DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
Here arｅsome pｏｓt-processing methods:1,SＣR,seｌｅcｔivecａｔaｌytｉc reduction (ｒeduction)Ｍainｐｒｏcessｉｎg NＯｃoｍpoｕndｓ.
2, DＯC:Diesel oxiｄation catalysｔ(oｘidａtioncatalyｓｔｓ) maｉｎlyuｓethe HC，ＣO compoundｓ.
３, PＯC: Paｒtｉal oxidation cａtａlysｔ(Partialoxiｄatiｏn cａtａｌysts particleｓ) iｓmainlyusｅｄto deａｌ ｗith PＭ．
4，ＤOC, Diesｅl particleｆiｌter (Dｉｅsel particuｌatｅtrap)ｉｓｍaｉｎlｙusｅdtoｄｅalｗiｔhPM．
柴油发动机排出的尾气很多污染气体而后处理的系统就是用于对污染气体进行处理，处理的办法是将有害气体或污染气体进行转化为清洁气体,该系统的发明就是响应世界的减少大气污染号召；所以该系统的发明就是对大气的保护。
国四发动机后处理故障检查修理方法讲解
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。
当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。
因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例
dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中，突然熄火，熄火后又很难启动，再次设法启动后，原地加速正常，起步运行又会突然熄火。
1、经检查界面上各项参数都正常，DTS检测仪没有出现故障代码，详查后，最终发现线束接插件有一根接线生锈，清洗干净后，发动机可正常启动，运行正常。
此类问题的解决，完全取决于对细节的精确关注否则，在处理问题时必然忽视关键所在，易走弯路。
2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈，导致接触不良所致。
3、故障排除方法立即清洗先出插接件，重新接线，即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡，在运行中突然熄火，熄火后无法启动，尤其是夜间行驶，当打开行车灯时，熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈，引起接触不良，导致此类故障产生，更重要是，在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过，故障灯不亮，经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。
此时将接线调换过来后，再试车观察，故障即可排除，车辆恢复正常。
3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题，如是整车厂将错接，务必立即更换接线，恢复正常后，故障迎刃而解。
案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应，一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡，正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时，维修人员跟车检测，发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低，检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹，更换蓄电器后，故障及被排除。
3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良，整车在行驶过程中，颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火，及时更换蓄电器，该故障的得以排除。
案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
国四发动机后处理系统
国四发动机后处理系统国四排放研究背景压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。
因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。
为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。
排气污染物限值变化趋势排放控制技术原理及缺点技术路线的选择根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：一、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）二、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现欧Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要手段。
同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。
决定因素：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。
SCR技术比EGR技术节油5%～7%。
2、我国目前炼油水平不高，硫含量在250ppm以上。
EGR要求含硫量在50ppm以下。
3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。
国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台。
国四发动机后处理系统工作原理后处理系统选用了选择性催化还原系统，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。
其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O6NO2+8NH3→7N2+12H2ONO+NO2+2NH3→4N2+12H2O当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。
潍柴后处理故障诊断及案例分析
潍柴后处理故障诊断及案例分析目录第一章、潍柴后处理系统概述 (1)第二章、后处理系统各零部件技术参数及针脚图 (2)一、尿素泵 (2)1.博世2.2尿素泵 (2)2.博世6.5尿素泵 (2)3.气助式尿素泵 (3)二.尿素喷嘴 (4)1 博世尿素喷嘴 (4)2 气助式尿素喷嘴 (4)三.氮氧传感器 (4)四.排气温度传感器 (5)五.尿素箱液位温度传感器 (5)第三章、故障诊断指导与案例分析 (5)一典型常见后处理故障 (5)二. SCR箱相关故障 (5)1 SCR箱故障责任判定标准 (4)2 SCR箱故障案例 (4)三. 尿素箱相关故障 (5)1 尿素箱水管是否接反的鉴定方式 (4)2 尿素箱故障案例 (4)四. 博世喷射系统相关故障 (5)1 博世喷射系统标准鉴定流程 (4)1.1 外观鉴定 (4)1.2 管路鉴定 (4)1.3 电路鉴定 (4)1.4 功能鉴定 (4)2 尿素喷嘴的清洗流程 (4)3 博世喷射系统故障案例 (4)五. 气助式喷射系统相关故障 (5)1 气助式喷射系统标准鉴定流程 (4)2 气助式喷射系统故障案例 (4)六. 氮氧传感器相关故障 (5)七. 排气温度传感器相关故障 (5)八. 特京五后处理问题 (5)第一章潍柴后处理系统概述氮氧传感器SCR后处理系统，发动机排放的尾气与尿素水解热解生成的氨气充分混合，在高温下经过SCR箱的催化转化作用，将尾气中的NO气体，转化为氮气和水，达到降低污染的目的。
SCR后处理系统各个零部件的功能作用，SCR箱的作用是充分混合尾气和氨气，在尾气的高温作用下起到催化转化的作用，是处理尾气的反应容器，同时也起到消声降噪的作用。
尿素箱是尿素的存储容器。
博世系统尿素泵作用是抽取尿素并建立高压，将高压尿素通过尿素管运送至尿素喷嘴。
博世系统尿素喷嘴通过ECU控制，间歇性的打开关闭喷嘴电磁阀，高压尿素在喷嘴打开时，雾化喷入SCR箱。
非气助式博世尿素喷射系统尿素喷射量由喷嘴控制，气助式喷射系统尿素喷射量由尿素泵控制。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
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高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催 化器采用了高效催化剂， 确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使 用寿命，减少了维修和更 换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动 还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性 能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗 和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮 氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的 氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减 排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素 喷射量得到精确控制，确保与柴油机 排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维 护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保 尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统 能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和 发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前 预警潜在问题，提高发动机的可靠 性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证 低排放的同时，也实现了燃油消耗 的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。
这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。
SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。
尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。
催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。
然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。
1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。
如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。
在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。
2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。
喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。
预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。
3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。
为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。
总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。
柴油国四电喷后处理系统电控故障及检测课件
01
定期检查电控系统各部 件的连接是否紧固，有 无松动或损坏。
02
定期清洁电控元件，保 持其表面干净无尘，防 止因灰尘或污垢引起的 故障。
03
定期检查线束是否完好， 有无破损或老化现象， 及时更换损坏的线束。
04
定期对电控系统进行功 能性检查，确保各部件 正常工作。
使用高品质配件
选择正规品牌、质量可靠的电控 元件和配件，避免使用劣质或假
建立健全的操作规程和安全制 度，确保操作人员在工作中严 格遵守相关规定。
加强设备运行监控
建立完善的设备运行监控系统，实时 监测电控系统的运行状态和参数。
对设备运行数据进行记录和分析，总 结故障规律和预防措施，为设备的维 护和改进提供依据。
对于异常情况或故障信号，及时进行 报警提示，以便操作人员迅速作出反 应。
结合人工检测、仪器检测和自诊断系统检测 等多种方法，全方位地对电控系统进行故障 检测。
04
电控故障诊断与排除实例
传感器故障诊断与排除实例
传感器故障总结
传感器是柴油国四电喷后处理系统中的重要 组成部分，负责监测和传输各种参数，如温 度、压力、流量等。传感器故障可能导致系 统无法正常工作或性能下降。
趋势
未来，随着排放法规的日益严格和智能化技术的不断发展， 柴油国四电喷后处理系统将朝着更加智能化、高效化、集成 化的方向发展，进一步提高发动机的燃油经济性和排放性能。
02
电控故障类型及原因
传感器故障
传感器损坏
由于传感器长时间工作或受到外力冲击，导致传感器内部元件损坏，无法正常 工作。
传感器信号异常
由于控制单元内部元件老化、过热等 原因，导致控制单元硬件损坏，无法 正常工作。
DTS维修案例-柴油发动机故障分析
DTS维修案例-柴油发动机故障分析2014-07-21 DTS650柴油故障诊断仪一、冷车启动困难，偶尔热车也启动困难1.经检测启动时，轨压为8--11MPA。
轨压过低，喷油嘴无法正常工作。
2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。
现象依旧。
3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。
作更换处理。
启动正常。
4.当准备试车时又出现启动困难。
此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。
此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。
由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。
导致启动困难。
二、行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显. 试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.1：用DTS检测仪检测有两个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况1、拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除2、重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.三、动力不足，最高时速80该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。
国4车型常见故障排查
国Ⅳ车型常见OBD故障排查国Ⅳ车型匹配SCR后处理系统，电气系统主要增加零件有后处理控制器、进出口温度传感器、NOx传感器、尿素温度液位传感器、尿素加热电磁阀等。
1、OBD系统OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标或与排放相关的故障，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。
当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。
发动机电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
1.1 OBD诊断接口。
见图1。
图1 OBD诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。
1.2 仪表盘上增加MIL指示灯，见图2。
MIL（Malfunction Indicator Lamp）指示灯。
当连接于OBD系统与排放相关的零部件或OBD系统发生故障时，OBD 系统将在仪表板上给汽车驾驶员提供警告，当排放超过法规要求的限值7.0 g/ kW.h时，车辆会进入限扭状态。
当将车钥匙打到“ON”档，MIL灯点亮。
发动机启动后，如果没有OBD故障，MIL灯在10s内熄灭；如果有OBD故障，MIL灯会继续点亮或闪烁，如果发现MIL灯点亮，仪表的液晶屏上会显示相应的故障信息（如反应剂缺失、NOx传感器故障等），请驾驶员立即解决该故障，否则发动机将进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。
图2 MIL指示灯和尿素液位指示仪表盘上增加尿素液位指示屏，见图2。
在仪表的液晶屏上会显示当前尿素罐中尿素溶液的剩余量，当仪表液晶屏上提示“尿素液位低”时，请添加尿素，否则当液晶屏上显示“尿素液位过低”时，MIL灯会闪烁，同时发动机将立即进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。
柴油国四发动机电控系统零部件故障诊断与排除
发动机电控系统零部件故障诊断与排除1发动机ECU 本身的故障检测与排除 ◆ECU 技术要求额定电压 24V 使用电压 16V 〜32V 工作电压 9V 〜32V 使用温度 –30℃〜+75℃ 储存温度–40℃〜+105℃ECU 安装位置◆ECU线束插接件✦ECU插接器具有助力机构，安装与拆卸时要合理操作，避免蛮力损坏；✦为了避免出现连接错误，在故障排除后，必须对维修中涉及的各个插接器的连接情况进行检查，并确保其连接正确；注意★不能用模拟式万用表测量ECU ；★在使用快速充电器之前、电焊之前，将点火开关旋转至“LOCK”位置，并断开蓄电池的连线；ECU 线束接头引脚图◆ ECU 本身故障诊断流程进气温度压力传感器安装 进气温度电阻的测量坏，如有污物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍然存在；✦检测温度电阻。
万用表设置电阻挡，检测进气压力传感器的端子信号（+）和地（-）之间的电阻值（见左图），温度特性表见下表，偏差大则判断传感器损坏，需更换处理。
端子 管脚定义1 地2 信号（温度）3 电源（5V） 4信号（压力）温度（℃） 电阻值（Ω） 温度（℃） 电阻值（Ω） -40 4815 50 851.1 -30 26854 60 612.3 -20 15614 70 446.3 -10 9426 80 329.48 0 5887 90 246.15 10 3791.1 100 186 20 2510.6 110 142.08 30 1715.4 120 109.65 401199.613085.45✦检测供电电压。
万用表设置电压挡，检测和进气压力传感器相适配的插接器的电源端对地的电压值。
见左图，标准的电压值：5V ±0.25V 。
无电压或电压偏差过大则需要对其连接线束、ECU 对应管脚进行检测。
✦工作输出电压的检查。
(a)用大头针插入进气压力传感器插接器的输出和地端子中（注意：不要短路）； (b)变速杆放到空挡位置； (c)拉起手制动； (d)起动发动机；(e)在发动机运转后，万用表设置电压挡，用表笔搭在两个大头针上（警告：表笔也不要短路），缓慢踏下油门踏板，输出电压应从0.5V 到4.5V 线性缓慢增加。
DTS小课堂——柴油发动机故障案例
DTS小课堂——柴油发动机故障案例柴油发动机故障案例国四国五的车不断普及推广。
在现实生活中国四国五相对于国三来说有新的技术要求。
有：装配VGＴ，可变涡轮增压器。
ＶＧＴ其实是发动机的增压调节更加精确化。
为什么采用ＶＧＴ？现在轻卡车领域中往往采用EGR+DPF或poc。
遇到这种情况EGR通常是把尾气中一部分废弃重新引入到燃烧里去。
有人会问，废气再循环和增压有关系吗？如果有EGR工作原理图应该明白，废气的引用在增压器之前，通过一定的管路引入到进气通道。
这就是说把一定的废气引入燃烧时，废气会提前减少，那么作用在增压器上的废气量会减少。
在生活中ＶＧＴ能够改变在低速下废气提前减少的增压效果，工作原理是节流降压，大家了解一下ＶＧＴ增压器内部的重要原件的结构图。
如果修过国四国五的车应该知道，增压器旁边不会再有废弃旁通控制阀，而是在增压器的中间多了一个执行器，它是直接延伸到增压器内部的。
在正常工作的时候大家应该清楚，在不加油门的情况下，阀门处于最下端，此时不工作，里面的叶片完全关闭，因为此时废气量少。
在国四国五轻卡领域中，一部分废气提前通过管路引入到燃烧时当中，造就了废气的减少，造成增压器的增压之后，在低速情况下，工程师为了考虑在中低速下的增压效果，采用新式的增压器形式，于是称为可变喷嘴式涡轮增压。
新式的发动机的增压需求情况下，可变喷嘴式涡轮增压应运而生ＶＧＴ工作原理和传统增压器区别。
为什么要转载叶片，叶片是怎样控制的？叶片的控制形式有两种：真空执行机构控制电机直接控制造价低造价高相当于一个阀门增加了叶片，有的师傅会说节流，节流在这个位置可以增速，如果管路不变，气流流速会恒定在管路中，当在这个位置加一个叶片的之后，会发现流速变快，这就是节流加速的道理。
叶片放置此处，即使进气量小，但是依旧可以使用高流速，所以转速加快。
举个例子：当河比较宽，水流平缓；当河床变窄的时候，水流就加快。
通过节流，其实相当于增速，自然起到涡轮转速加快作用，那么同等排量下增压就上去了。
共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析
共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析对于新加入的付年费的会员，共轨之家还会定期加印特刊，确保每一位能人手一份。
再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。
共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
国四后处理故障案例讲解
SCR技术路线
注意事项：
①保存时将Adblue置于低温阴凉处，避免强 光直射，视保存条件好坏，一般保质期可 维持2~3年。 ②加注时Adblue溶液勿避免接触金属物体， 否则会腐蚀金属。Adblue对人体无伤害，接 触后洗手即可。 ③切勿将Adblue加入到油箱中，否则会损伤 发动机。
堵住管路或者接插件，导致 故障,SCR系统不工作。 拔插各个尿素管并且用 热水将结晶清除 后正常 建压。 • 结果三：尿素管经常拔插导致尿素管接插件处有漏气但不漏液的情况，甚至接插件匹配漏气 的情况。 更换了新的尿素喷管接插件。 • 结果四：不报故障但不喷尿素的现象不多，检查管路发现尿素喷管和回流管接反。是尿素管 接反造成。调换尿素喷管和回流管，故障消失。 • 结果五：尿素泵的控制出现断路或短路的情况。检查发现泵的控制线是通的，那只说明ECU 内部线路有断路现象。 出现这种现象可能是ECU的故障，更换ECU后，正常建立压力。 • 结果六：观察尿素泵全新，没有喷尿素的迹象，说明泵从来都没有工作过，检查尿素泵的控 制线接插件，发现接插件的线出现退针和线束接反的情况。重新接线并更换针脚后尿素泵正 常工作。 • 结果七：电脑诊断不报错，尿素泵的各个线束连接也正常，尿素管也正常，后来发现尿素箱 温度不对，经查线发现是尿素箱温度传感器故障，温度传感器信号电压错误，很隐蔽。 重新 接线并后尿素泵正常工作。
• 检查结果：反向阀卡死，不能换向完成排 空。
第五类故障：尿素加热不放行
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点 尿素加热和环境温度传感器相关故障。
• 第二步：检查环境温度传ຫໍສະໝຸດ 器及其线束， 确认传感器工作正常。
• 第三步：检查尿素管路加热丝及其线束。 • 第四步：检查尿素箱加热水路。 • 第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重
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DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有1万台潍柴动力蓝擎国IV柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——采用SCR后处理技术，燃油喷射压力更高，同等情况下比EGR路线的国IV车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——SCR对燃油硫含量不敏感，与EGR路线的过国IV 车辆相比，优势巨大，且滤清系统对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统+SCR后处理系统，燃油喷射压力进一步提高，比EGR路线的国IV车辆低5-10%，并开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）（3）个性化动力（重卡超级动力、重卡标准动力、搅拌车专用动力、客运专用动力、公交专用动力等等）WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省828元。
第四、油品适应性好（1）高效增强过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效加强型柴油滤清器，柴油杂质过滤能力强，较国Ⅱ发动机故障率降低了63%。
（2）除水放心滤针对部分区域柴油含水量严重超标现象，潍柴动力联合欧洲专业油水分离器供应商共同开发了“除水放心滤”。
“除水放心滤”可以去除柴油中95%以上的水份，司机可以放心加油。
“除水放心滤”具有高效的油水分离功能，用户可以放心使用；“除水放心滤”安装在车辆车架的明显位置上，方便司机排气、泵油；“除水放心滤”带有大容量透明水杯，耐低温性能良好，方便司机观察水位并及时放水；“除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双保险。
第二章故障诊断与案例分析故障诊断与排除原则：发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！1.1 故障分类第一类故障：尿素压力建立失败第二类故障：尿素消耗少第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码第四类故障：OBD灯第五类故障：尿素加热不放行第六类故障：NOx转化效率低第七类故障：NOx转化效率监测不放行第八类故障：NOx值测量不正确第九类故障闻到一股氨气味第十类故障尿素结晶第十一类故障：其它故障第一类故障：尿素压力建立失败第一步: 根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。
第三步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息，若没有建压相关功能故障，只有相关部件故障，则检查喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等部件及其线束，可能是部件故障引起的系统始终没有尝试建压，加压放行的上游排气温度为180℃。
第四步：断电重启，若系统还是没有尝试建压，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。
第五步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息，若有建压相关功能故障，而没有相关部件故障，表示部件没有故障，则检查尿素管的安装，看有无尿素泄露和堵塞，可能是系统尝试建压，但失败了。
第六步：断电重启，若系统还是尝试建压，但失败了，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。
第七步：信号质量也可导致系统不见压，这样的信号有尿素液位、尿素泵尿素温度。
第八步：必要的话，检查标定数据。
第二类故障：尿素消耗少第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。
第三步：检查尿素压力建立知否正常，若建压失败，则参考第一类故障进行检查。
第四步：若建压成功，进一步检查喷嘴，将其拆下，观察喷射是否正常，喷嘴的机械卡死是诊断不出来的。
第五步：询问车辆的运行工况，若车辆大部分时间在低负荷区运行，会导致排温偏低，则尿素喷射不放行（最低200℃）。
第六步：进一步检查线束，看看部件之间的线束有没有接反。
第七步：必要的话，检查标定数据。
第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注引起OBD扭矩限制与不可清除开发的功能故障和部件故障。
第二步：根据第一步对故障码的结果，对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD扭矩限制与不可清除代码。
第三步：必要的话，检查标定数据。
第四步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
表1 OBD扭矩限制与不可清除代码表第四类故障：OBD灯第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注引起OBD灯亮的功能故障和部件故障。
第二步：根据第一步对故障码的结果，对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD灯。
第三步：检查OBD灯及其线束，确定OBD灯工作正常。
第四步：必要的话，检查标定数据。
第五步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
第五类故障：尿素加热不放行第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点尿素加热和环境温度传感器相关故障。
第二步：根据第一步的结果，必要的话，检查环境温度传感器及其线束，确认传感器工作正常。
第三步：根据第一步的结果，必要的话，检查尿素加热继电器、电磁阀及其线束。
第四步：根据第一步的结果，必要的话，检查尿素加热电阻及其线束，尿素箱加热水路。
第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重启后，故障仍然存在，必要的话，更滑尿素泵。
第六步：必要的话，检查标定数据。
第七步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
第六类故障：NOx转化效率低第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点是NOx 转化效率相关的故障。
第二部：依次进行如下的检查工作：a)检查NOx传感器和排气管，若NOx传感器的测量信号偏大，会导致转化效率故障；b)检查尿素喷射，若尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；c)检查喷嘴，若喷嘴故障（如机械卡死或卡死一部分，系统无法检测这种机械故障），则尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；d)检查尿素压力，尿素管路有泄漏，则尿素压力控制会偏低，实际尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；e)检查尿素溶液，若尿素溶液质量不合格（浓度低，杂质多等），会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；f)检查尿素是否结晶，若结晶在SCR箱内部，则箱子的转速效率会下降；g)检查发动机和SCR箱，若发动机或者SCR箱老化严重，会导致NOx原始排放偏大或NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；h)检查环境相关的因素，若环境温度、压力传感器坏，车又在类似三高的环境运行，则可能会报转化效率故障，尤其在海拔较高的地方；第三步：必要的话，检查标定数据，若放行发动机工况的具体条件不合理，可能误报错。
第七类故障：NOx转化效率监测不放行第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点是NOx 转化效率相关的故障。
第二步：检查NOx传感器，确认NOx传感器工作正常，ECU 能够读到NOx测量值，且NOx传感器状态为1。
第三步：检查尿素喷射的放行条件，包括：SCR状态在剂量控制模式下，尿素压力9bar左右，排温在200℃以上，确认尿素喷射放行。
第四步：检查尿素喷射状态，确认，尿素真的在喷射。
第五步：检查环境温度，环境压力传感器及其线束，确认，这两个传感器工作正常，且环境压力大于900hpa，环境温度大于2℃。
第六步：确认发动机工况在合适的范围内，如：排温大于300℃，废气流量大于：500Kg/h。
第七步：必要的话，检查标定数据，若放行发动机工况的具体标定不合理，则NOx转化效率监测不放行。
第八类故障：NOx值测量不准确第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点是NOx 信号相关的故障。
第二步：检查NOx传感器和排气管，确认排气管没有太大的漏气，并且NOx传感器安装正确，详见SCR后处理系统匹配安装规范。
第三步：检查NOx传感器线束，确认通讯正常，供电正常。
第四步：检查排气被压，排气被压影响到进入NOx传感器的NOx分子数，继而影响到NOx测量。
第五步：检查废气的NO与NO2的比例，若NO2比例偏高，则测量的NOx值偏高。
第四步：必要的话，检查标定数据，确认NOx传感器相关报文的发送和接收放行正确。