断方法： ⑴测量燃油压力
⑵确认油箱有油：添加或观察
⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给 油泵供电。
⑷检测喷油器及其控制电路
供油系统
发动机常见故障成因分析及诊断方 法 -发动机不能起动
2、发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查 油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体 是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。
发动机常见故障成因分析及诊断方 法
-⑦发动机排气筒冒黑烟
故障点：
(1)喷油时间过早； (2)喷油雾化不良； (3)进气通道堵塞或空气滤清器堵 塞； (4)各缸喷油不均； (5)喷油器滴油； (6)选用的汽油牌号不当。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -⑧发动机排气筒冒蓝烟
发动机排气管冒蓝烟，通常是因为过多的机油进入 燃烧室，就是我们常说的烧机油。
故障原因：
1. 导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时， 气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生 这一故障或扩大了气门导管孔径，应选用大一号的 气门杆的进气门；
案例2
一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下 部发出一种有节奏的连续异响，声响沉 重，听起来是“刚刚”的金属撞击声， 严重时机身抖动。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
汽车维修100个案例分析
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
发动机常见故障诊断及排除
发动机常见故障诊断及排除发动机无怠速的诊断与处理发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
⑴原因①调速器怠速弹簧过软或折断。
②调速器传感元件磨损过大。
③喷油泵柱塞磨损严重。
④温度过低。
⑤气缸压力过低。
⑵诊断与处理方法①冷起动时无怠速，一般属正常现象。
这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。
在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。
②若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。
只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。
③若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。
检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。
必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。
检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。
可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。
如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
怠速过高的诊断与处理发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
⑴原因①油门操纵杆件调整不当。
②油门回位弹簧过软。
③怠速限止块或调整螺钉失调。
④怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
⑵诊断与处理方法怠速过高是最容易检查排除的故障之一。
首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。
调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。
如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。
电控汽车发动机常见故障案例分析
电控汽车发动机常见故障案例分析1. 前言近年来，随着汽车行业的发展，电控汽车已经广泛应用于各种车型中，其充满活力的性能和环保属性，已经得到了越来越多车主的青睐。
然而，随着电控汽车的普及，因为各种原因导致的发动机故障也时有发生。
本文将介绍电控汽车发动机常见故障案例，并进行分析。
2. 缺油导致发动机故障案例2.1 案例描述某电控汽车车主，车辆启动后不久就发现发动机跳动，特别是在空档、低速行驶、爬坡等情况下更加明显。
同时，行车电脑中提示“发动机缺油”，但车主查看油表时发现油量正常。
随后，车主将车辆送到维修站检修。
2.2 原因分析经过检查发现，车辆确实存在发动机缺油问题，但原因并不是油量不足，更多的是由于机油质量差，导致机油在发动机运转时变得黏稠，使发动机工作受到了影响。
此外，发动机中也存在多种油品牌的混合问题，这些都可能导致机油状态不佳，从而引起发动机故障。
维修人员在更换符合规定的机油和清洁发动机部件后，故障被解决。
2.3 解决方案发动机缺油往往是因为机油品质差或者机油长时间没有更换等原因引起的。
因此，我们在日常使用中，应该经常检查机油的品质和油量，定期更换机油，并保持机油的品质正确。
此外，在加油时我们也要注意油品的品质和是否加入其他品牌的油，以免导致机油质量下降。
3. 进气系统故障案例3.1 案例描述某网友于海外购买的电控汽车机器，自行进口国内时在行驶过程中发现发动机噪音大、动力下降严重，以及行车电脑中显示“发动机故障”。
送到维修站检查，结果发现车辆进气系统出现问题。
3.2 原因分析进气系统是汽车发动机中重要的组成部分之一，它负责将空气和油蒸气引入发动机中的燃烧室，从而实现燃烧过程。
如果进气系统发生故障，将会导致发动机运转不佳。
这种故障的可能原因有很多，例如：进气阀门老化、空气流量计的损坏、进气道堵塞等。
3.3 解决方案进气系统故障的解决方法不同，应该根据具体情况决定。
在日常使用中，我们应该定期清理进气道，并更换造成阻塞的空气滤清器。
国三发动机常见故障分析
国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因:潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。
引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。
柴油机故障常用的诊断方法一般有:1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
（图1 ）2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
（图2）图1图23)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。
断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
闪码读取操作说明：➢ 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行 ⏹ 点火钥匙开关处于接通位置⏹ 按下后松开故障诊断请求开关⏹ 闪码灯将报出闪码⏹ 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），直至循环至第一个为止➢ 闪码由三位组成➢ 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324）1秒 0.5秒 0.5秒 3 1秒 1秒 闪码灯亮 闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒 0.5秒 0.5秒0.5秒 2 4故障诊断开关闪码灯闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
发动机不能起动故障诊断与案例分析
发动机不能起动故障诊断与案例分析故障现象（一）无着车征兆，无法启动发动机故障现象接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。
二）故障原因1.油箱中无油2. 熔丝熔断3. 启动时节气门全开4 电动燃油泵不工作5. 喷油器不工作6. 油路压力过低7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障9. 发动机气缸压缩压力过低10. 三元催化转化器堵塞11.电脑或发动机搭铁不良12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障13. 防盗系统故障（三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。
电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。
如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。
因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
1. 检查油箱的存油情况。
打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。
如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
3. 检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。
将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。
接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。
如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
4.读故障码5.如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。
（CKP故障码、点火器故障码如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖高压线圈各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。
某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析
服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。
汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。
对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。
关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。
如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。
汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。
汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。
分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。
在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。
b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。
c.电控式点火系统。
该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。
2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。
汽车维修六个常见故障经典案例分析
汽车维修六个常见故障经典案例分析案例一：发动机无法启动故障描述：车辆无法启动，但电池电量正常，没有异常声音。
解决方案：首先，检查车辆的燃油供应系统，确保燃油泵正常工作并有足够的燃油。
其次，检查发动机的点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保点火系统正常工作。
如果以上都正常，可能是由于发动机的压缩不足导致无法启动，需要进一步检查发动机的气缸压缩情况。
案例二：刹车失灵故障描述：刹车踏板感觉松软，刹车效果明显减弱。
解决方案：首先，检查刹车液的液位，确保刹车液充足。
如果刹车液充足，可能是由于刹车系统存在泄漏，需要检查刹车管路、刹车主缸等部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查刹车盘和刹车片的磨损情况，如果磨损严重，需要更换刹车盘和刹车片。
案例三：变速器顿挫故障描述：车辆在换挡时出现顿挫感，换挡不顺畅。
解决方案：首先，检查变速器油的液位和质量，确保变速器油充足且没有污染。
如果变速器油正常，可能是由于变速器的离合器存在问题，需要检查离合器的磨损情况，如果磨损严重，需要更换离合器。
另外，也需要检查变速器的传动链条和传动轴的连接情况，确保传动系统正常工作。
案例四：电气系统故障故障描述：车辆的电气设备无法正常工作，如车灯、音响等。
解决方案：首先，检查车辆的电瓶电量，确保电瓶充电正常。
如果电瓶电量正常，可能是由于电路存在问题，需要检查车辆的保险丝和继电器是否正常，确保电路连接良好。
同时，也需要检查电气设备的开关和线路连接情况，确保电气设备正常工作。
案例五：空调制冷效果差故障描述：车辆的空调无法提供足够的制冷效果，室内温度无法降低。
解决方案：首先，检查空调系统的制冷剂充放情况，确保制冷剂充足。
如果制冷剂充足，可能是由于空调系统存在泄漏，需要检查空调系统的管路和连接部件是否有泄漏现象。
同时，也需要检查空调压缩机和冷凝器的工作情况，确保空调系统正常工作。
案例六：轮胎漏气故障描述：车辆的轮胎漏气，无法保持正常的胎压。
解决方案：首先，检查轮胎的胎压，如果胎压低于正常范围，需要及时充气。
汽车发动机故障实例
目录前言 (1)实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2)实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8)实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14)实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19)实例五神龙富康发动机异响 (27)总结 (33)参考文献 (34)前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。
本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。
发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。
配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。
其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。
点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。
润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。
润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。
其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。
随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。
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蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里疲劳程度WD615 115 100%WP10 97 提高10% 63%WP12 96 提高15% 50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）（3）个性化动力（重卡超级动力、重卡标准动力、搅拌车专用动力、客运专用动力、公交专用动力等等）第三、维护保养成本低蓝擎国III柴油机保养周期大为延长：国Ⅱ阶段需要1万公里对发动机保养一次，而蓝擎国Ⅲ柴油机可以3万公里保养一次。
WP10 对比WD615：WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省828元。
第四、油品适应性好（1）高效增强过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效加强型柴油滤清器，柴油杂质过滤能力强，较国Ⅱ发动机故障率降低了63%。
（2）除水放心滤针对部分区域柴油含水量严重超标现象，潍柴动力联合欧洲专业油水分离器供应商共同开发了“除水放心滤”。
“除水放心滤”可以去除柴油中95%以上的水份，司机可以放心加油。
“除水放心滤”具有高效的油水分离功能，用户可以放心使用；“除水放心滤”安装在车辆车架的明显位置上，方便司机排气、泵油；“除水放心滤”带有大容量透明水杯，耐低温性能良好，方便司机观察水位并及时放水；“除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双保险。
●潍柴动力郑重承诺配蓝擎国III机的车辆加装“除水放心滤”后，按照潍柴动力的维护保养规范进行保养（在例行保养更换柴油粗滤芯、精滤芯时须同时更换“除水放心滤”滤芯），如在发动机三包期内出现喷油器或油泵故障，潍柴动力免费进行三包。
●特别提示：司机要经常观察“除水放心滤”的水位情况并及时放水；“除水放心滤”滤芯更换周期与柴油粗滤芯、精滤芯相同；“除水放心滤”滤芯可用蓝擎国Ⅲ柴油粗滤芯代用，但“除水放心滤”滤芯不可代用蓝擎国Ⅲ柴油粗滤芯。
第二章故障诊断与案例分析故障诊断与排除原则：发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！1.1 故障分类第一类故障：发动机无法启动第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）第三类故障：发动机自动熄火第四类故障：发动机冒黑烟第五类故障：发动机动力不足第六类故障：发动机跛行回家第七类故障：发动机转速不稳第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行第九类故障：其它故障第一类故障：发动机无法启动第一步: 根据闪码灯读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，如问题仍未解决，应进一步检查发动机转动是否灵活，配气正时是否正确等。
若还无法起动转下一步。
第五步：检查低压油路是否有气、漏气或堵塞现象。
若还无法起动转下一步。
第六步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。
若还无法起动转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）第一步：是否是因高原、高寒原因引起。
第二步：读取闪码，确定故障点，若无闪码转下一步。
第三步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，若不能顺利起动转下一步。
第四步：检查低压油路是否正常，若不能顺利起动转下一步。
第五步：进一步检查发动机转动是否灵活，配气正时是否正常。
若不能顺利起动转下一步。
第六步：检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，若不能顺利起动转下一步。
第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。
若还无法起动转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
第三类故障：发动机启动后自动熄火第一步：读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：首先要检查低压油路是否漏气、堵塞（包括回油管路），进、排气是否正常，若问题不能解决转下一步。
第三步：检查线路、各传感器、插头是否损坏，若问题不能解决转下一步。
第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。
若问题不能解决转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
第四类故障：发动机冒黑烟第一步：检查空气滤芯及进排气管路、气门间隙是否正常，若正常转下一步。
第二步：检查增压器是否工作正常。
若正常转下一步。
第三步：检查柴油质量是否正常。
若正常转下一步。
第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。
若仍冒黑烟转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
第五类故障：发动机动力不足第一步：配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否在正确位置。
第二步：读取闪码，若无闪码转入下一步。
第三步：检查低压油路与油质是否正常，若正常转下一步。
第四步：检查空气滤芯、进气管路、增压器工作是否正常，若正常转下一步。
第五步：检查气门间隙是否正常，若正常转下一步。
第六步：检查各传感器插头、油门踏板插头、整车线束是否接触良好，若正常转下一步。
第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。
若仍动力不足转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
3、配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否失效。
第六类故障：发动机跛行回家第一步：读取闪码。
第二步：根据闪码确定故障并排除，若不能排除进入下一步。
第三步：检查低压油路是否堵塞严重，油品标号是否符合环境温度要求，若不能排除进入下一步。
第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。
若不能排除转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
第七类故障：发动机怠速不稳第一步：读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查低压油路是否正常，若不能排除转下一步。
第三步：检查各类传感器插头、线束是否正常，若不能排除转下一步。
第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查车速传感器工作是否正常，若不能排除转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。
第八类故障：发动机始终高于怠速的某一低转速运行第一步：读取闪码，确定故障点。
第二步：根据闪码排除故障。
第三步：检查电子油门踏板插头是否松脱、接错或短路。
第四步：检查电子油门踏板是否失效。
第九类故障：其他故障9.1行车时油门时有时无9.2发动机ECU的CAN通讯模块被烧坏9.3发动机怠速振动大9.4车速60km/h左右发动机转速1300r/min左右时整车抖动大9.5柴油中有水2.2 部件故障分析附：传感器检查检查部件检测项目标准值曲轴转速传感器传感器两针脚之间电阻770～950欧姆2.23－2.19波形（怠速）凸轮轴转速传感器 2.09与地线之间电压3.2～4.9伏（怠速）传感器两针脚之间电阻770～950欧姆2.09－2.10波形（怠速）流量计量单元流量计量单元的电阻 2.60～3.15欧姆（环境温度20℃）数据流（怠速时电流）1380～1420mA3.09—3.10怠速时的电压波形0.5V轨压传感器 2.14－2.12电压（T15上电）2.14－2.12电压（怠速）1.2～1.5伏轨压（怠速）340～450bar变化区间0.5～4.5伏（0bar～1800bar）（轨压传感器电压）绝对压力（X轴：KPa；Y轴：电压V）23～29伏第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表蓝擎国Ⅲ柴油机具有自诊断功能：一旦检测出车辆异常，ECU将产生对应的闪码，使闪码灯亮，并自动进入保护模式。