变速箱构造资料共37页文档
自动变速箱原理及构造
To 4
压力调节电磁 阀（PC）
通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高
电阻3-5Ω
PCM以脉宽调制信号（PWM） 控制电流
正脉宽越大，电流越大，主油压越低
To 39
变矩器TCC电磁阀
常开电磁阀
控制变矩器离合 器的作用和分离
PCM控制接 地
阀门向上移动 关闭卸压通道
电阻21-26 ℃
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈 太阳轮
太阳轮
Sun gear 简称S
行星架 Carrier 简称C
内齿圈 Internal gear 简称I
齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多
I
太阳轮输入
行星架固定
C
内齿圈输出
减速
超速
S
反向
直接档
空档
自动变速箱操纵装置 驱动离合器 制动离合器 单向离合器 制动带
684
687
To 线路图
To 26
油泵
控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力） 控制油路内液压提供 锁止离合器的结合和释放
油泵结构
变排量调节原理
To 4
A. 压力控制电磁阀 B. TCC控制电磁阀 C. 换档电磁阀“A” D. 换档电磁阀“B” E. 3-2降档控制电磁阀 F.TCC PWM电磁阀
偶合区域
i
0.8
1
输出转速 i:速比=
输入转速
To 10
直接传动 涡轮与泵轮存在一定的转速差 锁止离合器 通过花键与涡轮机械相连 可在花键上前后移动 使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动
锁止离合器故障
手动变速箱设计说明书
毕业设计说明书手动变速箱学生姓名：秦俊杰学号：10010142X15 学院：信息商务学院系名：机械工程系专业：车辆工程指导老师：王吉昌2014年5月手动变速箱摘要说明书中介绍了变速器的功用以及使用条件和基本要求。
进行了方案论证，将各种类型的传动方案进行比较分析，考虑到结构上的工艺性、齿轮寿命、传动效率等，最终选择合理的结构方案。
在变速器传动机构的分析中，合理选择换挡结构形式及倒档布置方案。
综合分析变速器操纵机构的类型，确定换挡位置。
变速器的主要参数如档位数、传动比、中心距等的确定。
变速器轴向尺寸要根据经验，合理选用出选值。
齿轮相关原始参数确定后，选择齿轮模数、齿形、压力角、螺旋角、齿宽、齿顶高系数等，按照初选中心距分配常啮合齿轮齿数。
进而确定其他齿轮齿数，得到各对齿轮理论中心距，由理论中心距和实际中心距计算出相应齿轮的变位系数，并对齿轮进行强度校核。
对同步器进行简单介绍，包括其结构、工作原理等，确定同步器各项参数。
计算轴的强度，并对轴承进行寿命计算。
关键字：挡数，传动比，齿轮，轴Manual transmissionAbstractManual introduces the transmission function and conditions of use and basic requireme nts. The scheme comparison, will all types of transmission scheme comparison and analysis, c onsidering the structural manufaturability, gear life, transmission efficiency etc, finally choosi ng reasonable structure scheme. In the transmission of driving mechanism analysis, reasonabl e choice structure form and shift reverse layout scheme. Comprehensive analysis of the types, transmission control mechanisms to determine location. Shift The main parameters such as ge ar transmission, number of transmission ratio, determination of center distance etc. Transmissi on axial dimensions to rational selection according to experience, the selected values. Gear, af ter the confirmation of the original parameters related to select gear module, tooth-type, press ure Angle, spiral Angle, tooth width, tooth crest, high coefficients according to the primary dis tribution center distance pinion meshing gears often. We determine other gear gear, obtains ea ch center distance of gear by theory, theory of center distance and actual center distance of ge ar to calculate the relevant deflection of gear, and coefficient of check intensity. A brief introd uction to the synchronizer, including its structure, working principle and so on, to determine t he parameters synchronizer. The strength of the calculation, and the axial bearing life calculati on.Keywords : Block，Transmission ratio，Gear，Axis目录1 引言 (1)2 机械式变速器的概述及其方案的确定 ........................ 错误！未定义书签。
自动变速箱系统部件概述
GF27.10-P-9992AHT自动变速箱 (AT), 系统部件概述23.6.10变速箱722.931, 在车型 221.074 /174, 216.374 中车型 221 (始自2009年6月2日) 和车型 216 (始自2010年9月1日)上的制动辅助系统 (BAS) 解锁开关 (A7/7s1) 已更换为制动灯开关(S9/1). 对于增强型限距控制系统/代码 (233)和车距车速自动调节系统增强型照明/代码 (239),仍然使用制动辅助系统 (BAS) 解锁开关.P27.19-2436-79装配电气部件的车辆的视图 (图示为车型 221)A1仪表盘A1e58发动机诊断指示灯B37油门踏板传感器N89变速箱油辅助泵控制单元A1p12档位显示L6/1左前转速传感器N93中央网关控制单元A1p13多功能显示屏L6/2右前转速传感器S9/1制动灯开关A1p16行驶程序显示L6/3左后转速传感器S16/13选档开关直接换档 (DIRECTSELECT)A7/7s1制动辅助系统 (BAS) 解锁开关L6/4右后转速传感器S110/1方向盘换档按钮 MINUSA40/3驾驶室管理及数据系统M42电动变速箱油泵(COMAND) 控制单元S111/1方向盘换档按钮 PLUSN3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统A40/9前部中央操作单元X11/4数据传输连接器(ME-SFI) [ME] 控制单元A40/9s8行驶程序按钮Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)N10/1A80直接选档 (DIRECT SELECT)带保险丝和继电器模块的前侧信号控制单元智能伺服模块采集及促动控制模组 (SAM)控制单元A85s1左旋转翘板式开关 (适用于车型N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)216), 左前旋转翘板式开关控制单元(适用于车型 221)N69/1左侧车门控制单元 (适用于车型216), 左前车门控制单元(适用于车型 221)N73电子点火开关 (EZS) 控制单元N80转向柱模块P27.10-2358-79自动变速箱的剖面图1外部齿盘托架8拉维列奥克斯 (Ravigneaux) 齿轮组16驻车止动爪形齿轮2多片式离合器9多片式制动器 B317用于测量转速的脉冲环3带扭转减振器的内齿板支架10前部单行星齿轮组18用于测量转速的环形磁铁4变速箱外壳通风口11多片式离合器 K219用于测量转速的环形磁铁5机油泵12后部单行星齿轮组20电控单元 (VGS) (Y3/8)6多片式制动器 B113多片式制动器 BR7多片式离合器 K114多片式离合器 K315多片式制动器 B2电控单元 (VGS) (Y3/8) 的左前视图11连接器21a支撑体31浮子 132浮子 2Y3/8b1起动离合器的油压传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n1涡轮转速传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n2内部速度传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n3输出速率传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)控制单元Y3/8s1选档范围传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]P27.19-2357-76Y3/8y1工作压力控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y9起动离合器的控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]阀体的俯视图1工作压力调节阀2调节阀 K13调节阀 B14换档阀 B1 或 B35调节阀 B36换档阀 K37换档阀 B2-28调节阀 B2 或 BR9换档阀 K210应急运行换档阀11调节阀 K212润滑压力调节阀13起动离合器调节阀Y3/8b1起动离合器的油压传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]P27.10-2287-76阀体箱的俯视图15调节阀 K316供给压力 2 调节阀17供给压力 1 调节阀18换档阀 B2-119选档阀P27.10-2288-76仪表盘的部件说明A1GF54.30-P-6000LE驾驶室管理及数据系统 (COMAND) A40/3GF82.85-P-3136LE控制器单元的部件说明前部中央操作单元, 部件说明A40/9GF54.21-P-4500LE直接选档 (DIRECT SELECT) A80GF27.19-P-4020AHT智能伺服模块部件说明电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI N3/10GF07.61-P-6000MMC[ME]) 控制单元的部件说明带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动N10/1GF54.21-P-6070LE控制模组 (SAM) 控制单元的部件说明电控车辆稳定行驶系统 (ESP) N47-5GF42.45-P-5118LE控制单元的部件说明左前车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4141LE车型 221左侧车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4124LA车型 216电子点火开关 (EZS) 控制单元, 部件说明N73GF80.57-P-6003LE 转向柱管模块的部件说明N80GF54.21-P-6050LE 变速箱油辅助泵控制单元的部件说明N89GF27.19-P-4030AHT 中央网关控制单元的部件说明N93GF54.21-P-4170LE 全集成化变速箱控制单元的部件说明Y3/8n4GF27.60-P-5165AHT 自动变速箱 (AT), 内容, 功能说明GF27.10-P-0999AHT。
变速箱的工作原理PPT课件
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2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
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蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
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下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
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c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
自动变速器结构基础知识(文字版).doc
IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。
汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。
一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。
常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。
其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。
二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。
自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。
采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。
由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。
2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。
变速箱培训资料
根据变速箱类型和车辆使用手册的建议，定期更换变速箱油，以保 持其良好的润滑性能和清洁度。
检查变速箱冷却系统
定期检查变速箱冷却系统，确保其正常运行，防止变速箱过热。
变速箱的常见故障与排除
变速箱换挡不顺
可能是由于变速箱油脏污或不足引起的， 需要检查变速箱油的质量和数量。
变速箱异响
可能是由于变速箱内部零件磨损或损坏引 起的，需要拆卸变速箱进行检查。
02
变速箱的工作原理
变速箱的变速原理
齿轮变速原理
变速箱内部由多个不同大小的齿轮组成，通过不同大小的齿轮组合，实现不同的 变速比，从而改变车辆的行驶速度。
齿轮传动方式
变速箱的齿轮传动方式有平行轴齿轮传动和行星齿轮传动两种，其中行星齿轮传 动具有更高的传动效率和平稳性。
变速箱的变矩原理
液力变矩器
液力变矩器是一种通过液体介质实现动力传递的装置，它可以将发动机的动力传递到变速箱，并实现动力的无级 调节。
06
变速箱的未来技术发展
双离合变速器技术
高效率
双离合变速器技术能够显著提高 换挡效率，减少动力损失，从而
提高燃油经济性。
快速响应
双离合变速器技术具有快速响应 的特点，能够实现快速换挡，提
高车辆的动力性和驾驶性能。
可靠性
随着技术的不断改进，双离合变 速器技术的可靠性得到了极大的 提高，能够保证长期的稳定性和
变速箱漏油
可能是由于密封件老化或损坏引起的，需 要更换密封件。
变速箱的定期保养与润滑
1 2
定期清洗变速箱
定期清洗变速箱内部零件，去除油泥和杂质，以 保持其良好的润滑性能和散热性能。
定期更换密封件
定期更换变速箱密封件，防止漏油和空气进入。
变速箱结构
变速箱构造之公保含烟创作目录变速器操纵机构气动系统电气系统润滑系统变速器操纵机构变速器操纵机构采用铝制外壳.可以依据左舱和右舱汽车来选择变速器控制轴及操纵箱壳分歧构造.•锁止缸（A）•第一档锁止器（B）电磁线圈•有调整垫（C）的空档／倒档锁止器•锁止阀（D）•倒档灯输出芯脚（E）操纵箱的作用是把换档杆的运动传递到变速器换档拨叉杆上，主要由如下机构组成：•衔接换档杆的控制轴G.•在选速杆（H）影响换档拨叉杆的选档杆.•避免两个换档拔叉杆相互干预的换档互锁装置（I）.•控制轴也装有使档位坚持在正确位置的空档／倒档锁止器（G）.•另外，在倒档／慢速位置，该互锁器也具有对变速杆的锁止作用.•空档／倒档锁止器锁住控制轴上的凸轮（F）.凸轮上也有一个爪，由第一档锁止器电磁线圈锁死.气动系统气动组件的定位1.换档杆2.空气过滤器3.上下档气缸4.上下档继动阀5.上下档限止阀6.互锁缸7.控制箱壳的限止阀8.上下档锁止器9.半档气缸10.半档继动阀11.半档锁止阀换档杆上下档的控制部位在变速杆上.它由一个阀来控制进入上下档气缸上继动阀的空气.半档变速机构也在变速杆上，阻挡或通过进入半档气缸继动阀的控制空气.变速杆由从接头（1）进入的压缩空气控制.当上下档的控制机构在高档位时，控制空气从接头（21）放出.在高档位时，通过变速杆充任一个衔接接头.当半档控制置于高档时，控制空气从接头（22）放出.当置于高档时，通过变速杆就可使空气活动.空气过滤器气动系统变速器的加气装置有一个空气过滤器.位于控制箱体的锁止缸盖上.上下档气缸上下档气缸是一个双向作用气动气缸，装在上下档壳的前面.气缸活塞与活塞杆之间用螺栓衔接，在衔接处用O形圈（1）密封.其它部位的密封还有活塞密封（2）、活塞杆密封（3）、上下档壳（4）上的O形圈密封及盖（5）上的O形圈密封.上下档继动阀继动阀的作用是详细引入哪一侧取决于把空气引入活塞的一侧，依据所选择的档位.继动阀和气缸盖制为一体.继动阀装有一个弹簧加载控制滑阀（1），该滑阀通过弹力固定在高档位（H）.当变速杆的控制设置在高档位（L）时，控制空气进入继动阀，克制弹簧的弹力，控制滑阀移动到高档位.气缸通过继动阀来放气.上下档壳的限止阀当改动上下档的档位时，主变速器被操纵箱壳内的锁止缸锁死.限止阀控制进入锁止缸内的空气.限止阀由上下档气缸活塞杆以下述方式停止控制：活塞杆上有两个凹槽.当上下档的档位设置在高档位或高档位时，限止阀的活塞就位于其中一个凹槽内.然后限止阀就阻止空气进入操纵箱壳上的锁止缸.当改动上下档档位时，限止阀的活塞被推出凹槽，空气进入锁止缸.锁止缸当上下档换档时，操纵箱壳上的锁止缸阻止主变速器手动换档.锁止缸由一个弹簧加载双作用气缸和一个带锁止销的活塞组成.当改动上下档档位时，空气从上下档上的限止阀流入接头（1），同时，弹簧的弹力把锁止销推入换档机构相应的凹槽内.此时主变速器被锁在空档位置.当松开离合器踏板时，锁止缸也可用于把变速杆锁在空档位置.这样使得驾驶员在挂上档之前必需踩下离合器踏板.当踩下离合器踏板时，空气从半档限止阀进入衔接头（2）.空气克制弹簧弹力，推动换档机构进入空档.限止阀控制箱壳如果主变速器位于任一档内，要改动上下档的档位是不成能的.这种功用由一个限止阀来实现，该限止阀与上下档壳上限止阀的作用方式完全相反.当换档杆处于空档位置时，限止阀开启，空气流入上下档气缸.挂档时，换档机构推动限止阀的活塞，封闭进入上下档气缸的空气.上下档锁止器当变速器的输出转速超越700 rpm （年夜约 30 km/h ）时，上下档锁止器阻止换档杆变到高档位.车辆控制单位（VECU）接到从车速传感器传来的信号，起动电磁阀，继而电磁阀封闭进入上下档气缸继动阀的空气，阻止高档位接通.电磁阀装置在上下档气缸盖上.半档气缸半档气缸在离合器壳内，是一个双作用气动缸.气缸盖和气缸制为一体（A），气缸活塞（B）与活塞杆采用螺栓衔接.锁止器把半档齿轮锁止在适宜位置上.即在主变速器的左边，紧靠着半档开关.半档继动阀半档气缸继动阀与上下档气缸继动阀的作用方式相同.继动阀的滑阀通过弹簧的弹力坚持在低半档位置.当变速杆控制器置于高半档位置（H）时，空气从继动阀流出，克制弹簧弹力，把控制滑阀推到高半档.（只适用于直接驱动变速器，DD）半档限止阀只有踩下离合器踏板时，才华变换半档档位.半档气缸的空气供应由一个限止阀来控制.当踩下离合器踏板时，限止阀的活塞被推进，限止阀翻开，空气进入半档气缸.电气系统•1是第一档锁止器电磁线圈.锁止器电磁线圈用来避免车速过高时，驾驶员把变速杆推到第一档位.这项功用可呵护同步器和离合器.要使这项功用起作用，必需满足下列条件：o 1.高档位o 2.车速超越20 km/h•2是一个半档开关，使仪表板上的半档指示灯点亮.•3是一个倒车灯触头，在挂倒档时，该触头接通倒车灯／蜂鸣器.•4是一个上下档位置传感器，它给车辆控制单位（VECU）提供上下档档位信息，以起动第一档电磁气缸，避免误换档.•5是一个上下档锁止器电磁阀.该电磁阀用来避免车速超越年夜约30 km/h 时，换档机构换至高档位.•6是一个车速传感器，用来给车辆控制单位（VECU）提供车速信号.•7是一个油温传感器（只作为附件），用来指示变速器油的温度.润滑系统概述变速器通过压力和飞溅两种方式共同实现润滑.变速器有一个内置润滑循环系统.润滑油从变速器壳底抽出，经过滤清器抵达油泵，油泵由中间轴驱动.润滑油被压入主轴的后盖，然后出来进入分油管，在分油管内润滑油通过许多孔被压入输入轴和主轴以及上下档变速箱的轴承.装备 OD 的变速箱有一个从后主轴盖到 OD 齿轮的附加润滑油管.然后润滑油通过输油管进入轴承和同步器.年夜约30% 的润滑油用来润滑主轴，其余70% 的润滑油进入上下档变速箱.油泵油泵是由中间轴驱动的离心泵，中间轴通过变速器轴、驱动轴以及倒档轴传递.驱动轴置于倒档轴中，具有两个滚针轴承的轴承上.油泵装有两个溢流阀.其中阀（1）确保变速器在滤清器梗塞时仍能润滑，阀（2）用来避免高的系统压力（例如在冷启动的情况下）.装在油泵壳体内的溢流阀由一个压缩弹簧和阀销组成.与SR1900相比，润滑油流量增加了20%.在油泵压力側装置了一个全流滤芯式滤清器（3）.它装在泵底座上，须从外面装置.滤清器由上下档外壳盖（4）来呵护.滤清器拔出了一个固定管（5），避免滤清器压瘪.油冷器变速器可以装上油冷器.油冷器可以旋接在附加的滤清器盖（2）上.润滑油被抽出时，首先通过滤清器，然后通过油冷器，最后通过管进入变速器输油管（1）.从发起机冷却系统过去的冷却液通过管道直接进入油冷器的热交流器.需要时可采用高功率油冷器替代.这样的话，油冷器（3）也须改换一个接头，把油导入年夜油冷器.。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
自动挡变速箱的基本构造和工作原理
自动挡变速箱的基本构造和工作原理现在越来越多的车使用自动挡变速箱，他的优点就是操作容易，所以也越来越受大家的欢迎，自动挡变速箱是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部门有液力变矩器、离合器、行星齿轮机构、制动器、油泵、控制阀体、滤清器、管道、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操作机构等五大部门。
1、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或堵截某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或开释，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
2、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后真个轴套驱动。
在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部门提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
3、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，因为尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
变速箱结构与原理
变速箱结构与原理在汽车工程中，变速箱被认为是车辆传动系统的核心部件之一。
它的作用是将发动机的输出转矩通过不同齿轮比例的调整，提供适合不同行驶状态和路况的扭矩输出，以达到更高的速度或更大的爬坡能力。
本文将详细介绍变速箱的结构与工作原理。
一、变速箱结构1. 齿轮系统：变速箱的核心部分是齿轮系统。
它由主轴、从轴和齿轮组成。
主轴连着发动机，从轴则连接传动轴。
通过主轴和从轴上的齿轮之间的啮合，扭矩被传送到传动轴，从而推动车辆行驶。
2. 离合器：变速箱中的离合器主要用于断开发动机和变速箱之间的连接。
当车辆停止或换挡时，离合器可以使发动机与变速箱脱离，避免熄火或者损坏其他传动部件。
3. 轴承：变速箱中的轴承主要用于支撑和固定齿轮。
它们减少了齿轮与壳体之间的摩擦，并保持齿轮的稳定运行。
4. 润滑系统：变速箱的润滑系统用于提供润滑油，降低齿轮和轴承的摩擦，并帮助散热。
润滑油还可以冲洗齿轮系统的沉积物，保证变速箱长期稳定运行。
5. 操作装置：变速箱的操作装置包括换挡杆和换挡机构。
通过操作换挡杆，驾驶员可以选择前进、倒退、停车等不同的驾驶模式。
二、变速箱的工作原理变速箱的工作原理基于齿轮的不同啮合比例，以调整发动机输出的扭矩。
下面将介绍自动变速箱和手动变速箱的工作原理。
1. 自动变速箱工作原理：自动变速箱通过液压系统和离合器控制来实现换挡过程。
当车辆行驶时，变速箱内的液压泵会将液压油传输至液压控制单元。
该单元通过控制离合器的开闭程度，调整齿轮的输入和输出比例，从而实现平稳的换挡过程。
2. 手动变速箱工作原理：手动变速箱的工作原理相对简单。
驾驶员通过踩离合器，将发动机与变速箱分离。
然后利用换挡杆选择不同的齿轮比例，再通过松开离合器使发动机重新连接到变速箱，实现换挡过程。
三、变速箱的优势和应用变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，具有以下优势和应用：1. 提供多种行驶模式选择：变速箱可以根据行驶状态和路况，提供不同的变速比例，以满足驾驶员的需求。