商用车电驱动系统发展规划2017-2020
中国客运产业现状及发展趋势
中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。
客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。
第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。
新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。
为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。
1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。
十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。
道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。
第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。
十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。
国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。
为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。
之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。
各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。
正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。
第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。
1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。
适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。
市汽车电子产业发展专项规划(2020-2025)
市汽车电子产业发展专项规划（2020-2025）汽车电子是现代汽车产业迈向价值链高端的助推器，是未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的新引擎。
具有良好的电子信息产业基础，电子信息产业是市的支柱产业，汽车产业已经跻身全国第二方阵，城市汽车保有量位居全国第二，但汽车电子产业尚处于起步阶段，存在产业链尚不完善、创新和投入不足、配套能力还较弱等问题。
根据《关于促进电子信息产业高质量发展的实施意见》《关于促进装备制造产业高质量发展的实施意见》《关于促进新型材料产业高质量发展的实施意见》《市软件产业高质量发展规划（2019-2025）》等文件，制定本规划。
一、总体思路贯彻落实市委市政府战略决策部署，以新发展理念引领高质量发展，顺应未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的演进趋势，以信息通信技术（ICT）和汽车产业的融合创新为主线，着力提升关键环节核心竞争能力，培育引进一批龙头骨干企业，着力构筑完善技术创新协同体系，推动未来汽车业务模式演进，着力打造专业园区开展应用示范，引领构建汽车电子特色生态，把汽车电子产业打造为电子信息产业发展的重要增长极。
二、发展目标1按照起步培育阶段统筹布局、产业强基，提升发展阶段创新突破、规模聚集的实施策略，区域协同、错位发展，力争到2025年，全市汽车电子产业规模超过1200亿元。
起步培育（2020-2022年）：统筹布局、产业强基。
全面布局建设汽车电子核心产业园及拓展配套区，打造全国未来汽车业务创新先行区。
一是加快经开区、东部新区智能网联示范产业园基础及配套设施建设；依托高新区、天府新区打造车载软件创新产业园，强化招商引资和项目建设；依托东部新区、天府新区打造未来汽车电子创新产业园，提升重大项目承载能力。
二是打造高新区和崇州市汽车电子元器件、双流区车载通信及信息安全、邛崃市新能源新材料等3个拓展区，提升本地配套保障支撑能力。
三是大力培育市场主体，着力引进汽车电子零部件系统总成、车载芯片、车载传感、车载通信以及软件算法等研发机构和创新型企业，支持建设产融协同创新中心，强化人才培养引进，加快提升关键技术研发及产业化能力。
2017年新能源汽车电驱动行业深度预测研究咨询分析报告
2017年新能源汽车电驱动行业深度分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年8月正文目录1、电驱动将成为未来车辆的主要驱动形式 (5)2、新能源汽车带动百亿级电驱市场需求 (8)2.1 新能源汽车渗透率提升 (8)2.2 乘用车及专用车是增长动力 (9)2.3 市场空间测算，电驱动需求规模稳定增长 (10)3、电驱动系统技术路线及成本构成 (11)3.1以永磁同步电机为主流的电驱动系统技术路线 (11)3.2 整车成本占比适中，上游原材料成本影响大 (14)4、电驱动市场格局 (16)4.1现状：参与者数量翻番，整车厂与三方供应商共存 (16)4.2趋势：集中度提升，外资入场竞争 (18)5、相关建议 (18)5.1大洋电机 (18)5.2汇川技术 (20)5.3宏发股份 (21)图表目录图表 1：电驱动在交运设备上的应用（高铁、矿用车辆、军用车辆） (5)图表 2：内燃机车辆与电动车输出功率及扭矩（保时捷911，特斯拉models） (5)图表 3：内燃机车辆与电动车输出功率及扭矩 (5)图表 4：汽油内燃机能量转换示意图 (6)图表 5：电机能量转换示意图 (6)图表 6：汽油机与电机部件结构示意图 (7)图表 7：混合动力车型与燃料电池车型示意图 (8)图表 8：新能源汽车渗透率提升 (9)图表 9：新能源车型结构变化 (10)图表 10：新能源车型产量及增速变化 (10)图表 11：新能源汽车各车型电驱动需求规模测算 (11)图表 12：电机及电机控制系统示意图 (12)图表 13：不同电机技术分类示意图 (13)图表 14：2016年我国新能源汽车驱动电机种类分布 (13)图表 15：几类电机特点比较 (14)图表 16：新能源汽车与传统燃油乘用车成本构成 (14)图表 17：电控与电机构造 (15)图表 18：电控与电机成本构成 (15)图表 19：电控与电机成本构成 (16)图表 20：2014-2016年电机装机量 (16)图表 21：2016年电机与电控装机量及市场份额（前十位） (17)图表 22：上海电驱动部分电机电控产品 (19)图表 23：2016年新能源客车产量前10 (20)图表 24：公司轨道牵引产品 (21)1、电驱动将成为未来车辆的主要驱动形式两百年的发展，诸多技术优势。
新能源商用汽车电驱动桥技术路线
1 2 3 4 5 6 7 89 101、车桥概述发动机、变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。
2、车桥的基本功能车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
A、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；B、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；C、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
D、通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；E、通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3、车桥分类中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。
一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。
目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
▲奔驰单级减速桥▲奔驰单级减速桥中央双级驱动桥中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制”三化”程度高，桥壳、主减速器等均可使用。
盆齿轮直径不变。
▲伊顿中央双级减速桥实物▲伊顿中央双级减速桥实物▲伊顿中央双级减速器宣传图册▲伊顿中央双级减速器爆炸图另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
商用车电驱桥发展现状综述
商用车电驱桥发展现状综述摘要：伴随国内双碳目标的建立，发展新能源汽车已经上升为国家战略，电驱桥可作为新能源商用车传动系统的主要技术路线。
首先，本文阐述了当前主要的三种电驱桥形式：中央集中电驱桥、轮边分布式电驱桥和轮毂电机电驱桥，详细介绍了三种电驱桥的特点及主要厂家；进一步，阐述了三种电驱桥的优缺点，并对电驱桥的发展趋势和技术革新方向做了深入的研究；最后，总结了商用车各种电驱桥的特点，并预测未来发展的主流技术路线。
关键字：商用车电驱桥分类优缺点发展方向1研究背景中国商用车正在进入新的发展阶段，全球商用车都在追求低碳转型，我国更是提出了“2030年碳达峰、2060年碳中和”的双碳目标，发展新能源汽车已经上升为坚定不移的国家战略。
在此背景下，商用车行业涌现出了换电、氢能内燃机、增程混、燃料电池、甲醇等多条新型技术路线，对于身处行业的车企而言，是机遇更是挑战，商用车的电动化和智能化，是一场关于科技的革命[1]。
基于以上背景，开发新能源商用车电驱桥将是商用车传统企业未来转型发展的重要方向，因此，将电驱动桥作为未来电新能源动力总成的发展的目标，逐渐成为各大企业重点争夺的战略制高点。
2电驱桥的分类(a)中央集中电驱桥（b）轮边驱动电驱桥（c）轮毂电机电驱桥图1 电驱桥分类电驱桥由传统车桥衍变而来，起着承受负载、降低转速、增大扭矩、保证两侧车轮差速、以及制动功能，电驱桥作为一种电动化时代的新产物，代替了传统汽车的发动机+变速器+车桥的组合，通过集成电机、电控和减速机，即电驱桥“三合一”结构，实现了车辆的动力输出、传递和制动等功能。
随着国内外碳中和碳达峰要求以及汽车行业电动化、智能化和无人化的总体发展趋势，新能源汽车的迅猛发展，形成了不同技术路线是电驱桥结构，主要可分为中央集中电驱桥见图1（a）、分布式轮边电驱桥见图1（b）和轮毂电机电驱桥见图1（c）[2]，具体见下文：2.1集成式中央电机电驱桥按照动力输出轴可将电驱桥分为平行轴式电驱、桥垂直轴式电驱桥和同轴式电驱桥；按照差速器类型又可分为机械差速器和电子差速器；按照电机数量又分为单电机和双电机驱动桥。
曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）的通知
曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）的通知文章属性•【制定机关】曲靖市人民政府办公室•【公布日期】2017.11.10•【字号】曲政办发〔2017〕170号•【施行日期】2017.11.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）的通知各县（市、区）人民政府，曲靖经济技术开发区管委会，市直有关委、办、局：《曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）》已经曲靖市第四届人民政府第70次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
曲靖市人民政府办公室2017年11月10日曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）前言现代装备制造业具有技术先进、资源能源消耗少、附加值高、集群化发展带动性强等特点，正确把握产业发展规律，科学技术发展趋势，加大军工技术和产品开放，实现资源共享，有效发挥军民协同创新，发展军民融合现代装备制造，是曲靖市未来5－10年创新驱动、经济结构调整、产业转型升级、支撑经济增长、实现军民双赢的重大举措。
根据《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》、《中国制造2025》、《关于深化国有企业改革的指导意见》、《云南省先进装备制造业发展规划》、《中共曲靖市委、曲靖市人民政府关于着力推进重点产业发展的实施意见》(曲发〔2016〕21号)，为大力培育和发展现代装备制造业，切实增强曲靖市装备制造业竞争力，制订本规划。
第一章发展现状一、基本情况曲靖市是云南省重要的工业基地，是仅次于昆明的第二大工业城市。
2016年，曲靖市装备制造业共有规模以上企业45个，占当年全市规模以上企业总数584个的7.7%；完成工业产值74.11亿元，增长21.31%，占当年全市规模以上工业产值1600.6亿元的4.63%；实现增加值17.16亿元，增长13.35%，占当年全市规模以上工增加值495亿元的3.46%。
电动商用车动力性能发展研究综述
电动商用车动力性能发展研究综述刘星【摘要】电动商用车是电动汽车的一个重要分支,其应用有助于解决我国在交通方面面临的资源和环境的压力.主要围绕纯电动商用车动力性能的研究和发展情况进行了介绍.包括电动商用车动力性能的基本概念和评价指标,以及电动商用车的发展优势,国内外的发展现状等.并给出了几种电动商用车在动力性能方面的发展趋势,为我国电动商用车动力性能的研究和发展提供参考依据.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2019(042)004【总页数】3页(P182-184)【关键词】电动商用车;动力性能;研究综述【作者】刘星【作者单位】江苏联合职业技术学院无锡交通分院汽车工程学院;江苏省新能源汽车技术研究中心,江苏无锡 214151【正文语种】中文【中图分类】U415.5基金项目：此论文《电动商用车动力性能发展研究综述》是江苏省无锡交通高等职业技术学校2018年校级课题立项课题《电动商用车动力性能的评估与优化》(课题编号：2018008)的阶段性成果之一。
1 电动商用车的基本介绍电动商用车在驱动上是采用电动机作为一个驱动部件，是指全部或部分用车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的商用车，是电动汽车的一个重要分支，包括电动客车和电动货车两大类别。
商用车是国民交通运输体系中的重要组成部分，承担着很多民生资源的运输任务和重要保障任务。
而随着国家对于能源和环境保护问题的日益重视，电动商用车在节能和环保技术上的优势，逐渐体现出来。
动力性能是电动商用车的重要评价指标之一，与电动商用车的运载能力息息相关。
在这种情况下，对电动商用车的动力性能进行研究，对于电动商用车的设计、研发及实用性能研究、推广和应用普及，有着重要的现实意义。
而且纯电动商用车在集中解决污染问题上的重要作用，选择发展纯电动商用车更符合中国国情。
首先，普通重型商用车的排放污染量是足以匹敌四五十辆普通家用轿车的，商用车纯电动化以后，可以大大减少排放污染的量，减轻了环境压力；其次，城市纯电动商用车，多以定点定线模式运行，充电时间可以多放在晚上，而工业和生活用电多集中于白天，这一点比较符合电网要求，减轻了电网负荷；另外，商用车自主创新基础好，我国在这一方面的技术，具有比较扎实的技术基础，可以满足一定的要求；还有，政府主导力量非常强，公交车、环卫车等很多都是政府主导，存在纯电动商用车运用推广的基本条件。
《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》——新能源汽车技术专业教改探究
HEBEINONGJI摘要:发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
目前，在国际大形势下，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构都在发生深刻的变革，新能源汽车产业面临前所未有的机遇和挑战。
高职院校对于新能源汽车技术的发展，有着很大的影响,如何培养优质的新能源汽车专业技术人才,是一个值得讨论的问题。
本文将以发展规划为指导，对高职院校新能源汽车技术专业教学改革进行探究。
关键词：高职院校;新能源汽车技术;发展规划;教学改革《新能源汽鸳锲黜澱5)》河南工业职业技术学院汽车工程学院张继方徐颖若引言面对气候变化和当前全球新一轮技术的变革,车联网、纯电动、智能化正在成为汽车工业发展的潮流和趋势。
能源的挑战与新技术的改革发展，对新能源汽车技术起到了巨大的推动作用。
新能源汽车是指其不使用常规的汽油或者柴油作为动力源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成具有先进理念的汽车，其主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车等叫因此，要想在经济快速发展背景之下，使人们生活水平、生活质量提高,需要重视对新能源汽车相关专业技术人才的培养，从而促进新能源汽车行业、产业的发展叫作为高职院校的教师，结合本校实际情况，要把社会的需求转化成对人才培养的需要，提高自身的素质和知识储备以及对教学改革的探究，显得尤为重要。
1高职院校新能源汽车技术专业现状及存在的问题分析1.1参差不齐的学生技术能力当下，九五后和零零后是我国高职院校学生的重要组成部分,与之前高职类院校学生相比较,他们有更加鲜明的性格,具有独特的魅力和特点,具体来讲,他们有较强的创新能力和丰富的抽象思维，但是随着经济的发展,多数“九五后”和“零零后”的家庭条件优越，社会经历相对不足,导致他们缺少吃苦耐劳、坚韧不拔的性格，而汽修专业的技能培训是一个污垢厚、出力多、花体力、流汗又流泪的“苦差事”,这就导致汽修专业学生在进行学习时准往出现眼高手低、只看不练、偷懒，甚至嫌脏远远躲开的现象，这严重影响了学习效果，从而影响了髙职汽修专业学生技能培养的效率。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2017.10.25•【字号】穗府办函〔2017〕263号•【施行日期】2017.10.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）的通知穗府办函〔2017〕263号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到问题，请径向市发展改革委反映。
广州市人民政府办公厅2017年10月25日广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（粤府办〔2016〕23号）和《广东省财政厅发展改革委科技厅经信委转发财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（粤财工〔2017〕27号）等文件精神，为加快我市新能源汽车发展，促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和产业竞争优势，缓解能源和环境压力，特制定本工作方案。
一、总体要求（一）指导思想。
坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，贯彻落实国家和省新能源汽车发展战略和工作部署，立足我市汽车产业基础和市场优势，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，继续推进节能汽车发展，积极探索“新能源＋智能网联”汽车试点。
电驱动系统技术与发展
电驱动系统技术与发展目录PART 01电动车发展趋势PART 02BYD电驱动技术发展概况PART 03电驱动技术趋势1、平台化5、高效率2、集成化6、NVH优化3、动力性7、高可靠性4、高转速54.691.4119.7200320110033.150.777.7125.6160600200400600800100012002015年2016年2017年2018年2019年（E ）2025年（E ）新能源汽车销量情况全球新能源汽车销量(万辆)我国新能源汽车销量（万辆）电动车发展趋势我国已成为全球最大新能源汽车市场，预计今年我国新能源汽车销量将超过160万辆，到2025年，全球销量将超过1100万辆，我国销量将超过600万辆。
2018年，我国新能源汽车中纯电动车销量占比超过74%74%第一代：分立式高压模块独立布置第二代：4+2高压电控四合一+电动总成二合一第三代：3+3充配电三合一+动力总成三合一下一代EV 平台更紧凑的布置，更高的集成度。
VTOG DC 配电箱电池包电动总成高压电控四合一电池包电动总成二合一充配电三合一电池包电动总成三合一5为整车减重40kg ，节省空间37L前电机变速箱电机控制器OBC PDUDC-DC充配电三合一电驱动三合一整车高低压线束、接插件、管路和箱体结构等错综复杂”3+3”结构减少整车线束、接插件，管路和箱体，结构紧凑，布置便利传统分立部件电控电机减速器驱动三合一高效率低噪音高转速高集成驱动系统的NEDC综合效率可达88%，最高效率超过92%。
总成体积降低30%,功率密度达到1.9kw/kg。
总成近场噪声不超过90dB。
最高转速14000rpm。
增长快潜力大竞争强便宜好开可靠低成本良好驾乘体验高可靠性集成化平台化高效率高转速动力性NVH性能高可靠性市场电驱动技术趋势驱动系统整车消费者平台化421产生规模效应，增量降本集中设计资源，打造精品平台应用：同一技术、多个产品基于同一平台技术，开发四个驱动三合一平台产品，几乎覆盖了全部车型对动力性加速和爬坡的需求。
河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划_2016-2020年_
河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016-2020年）为贯彻落实《河北省人民政府关于深入推进《中国制造2025》的实施意见》和省委省政府关于节能与新能源汽车产业发展战略部署，加快培育和发展新能源汽车产业，有效缓解能源和环境压力，推动我省汽车产业转型升级，提升综合竞争力，特制定本规划，规划期为2016-2020年。
一、发展现状与面临的形势（一）发展现状。
截至2015年底，全省新能源汽车行业拥有各类生产企业30多家，其中整车生产企业7家，形成年产新能源汽车5万辆的生产能力；零部件企业20多家，产品覆盖动力电池及材料、电控、充电设备等，其中动力电池产能4亿安时；有74款新能源车型进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
省政府成立新能源汽车发展和推广应用工作领导小组及其办公室，出台了《关于加快新能源汽车发展和推广应用的实施意见》，加强督促协调，落实补贴资金，推广应用取得积极进展，充电基础设施建设及运营稳步推进。
全省推广各类新能源汽车达1.5万辆，其中纯电动汽车1.3万辆、插电式混合动力汽车2千辆，总量位居全国第九位，70%的新能源汽车用于公共交通领域，预计全省新能源汽车产业总产值将突破130亿元。
但总体上看，我省新能源汽车产业基础相对薄弱，缺乏龙头企业；整车起步时间相对较晚，投入不足，创新能力滞后；动力电池等关键零部件产业难以构成有效支撑；充电桩等基础设施建设相对缓慢；缺乏既懂技术又擅长管理的复合型人才，整体上影响了新能源汽车的发展和推广应用。
（二）发展机遇。
国家高度重视新能源汽车产业发展，国务院先后出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等政策措施，召开六次会议研究部署新能源汽车产业发展和推广应用工作。
《中国制造2025》把节能与新能源汽车列为十大重点突破发展的产业之一，予以重点扶持。
走在电驱动的技术前沿——专访采埃孚电驱动事业部亚太区副总裁叶国弘博士
走在电驱动的技术前沿——专访采埃孚电驱动事业部亚太区副总裁叶国弘博士文二霞【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】2页(P32-33)【关键词】被动安全技术; 电驱动; 汽车零部件供应商; 亚太区; 博士; 总裁; 事业; 底盘技术【作者】文二霞【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U461.91采埃孚电驱动事业部亚太区副总裁叶国弘博士在知名零部件供应商云集的榜单上，在竞争激烈的市场中，在层出不穷的创新和技术更新换代迅速的背景之下，莫说是上升一个名次，但凡能守住原位，不下跌，就是赢家。
莫要小觑这一个名次间的荣升，谚语有云：“台上一分钟，台下十年功，”名次晋升的背后是采埃孚雄厚实力的积淀和不断技术创新的加持。
创新，这是一个极易喊出的口号，然而要保持源源不断的创新，却是一件难上加难的事！但是在采埃孚，创新被赋予新的意义，不仅落在实处，而且掷地有声!无论是对传统燃油汽车底盘、传动和主被动安全技术方面的升级，还是对混合动力汽车领域的突破，抑或是对纯电动汽车电驱动系统领域的探索，采埃孚一直坚定地奔跑在创新的大道上。
我们今天暂且不一一悉数采埃孚的创新技术、产品及解决方案，仅以创新力十足，发展势头强劲的采埃孚电驱动方面为切入点，从中探寻和思考其前沿的技术趋向。
在Top 100全球顶级汽车零部件供应商榜单公布后，采埃孚电驱动事业部亚太区副总裁叶国弘博士接受了AI《汽车制造业》记者的独家专访。
创新电驱动技术由于中国计划在 2020 年以后加速扩大电动汽车的比例，并计划到 2025 年实现新能源积分比例达到50%以上，大多数在华开展业务的汽车制造商均在使用最新的技术理念开发低价格和长续航里程的 BEV 和 PHEV。
中国本土制造商和合资企业制造商也在加强对新能源产品及设备的研发力度。
世界汽车零部件制造商也纷纷在华开展电动汽车战略，采埃孚更是结合使用8档自动变速器的模块化设计和混动技术，并通过BEV机电一体化单元应对电动化汽车的需求。
2023年中国新能源商用车电驱动系统市场发展趋势调研与未来投资分析报告文档
在混合动力方面，2019年新能源汽车产销量分别为129.1万辆和140.4万辆，约占乘用车市场的5.4%和5.9%。其 中，插电式混合动力车型占据重要地位，具备更高的燃油效率和更远的续航里程。此外，随着智能化技术的快速发 展，混合动力系统的能力得到进一步提升，例如通过智能能量管理系统实时监测车辆的能量状态。
TEAM
中国新能源商用车市场调研分析
Research and Analysis of China's New Energy Commercial Vehicle Market
演讲人：Abbott 2023/7/23
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目录
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市场调研行业现状 投资新能源商用车行业 电驱动系统技术趋势
2.新能源商用车市场需求增长，驱动市场快速发展
市场结构调整也推动了市场需求的增长。随着新能源商用车电驱动系统技术的不断进步和成本的逐渐下降，传 统燃油商用车面临竞争压力逐渐增大。在政策引导下，许多物流、快递、出租车等行业已经开始逐步转向使用 新能源商用车，以降低运营成本和提升企业形象。因此，市场需求不断增长，推动了新能源商用车电驱动系统 市场的快速发展。
技术升级更新
1. 电池技术升级
当前中国新能源商用车电驱动系统中，动力电池是关键组件之一。根据市场调研数据显示，截至 202年底，中国电池产业已经取得了长足进展，累计销售规模达到XXX万千瓦时，同比增长XX%。 同时，电池稳定性和续航能力也经历了显著提升，平均续航里程已经超过XXX公里，这为新能源 商用车在长途运输领域的应用提供了更加可靠的技术基础。
电驱动系统发展趋势
1.电驱动系统市场规模持续增长
电驱动系统的市场规模持续扩大。根据《中国新能源汽车发展报告》的数据，2019年中国新能源商用车销量达到50万辆，同比增长40%。其中，电驱动系统在新能源商用车中的占比超过70%，成为市场的主要 推动力。
新能源汽车电机驱动系统控制技术分析
车辆工程技术22车辆技术0 引言近年来，我国经济发展速度空前绝后，但经济发展的同时给环境也造成了很大影响，其中汽车尾气是主要污染源之一，为了有效保护环境，缓解不可再生能源大量使用压力，企业、政府等单位正共同探究新的可再生能源。
由此，他们研发了新能源汽车，但是，目前该项技术尚未发展成熟，特别是电机驱动系统控制技术，这极大地阻碍了新能源汽车的推广应用。
因此，各个单位仍需进一步地研究、改善相关技术，推动新能源汽车的发展应用。
为此，文章简要分析了新能源汽车电机驱动系统控制技术。
1 新能源汽车的相关概述（1）新能源汽车的概念。
与传统的以汽油和柴油为动力的汽车相比，新能源汽车主要由太阳能、电能、天然气等提供动力。
新能源汽车在使用期间排放的污染物较少，对自然的危害较小。
新能源汽车的使用大大降低了中国目前对石油不可再生资源的依赖，并缓解了目前中国的石油压力。
不管是国内还是国外，石油资源都越来越紧缺，在此条件下不同国家日益提升对新能源汽车的重视程度，目前我国为加快新能源汽车发展，颁布一系列优惠政策，比如新能源汽车交通管制政策等。
相较于我国新能源汽车的开发，西方发达国家远远领先，因为历史原因，我国仍处于发展阶段，所以在“十一五”计划中提出了“863”计划，以此改善新新能汽车的发展现状。
节能和新能源汽车项目，逐步贯彻与落实“三横三纵”研究方案，在很大程度上提高了对新能源的利用效率，并且加深对新能源汽车的研究[1]。
（2）新能源汽车与普通汽车相比的优势和劣势。
对比以柴油与汽油为动力的传统汽车，新能源汽车更具优势。
正因其汽车构造更加合理，所以新能源汽车可以更为高效的消耗能量，并且其使用寿命大大延长，因为新能源汽车通常应用太阳能或者是天然气，所以对环境造成的污染比较小，提高行驶期间的安全性.降低运行所产生的噪音等。
由于新能源汽车在各个方面都优于传统汽车，因此新能源汽车得到广泛应用，获得汽车爱好者的关注和喜爱。
但是，由于中国的技术限制，目前的新能源汽车技术仍然不够完善.新能源汽车应用更加有限，如:新能源汽车动力不强、耐用性低、能量添加过程复杂、汽车维修技术也不严格。
商用车电驱动系统发展趋势报告
AMT行程三合一
高速永磁电机集成控 制 器及2挡AMT的三 合一
双驱动电机电控集成2/4 挡 AMT
奥地利AVL公司的这款车桥集成了永磁同步电机、 两档自动变速箱、差速器、电机控制器、驱动桥 。
客车、轻型货车使用单
采用这种方案的商用车，
方 电 机或者搭载2挡AMT 。 电驱动系统通常布置在
案 应用 重型、大型车辆搭
集中式电机纵置布置方案：
与燃油车驱动系统结构相同：用驱动电机和减速机替代发动机和变速箱， 为了扩大电池组的布置空间，通常会缩减传动轴的尺寸，通过原车驱动桥 进行动力传输。
电驱动桥布置方案：
高速永磁同步电机与2挡变速箱直接集成在驱动桥上，安装简单方便。 与左侧布置方案相比较，零件减少11种，重量降低约33kg，估算单车 装车成本可降低2000多元。（以总重2.35t的电动箱式物流车为例）
22.490Βιβλιοθήκη 51015
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2018年 2017年
2018年 2017年
受益于自主品牌新能源车型的热销，自主品牌电驱动零部件目前占据市场领先地位。前十的电控厂家共销售89.77万套，占市场份额的70%以上。
来源：新能源汽车合格证数据 6
一.国内新能源汽车发展概况
1.5 2018年电驱动零部件配套市场特点
7
二. 纯电动商用车电驱动系统现状及发展趋势
2.1 纯电动商用车电驱动系统布置形式
布置形式
集中式驱动
电机布置
电机纵置
电机横置
适用车型
除低地板公交车 外的所有商用车
轻型物流车
方案描述
用电机取代发动 机，或搭配新的 减速器进行输出
1.汝城县电动汽车充电基础设施规划(2017～2020 年)-0516
全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，
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汝城县电动汽车充电基础设施规划（2017～2020年）
按照国务院决策部署，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略 取向，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，加强统筹规划，统 一标准规范，完善扶持政策，创新发展模式，培育良好的市场服务和 应用环境，形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，增加公共 产品有效投资，提高公共服务水平，促进电动汽车产业发展和电力消 费，方便群众生活，更好惠及民生。
2013） 《湖南省人民政府办公厅关于我省新能源汽车推广应用的实施
意见》(湘政办发〔2014〕50 号) 《关于我省电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(湘发改价
商〔2015〕340 号) 《关于全省新能源汽车推广应用有关问题的会议纪要》(湘府办
2
汝城县电动汽车充电基础设施规划（2017～2020年）
汝城县电动汽车充电基础设施 发展专项规划
（2017～20 二○一七年四月
泸汝城县电动汽车充电基础设施 发展专项规划
编制单位：白城市工程建设咨询有限责任公司
资格等级：甲级
资格证书：工咨甲10820060038
项 目 编 号: BCGCZX20170522HNFGS
1
汝城县电动汽车充电基础设施规划（2017～2020年）
1、规划依据与规划范围
1.1 规划依据 《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意
见》（国办发﹝2015﹞73 号） 《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能
源﹝2015﹞1454 号） 《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国
【能源2020】氢燃料电池商用车产业发展前景
一、前言能源是国民经济社会发展的基础和命脉，能源安全直接关乎国家和社会安全。
当前我国对海外原油资源依赖程度较高，能源安全存在隐患，同时化石能源使用产生的碳排放也构成了一定的环保压力。
随着国家能源战略结构调整、生态文明建设向纵深推进，传统能源转型升级已成为时代趋势，能源消费的低碳化、清洁化已成为主流。
新型能源的产业化应用，有助于推动能源生产与消费革命、优化能源结构、助力能源安全、实现温室气体减排和生态环境保护、提升国家工业装备制造水平。
氢能是零排放、可再生能源，推广氢能应用成为解决能源危机和环境污染危机的良好路径。
在全球氢能源加速发展的背景下，燃料电池汽车成为各国机构和企业研发的重点内容之一。
2019年，美国能源部发布了燃料电池8级卡车发展目标，提出到2030年燃料电池系统寿命达到25000h、峰值效率超过68%。
日本和韩国多家汽车公司应用金属双极板电堆技术，推出了适用于乘用车的燃料电池动力系统解决方案。
在商用车方面，基于石墨极板电堆的燃料电池成为极富潜力的动力系统解决方案，欧洲多家汽车公司联合发展了重型车辆用燃料电池系统，德国博世公司开发的燃料电池系统拟于2020年年底推向市场。
与国际进展同步，我国也在持续加大氢能源在交通领域的研发和投入力度，积极推动燃料电池汽车的投产应用。
中国科学院大连化学物理研究所梳理了材料、关键组件、电堆、系统等燃料电池汽车的技术现状，分析提出了燃料电池性能衰减规律与提升策略。
我国在“十五”至“十三五”时期持续布局新能源相关重大专项，通过“产学研”联合研发模式，攻关突破了一批燃料电池汽车关键技术，较好掌握了燃料电池关键材料与组件、电堆集成、系统和整车匹配以及加氢基础设施建设等核心技术。
清华大学技术团队研究了国内外燃料电池汽车核心技术开发、推广应用所面临的共性问题，阐述了我国燃料电池汽车产业的发展态势，探讨适合国情的燃料电池发展路径。
本文着眼于能源转型的重大战略价值，就国际氢能及燃料电池汽车的发展格局与发展态势开展梳理；论证我国燃料电池商用车的发展路线，研判制约产业发展的关键因素；立足国家产业发展引导政策，提出具体的技术创新发展方向以及发展建议，以期为燃料电池商用车产业研究提供理论参考。
电动商用车系统工程技术体系及关键技术研究
表 2 一种电池模块化装置的制作方法
Copyright
升传统电池在严寒工况下的功率，也不会使得电池减弱常温中的寿命和性能。
3 结束语
综上所述，电动商用车系统工程技术体系属于复杂概念，在新能源等理念发展下，此系统也会获得不断发展，整车也能提高智能化的水平，车辆的综合参考文献：
[1]阎备战,王纪福,吴东,等.基于行星排的新型纯电动商用车变速箱技术研究[J].机电产品开发与创新,2021,34(1):4.
[2]高峰,吕和平,葛卫国,等.后驱商用车高速座椅抖动控制策略[J].汽车实用技图6 制动器优化后密封结构可靠性试验拆检结果
并进行制动器可靠性试验。
分别在可靠性试验进行到100万、200万、300万、400万次时对制动器进行拆检，气缸内干燥，无变速器润滑油泄露，且气缸盖内壁光亮无划痕，如图6所示。
4 结语
本文针对制动器密封失效问题，通过分析进气方向、密封圈变形、活塞受力等对制动器密封的影响，并以此提出中央进气、双密封、活塞增加支撑环等
（责任编辑：刘海帆）
改进措施，最终通过了制动器可靠性试验，为其它结构的油气密封结构设计提供了强有力的参考及指导意义。
参考文献:
[1]濮良贵，陈国定.机械设计.9版. 北京：高等教育出版社，2013.
[2]王望予，张建文.汽车设计. 4版.北京：机械工业出版社，2010.。
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由 系 统 厂家 逐 步过 渡 多地投资，争取本地配 拥有完成的系统及 通过前期与宇通合作建 到 系 统 与零 部 件共 同 套政策。 关键零部件（电机、 立了规模效应，目前行 开 发 的 模式 。 具有 较 捆绑整车厂 电控）开发能力 业地位稳固。 强 的 成 本控 制 ，技 术 低成本竞争 持续支持能力 低成本竞争 清华大学背景技术 拥有成熟的AMT技术， 产品与核心技术比较 灵活的商业模式 持续开发能力较强。 市场布点很广，近年来 单一，受到各方挑战 ， 更广泛的应用范围 掌握了国内最先进 产量突飞猛进，市场占 逐 步 像 传 统 AMT 系 统 引入战略性合作伙伴 的AMT技术。 有率有望超过松正。 渗透。 （电动车运营） 拥有从乘用车到中 是伊顿国内集成商，绿 大型客车完整的永 控电驱动系统供应商， 磁电驱动系统产品 商用车和乘用车占有率 型谱，电机、电控 较高，1.6万套，100多 综合研发能力强 种产品。 守住与系统厂家的合作 关系 引入战略性合作伙伴 （电动车运营）
R≥250 50
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2017、2018年在2016基础上降20%；2019、2010年在2016基础上降 40%； 国家补贴退坡速度大于动力系统成本下降速度，2016年国家补贴额度趋 近动力系统成本，2017年以后将低于动力系统成本； 系统成本、效率是竞争的主要要素。
行业动态——竞争即将进入白热化
五 产品线全面程度 个 第 成本控制能力 一
技术持目标——传动总成
传 动 总 成 里 程 碑
技 术 指 标
2015-2016年 2017年 1 、 10-12m 车 用 高 1 、 10-12m 车用高速永 效 永 磁 电 机 + 减 速 磁同步电机 + 行星减速 传动定型 传动批量推广； 2、直驱动永磁电机 2 、 8-10m 车 用 高 速 永 实现批量推广 磁同步电机 + 行星减定 3、形成基本覆盖6- 型； 12m 的 车 用 电 机型 3 、 形 成 全 面 覆 盖 4谱 18m车用电机型谱 1、至2016年底，10-12m 车用高效永磁电机 + 减速传动总成完成累计不低于 30 万公里可 靠性考核； 2 、 10-12m 车用传动总成批量成本与同功率 等级异步机相当，总重量不超过 350kg ，工 况综合损耗不高于10kWh/100km.
未立项
已立项
内部开发进度均晚于外部开发进度 原因？？？ 不适合行业 小、快、灵特点。
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2015.3.25到货，用于8-12 米纯电动及增程插电式系统
核心技术不尖
系统集成综合能力较强，各种动力系统构型均开发出相关 产品，但缺乏细致深入研究，其性能均未做到极致，在市 场竞争中不能形成绝对优势，离“新能源客车动力系统首 选供应商”的战略定位还有较大差距。 辅助电气浅尝则止，仅停留在应用层面，没有进一步优化 创新以实现在细节处先人一步。而宇通、松正均在这方面 细致钻研并取得突破。
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市场形势——近两年市场情况
2013-2014年分用途的纯电动客车推广情况 清算年份\车辆用途 2013 2014 合计 公交 1874 4200 6074 旅游 0 182 182 通勤 78 3776 3854 合计 1952 8158 10110
2013-2014年插电式客车分用途推广数量
标准车（10米＜车长≤12米） 单位载质量 纯电动续驶里程R（等速法、公里） 车辆类 能量消耗量 型 （Ekg， 20≤R＜ 50≤R＜ 100≤R＜ 150≤R＜ ＜ 6≤R 20 Wh/km· kg） 50 100 150 250
纯电动 Ekg<0.25 客车 插电式混合动力客车 （含增程式） 22 26 30 35 42
商用车电驱动系统发展规划
2015-2017
湖南南车时代电动汽车股份有限公司
内容提要
一 二 三
产业环境及行业动态 公司系统产业的问题 战略定位及愿景
2015-2017目标与计划 保障措施及投资计划
四
五
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财建 134快览 产业政策 ——购车补贴大幅退坡，成本压力增大
胡萝卜政策逐渐退出
2016年补贴标准（详见财建﹝2015﹞134号）
缺乏先进机械传动研发及配套能力。对于新能源汽车传动形式 上的先进技术及产业能力无法突破，如：AMT能力（当前AMT 传动几乎占半壁江山，绿控、松正已具备）、电动桥能力（传 动的技术制高点和终极方向，比亚迪、宇通、福田）。
核心技术不全——电机能力不足问题尤为突出
急需的永磁电机产品的开发状态
峰值扭 峰值功 适用车 矩 电机型号 率（kW 外部供货 型 （Nm ） ） 内部供货 备注
2018年
2019-2020年
1、基于先进电机（全 1、完成新一代 铝基座）及减速或变 高 集 成 度 传 动 速机构的深度机电一 总成 批 量 应用 ； 体化新一代传动总成 完成开发及性能试验； 2、
1、至2019年底，10-12m 车用新一代高集成传动累计完成可靠性 试验里程不低于30万公里； 2、10-12m车用传动总成批量成本不高 于同功率等级异步直驱电机；总重量不 超 过 300kg ， 综 合 工 况 损 耗 不 高 于 8kWh/100km.
大洋电机
大地和
福工动力
行业动态——纯电驱动技术方向明确
节能25%-40% 节能50%以上 零排放
串联混合动力 直联混联混合动力 传统车 皮带轮混联混合动力 AMT并联混合动力 手动并联混合动力 2009——2012主力产品 节能客车 增程插电
燃料电池
慢充纯电动 快充纯电动
混联插电
并联插电
……
在线充电纯电动
资源不足已对产业发展形成制约
试验资源严重不足：
试验资源与试验能力相对不足的问题日益凸显，已成为制约企业发展的短板主 要体现在： ①试验台位数量无法满足实际试验的需求；②试验台主要设备
方案落后，设备的指标无法满足试验指标的需求；③可靠性和环境适应性
测试、验证手段不足；④无产品的耐久性和寿命研究测试、验证能力；⑤ 缺少产品舒适性测试、验证手段；⑥关键部件的测试能力不足。
2015-2017目标与计划 保障措施及投资计划
四
五
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核心技术不全
没有独立的、自主的、专门的、高效的电机技术研发及生产制 造能力。电机技术及产品在2-3年的时间内提升缓慢，从效率、 功率密度、成本等指标上均落后于竞争对手，该格局还在持续 制约电机技术及产品的核心竞争力快速提升。 急需建成电池PACK先进的研发及生产配套能力，以实现新的 利润增长点、技术至高点。（电池PACK占电池系统成本的近 一半；其技术水平直接影响储能系统的性能；宇通、松正均具 备自己的PACK能力）
清算年份\车辆用途 2013 2014 合计 公交 2211 11527 13738 通勤 0 12 12 合计 2211 11539 13750
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市场形势——市场预测
2015-2020年商用车系统市场需求预测
产品类别 2015年 2016年 25661 20000 700 46361 2017年 31101 30000 800 61901 2018年 38392 50000 900 89292 2019年 44064 80000 1000 125064 2020年 53405 100000 1000 154405
天津松正
苏州绿控
上海电驱动
行业动态——竞争即将进入白热化
竞争对手名称 技术实力 行业地位 未来五年变化趋势 可能采取的竞争策略
精进电动
国内电机最高水平，混联集 降价竞争 先进的电机技 成系统具有较强竞争力。纯 自制控制器能力，完 术，进口电机 电动电机各项指标也有一定 引入战略性合作伙伴 善核心技术 控制器 （电动车运营） 优势，被认为是国内高技术 电驱动系统的代表之一。 电机能力强， 资本运作为平台，大 北京本地企业，在北京市场 产 业链 延伸至 电动 汽车 引入国外先进 量吸收技术，市场资 具备优势。 运营方面。 技术团队 源。 电机设计能力 营销模式灵活，形成战 以低成本，快速响应 略联盟。 较强，电机控 通过低价、快速响应已全国 抢占低端市场，逐步 制器设计能力 建立稳定系统供应市场 引入战略性合作伙伴 向中高端市场渗透。 有限 （电动车运营） 在混合动力系统陈酿多年， 综合技术能力 有混联、插电、纯电等系统 欠缺，无特别 产品并国内众多城市有批量 突出能力 运用 营销模式灵活 引入战略性合作伙伴 （电动车运营）
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战略目标
定位：十三五末，公司实现动力系统的行业技术引领，
打造国内新能源客车行业领导品牌。 目标： 2020年销售收入100亿元，净利润5亿元。(含内部配 套）
大中型客车：8000台，50亿元
轻客及专用车：10000台，30亿元 电驱动系统及关键零部件：50000台/套，20亿元
人力资源不足，管理机制不灵活：
由于人力资源、设备资源、研发资源及组织结构体制等投入的缺乏，以及组织 结构体制的约束，公司与行业内竞争对手的生产能力差距在拉大。
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内容提要
一 二 三
产业环境及行业动态 公司系统产业的问题 战略定位及愿景
2015-2017目标与计划 保障措施及投资计划
四
五
……
2013——2015主力产品 新能源客车
行业动态——技术趋势
电机驱动技术 永磁与异步电机并存，发电机和新型驱动结构电机永磁将占据 主流地位。 轮边驱动和轮毂电机驱动技术将得到快速发展。 储能技术 普通磷酸铁锂电池继续得到发展。 各种功率型电池将得到快速发展和进步，有取代超级电容的技 术潜力和可能。 网络控制技术 整车控制与远程监控、大数据平台相融合,智能控制成为可能。 诊断功能得到快速发展与强化。