重点维修车间轨道车行车事故应急预案课件

重点维修车间轨道车行车事故应急预案 1 总则1.1 编制目的预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对行车的影响，及时有效处置行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。

1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《西安铁路局行车事故救援和调查规则》、《工务系统行车事故抢险救援细化措施》等法律法规和有关规定。

1.3 适用范围本预案适用于段管内轨道车、轨道平车故障及行车事故。

1.4 工作原则1.4.1 坚持以人为本的原则。

以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。

1.4.2 尽快恢复运输原则。

分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。

1.4.3 实行分工负责原则。

在段事故抢险救援队长的领导下，按照分工，共同做好行车事故的应急救援处置工作。

1.4.4 坚持预防为主原则。

积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平。

2 组织指挥体系及职责2.1 组织机构车间成立行车事故抢险救援领导小组．组长：主任副组长：各副职下设起复组、抢修组、技术组、调查分析组、后勤保障组。

起复组下设轨道车工区、线路维修工区、道岔维修工区三个抢险起复救援队，抢险起复救援队队长由各工区工长担任。

2.2 应急救援小组及职责各救援小组职责（见附件）3 应急响应3.1 故障及事故通报轨道车在区间被迫停车，或中断正线行车的调车事故及其他性质严重的设备故障后，要立即向就近车站值班员或直接向局列车调度员报告，同时向段指挥中心、车间值班调度报告，并设好防护。

双线区段事故影响第二线行车时，相应设置防护，封锁区间。

3.2 事故通报事项3.2.1 发生的月、日、时、分；3.2.2 发生地点（线别、站名或区间、公里、米）；3.2.3 轨道车车次，机车型号，牵引辆数、吨数、计长，联系人姓名；3.2.4 事故概况及原因的初步判断；3.2.5 人员伤亡及轨道车、平车、线路及牵引供电等设备损坏情况，如车辆脱轨，应详细报告轨道车、车辆脱轨辆数、脱轨状态、转向架是否散架等情况；3.2.6 双线区间是否影响另一线；可否使用救援轨道起重机利用另一线进行救援作业；3.2.7 是否需要预先卸空轨道平车；3.2.8 是否需要救护车、救援列车、救援队或起重机；事故地点的环境。

如桥涵、隧道、水源、地形、道路、厂矿、居民、天气、风向等； 3.2.93.2.10 事故现场人员向段指挥中心报告，段指挥中心调度向工务处调度报告时还必须尽快报告对工务设备的损坏情况，包括线、桥、隧、路基等工务设备的损坏程度、损坏数量、类型等。

3.3 人员组织凡发生轨道车脱轨事故，影响正线行车的调车事故或其他严重的行车事故，车间主要领导必须亲自赶赴事故现场，启动紧急救援预控系统，组织救援抢通工作。

迅速通知就近的救援队集结人员，根据现场指挥要求做好材料、机具、劳力准备并及时奔赴事故现场待命。

车间抢险人员必须随身携带通讯、照像、摄像、规章、等器材，以备现场调查事故使用。

4 行车事故处置方法4.1 轨道车行车事故鸣示方式起动注意信号：一长声“ = ”退行信号：二长声“ == ”召集信号：三长声“ === ”开汽信号：一长一短声关汽信号：一长二短声呼唤信号：二短一长声警报信号：一长三短声试验自动制动机及复示信号：一短声“。

” 缓解及溜放信号：二短声“。

” 拧紧手制动机信号：三短声“。

” 紧急停车信号：连续短声“。

”4.2 “人”字型复轨器使用注意事项不要安装在钢轨接头处或腐朽木枕上；4.2.14.2.2 脱轨车轮距钢轨超过240mm 时需用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨；4.2.3 脱轨车轮至复轨器时用石碴、铁板等物垫实；4.2.4 复轨器上筋处涂少量润滑油，以减少摩擦，增加车轮的滑落能力。

4.3 轨道车不能换向时处理方法4.3.1 轨道车不能换向时，必须停车处理。

4.3.2 换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。

4.3.3 对于电磁换向型：将转换开关打到“中“位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90 度锁死。

当需要再次换向时将定位销拔出旋转90 度解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90 度锁死。

4.4 运行中平板车制动机不能自动缓解时处理方法关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱车，待运行到前方车站后处理。

4.5 电动放风阀故障造成制动主管排风不止时处理方法关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。

4.6 轨道车在运行中任意一根传动轴折断的处理方法4.6.1 若发生任意一根传动轴折断后，应立即停车检查。

4.6.2 必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端的小拨叉杆盖拆下，抽去拨杆叉销，向里推动拨叉杆，再把拨叉销插进去，装好拨叉罩盖，使原来的双轴传动变单传动，运行到前方站。

4.7 轨道车运行中制动系统全部失灵（适应于机械传动轨道车）处理方法在运行中发现制动失灵时应采取减档的办法来控制车速和停车。

具体操纵办法为：由高速档到低速档逐渐减档，在有档位的情况下油门应控制在中低速。

当档时关闭发动机，靠发动机的阻力迫使车辆停止运行。

在减档的过程中严禁发动机高1 档位减至．速运转。

4.8 轨道车遇大雾、大雨恶劣天气时行车的处理方法轨道车遇天气恶劣应采取开前大灯、防雾灯，增强了望效果并加强鸣笛。

如遇信号机显示距离不足200m 时的大雾天气，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的的办法行车。

轨道车在雨天或通过防洪危险地段时，要加强了望，并随时采取必要的安全措施。

4.8.1 轨道车按机车信号的显示运行。

当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

4.8.2 在大雾、大雨天气时轨道车司机、副司机要彻底了望，做到心中有数，控制车速保证制动距离，随时做好停车准备。

4.8.3 当洪水漫到路肩时，轨道车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

4.8.4 轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段，同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。

4.9 轨道车在夜间运行中机车头灯故障时的处理方法列车在夜间运行中机车头灯发生故障时，机车乘务员应加强了望、勤鸣笛（以能见度低的情况下并应适当控制速度），运行至前方站处理。

4.10 轨道车脱线处理办法针对轨道车、平车常见脱线事故，采取以下几种抢险预案：4.10.1 平车单轴脱线，两端应先采取防溜措施，支上铁鞋或木鞋，在起复作业中以防溜逸，在找脱线那根点轴的中心点，找好后，把备用的复轨器、千斤顶、垫木安放到位置上，人员从车下出来，在外进行操作起复，起到车轮高于轨面时，再进行横移复位，复位后司乘人员应收好起．复机具，检查车辆各部，是否有影响行车安全的部件，如有影响，应采取安全措施，将车辆拉回车站。

4.10.2 同一转向架二轴脱线，应在没有脱线的另外两个车轮底下采取防溜措施，或二个木鞋，用车上备用的捆绑器捆绑好脱线的车轮转向架使其和拖车为一体，固定好，再在车钩位置上找好支上二个铁鞋起复支点，用备用枕木或枕木头垫实，把备用的复轨器、千斤顶、垫木安放到位置上并安放稳固，进行操作起复，起到车轮高于轨面时，再进行横移，到位落在轨面上，复位后再把起复机具和备品整理收拾完毕，检查车辆是否有影响行安安全的部件，采取安全措施，尽快恢复线路。

4.10.3 如果是整车四个轴同时脱线，应先观察现场，根据脱线情况及车辆脱出线路的距离，确定是否一次性起复，如果一次性起复到不了位，应分两次起复，一端复位后，应立即采取防溜措施，再起复另一端，复位后应进行全面检查，确认是否有影响行车安全的地方，采取安全措施后，将车拉回车站，尽早恢复线路。

4.10.4 在道岔区段脱线，应根据在道岔处脱线的具体位置，具体分析来进行起复。

有可能用轨道车动力拉或顶（逼、垫）来起复，或用复轨器、千斤顶复位。

不论用哪种方式起复，都应做到安全可靠，快捷稳妥，尽快开通线路，把事故影响的时间降到最低程度。

4.11 轨道车在区间被迫停车的处理4.11.1 轨道车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用轨道车无线调度电话通知两端车站、追踪列车或轨道车、行车调度员。

报告停止原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

如遇制动机故障时，轨道车乘务人员拧紧手制动机数，以保证就地制动。

对已请求救援的轨道车，不得再行移动，并按规定对轨道车进行防护。

4.11.2 轨道车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即在轨道车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和副司机分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机用轨道车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端车站，并亲自或指派人员沿邻线一侧对轨道车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即按规定防护。

如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

4.11.3 下列情况轨道车不准分部运行（1）采取措施后可整列运行时（2）遗留车辆无人看守时（3）轨道车无线调度电话故障时4.11.4 在不得已情况下，轨道车必须分部运行时，司机应使用轨道车无线调度电话报告前方站值班员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

司机在记明遗留车辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该轨道车必须在进站信号机外停车（司机已用轨道车无线调度电话通知车站值班员轨道车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

车站值班员应立即报告行车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

4.11.5 轨道车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护1）已请求救援时，从救援轨道车开来方面（不明时，从轨道车前后两方面），距离轨道车不少于300m处防护（2）一切电话中断后发岀的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

（3 ）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

（4 ）轨道车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m 处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）4.11.6 下列情况轨道车不准退行（1 ）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）（2 ）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3 ）电话中断后发岀的轨道车4.11.7 轨道车退行速度，不得超过15km/h 。